4月11日，广州汽车集团股份有限公司（601238.SH，以下简称广汽集团）召开了2023年度的业绩说明会。在会上，广汽集团总经理冯兴亚披露了一些信息。据冯兴亚介绍，广汽埃安目前已经累计完成融资超过200亿元，这使得广汽埃安在新能源汽车领域拥有了上下游战略性产业资源的优势。这个优势将为其新产品开发、新一代电池、电驱研发及产业化建设、智能驾驶、智能座舱以及产能保证等核心技术的研发和产业化布局提供充足的资金支持。如果在未来有进一步的融资需求，广汽集团将按照规定进行决策和披露。

仅用时4年零8个月，广汽埃安成全球最快破百万汽车品牌

一家车企从投产到达成百万销量需要多长时间？ 比亚迪用了13年，特斯拉用了12年，上汽通用五菱用了5年，而广汽埃安给出的的答案是：4年零8个月。 12月28日上午，一辆昊铂HT整车从广汽埃安智能生态工厂总装车间缓缓下线，标志着广汽埃安迎来了100万辆的新里程碑，不仅成为全球最快破百万的纯电品牌和新能源品牌，同时也是全球最快破百万的汽车品牌。 埃安确实是从传统车企走出的最成功的新能源品牌之一。 今年初，埃安定下的2023年销售目标是保50万辆争60万辆。1至11月，埃安累计销量台，同比增长达80%。看起来，完成50万辆的目标问题不大。 作为广汽埃安第100万辆下线和精英家庭首选的车型代表，热销的昊铂HT或将成为主力，开启埃安下一个百万新征程。 能够在短短的时间内取得如此“高速+高质量”的发展，并不出奇。回顾埃安这四年多的发展之路，埃安每一步都走得果敢且踏实---- 拒绝投机取巧“油改电”、坚持原生纯电平台，不仅平台自己研发，智能化座舱和高阶辅助驾驶自己研发，就连绝大多数整车厂友商不敢碰、不去下苦力的动力电池的电芯领域，广汽埃安也久久为功硬生生搞出了自己的电芯和电池。 在百万体量规模驱动下，我们相信，今后广汽埃安在智能网联新能源核心技术方面还会迎来指数级的迭代进化。尤其是随着AI大模型智能座舱、固态电池、L4级智能驾驶等领先技术的陆续实现，埃安许诺给消费者的绿色智慧出行体验也许就近在眼前了。 本月，因湃电池智能生态工厂正式竣工投产，标志着广汽埃安已全面打通上游原材料、研发、制造、电池回收及梯次利用在内的能源生态产业链布局，是行业唯一形成能源生态闭环的车企，同时也是全球极少数实现电池全栈自研自产的主机厂。再加上全栈自研的AION LX L4 Robotaxi无人驾驶车已进入车规级前装测试状态，广汽埃安在智能出行领域同样处于行业领先水平。逐步构建起的生态壁垒，将助力广汽埃安以百万体量持续引领行业的“产品+生态”竞争。 目前，广汽埃安已拥有“AION埃安+Hyper昊铂”的双品牌矩阵，品牌全面向上蓄势待发。高端豪华品牌昊铂的发力，正助力广汽埃安盈利水平不断提升。在全球出海战略的助力下，广汽埃安将凭借在全世界都受欢迎的领先产品，从现在的销量引领进入到盈利引领的新阶段，开启更大的爆发式增长。 实际上，埃安今年在二季度开始就已实现盈利，甚至还带动了广汽集团Q3的业绩增长。 一位投资人表示，广汽埃安的崛起源自多重因素。一方面，相较于蔚小理等造车新势力，广汽集团拥有深厚的产业资源和历史积淀。另一方面，现阶段电动车技术逐渐成熟，埃安不用投入太多技术研发，就可以轻装上阵，集中将资源与实力投向最后一公里的市场与运营上。 不过，伴随最新一轮融资落地，广汽埃安也正在加速补课。近期，广汽埃安宣布完成A轮融资，本轮引入53名投资者，对外释放17.72%股权，融资金额为182.94亿元，按此估算，整体估值超过千亿，而根据埃安方面介绍，本轮资金将重点用于电池、电驱、智能驾驶、智能座舱等核心技术。

8月新势力榜：小鹏结束11连跌，五家破万！月销2万成基准

