据媒体报道，知名博主韩路分享了一次有趣的经历。他在为小米SU7办理ETC时，吸引了一群马来西亚游客的围观。令他惊讶的是，这些外国游客不仅听说过小米SU7，还对其加速性能、提车时间、续航里程和价格表现出了强烈兴趣。当听到小米SU7的动力达到了673马力时，这群马来西亚游客感到震惊。他们一致认为小米SU7的价格，折合20万出头的马币非常实惠。他们甚至询问小米SU7何时会推出右驾版，显然，他们对在自己的国家购买小米SU7充满了期待。韩路还提到，这些马来西亚游客对中国的繁华和电动车的普及表示了惊叹和羡慕。

小米SU7亮相，能否承担整顿电动汽车市场重任？

中国汽车市场并不在意是否多一个造车的小米，但中国的消费者一定在期待即将进入的小米能够像整顿家电市场一样承担起整顿电动汽车市场的重任。 2023年12月28日，北京，小米汽车技术发布会举行，小米SU7亮相，定位“C级高性能生态科技轿车”，它也是小米汽车五大自研核心技术成功落地的开篇之作。 小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示，“小米决定从底层核心技术做起，认认真真造一辆好车，并通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。” 谈技术 小米SU7诞生的技术背景 12月28日，小米汽车技术发布会在国家会议中心举行，雷军用近三个小时的时间介绍了小迷艰难的造车经历，重点介绍了小米汽车取得的五大核心技术的进展和突破，在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等领域取得的全球第一、中国第一等成果。 在电机领域，小米自研HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超级电机，采用双向全油冷散热、S型立体油路设计、阶梯式错位设计等多项创新技术，刷新行业天花板。小米自主研发和生产的超级电机HyperEngine V8s，转速达到rpm，全球量产电机转速第一。 小米自研了全球首个倒置电芯的CTB一体化电池，电池容量最高可达150度，理论CLTC续航里程高达1200km+。针对行业、用户高度关注的电池安全与续航表现，小米的CTB一体化电池技术集成效率高达77.8%。 小米凭借自研9100t超级大压铸技术和自研压铸合金材料“泰坦合金”，成为全球唯二、国内唯一同时自研大压铸和压铸材料的汽车厂商。 在自动驾驶技术的攻坚战中，小米拥有自适应变焦BEV技术、道路大模型以及超分辨率占用网络技术等。自适应变焦BEV技术为行业首创，它能像人眼一样变焦，能够根据不同场景自适应调用不同的感知算法，识别范围从5cm延伸至250m，泊车场景更加精准，城区场景看得更宽，高速场景看得更远。 在智能座舱方面，基于小米澎湃OS，小米构建了一个统一的视觉交互体系，实现了从软件到硬件的全面共享生态。 谈汽车 造媲美保时捷、Tesla的梦想之车 优雅动感的车身线条，简洁流畅且不失力量与层次感的型面，无论从哪个角度来看，小米SU7都拥有遵循自然与科学的设计之美。 小米SU7由宝马、奔驰等外观和外饰设计师共同操刀完成，将自然之美与科学之美相互融合，打造出新能源时代 “经得起时间考验的设计”。 小米SU7不仅为美而设计，也为驾驶而设计，28度前风挡，17度大溜背以及全车轮廓G4连续曲率，加之无边框水滴后视镜与鹅暖石激光雷达设计，历经无数次的精打细磨，小米SU7拥有0.195Cd的“全球量产轿车最低风阻”。 小米SU7的车身尺寸为4997mm x 1963mm x 1440mm，轴距为3000mm，具有低趴运动的跑车姿态与兼顾多种出行场景的C级大空间，为国内纯电轿车之最。 