4月10日，德国豪车制造商梅赛德斯奔驰、宝马和保时捷公布了第一季度的销量数据。其中，宝马集团的销量微增了1.1%，在全球共交付了594,671辆汽车。而奔驰和保时捷的销量则出现了下滑。奔驰表示全球销量下降了6%，至568,400辆，主要原因是受到亚洲供应瓶颈和豪华车型升级换代的影响。纯电动汽车的销量下降幅度更大，同比下降了9%至50,500辆。保时捷的全球销量为77,640辆，同比下跌了4%，主要原因是中国市场充满挑战，以及北美市场与海关相关的交付延迟。 在中国市场，三家车企的销量也进一步受挫。宝马、奔驰和保时捷在华销量分别下降了3.8%、12%和24%。价格战以及来自中国汽车制造商的竞争日益加剧，对三家车企在华销量造成了一定程度的影响。奔驰和保时捷都表示，在华销量受到了车型升级换代的影响，其中梅赛德斯奔驰在中国加大了E级轿车的销量，保时捷则更新了Panamera和Taycan车型。 中国市场曾是奔驰宝马等德国高端汽车制造商最重要的市场，如今销量纷纷下滑也凸显出车企面临的挑战。从市场份额来看，以BBA为首的德国豪车已现萎缩迹象，目前三大品牌的市占率从之前的六成下滑至五成。中汽协数据显示，2023年国内高端车销量为451.6万辆，同比增长15.4%，增速远高于BBA品牌。其中一定程度上要归功于中国本土车企推出的新能源豪华车，增加了消费者的选择，也分流了一部分传统豪华品牌的客户群体。 未来，车企预测营业回报率将与去年持平甚至下降，销售增长也将放缓。在需求低迷（尤其是对纯电动汽车的需求）的背景下，车企开始投资于调整产品线，以应对日益激烈的竞争。目前，奔驰宝马等正在推出一系列新的纯电动车型，同时更新内燃机汽车产品，以应对来自中国和其他地区的竞争。

销量下滑还遭召回，雷克萨斯为何在华进入了“衰退期”呢？

销量下滑还遭召回，雷克萨斯华进入了“衰退期”的原因如下。

一、雷克萨斯销量下滑

雷克萨斯在中国的销售情况并不理想，在2022年，它的上半年销量只有6.14万辆，同比下降40.1%，而7月份，它的销量下滑幅度则超过了20%，8月份再次下滑6.8%，上险量仅有1.89万辆。 屋漏偏逢连夜雨，在销量不振的当下，雷克萨斯近期还遭遇了召回事件，虽然有半数以上的汽车可以通过 OTA来解决，但是雷克萨斯的软件问题也显示出了它在技术上的缺陷。

二、雷克萨斯缺乏竞争力

在电气化时代来临的时候，雷克萨斯和它的母公司丰田，在中国的新能源汽车面前，根本没有任何的还手之力。再加上电动化的发展趋势，雷克萨斯目前还没有足够的竞争力。 比如，雷克萨斯旗下的主要销售车型 ES，它于八月正式推出新款，但除了配置上的变化与旧款基本相同。2.0 L的发动机加上CVT变速箱，在现在的豪华车市场上，已经没有太大的吸引力了，现在很多豪华车品牌都引入了电动驱动系统。 现在消费者的消费观念已经趋于理性，大部分都是因为疫情的影响，一些用户认为品牌溢价并不能改变他们的消费习惯，反而会让消费者回归理性消费，所以，雷克萨斯在现在的豪车市场并不吃相。 过去，雷克萨斯以舒适的出行体验和细致的用户服务为核心，在豪华车这个细分市场中，相对来说比较独特，竞争对手也比较少。 但国产新能源汽车品牌，如蔚来、小鹏、理想，如今同样注重质感与用户体验，而雷克萨斯在这样的竞争中，并不占优势。

有哪些汽车品牌在国外口碑一般，在中国却很受欢迎？

中国是全球最大的汽车市场，尤其是近些年来，人们生活水平提升后，对汽车的需求量大大增加，众多国外品牌争先恐后地进入中国市场，来分一杯羹。 不过，有人欢喜有人愁，有一些汽车品牌在中国受到了广泛认可，赚得盆满钵满，比如德系的大众、奥迪，日系的本田、丰田、日产等，而有些汽车品牌在国外很成功，但是在国内使劲浑身解数，也没能得到国人的青睐，销量冷清。今天我们来看一下在中国栽跟头的5大汽车品牌，国外受追捧，国内没人买。 菲亚特可以说是混得最惨的合资品牌了，在国内几乎没有存在感，年销量只有两千台，根本拿不出手。这已经不是菲亚特第一次在中国栽跟头了，事实上1999年菲亚特就和南汽达成合作，成立了南京菲亚特，但是在2007年惨淡收场，如今再次进入中国，依然不被认可。菲亚特在国际上影响力很大，在俄罗斯、巴西等国家十分畅销，仅菲亚特500(参数|图片)一款车去年全球销量就达到了20万辆。 日系三大车企丰田、本田、日产旗下均有自己的豪车品牌，分别是雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪，其中仅有雷克萨斯在中国混得不错，其余两个都十分冷清，其中以讴歌最惨。在2017年讴歌在华销量只有1万多台，是国内排名倒数第二的豪车品牌，垫底的是法系品牌DS。虽然国内被冷遇，但是讴歌在美国却很畅销，2017年讴歌在美国销售了15万辆车，在豪车市场排名第六。

