据报道，近日马斯克在社交平台上表示，特斯拉今年在自动驾驶领域的累计投入将超过100亿美元。他对于特斯拉全自动驾驶（FSD）训练过程的猜测进行了回复，并指出特斯拉今年在训练计算、数据管道和视频存储方面的累计投入将超过100亿美元。马斯克称实现通用自动驾驶的难度令人震惊，它需要我们上面所描述的一切，甚至更多。 特斯拉一直在致力于推进自动驾驶技术的研发，并希望早日实现全自动驾驶。为此，特斯拉在技术研发和人才储备方面投入了大量的资源和资金。据马斯克所言，特斯拉仅今年在训练计算、数据管道和视频存储方面的累计投入就将超过100亿美元，这一数字令人咋舌。 马斯克强调，实现通用自动驾驶需要更多的投入，与道路上安装了特斯拉设计的AI推理计算机并由司机训练的价值约2500亿美元的汽车相比，这100亿美元的投入根本不算什么。这也说明，特斯拉在自动驾驶领域的投入还远远不够。

特斯拉反超丰田，整个汽车产业被颠覆了？

中国，还真是特斯拉的福地。 无论如何，马斯克都该要好好感谢一下中国购车用户。6月中旬，根据乘联会的最新数据显示，国产特斯拉Model3在5月又一次交出优异成绩单。 单月累计销量破万辆，11,095辆的销量数据让它毫无悬念的问鼎5月国内新能源汽车月榜冠军。 根据最新的交强险数据，国产特斯拉Model3达到了11,364辆，进口Model3销量为102辆。 即便特斯拉背后诟病一大堆，但这家在国内“几乎可以横行”的外资车企根本不care那些新闻热点。相反的时不时的热度话题，如同生活调剂品一般，勾起更多国人对其的欲望。 而当它在6月10日美股收盘后，以1837亿美元的市值成功超越丰田1788亿美元市值时，很多分析师认为，“汽车行业正在迎来翻天覆地的改变。” 全球最能赚钱的汽车公司被一家10年内一直亏损的公司赶超，不仅仅是丰田该冷静一会，恐怕全球的传统车企都该好好审视当下的汽车市场。 但在这个最好亦最坏的时代里，特斯拉真的可以成为一家比肩传统车企的后起之秀吗？ 或许目前的答案并不能肯定。 亦敌亦友的外国朋友 在特斯拉成为全球市值第一车企后，马斯克在社交平台发文祝贺，“特斯拉现在正式成为全世界最有价值的汽车制造商！可喜可贺！” 而在特斯拉成为全球最具价值车企的道路上，中国市场的销量是一股不可无视的力量。 比起特斯拉在美国本土玩得风生水起的“周边副业”（特斯拉即将量产电动卡车Semi，其电池和动力总成的生产将在内华达州GigaNevada工厂进行、SpaceX火箭公司的DM-2龙飞船（CrewDragon）与国际空间站成功对接）外，在中国市场持续上涨的销量，或许才是肉眼可见的利益。 国产Model3从2月开始预定售卖至今，经历了降价风波，但早前降价至27.155万元国产Model3不仅没有受太多“被割韭菜”用户舆论影响，反而再次迎来一波小高潮。5月的销量，特斯拉整体车型销量占市场份额20%，远远甩开第二第三名。 而乘联会方面也表示，5月份的销量水平已经是特斯拉相对平稳的一个状态。换言之，如今的中国新能源汽车市场将不会出现过去所谓的“三家分晋”时代，特斯拉开启它中国市场的一枝独秀表演。 加速中国本土化进程，加快市场优胜劣汰，特斯拉在无形中扮演着“审死官”的角色，也推动着中国传统汽车市场的转型。 或许我们应该要感谢这位“亦敌亦友”的外国朋友，在某些程度上这条大鲶鱼正在鞭策着自主品牌完成自我的修炼与进化。 虽然中国市场的遍地开花，但在美国，特斯拉的境遇有些糟糕。 