小米SU7 Max版采用双电机全轮驱动，峰值扭矩达838N·m，足以匹敌4.0L涡轮增压发动机的跑车性能，总功率高达495kW，最高车速可达265km/h，0-200km/h加速仅10.67秒，零百加速快至 2.78 秒，转弯半径5.7米，百零制动距离33.3米，拥有超一流的综合操控性能表现。 小米SU7 配备了铠甲笼式钢铝混合车身，车体高强度钢和铝合金占比高达90.1%，整车扭转刚度达N· m/deg，全面满足中欧双五星安全标准。 更重要的是，小米自主设计的9100t一体化大压铸设备集群及其全球首创、自主研发的泰坦合金，以及72合1一体化压铸后地板、三段式后地板防撞设计，令小米SU7在轻量化、结构强度、维修成本等方面均有显著的品质提升。 小米SU7采用了澎湃OS操作系统，搭载16.1英寸3K分辨率中控生态屏，56英寸HUD，车规级7.1英寸翻转式仪表屏，采用2块原生车机系统的小米Pad后排拓展屏，匹配骁龙8295座舱芯片，AI算力30TOPS，五屏联动，带来极致流畅的人车交互体验。 小米SU7实现“人车家全生态”闭环，车机系统深度适配主流车载应用，除支持1000多种米家设备无感上车，还全面向三方开放，统一标准化接口，全面支持无线Carplay车载，适配iPad配件及应用。 谈价格 市场呼唤更具诚意的定价 据了解，小米汽车首期研发投入超100亿元，研发团队共有3400多名工程师。另外，小米SU7有两个续航版本，CLTC工况续航里程分别为668km与800km。 那么，对于小米而言如此重要的产品，其最终定价几何呢？对此，雷军玩笑式的否定了和的定价，他坦言：“小米SU7的定价确实有点贵，但一定让大家觉得贵的有道理。” 坊间对于小米SU7的定价纷纷给出了不同的猜测，有猜测40万以上的，这是基于小米媲美保时捷的美好臆测；有猜测25到35万元的，这是基于产品实力的综合评价；也有起步价不到20万的猜测，这是基于小米产品本身就是主打性价比起家的猜测。 不能否认的是，不同于其它汽车品牌，刚刚进入汽车市场的小米汽车正面临的是一个竞争激烈的环境，在传统汽车制造商和蔚小理等新兴力量的夹击之下，再加上像华为这样的技术巨头也在跨界涉足汽车领域，如何定价正考验着小米的智慧。 在这样的背景下，若不将性价比做到极致，小米很难在市场上获得显著的销量。小米本身就是打性价比起家的，不会不明白这个道理，如果一开始就把基调起的太高，结果可能不会很理想。 尽管在数码领域，小米已建立起庞大的规模和声誉，但在汽车市场，它仍是一个新面孔，对于消费者来说，选择一家刚刚进入汽车行业的品牌，本身就是一个冒险。 相反，如果定价足够智慧，在新车外形够靓，实力够强，配置够全的加持下，消费者可能更愿意冒一次险，选择相信小米SU7。

卢伟冰：小米SU7最快二季度交付 首批用户与手机用户高度重叠

近日，小米集团总裁卢伟冰接受外媒采访时表示，小米SU7很快即将上市，最快将于今年第二季度在国内市场开启交付。 卢伟冰指出，我们认为这对我们在高端市场来说是一个很好的切入点，因为我们在中国已经拥有2000万基于智能手机的高端用户。小米SU7最初的购买者将与智能手机用户高度重叠。小米汽车耗资100亿美元（约合人民币 721亿元）开发，覆盖入门级到豪华级，小米已为这款车型考虑了多个价位点。 作为小米汽车首款车型，小米SU7定位C级高性能生态科技轿车，除了此前发布的海湾蓝、雅灰、橄榄绿三款车身颜色外，后期还将提供更多的颜色供选择。外观细节方面，新车大灯设计汲取自大自然的灵感，车灯以水滴的流畅美感为设计核心，官方称之为“水滴大灯”。 车身侧面来看，新车采用了轿跑形式的车身线条，前后翼子板均突出车身，营造出宽体的视觉感受。