4月12日，极狐汽车宣布达尔文2.0技术体系正式上线，该系列技术针对安全、健康、电池、动力、舒适和底盘等方面制定了新的标准和技术思路。 极狐汽车还发布了全新的BE22平台，即北极星平台。该平台将于2025年量产智慧无线充电，实现即停即充的体验。极狐汽车采用非金属式电池耦合，实现智慧无线充电技术。极狐还与华为携手推出液冷超充桩，使得充电更加便捷，15分钟即可充电。 极狐汽车今年还将推出售价不到20万元的新车型，搭载5C超充电池。该车型在短时间内即可进行快速充电，例如五分钟内可补充233公里电量，十分钟可补充410公里，十五分钟可补充527公里。极狐推出的极光电池非常安全，不会自燃，还具有耐用零衰减等特性，支持800V5C超充和全网兼容补能。其800V平台车型标配智能升压系统，动力强劲，总功率高达530马力，零百加速仅需3.7秒。

电动汽车无线充电是如何实现的？技术要点难吗？

汽车的无线充电原理是通过将电能转化为电磁波，然后发送给接收方，然后将电磁波转化为电能。充电技术并不复杂，主要是利用电磁感应和磁场共振，但无线充电最大的困难在于，缺少统一的标准，充电时间太长，效率太低，成本高。 电动汽车的无线充电技术是怎样实现的呢？ 说起无线充电技术，其实并不是什么秘密了，目前在很多智能手机上都已经被实现了，而汽车无线充电也在实施中，而无线充电的原理也很简单，通过将电能转化为电信号，然后将电信号发送出去，而被接收方就是汽车则会将电信号转化为电能，从而进行充电。所谓的无线充电，就是利用电磁场或者电磁波，而不需要通过有形的导线来进行充电了。而现在无线充电有三种不同的充电方式，分别是电磁感应，磁场共振。 无线充电技术要点难不难呀？ 目前，电磁感应无线充电技术已批量生产，其生产效率和都比其他技术低，且已通过市场测试，然而，由于电磁感应的传播距离过短，因此，在充电时，其能量损失会增大，从而导致效率下降。对于无线充电很多人都会担心它的安全性，特别是辐射方面，而且无线充电也没有统一的标准，品牌厂商们，他们的充电口还没有统一协调好，无线充电的时间会比有线充电时间更长，而且无线充电的成本高了许多，这或许也是无线充电虽然好，但是没有大幅度普遍起来的原因吧。 温馨小提醒： 由此可以看出，汽车无线充电虽然实现了，但是由于效率低，成本高，而导致现在的市场还没有普遍起来，相信未来的某一天，会有完美的解决方案无线充电普遍起来。

动力电池：争锋超充

宁德时代发布4C神行电池，再次发出强烈信号——动力电池的竞争热点从能量密度切换到充电速度。 这是新近发生的变化——以往新能源汽车的发展历程，对高比能动力电池的追求一直是主旋律。 1881年，古斯塔夫·特鲁维发明了第一辆电动汽车，比燃油车更早。电动汽车却在后续竞争中，被抛下近两百多年，核心原因就是电池能量密度低、续航太短。 古斯塔夫发明的第一辆电动车比第一辆燃油车早5年 一直到2003年，特斯拉成立，大胆采用最新电池技术，研发大电量电池包。诸多车企、电池企业也一并努力，助推电池能量密度进入上升通道。续航里程逐渐提高，跨过消费者心理关口，新能源汽车才开始迎来快速发展。如今，在续航里程动辄达五六百公里，1000公里续航电动汽车也已经面世的情况下，解决充电速度、发展快充技术便成为行业共同发力点。 也从前几年开始，包括宁德时代、欣旺达动力等电池厂开始纷纷加大对快充电池产品研发和产能投入的力度，车企如蔚来、小鹏等已经开始应用快充电池，并纷纷推出800V高压快充平台。 可以预见的是，随着新能源汽车渗透率的普及，快充电池的需求还将继续提升，而具备快充技术和产品的电池企业，将获得巨大优势。 