根据4月16日的快科技报道，小米CEO雷军通过微博宣布了一则重要消息。据悉，他计划于4月18日下午16:00举行一场直播活动。在微博中，雷军提到了小米SU7发布不到20天，却已经出现了许多意想不到的情况，因此他希望能够与大家进行深入交流。他还透露，小米SU7的订单量远超出了小米最乐观的预期，尤其是霞光紫成为了最受欢迎的颜色，而女性车主的比例也非常高。 根据了解，小米SU7提供了跑车、时尚、豪华、经典四种色系，首批推出了9款配色，具体如下：

• 跑车色系：海湾蓝、熔岩橙
• 时尚色系：雅灰、流星蓝、霞光紫
• 豪华色系：橄榄绿、寒武岩灰
• 经典色系：珍珠白、钻石黑

值得一提的是，雷军之前曾表示，小米SU7的购买者中有近30%是女性，他预计这一比例可能会增至40%，甚至50%。据了解，非创始版的小米SU7和小米SU7Max将在4月下旬陆续开始交付，而小米SU7Pro则将在5月下旬陆续启动交付。

小米SU7实车曝光，担心“一上来不火”更担心“卖的太火”

近日，网络上曝光出一组媒体实车拍摄小米SU7的现场照片，一时之间引发了无数热议。据悉，此次媒体拍摄已经和小米汽车签署了《保密承诺函》，但其照片却被提前曝光，因此根据协议规定，小米将对该媒体进行追责，泄密媒体或将面临300万元人民币的赔偿。 作为目前话题度最高的新势力车企，小米汽车一直备受关注。在央视新闻《面对面》节目中，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军谈及了对于造车的开发和预期。他透露，小米造车的策略之一是“十倍投入”，对于首款车型的投资超过百亿，很是担心“一上来不火”的情况出现，可见雷军对于自己的造车之路也是充满忧虑。 小米SU7遭遇提前曝光 众所周知，一台新车型的上市宣传是要遵循一定规律并且拥有极为严苛的节奏，可惜世事无常，小米的新车SU7就惨遭了媒体提前曝光，导致实车照片提前曝光，这很有可能会打乱小米对于新车的宣发节奏，进而影响新车的上市和销售。 其实这并非小米汽车第一次遭遇提前曝光。早在今年年初，小米汽车旗下的一家零部件供应商的设计图纸遭泄密。有汽车博主发布了关于小米汽车车型的设计图片，展示了小米汽车保险杠和部分装饰件图样，以及小米与北汽模塑相关合作细节等信息。当时这一事件小米集团依据《保密协议》对涉事合作方进行了100万元人民币的严肃处理。 此次小米新车SU7的《保密协议》更加严格，据悉此次违规的赔偿金额或高达300万元人民币。此次事件也反映出了小米汽车对于产品设计和保密性的重视，相信在未来的市场竞争中，小米汽车将会继续加强产品的保密性和创新性，为消费者带来更多的惊喜和体验。 不过对于这起实车照片泄密事件，也有网友推测很有可能是小米汽车自导自演的一起创造热点的自我宣传。毕竟从发布的照片的拍摄角度以及关于小米新车SU7已经在工信部备案外观来看，提前泄密本就价值不大，小米想要在新车上市前收获一波关注，用一个泄密创造热点无疑是非常有效的办法。 ”十倍投入”确保一蹴而就 以往对于一家车企想要推出一款新车，往往需要投入10-20亿元的研发资金和300-400名各级的人力投入。这样的投入力度在小米雷军的眼中却是远远不够的，为了能够让小米的新车能够成为爆款，小米可谓做到了“十倍投入”，据雷军自己的话说，小米为了首款车型投入了3400名工程师，研发费用超100亿元。 与此同时，雷军还解释说：“有了这样的把握以后，反正我是抱着志在必得的方式来做的。”但他同时对小米汽车的销售情况有所担心，怕“一上来不火、大家都不买”，还担心“大家都来买，但要等一两年”，这些话语的背后可以看出雷军对于造车的成功与否也是压力山大。 虽然雷军之前从没有踏足过汽车领域，但是对于小米造车依然表示难度可控。雷军曾经表态：“有一个车企的董事长告诉我，智能电动汽车其实就是一个大号手机装上四个轮子，说明这两个行业在高度融合。”因此雷军认为小米造车有很多天然的优势，现今的智能电动汽车本质上就是汽车工业和消费电子工业的另一种组合。 在近期　工信部发布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第七十二批）》，小米SU7赫然在列，目录内直接公布了大量小米SU7的车型配置信息。首先小米SU7的长宽高分别为4997/1963 /1440mm，轴距3000mm，尺寸已经达到了准C级车的标准，车身比例相当协调，外观很有运动气息。 电池方面，小米汽车配备了73.6kWh和101kWh两种容量的动力电池，纯电续航里程分别为628/668km和750/800km，整车整备质量分别为1980kg和2205kg。 另外小米新车SU7动力分为单电机和双电机四驱版本，单电机版本最大功率为220kW，搭载比亚迪的73.6kWh磷酸铁锂电池包，电压平台为400V；双电机版本前后电机功率为220kW/275kW，使用的是宁德时代的101kWh三元锂电池，电压平台为800V。由此可见高配备小米SU7无论是续航还是补能都更具优势。 根据此前曝光的消息来看，目前小米汽车SU7的款型已定，即标准版、Pro版、Max版，另外还有一个赛道版（不会批量销售），售价很可能会在19-30万元。预计小米汽车会在12月28日左右开启小米SU7的预售发布会，2024年1月正式上市销售。对于小米汽车的首款车型SU7的更多消息，我们也会持续跟进报道。