在小鹏、蔚来连续放出大招之后，8月的新造车企业阵营又出现了变化。在新势力阵营，月销量排名基本没有变动，但各家的销量规模变化很大。其中，理想依旧以3万+的销量领跑，而蔚来接近两万回到第二的位置。另外，零跑、小鹏和哪吒以1万+的交付量分别位列第3到第5。其中，小鹏的回血算是意料之中，但是回血的速度低于外界预期。 新势力中，其他品牌包括问界、合创、高合等月销量都在万辆以下，甚至距离万辆还有很长距离。这使得新势力出现泾渭分明的规模差异。在下半年，处于前列的5家车企都有了月销2万的目标，但是处在后排的车企还需要继续寻找市场摆脱目前的规模难题。 说到规模，传统车企的新品牌倒是有不少看点。埃安继续挺进，交付量首次站在了5万辆之上，而“潜力股”深蓝和极氪两家竞争陷入胶着状态。岚图实现站上新台阶，销量突破4,000大关。另外，诸如上汽大众、上汽通用、一汽丰田等电动车都在发力之中。上汽大众ID.3继续突破万辆的月销量，而上汽通用在E5、E4的帮助下电动车月销量突破了1万。而最令人意外的是，一汽丰田bZ3在8月的销量突破5,000台，达到5,800台。 相对于新品牌，传统车企不管是新品牌还是合资的电动车，在找对方法之后，上量来的特别快。这也是传统车企在技术、渠道和品牌上的优势所在。从这几个月来看，传统车企的反攻力度正在逐步强化。毫无疑问，新能源汽车的格局在发生迅速的变化，这在后续几个月，明年将更加具有冲击力。 新势力：下半年三家月销过两万？ 新势力第一的还是理汽车。在8月份，理想交付新车34,914辆，同比增长663.8%，环比增长2.28%，连续三个月月销超3万。其中，理想L系列L7、L8和L9三款车型月交付均突破万辆。今年1-8月，理想汽车累计交付量已经达到 208,165 辆。理想8月份的表现与外界的预计的基本一致，受到产能限制环比的增长幅度并不算大。理想此前在二季度财报沟通会上曾表示，在四季度理想产能提升后，将实现4万辆的交付目标。 但是，目前在新势力中，理想是唯一没有电动车的企业。 而跟在理想之后处于第二位的是蔚来。8月份，蔚来共交付新车19,329辆，同比增长81.0%，环比下降了5.54%。今年1-8月份，蔚来累计交付量为75,023辆，同比增长31.86%。蔚来计划于在9月上市并交付全新升级的中型轿跑SUV EC6。至此，蔚来将完成基于NT2.0平台的全部产品切换。蔚来董事长李斌相信，随着蔚来8款产品全面进入高端纯电市场，将更好满足高端市场用户的多样化需求，并推动整体交付量的稳步增长。 按照三季度5.5万辆至5.7万辆的交付指引，预计9月份蔚来交付量在1.8万-2万辆之间。另外，蔚来目前发力销售渠道和推动销售能力提升。据李斌在此前的二季度财报沟通会议的发言，目前蔚来正在按照每个月3万辆的月销规模，来招聘销售人员和扩张销售网点，计划9月底完成这一工作，10月份转化为订单的效能，随着新产品和销售渠道改革的就位，或许在四季度我们能看到蔚来销量上的一个飞跃。 排在第三位的零跑。在8月份，零跑交付14,190辆新车，同比增长13.3%。其中，C11车系单月交付破万，整体 C 系列车型交付占比超 85%。这种销量结构优化或许与8月的降价有关。在刚刚过去的8月份，零跑对C系列部分高配车型价格下调1万-2万，这也吸引了不少用户的选择。今年1-8月累计交付量为73,027辆。 零跑最近也在筹划大事。据悉，在9月4日开幕的慕尼黑国际车展上，零跑将公布品牌全球战略，并发布首款全球化车型。据悉，这款车型定位中大型SUV，内部代号为B11。另外，在零跑发布四叶草架构后，一直有传言称欧洲汽车生产商Stellantis考虑与零跑汽车合作，但是该消息尚未得到官方证实。 而小鹏继续位列第四。8月份，小鹏共交付新车13,690辆，同比增长43%，环比增长24%，这也是小鹏连续第二个月交付量破万，也是销量同比11连跌后首次转正。其中，小鹏G6交付7,068辆，环比增长80%，累计交付突破1.1万辆，成为小鹏销量增长的又一个增长极。今年1-8月，小鹏累计交付量为66,133辆。 在此前的在二季度财报电话沟通上，小鹏汽车CEO何小鹏表示，G6订单增长速度非常强势，但是由于智能化相关的一些零部件上准备得不够充分，导致G6 MAX版本交付等待存在挑战。何小鹏表示，有信心随着8-10月份产能的快速爬坡，在四季度，G6单一车型总交付量将过万，整体交付量有望破2万辆。 本月滑落到第五位置的哪吒汽车，在销量也出现了回升之势。8月份，哪吒全系交付12,103辆，环比增长25.56%，同比处于下滑。本月哪吒未对具体车型销量以及海外销量数据作出披露。在8月份，哪吒V的换代车型哪吒AYA正式上市，售价7.38-8.88万元；同时2022款哪吒S汽车还推出“七夕放价”，最高降价4.9万元，新车型的到来和限时降价或对哪吒当月销量起到了提振的效果。