快充电池成潮流 8月中旬，宁德时代发布神行超充电池，是全球首款磷酸铁锂4C超充电池——实现了“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度，并达到700公里以上的续航里程。 欣旺达的全球首款量产“闪充电池”采用4C超级快充 而在4个月前，欣旺达动力率先发布了全球首款量产 “闪充电池”，具有超快充、欣安全、抗低温、特耐用等特点，支持电动汽车轻松续航1000公里，10分钟充至80% SOC，让充电像加油一样快。 除了欣旺达和宁德时代，众多电池企业也纷纷发布了各自的快充电池计划。 同时，车企也迅速做出了反应，于去年9月份上市的小鹏G9已应用欣旺达动力超充电池1.0产品；阿维塔表示将首批搭载宁德时代神行超充电池；理想汽车表示首款纯电动将搭载5C麒麟电池；搭载超快充电池的合创V09将在年内上市。 快充电池已然成为车企争相布局的焦点。华安证券预计，2025年快充类动力电池需求量约为350GWh，占国内动力电池装机量的59%，快充类动力电池加速渗透。 小鹏G9自研800V高压平台可以提供超充功能 同时，为应对快充电池的快速发展，800V高电压平台车型及高压大功率超充网络正处于加速布局阶段。 目前，比亚迪、极氪、东风岚图、广汽埃安、北汽极狐、长安、长城以及小鹏汽车、理想汽车、智己汽车等多家车企已相继发布800V平台架构或规划。 上述华安证券预计，2025年主流车型将均会支持高压快充，到2026年，800V及以上高电压平台车型销量预计可达580万辆，占国内电动汽车比例达50%。 可以说，快充已成为产业趋势和潮流，快充动力电池的爆发，也将全面开启新能源车的超充时代。 锂电池怎么样才能快充？ 那么，锂电池是如何实现快充，充电原理又是如何的呢？ 锂电池在充电时，正极释放锂离子，锂离子通过电解液穿过隔膜，嵌入负极。同时，从正极释放的电子也通过外电路达到负极，维持电化学的平衡。 因此，要做到快速充电，必须做到锂离子能够迅速从磷酸铁锂的正极脱出，继而要迅速穿过电解液，再迅速嵌入到负极中。目前，各电池厂的快充技术路线基本上都是围绕这三点而提升的，但各自的具体解决方案又不尽相同。 以宁德时代神行电池为例，其采用超电子网正极技术、纳米化的磷酸铁锂正极材料，降低了锂离子脱出阻力；对石墨表面进行改性，增加了锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离；自研的超高导电解液配方和优化超薄SEI膜加速了锂离子达到负极的速度。 而欣旺达动力自进入动力电池领域后，一度专注混动电池，也因此打下做快充电池的基础，因为混动车型用的电池较少，且需要电池能在短时间内承受大功率电流。这和纯电动快充电池的需求一样。欣旺达动力拥有快充专利布局38件，涉及电芯结构、材料、工艺及设备等各个方面。也因此，欣旺达动力是第一个发布量产4C动力电池的企业。 在材料端，欣旺达动力自主设计的闪充硅材料技术，在石墨负极中加入硅材料活性因子，提升扩散系数，让锂离子整个行程的传输速度更快。 电解液方面，其自主研发的新型硅基体系电解液技术，降低了电解液的粘度，增加了脱溶剂化能力，就像锂离子以前是戴着镣铐游泳，现在是一身轻松地游泳。 同时，欣旺达动力采用了高解离锂盐提高了电解液电导率，加快液相传输，就像在自行车上装上了一个发动机；欣旺达动力这种电解液还与低阻抗添加剂联用，降低界面阻抗，加强界面离子传导，让锂离子从石子路上跑变成在沥青路上跑，阻力更小了。 此外，欣旺达动力闪充电池，还采用其自主设计高安全中镍正极，提升锂离子的传输顺畅程度，兼顾安全、低成本。 而在制造端，欣旺达动力拥有高精度的涂布和叠片技术，通过多腔体模头，单条幅独立供料，横向重量极差可改善20%左右。