此外，新车采用了半隐藏式的门把手，车门面板部分并未用过多的线条刻画，减小风阻的同时，还提升了整体感。官方数据表示，小米SU7的风阻系数仅为0.195。 尾部方面，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯组，官方称之为“光环尾灯”，光环尾灯灯带长2.48m、由360颗632nm超红光LED发光元件构成，点亮后具备非常高的辨识度。同时，新车后包围采用了与车身不同色的设计，并在两侧加入了大尺寸扩散器装饰，此外新车配备了一个可升降式的电动后扰流板，进一步提升整车的运动氛围。而在新一期申报图中，小米SU7尾部的XIAOMI的字体与原来相比变的更加小巧精致。 内饰方面，除了此前发布的银河灰、暮光红、曜石黑三种配色外，后续也将提供更多的配色选择。细节方面，新车搭载小米汽车自研的智能座舱系统，采用7.1英寸翻转式全液晶仪表盘，并搭配16.1英寸的悬浮式多媒体中控屏幕，分辨率高达3K，车机采用骁龙8295芯片。同时，新车采用带有两侧功能旋钮按键的三辐式多功能方向盘，还配备了56英寸的HUD显示屏。 动力方面，小米SU7采用双电机四驱系统，综合最大功率495kW，综合最大扭矩838Nm。百公里加速时间2.78秒，最高时速可达265km/h。电池方面，新车搭载宁德时代提供的101kWh三元锂电池包，采用800V高电压平台，最大续航800km。充电方面5分钟可增加续航220km，15分钟可增加510km。此外，新车还搭载了Boost模式，无限自由度自定义驾驶模式。 小米SU7还将推出搭载73.6kWh电池包的单电机驱动车型，电机功率为220kW，最大扭矩为400Nm，百公里加速时间为5.28秒，最高时速可达210km/h。新车采用400V电压平台，续航分别为628km和668km。 打开易车 App，搜索“真十万公里长测”，看最真实的车辆长测报告。

小米SU7上市之际，谈一谈它的台前幕后

小米造车这件事，从开始就被大家所万众瞩目。不仅仅是因为雷军的一句赌上身家性命造车的豪言壮语，也是3C企业真正转型投身造车的第一个先行者——别人都是说说，而小米则是真的做了。先不说结果如何，这样的勇气至少是值得敬佩，比空喊口号只知道骗钱骗补的某些赣系新能源强了不少。 小米汽车的第一款产品已经发布了许久但仍旧没有上市——也就是因为雷军赌上全部身家，别人只是说着玩而小米当真了，小米也就成为了视野中的焦点，但凡有些风吹草动就会引起轩然***。这个月28号小米SU7就要上市了，我们也聊聊这台车和它的一些背后之事。 一、小米跟别人有点不一样 小米造车其实是一个非常不典型的新势力造车路径。由于新能源车（尤其是纯电），动力电池底置布局的无可替代性，多数车企开始的时候都会选择相对更容易下手的SUV来进行操作。我们来举一个比较极端的案例，马自达CX-30 EV，由于电池底置，车辆的侧面就被强行拉高，看起来十分滑稽。直接弄SUV明显更加容易糊弄，但小米这一开始就直接下手到轿车，这无疑是一个更加有难度的姿势，至少是说明它心还是很诚的，毕竟这是个更大的技术难点。 （小米SU7定位于一台轿跑车，作为纯电动 轿车很协调） （马自达CX-30 EV，非原生纯电底盘硬塞电池就显得十分滑稽） 将汽车绝大多数零部件纳入自己的零件管理体系则是另外一个与众不同之处。小米SU7的零件基本可以说全栈自研，从基本的零件图开始自己做，尽可能不单纯做一个组装厂和整合商（虽然本质是这样）。要说零件管理体系，每个车企都有，小米这个则有些不同可以说是传统车企的2.0版本，每一个零部件都按照小米汽车的要求纳入到小米家的库里来，也就是说，这些东西都是小米牌。