今年1-8月，哪吒累计交付量为84,559辆。 另一方面，哪吒上市IPO也有了新动向。就在刚刚过去的8月29日，哪吒汽车宣布已完成总额为70亿元的cross over轮融资，但是并未披露更多的交易信息。外界认为，此次哪吒完成cross over轮融资意味着其IPO进程进入了新阶段。不知道从2020年就在谋求上市的哪吒，此次能否如愿“登陆”呢？ 在前五之外，其他新势力销量都没有超过万辆。其中AITO问界在8月又再度加入了月初的交付量月报行列，位列第六。8月份，问界共交付新车5,018辆，同比下滑50%，问界7月交付更低，问界7月交付4,240辆，环比来看略有增长。在成都车展期间，新款问界M7展正式亮相并开启预售，预售价格25.8万元起。而据问界官方数据，截至8月31日订单已经突破5,000，预计将在9月12日正式上市并开启交付。随着新款车型的到来，或许能够助推9月问界销量的提振。 创维汽车尽管市场声量不大，但是销量却一直在逐步上升，属于目前跨界造车中活得不错的品牌。8月，创维汽车交付量为3,693辆。其中，海外出口 987台，同比增长132.41%。这是该公司连续第三个月销量超3000辆。据创维汽车官方消息，该公司即将在9月5日技术生态大会上发布 800V+4C高压快充技术。 另外，合创汽车8月交付量为1,011台，环比7月（1,647辆）下降了38.6%。目前，合创汽车旗下在售车型包括：合创Z03、合创A06以及合创007。合创汽车尚未公布具体车型销量数据。可以推测的是，合创Z03或依然是当月主销车型。作为合创品牌第四款新车型——合创V09已经开启预订，新车定位纯电动中型MPV。据悉，新车将于今年第四季度上市。合创高层此前预计，到今年年底，合创汽车会有机会突破单月6,000辆的销售成绩。 高合汽车公布了其HiPhi Y销量在1,021辆，这也是高合第一次进入月销千辆的规模。这也是高合旗下这款车的首个交付月。但高合没有公布整体月销量。而截至发稿，威马、天际、爱驰等造车新势力暂未公布销量。按照预估，下半年蔚来、小鹏、理想都表示月销量要过两万，而零跑和哪吒也在朝着该方向努力，而今年月销2万将是新的分界线。 传统车企新品牌：月销过万更多了 而传统车企的新品牌这边，处于第一的是广汽埃安。8月终端交付量首次突破5万辆，达52,057辆。据广汽集团的半年报披露，广汽埃安在6月、7月连续两个月实现盈利。随着销量规模的持续扩大，广汽埃有望将成为继比亚迪和理想后，下一家能够实现盈利的新能源品牌。据广汽埃安方面称，目前销量已经受到生产能力的限制，今年销售目标为55万辆，规划扩产。不过，埃安在海报中称自己月销5万已经“封神”，这种营销听起来令人觉得有点可笑，毕竟月销20万+的比亚迪还没发话。 在8月，长安旗下的深蓝销量反超了极氪，位列第二。8月份，深蓝交付量为14,736辆，同比增长，环比增长22.87%。今年1-8月，在SL03和S7两款车型的合力下，深蓝累计交付量69,525辆。其中，深蓝旗下第二款车型S7交付量增长迅速，其自6月30日开启大规模交付，7月底累计交付量就达9,197辆，8月单月交付量直接突破10,039 辆，是最快交付量单月破万的电动车型之一。S7的热销，也为深蓝冲击年销20万辆的目标注入信心。 而极氪8月份共交付车辆12,303辆，处于第三位。在8月，其销量同比增长71.68%，环比微增2.19%，也创历史新高。这也是极氪今年连续第三个月销量破万。这一成绩的取得，离不开极氪001、极氪009和极氪X三款产品构成全新产品矩阵。 目前，极氪正在全力冲击IPO。据8月25日证监会网站消息，极氪境外上市备案信息获批，拟在美国纽约证券交易所上市，并发行不超过9.26亿股普通股。据媒体此前报道，极氪计划在8月底与全球投资者会面，试水后者对其10亿美元美国首次公开募股的兴趣度。另外，随着销量规模的扩大，极氪毛利率也快速上升，今年上半年极氪毛利率为两位数，达2022年毛利率的两倍多。 在第四的是岚图，由于销量增长幅度大，其在9月1日一大早就发布销量，成为首个发布8月交付量的品牌。在8月份，岚图交付4,009台，同比增长 65%，环比增长17%，这是岚图自品牌成立以来，首次站上月销4,000辆的水平之上