因为美国疫情影响，与2019年同期相比，美国加州2020年4月份和5月份的特斯拉新车注册量分别同比下降了16%和70%。5月特斯拉在加州的销量仅为1,447辆。 这样的销量数据，让中国市场的价值显得无比重要。不少证券公司分析师也给出了对于中国市场一致的看法，“目前，特斯拉股票涨跌的关键仍然是其在中国市场的销量反弹情况。这对于该公司在几年内达到每年交付100万辆电动汽车的总体目标至关重要。” 正是因为中国市场形势大好的前景。 特斯拉近期正在将特斯拉中国用户数据和认证服务从美国迁移到中国。 而这一消息也得到了相关证实。 目前，特斯拉决定将特斯拉中国的用户数据和认证服务将从美国迁移至中国，把服务器搬到中国，有利于解决当下特斯拉App时常出现的连接不稳定等问题。 特斯拉中国也正在招聘数据相关的中心工程师、存储工程师、数据库工程师等一系列信息技术运维岗位人员。 这个举动不仅被看作特斯拉向中国市场示好，且还能保存好目前激增的中国车主的相关资料。 但就是看似一片形势大好声中，总会有一些清醒的声音在提醒着我们，要看清局面和方面。 谁才是汽车圈的主宰 中国市场的大卖和市值的全球第一，虽然让特斯拉享受着名利双收，但三菱日联摩根士丹利证券公司常驻东京的首席投资策略师NorihiroFujito却提出了不同观点。 他指出，“虽然丰田和特斯拉在公司市值上发生了改变，很多人会看作为“传统车企被拥有科技属性的电动车公司颠覆”，但没有一个人会认为，仅仅因为特斯拉的市值已经超过丰田，就认为特斯拉是一家与丰田平起平坐的公司。” 没错，这便是特斯拉在一片热闹声中最该认清自己的地方。 如今的汽车市场早已被喜欢分类的我们划分为，传统车企和互联网车企，丰田汽车属于前者，而特斯拉是后者中的翘楚。 但无论当下特斯拉是否全球市值第一，都必须承认，2019年的丰田汽车全球销量1046万辆，而特斯拉交付约为36.75万辆，丰田是特斯拉的12倍。2019年丰田净利润为1,368亿元，而特斯拉的盈利数据则仍保持为负数。 虽然在2018年第三季度财报中，特斯拉的亏损局势正在逐步好转，结束了“烧钱时代”，但面对强劲的丰田汽车，特斯拉似乎只是刚毕业的“小学生”。 丰田汽车是行业内出名的自律，严谨，懂得自省，明白效率和市场的平衡。在丰田汽车身上具备着日本精致工业的最高成就，相比之下特斯拉更像是美国西部会端着酒杯在荒原上侃侃而谈的牛仔。 截然不同的性格和属性，却让他们在事物普遍性和矛盾性的共存着，如今的特斯拉和丰田俨然成为了汽车行业默许的两股势力。 很多时候，事情的成功都需要天时地利人和。 因为疫情影响，丰田汽车遭受了避之不及的打击。早前丰田汽车下调了2020年财年利润目标，丰田预估其全球汽车销量将下滑至890万辆。 截至2021年3月，丰田财年营业利润目标下调为5000亿日元(约合人民币329亿元)，且是必须达成的最低目标。 也许马斯克也不曾想过，在2月便复工的特斯拉上海超级工厂会为特斯拉创造出如此大规模的销量，相比之下，当初马斯克的激进却赌赢了在国内市场的机会。 只能说，如今特斯拉一切的优势都是时局的恰到好处。 在这样的时局下，一直被诟病的特斯拉终于也被资本市场看好，而它一直秉承的智能科技与创造力正在为其不断的“加官晋爵”。 近日，马斯克表示，“7月1日之后，特斯拉全自动驾驶的价格将上涨1000美元。在7月1日前，在特斯拉的APP内购买基本的自动驾驶功能的费用将降至2000美元。” 