这样有个什么好处？售后方面配件都是真正意义上的自营的，只要小米还在一天，零部件就不会出现问题，想必想要安抚被缺芯门弄到PTSD的车主和其他相关部门。 二、小米SU7这款车 首先小米SU7是一款大车，定位于C级轿跑车，大概等同于AMGGT或者说是Taycan。 车身尺寸为4997*1963*1455毫米，轴距3000毫米，典型的纯电动车四轮居四角的布局。作为一台轿跑车，流线车身应该能为这台车带来不错的风阻系数，这对于纯电动车来讲，相当之重要，同时在视觉上也让车更加低趴，降低纯电动高底盘轿车的违和感。 内饰方面可以看到小米SU7其实是非常保守的设计理念。保守不代表不好，更多的时候代表遵循已成定论的操作习惯，比如说仪表和车机一共两块大屏，车内也保留了不少的按钮，并不会像某些车一样强行改变驾驶操作逻辑，简而言之它不是单纯的电子产品，这还是一台汽车。相比较于网络和吉利做的极越01这种怪胎而言，国产新势力电动车能保持“做汽车”的初心不容易。至于用料我觉得完全不用担心，国产品牌一直以来我都觉得还是挺舍得堆料的，至少绝大多数如此。 动力系统部分，小米SU7全系有两种动力可选，其一是后驱版，后驱版搭载了最大马力299Ps的电机，该版本续航里程为668km，而百公里加速成绩为5.28s；其二则是四驱版，四驱版搭载了最大马力673Ps的电机，百公里续航里程达到了800km，而百公里加速成绩仅为2.78s。此外，值得一提的是小米SU7的四驱版本还将配备空气悬架，提供悬架软硬和高低调节。另外，据说SU7可能还会提供类似极氪001FR那样的多电机狂躁版车型。 三、小米和吉利的那点儿恩怨 2021年3月，小米正式宣布造车。6个月后，时任吉利研究院院长的胡峥楠以及数位骨干集体跳至小米集团。在汽车产品开发和研发管理领域深耕20余年胡峥楠，曾是博越项目的总工程师，并主导吉利浩瀚SEA架构的开发，被视为“吉利造车的关键先生”。吉利惨遭挖墙脚，痛失爱将；小米如虎添翼，完成了造车从0到1的跨越。 时间来到2023年12月，小米SU7正式面世，雷军包下5块地标大屏致敬比亚迪、小鹏、蔚来、理想和华为等友商。致敬这件事儿上，吉利自然不会当没看见，杨学良来了一出先礼后兵：“加油，虽未被致敬，但仍然敞开胸扉欢迎新玩家入场，Good luck and have fun！” 几小时后，杨学良再次发博：“人要是总想着被致敬就完了，但人要是总想着致敬别人也没啥出息”。明显点着小米的脑门子狠狠地戳了一下，伤害不大、侮辱极强。 光口水仗没意思，总得拿出点什么来围堵一下小米——吉利在十分恰当的时候拿出了直接与小米SU7中门对轰的三个东西：2024款全新极氪001、极氪007还有吉利银河E8。这下就是甭管小米SU7定价多少钱，到处都有吉利和其他家的竞品堵着，更何况还有个十分不讲武德的比亚迪来了一出价格战，所以才有收手吧雷军，外面全是吉利这么一出。 对于小米迟迟不公布SU7售价，我想应该是因为面临着骑虎难下的局面：由于极氪001在前期已经积累了一定规模优势，成本可以有效摊薄。与此同时，吉利深耕汽车领域多年，在供应商面前有一定议价权。所以，将高配置的产品以26.9万元起售，极氪依旧能有利润可赚。 而小米汽车作为汽车行业的跨界新玩家，则完全没有以上优势。雷军如果跟这个价，面临的可能是亏本销售；如果不跟这个价，则在性价比上败给友商。左右为难，骑虎难下可以说是最好写照。 总结： 新能源红海时代早已经把竞争二字描到力透纸背，小米接下来的命运可以说小米SU7，衣食所系，在目前的经济情况下，定多少钱可以说就控制住了小米接下的命门。您希望小米SU7卖多少钱？您觉得还有没有可能19.99交个朋友？欢迎您在评论区留下自己的看法，我们下期再见。