广汽埃安扩张版图：内饰对标宾利 迈步A轮融资

临近年底，广汽埃安展开了一连串密集动作，在动力电池层面，继发布弹匣电池、超倍速电池、海绵硅负极电池和A480超充桩后，广汽埃安又打起了自研电池技术的主意。在自动驾驶层面，广汽埃安联合网络发布了Apollo Moon AION LX前装量产无人车。除此之外，广汽埃安还有意 探索 氢燃料电池车。 显而易见，广汽埃安正加速在新能源领域勾勒出一个个美好的愿景，但愿景与实际仍有不小差距。依靠超充桩的超倍速电池仍旧受到基础设施建设的制约，尚无在售车型搭载该款电池。而自研动力电池试制线仅代表广汽埃安拥有自研电池的能力，并不意味着当前已经有电池进入量产阶段。 日前，在第十九届广州国际车展上，广汽埃安总经理古惠南针对自研动力电池一事表示，广汽埃安将坚持对外合作，但更重要的是合作+自研的双轨并行，且广汽埃安始终会抓住自主可控的核心技术的研发和产业化。 飞速变动中的埃安已然成为广汽集团未来发展的重点，此次车展前后，广汽集团高层均对埃安混改给出一些回应，广汽集团董事长曾庆洪曾表示，今年底前，广汽埃安将实现A轮融资；广汽集团总经理冯兴亚则表示，目前埃安混改的员工持股方案内部草案已完成，正在等待批准。 加速扩张版图 近一个月以来，广汽埃安在新能源各领域频繁出招，在近期发布的《关于自研电池生产线建设项目的议案》公告中，为加快自研电池技术的产业化，储备量产工艺技术，广汽集团同意全资子公司广汽埃安自研电池试制线建设项目方案的实施，项目计划总投资3.36亿元。 在古惠南的介绍中，广汽研究院已经在五六年前着手研究电芯，而广汽埃安混改之后，相应的技术将会转移到广汽埃安。同时，广汽研究院已做好了磷酸铁锂、三元锂电池以及半固态电池相应的技术储备，接下来陆续要做的工作在于不断迭代和加快产业化的提升。 在动力电池领域需要等待的同时，广汽埃安也没忘记自动驾驶领域。日前，广汽埃安联合网络发布Apollo Moon AION LX前装量产无人车，该车型采用“ANP-Robotaxi”架构，将L4级Robotaxi自动驾驶数据与L2+级辅助驾驶数据共生共享，可满足Robotaxi运营需求。根据介绍，广汽埃安今明两年将联合合作方投放超过千台L4级别自动驾驶示范运营车辆。 直面缺芯困局 日前，在媒体报道中，曾庆洪表示由于芯片短缺，已经影响到广汽集团 汽车 的正常生产。目前集团下属整车企业不少 汽车 已经生产出来，但由于缺少芯片无法交付。仅广汽埃安目前就有辆订单无法按时交付。 在排产进行调整的同时，广汽埃安还在扩建厂房。据广汽埃安方面介绍，目前，广汽埃安智能生态工厂每年产能10万辆，由于用户订单量激增，产能利用率已超140%。面对新能源 汽车 市场的快速发展，为满足用户对埃安产品的需求，2022年初广汽埃安将完成首个工厂20万辆产能扩建，同时第二个20万辆产能工厂也将在明年底建成投产，2023年将具备40万辆年产能。而产能的扩建将能在一定程度上缓解激增的订单量。 此外，对于缺芯的问题，广汽研究院发布的星灵电子电气架构将起到一定的作用。相比分布式架构由53个电子控制单元组成，星灵架构将控制器减少约20个，算力提升50倍，线束缩短约40%。 翘首以盼的混改 曾庆洪此前也就广汽埃安混改透露，已有不少机构前来广汽接洽，愿意成为广汽埃安的战略投资者。按照计划，今年底前，广汽埃安将确定第一批战略投资者，实现A轮融资。未来，广汽埃安将在机制上“对标”特斯拉，保持技术竞争优势。显然，母公司的高层均对广汽埃安的混改寄予厚望。 数据显示，广汽埃安10月终端销量辆，同比增长112%，AION家族10月订单量首次突破2万辆，达到辆。车型方面，AION Y 10月单车订单量突破万辆，另外此次车展上，搭载了海绵硅负极片电池技术的AION LX Plus正式亮相，广汽“智享旗舰电动概念轿跑”TIME也一同亮相，并计划上市。 采访的最后，古惠南还回应了广汽埃安与华为合作造车一事。其表示，广汽埃安与华为的合作，仅仅是利用华为在自动驾驶领域的优势，“作为一家IT公司，华为有它的优势，我们会在这个领域跟它有相应的合作，但是更重要的是自主这条路，到2023年，我们搭载华为技术的车也会投放市场，但是大部分还是搭载我们自主研发技术的车，合作与自研双轨并行。”