其自研面密度闭环逻辑，自动化水平较高，高精度叠片可达100% CT检测，保障0不良流出。 目前，欣旺达动力已经量产供货的是超充电池1.0产品。随着上海车展新款闪充电池的发布后，明年，欣旺达动力还将推出闪充电池2.0，采用三元/石墨+硅负极体系，在保持快充速度的情况下，能量密度接近260wh/kg。 除了方壳电池，欣旺达动力也提供大圆柱快充电池。2024、2025和2026三年，欣旺达动力将分别推出支持800公里、1000公里和1200公里续航的大圆柱产品，能量密度大幅提升，同样采用超快充方案。 为何要快充？ 目前，国内纯电动车的平均续航里程为493公里，从省城市中心到地级市，300公里辐射圈内基本实现全覆盖，出行里程焦虑大大减少。 随着新能源汽车补贴政策的推出，价格更便宜的磷酸铁锂电池更受欢迎，且封装改进使磷酸铁锂得以触及的600-800 公里续航，已与燃油车相当。 因此，车企对续航不再极度追求，而是主打一个“够用”，毕竟更大电池的成本最后还是由消费者承担。 快充已经成为一辆新能源汽车的竞争优势 另外，随着人们对电动汽车信心的增长，也开始开电动汽车跨城乃至长途自驾游，短时间的补电需求增长。 于是，在续航里程够用的情况下，充电慢成为消费者购买新能源汽车的痛点，也成为阻碍新能源汽车发展的难点。 破解之道目前来看唯有换电和超充。其中，以特斯拉、小鹏为代表的车企，坚持快充路线，蔚来、上汽则是换电模式的代表。 早期换电模式的兴起，主要还是因为充电慢，且电池能量密度不高导致续航不高，而换电能从根本上解决用户焦虑，5分钟换一块满电的电池基本上无限接近于燃油车加油的体验，这对于运营电动车辆来说比较友善，比如上汽荣威Ei5换电车型、北汽EU300换电版。北汽新能源、蔚来也针对私人用户推出了换电版本，但相对来说，个人用户的群体还是较小。 此外，换电模式还存在两个难点，其重资产运营成本远大于建设充电站，盈利能力弱；换电模式的大规模普及，需要各车企开放换电底盘的接口，统一电池包形状或者是对第三方开放电池技术参数，但这无疑是各家的利益所在。 因此，快充则成为新的希望。中国科学院欧阳明高院士曾在多个场合呼吁，解决充电的后顾之忧，需要更大功率的快充技术，超级快充是大势所趋。 今年6月份，国务院办公厅发布《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》指出，要加快推进快速充换电、大功率充电、智能有序充电、无线充电、光储充协同控制等技术研究。 各级***也加快超充站的建设，郑州计划将自己打造成为“超充之城”，今年要建设5000个超充桩，深圳规划到2035年要建成2000座超充站。 理想汽车5C超充桩 与此同时，各车企和充电桩企业也纷纷加速了超充站的建设。其中，蔚来虽然更热衷于布置换电站，不过超充方面也没有放弃，蔚来已经在全国范围内布局约232座换电站，以及169座超充站，而且数字也还在不断上升中。 而坚持增程技术路线的理想企业也开始推出纯电车型，并加速超充站的建设，计划到2025年底建成超过3000座5C超级充电站，目前已建成并运营37座。 今年3月份，小鹏汽车开始将S2超充站升级为S4超充站，计划到2025年建成约2000个S4超快充服务站点。 在《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中，换电和充电是并列的地位，换电模式前两年发展比较火，但从今年开始，随着超充技术的突破，快充补能的势头的更强劲。 显然，快充将成为未来电动汽车市场的核心关键词，对于动力电池企业而言，没有快充，就没有未来。

市场销量持续回暖，北汽蓝谷卡位新能源汽车产业下半场