这并不是特斯拉第一次上调自动驾驶价格。而对于上调价格特斯拉AI负责人承认，特斯拉在自动驾驶方面的做法比业内大多数公司更难。他还表示，这是扩大规模的唯一途径。 这次的解释竟然没有迎来太多的反对意见，用户们似乎将其默认为特斯拉为更完善的自动驾驶一直努力着，而价格上涨也说明了更加安全智能的自动驾驶系统即将诞生，这是一件好事。 大家似乎对于特斯拉有了更多的包容和理解，这种偏于正面的导向或许是证券公司很愿意看到的事情。越来越多的分析师看好特斯拉，在资本家的眼中，如今的特斯拉已经具备了长期的竞争力。 而在韦德布什证券公司日前发布的一份看涨特斯拉的研究报告中指出，会将特斯拉目标价上调至1000美元，并称其股价可能会有“更大的上涨空间”。 如今，有更多的人愿意去相信，特斯拉会和当年的苹果手机一样的出色和惊艳。正如马斯克所说，他想要的是改变人类的出行方式，而非一款车型。 在与时俱进的道路上，特斯拉无疑是颠覆的，但不要忘记了丰田这类“前辈级别”的车企们在谨慎之后所作出的决定也是巨大且深刻的，毕竟对于他们而言，特斯拉所拥有的智能和创新，也许只是他们布局之下的一个部分，但这些却是特斯拉的全部。 这场游戏的精彩之处在于，谁也不能预测未来，只能一路前往追赶自己。 文/芝士先生

特斯拉完全自动驾驶来了？马斯克预告FSD测试版下周推出

特斯拉CEO马斯克在推特上宣布，完全自动驾驶(FSD)功能即将亮相，20日(下周二)将推出测试版给部分人士抢先体验，而这个时间点恰好在特斯拉21日发布第3季财报前。 马斯克?(ElonMusk)12日发推说，特斯拉将兑现诺言，在20日推出限量的完全自动驾驶测试版本，让一小部分专家和谨慎的驾驶者使用。 马斯克在9月特斯拉电池日上宣布，将修改自动辅助驾驶(Autopilot)的代码，暗示一两个月后就会推出完全自动驾驶功能测试版。 目前，特斯拉的车辆都配备Autopilot，FSD选配方案为8000美元，功能包含变换车道、识别停止标志和交通信号及自动停车。 虽然特斯拉不断为FSD增添新功能，但谈到真正推出目前尚无车企能够实现的完全自动驾驶功能，马斯克此前已经几次没能兑现自己设下的远大目标。2016年，马斯克曾表示，特斯拉2017年底能够实现自动驾驶横跨美国，2019年也曾夸口，确信特斯拉当年就能自己在停车场找到车主并开往目的地。 今年7月9日，马斯克以视频形式参加了在上海举行的2020世界人工智能大会。他表示，特斯拉有信心在今年完成开发L5级自动驾驶基本功能。“特斯拉对未来实现L5级别自动驾驶非常有信心，甚至是完全自动驾驶，我认为很快就会实现，特斯拉已经非常接近，今年有信心完成L5级别自动驾驶基本功能的开发。” 马斯克认为，实现自动驾驶5G目前不存在底层根本性挑战，但是有很多细节问题，所面临挑战是要解决所有这些小问题，然后整合系统持续解决长尾问题。可以树立大多数场景的情况，但是又会不时出现一些奇怪的情况，必须有一个系统来解决训练，解决这些奇怪的场景。所以也是需要有现实场景，没有什么比现实更复杂，任何模拟都是现实世界复杂性的子集。

“鸽王”马斯克重出江湖，那些年他吹的自动驾驶牛逼你还记得吗？