2019年雷克萨斯在华销量首破二十万，如果国产还会加价提车吗？

雷克萨斯作为国内市场上唯一一家一点五线豪华品牌，凭借着进口车品质出众、可靠性强、送免费保养维护等光环的加持，在市场上上打德系BBA三大一线豪华品牌，下打讴歌英菲尼迪沃尔沃凯迪拉克，可谓是立于不败之地；不过雷克萨斯在销售终端上，就显得不是那么地道了，普遍性存在加价提车的问题，而这个问题甚至是惊动了国家市场监督管理总局，更是给雷克萨斯开出了一份高达8761.3万元的罚单。 对于雷克萨斯的市场定位、全系进口、加价提车、佛系加速等等多方问题，各个消费者都是有着自己的判断和定论，但是这并不妨碍雷克萨斯，2019年在华销量首次突破20万辆，达到200,521辆，同比增长24.9%，而这份销售数据相比去年全年国内的市场环境大幅度下滑的情况下，更是具有非常高的含金量，对此就有网友调侃，区区罚款，不足雷克萨斯全年销售利润的2%，小钱！ 在目前雷克萨斯销量支撑市场环境、因加价而被罚款、丰田集团在国内高层体系作出的巨大人事变动等客观条件下，再有就是由去年就开始出现的产品规划体系的变动，当这些看似关联性不大的因素结合到一起的时候，就很容易让外界联想到雷克萨斯将要推行国产化的举措。 丰田集团在国内的人事变动就包括了原雷克萨斯中国执行副总大竹仁出任一汽丰田副总经理，大竹仁工作由广汽丰田执行副总李晖接任，而原雷克萨斯中国相关高层按功行赏，或升职、或进行更大格局工作，这一整套令人吃惊的内部人士大调整，涉及到雷克萨斯、一汽丰田、广汽丰田三部体系，而在全新的人事体系中，日方高层也开始慢慢加入了中方的生力军。 对于丰田和雷克萨斯在国内市场布局上，释放出如此强烈的信号，相比较过去BBA、凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌等等豪华品牌国产化的前兆而做出人事调整也并非是不无理由的。 雷克萨斯一家豪华品牌，可谓是比上不足比下有余，整个品牌想要在国内推开销量，所受到的掣肘点太多了。 首先遇到的问题就是全系进口，雷克萨斯日本九州工厂通过海运方式运往国内，就以这种方式而论，其一是成本太高，其二交易的周期过长，其三整个交易过程中，不是双方平等的交易方式，更多是像纯粹的卖方市场，把控市场的供货量，在提车过程中随意加价等等行为，都给消费者一种店大欺客的感觉。 在雷克萨斯的销售终端中，所说的全系进口、质量有保证的话术，反而更多成了雷克萨斯官方默许的销售说辞，如果雷克萨斯国产化之后，这样一套说辞就将会无法再继续。当雷克萨斯不再存在加价提车之后，那么无疑是导致雷克萨斯的单车利润率急剧下降，但是在重新回归到市场之后，可能会在销量上得到一个增长。 从大竹仁口中可以分析出来雷克萨斯国产只是时间问题，广汽丰田以及一汽丰田频频变动，必然会有一个品牌接纳雷克萨斯国产事实成为合作伙伴。在从丰田体系布局上分析，广汽丰田多次被怀疑为雷克萨斯国产承接方，也许雷克萨斯真正国产之后，会给国内的豪华汽车市场格局带来非常巨大的变化。 在雷克萨斯的国产化进程中，无论是哪一家厂商承担，这都会给雷克萨斯现有的销售模式带来非常大的变化，除此之外，也许会有消费者担心国产化之后，雷克萨斯车辆的国产品质难以企及进口品质。对于这一点顾虑也并非是无稽之谈，毕竟有过太多的知名豪华品牌，在国产之后质量下降的先例，但是相信以丰田对任何一个工厂标准设定都较高，错综复杂的管理体系品质环节都会由日方把控。 不过对于雷克萨斯将要国产化的问题上，也有部分消费者表现出比较悲观的态度，认为雷克萨斯国产化之后，会有很大概率走上讴歌、英菲尼迪、凯迪拉克等品牌的老路子，要么在国内BBA三家占据着大部分市场份额的竞争中，自降身价，要么就是慢慢走向市场的边缘化。 实际上丰田高层对于雷克萨斯是否国产化，这一点也非常纠结，一方面国产化之后在单车的销售利润必然会有较少；另一方面，随着雷克萨斯国产化之后，此前率先走上性价比路线的二线豪车，在市场上无疑是会受到雷克萨斯的降维打击，大概率将会面临着非常大的压力。