在持续反复的疫情笼罩下，2022年的中国新能源汽车市场仍在巨变中超车前行。根据中汽协的预测数据，2022年中国新能源汽车销量将有望达到500万辆，同比增长47%。作为中国新能源汽车行业的先行者，已历经12年新能源汽车市场洗礼的北汽蓝谷，又将如何应时而动、提前卡位？ 2021年，北汽蓝谷毅然按下转型变革的加速键，面对急剧变化的市场需求，在组织架构、品牌定位、产品结构等方面全面发力，走出了一条浴火重生的“二次创业”之路。 2022年伊始，北汽蓝谷在市场层面进一步发出积极信号，将“反守为攻”作为2022年的战略主旋律，计划2年内推出9款全新车型，包括极狐A+级SUV/轿跑以及阿尔法T华为HI版等。北汽集团总经理张夕勇表示：“北汽蓝谷2022年的销量目标为10万辆，其中含极狐4万辆，未来争取冲击30万辆。” 最新数据显示，2022年1月，北汽蓝谷实现总销量2,122辆，同比大涨97.95%；其中极狐阿尔法T增速最高，上险量同比暴涨157%。2021年全年，北汽蓝谷实现销售量26,127辆，同比微增0.82%。拆分到每个月，2021年下半年的销量好于上半年，也明显好于去年同期。2022年1月同比接近翻番销量数据，进一步佐证，北汽蓝谷市场销量逐步回升态势明显。 大力构建新能源汽车智能化技术生态，迎战产业下半场 在科技竞争时代，能否构建以人为本的技术生态，是企业在竞争中立于不败的关键。北汽蓝谷的改革转型，正是从人才战略与管理团队重塑开始。2021年以来，北汽蓝谷着手优化管理团队，启用优秀的年轻人才，确立了全新的领导班子。2021年1月，刘宇接任北汽新能源董事长。4月，北汽新能源工程院时任副院长代康伟被任命为北汽新能源总经理。10月，樊京涛正式出任北汽新能源常务副总经理。 在优化人才战略凝聚人才的同时，北汽蓝谷正通过高比例的研发投入，来进一步提升企业技术厚度，拓宽拓深企业技术护城河。2022年1月28日，北汽蓝谷发布上年度业绩预告称，预计2021年归属于上市公司股东的净利润为-48亿元至-53亿元，与2020年相比，预计2021年减亏11.8亿元至16.8亿元。北汽蓝谷同时表示，2021年，“公司持续构建自主技术能力，加大研发投入，研发费用对公司业绩影响金额约为11亿元。” 在产业生态化时代，企业不仅要全力掌握核心技术，更要善于整合产业链各领域的优势技术资源。“新四化”时代的智能汽车，已不仅仅是专注制造技术的传统机电平台，更是融合三电核心技术、智能平台架构、智能辅助驾驶、智能网联、互联网大数据技术的超级智能化终端平台，汽车主机厂必须转变运营思维，通过全产业链的创新合作，聚合产业链各领域的技术优势，以构建符合汽车智能化时代需求的产业链生态。 正因为此，北汽蓝谷近年来多方运作，与华为、网络、麦格纳、滴滴、宁德时代等产业链行业技术巨头携手，建立起面向行业未来的产业共同体。自2017年至今，北汽与华为4年里已4次签署合作协议，不断深化双方合作。双方联合设立“1873戴维森创新实验室”，并不断完善合作管理机制、加强产品研发、联合品牌营销，形成了互为优先的伙伴关系，以高度协同发展模式，共同打造具备行业领先优势的世界级智能电动汽车。 2021年，北汽蓝谷投入巨资建设的试验中心二期正式投入使用，为持续提升研发技术能力提供支撑。北汽蓝谷全冗余架构电动平台BE21的电子电气EE架构及底盘技术等相关知识产权，实现向海外企业的技术输出，开中国汽车行业先河，引领全球新一代新能源汽车技术发展。 资本运作层面，2021年5月，北汽蓝谷定增募资55亿元，全面发力“新四化”，强化自身技术竞争力，资金主要投入极狐品牌高端车型开发及网络建设、5G智能网联系统提升，以及换电业务系统开发。 