文/宋双辉 汽车圈原本是个很务实的行业，后来新造车出现了，“吹牛逼”变成一种风潮，与之相伴出现的就是“放鸽子”，多少老总曾在PPT上许下诺言，后来都烟消云散了。 也罢，嘴不靠谱，车靠谱就行，粉丝们就是这么包容。 最近，老马关于自动驾驶问题又表态了，有网友问他之前说过的全自动驾驶出租车到底啥时候上路，不会等到2023年吧？老马上嘴唇一碰下嘴唇：功能上今年实现应该“冇问题”，主要是要等监管部门批准。 去年4月老马就说过2020年能让100万辆自动驾驶出租车上路，当时外界一片不看好，现在老马再次重申了这个目标，不过大家依旧持怀疑态度，毕竟这些年老马在自动驾驶问题上食言好几次了。 从2017到2018再到2020 2014年，特斯拉开始交付搭载了第一代Autopilot硬件的车辆给消费者，当时老马宣称“六年内（2020年）无人驾驶技术将比人类驾驶安全10倍。” 2016年一开年，老马就许下了雄心壮志，2年内特斯拉能够自动驾驶穿越美国东西海岸。 几个月后他又给大家描绘了一幅全自动驾驶的美好景象：无论身在何处，随时随地召唤你的特斯拉，它就能自己开到你面前，接上你之后自己开去目的地，而你可以在路上看书睡觉。 到了2017年1月，老马再次画大饼：全自动驾驶功能将在3到6个月内推出！ 结果就是，春去冬来花谢花开，车主们等了一年又一年，横穿美国的壮举没见到，全自动驾驶功能也没见到。 时间来到了2019年4月，特斯拉举办了一场盛大的自动驾驶专场，宣布推出HW3.0全自动驾驶硬件，搭载了特斯拉专为自动驾驶设计开发的FSD（全自动驾驶）芯片。 老马声称有了它，2019年年底前全自动驾驶功能就可以开发完，2020年二季度特斯拉车主就能彻底解放双手双眼了。 到时候特斯拉还将上线RoboTaxi（自动驾驶出租车）功能，车主可以在APP里将自己的特斯拉共享出去，没事的时候帮你赚点零花钱。 现在2020年第一季度已经结束了，车主们的双手双眼还没解放，所以才有了上面提到的网友推特上向老马发问那一幕。 2020年全自动驾驶，是不是天方夜谭 老马信誓旦旦地表示，今年年底前实现100万辆自动驾驶出租车上路的目标“前景非常明朗”，只不过这些功能是否可以启用，取决于监管部门是否批准。 感觉像是，技术上已经没问题了，要是年底没实现，那也是监管部门不放手的锅，不是特斯拉不够牛。 根据美国车主的反馈，目前Autopilot已经具备了交通信号灯和停车标志自动检测功能。Model3上一直没有启用过的座舱摄像头功能，也被老马亲自揭秘了，这个就是用来监控车内情况，防止有人使用自动驾驶出租车功能时破坏车内的设备。 再加上上个月特斯拉刚刚宣布了第100万辆车下线，种种因素加在一起，年底前实现看到100万辆能全自动驾驶的特斯拉上路，好像真的不是没可能。 但是，质疑声依然不断。 去年老马宣布这个新目标之后，就有许多专家站出来唱反调了。人工智能领域专家LanceEliot博士认为一年内实现全自动驾驶根本不可能。自动驾驶领域专家直接说老马这种行为就是炒作。 英特尔高级副总裁、英特尔子公司Mobileye总裁兼CEOAmnonShashua教授还特意写了一篇长文驳斥老马，他说全自动驾驶不可能在2020年就实现，也不该一上来就直接搭载在量产车上大规模投入市场，让用户当小白鼠。 在用户层面，也有很多人认为目前Autopilot的许多功能还并不完善，比如新增的识别雪糕桶功能，到了中国，连前车上挂的红绳都能被当成雪糕桶，中国车主以后想用全自动驾驶岂不是小区门都出不去了？ 再加上疫情席卷全球，特斯拉在美国的生产都停摆了，研发工作估计也会受到影响，种种不利因素加起来，老马这次吹的牛，很可能又要变成泡沫了。