全力打造高端品牌ARCFOX极狐，已实现核心市场全覆盖 当近些年“PPT造车”在新能源汽车初创企业中盛行一时，已在这个产业中耕耘12年的北汽蓝谷，展现了自身深厚的体系、技术、产品积淀，和强大的战略执行能力。北汽蓝谷与华为携手打造的极狐阿尔法S全新HI版，2021年上海车展亮相，广州车展正式量产落地，开始接受预订。一连串的快速行动，令业界惊叹。 极狐阿尔法S全新HI版在上海城市道路上实现无干预智能驾驶，引起轰动，被舆论视为高等级辅助智能驾驶元年到来的标志。它不仅是全球第一款量产的华为ADS智能驾驶车型，还是第一款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车；第一款750V高压平台超级电动产品；第一款无线充电量产产品；第一款全冗余架构量产车。它以如此之多的“第一”，当之无愧地成为广州车展的明星车型和2021年度热门车型。 作为北汽蓝谷着力打造的高端品牌，极狐品牌两款车型阿尔法S和阿尔法T已正式上市交付，其高品质特性逐步得到市场认可。在2021中国汽车安全大会上，阿尔法S荣获“中国十佳车身”和“最佳材料”两项大奖。同时，阿尔法S和阿尔法T在多次海内外专业媒体的测评中，表现出过硬的安全、续航和驾控品质。2021年第三季度数据显示，阿尔法S、阿尔法T交付量环比增长183%。 2021年全年，极狐汽车在车展等各种场合，布局了多次“技术日”活动，使其“极智安全”的车身架构、电池科技以及智能化属性深入公众人心。同时，极狐行动、冰临城下、山顶咖啡、极狐星球街头派对等营销行动，都已经成为行业内的著名IP。 在渠道网络建设上，截止2021年底，极狐汽车已累计完成授权的建设网点超过120家。尤其是在高端纯电市场销量占比80%以上的15个重点城市，已实现100%覆盖。预计2022年，极狐汽车营销店面达到150家。服务网络方面，极狐已经建立75家授权服务中心，覆盖全国53个城市。 在2021年度业绩快报中，北汽蓝谷表示，为了实现产品向高端化转型，全力推进ARCFOX极狐品牌提升和渠道建设，公司加大品牌传播力度，广告宣传及运营等销售费用增加，对公司业绩影响金额约为17亿元。正是这种大手笔的投入，让极狐汽车在1年的时间内，便实现了初步的渠道布局。 加速新能源生态链产业布局，拓展换电业务破解行业痛点 在过去一年，北汽蓝谷能够令外界耳目一新，关键因素之一，无疑是企业削减中低端产品序列、加速极狐品牌高端产品投放的高端化布局。2022年，北汽蓝谷将加速新产品投放，并持续拓展换电业务，为新能源汽车市场不断注入新鲜血液。 作为汽车行业低碳减排的先锋，北汽蓝谷在节能减排方面也积攒下诸多宝贵经验。例如，通过人工智能、大数据、区块链等技术手段，建立产品碳排放的计算和追踪体系，实现碳排放的数据透明化和可追溯化，以方便展开产品的“全生命周期”管理行动。截至2021年11月底，北汽蓝谷销售车型保有量已经超过五十三万辆，累计行驶总里程达230亿公里，综合节能减排393万吨，相当于种植树木1400万棵。 此外，北汽蓝谷持续拓展换电业务，为破解行业痛点，推动新能源汽车产业健康发展助力。目前，北汽蓝谷已在北京、厦门、兰州、广州等22个城市投放约3.3万辆换电式电动车，累计建成配套换电站277座，数量全球第一。其中，北汽蓝谷在北京市投放换电出租车2.4万辆，建成165座充换电站，城区平均服务半径2.78公里、实现24小时不间断运营。接下来，北汽蓝谷换电业务将在11个试点城市重点发力，同时推动各省会城市的落地推广。 前IBM董事长路易斯·郭士纳曾以《谁说大象不能跳舞》一书，讲述一个昔日的产业引领者成功转型的故事。北汽蓝谷则正在为我们讲述另一个关于“大象跳舞”的故事。