理想MEGA前车之鉴！小米SU7上市，雷军会降价吗？

这段时间网上铺天盖地都是关于雷军的舆论风波，那真是说什么的都有，说实话我都替他捏把汗！不过在“神队友”理想MEGA的掩护下，雷总也算是渡过了造车生涯的至暗时刻，三年之期已到，小米SU7将于3月28日正式上市，它有望“降价”吗？而理想MEGA折戟沉沙的真实原因是什么？今天来解读一下它们！ 1. 小米SU7将于3月28日正式上市 雷总把小米SU7捂在手里搞了几个月的饥饿营销，本来是期望复制当年小米手机的成功之路，没想到先帝创业未半差点中道崩殂。小米汽车在友商们的狙击下陷入了极度不利的处境，好在它最终扛过来了！虽然比较幸运的渡过了至暗时刻，但这个倒不是小米汽车自己努力的成果，而是理想汽车替它负重前行罢了。现在网上都在吃瓜看出殡，小米SU7的价格问题倒是没多少人讨论了。 很多人可能会说小米SU7都还没公布价格呢，你说上市后会不会降价是不是搞错了？其实小米的大概价格雷军早已经说出来了，雷总多次强调15.99万是在开玩笑，19.99万成本都不够。我们可以合理的猜测，小米SU7在雷军以前的心理预期里，正式售价肯定要超过20万，顶配车型妥妥的会是30万级“豪车”。网上流传的一张图大家可能都看过，高配36.14万起，低配则是26.14万起！ 不过新车卖这个价格我觉得基本不可能，首先是1400块这个零头，大家都知道寓意不太好。理想刚刚触过的霉头，小米没理由再来一次，而且36万放在现在内卷的市场消费者是绝对接受不了的。根据已有的信息，我个人觉得比较合适的价格是21.9万—32.8万之间，毕竟20万以上的定价是雷总亲口喊出来的。 而现在的情况就是他想卖30万，但所有人都觉得它应该只卖15万交个朋友！这样压力就给到雷总了，就看他能不能连夜说服高管们，把价格打进20万内，就像当年小米手机1999元一样震撼全场。讲真，如果拥有C级车尺寸、0.195Cd风阻、2.78s零百加速、265km/h最高时速、双电机四驱、16.1英寸的3K超清屏幕，以及CLTC工况800公里续航与800V高压快充等配置的小米SU7只卖19.98万，那他就能从雷总进阶为雷神。 2. 理想MEGA折戟沉沙 相比小米SU7只是预计售价会比较高，理想MEGA至少是踩中了三个雷，实际售价偏高、配置不合理以及外观设计问题。大家现在都在讨论它的外观，这个舆论能够起来，说明它确实是存在问题，而且离谱的是公司内部没人提醒李想吗？这个设计一路畅通无阻的到了消费者面前，我觉得没人是无辜的。而它最大的硬伤还是价格，上市72小时内理想MEGA的全国大定订单仅有3218辆，退定量反而有辆就是明证。 因为55.98万这个价格一下就击穿了消费者的心理预期，大家以为李想之前说的50万以上，可能就只是搞个50.98万意思一下，没想到他竟然来真的？！这个数据表现怎么样，我们做个对比就知道了，2022年6月理想L9发布的时候，三天的订单量就超过了个。它正式交付的第一个月，销量就达到了辆，而且销量过万的势头还持续了好几个月。 理想MEGA的第二个硬伤就是配置，我们抛开外观的争议来看，它的设计确实相当科幻，网友们都说像2035年的车，未来感十足！但和外观相比，内饰一下子就把人拉回了现实，因为它基本和L系列的车型没什么区别，看着很“老气”。大家不能接受的是为什么MEGA的售价要比L9的顶配还要贵10万元？因为在很多用户的认知中，MPV本身应该比同尺寸SUV更便宜。 而且50多万没有电吸门，基本上合资品牌才这样抠配置，没想到理想也学过去了。再有就是车长接近5.4米的车不配后轮转向，这确实让人无法理解。当然，最重要的是，让理想走向成功的增程器没了！这势必导致不少相对保守的用户放弃它，因为电车的补能焦虑依然比较严峻。理想大力宣传的5C超级充电目前也没有大面积铺开，相比于L9有“油箱”兜底，潜在消费者对MEGA的日常使用是没有底的。 写在最后 所以多种原因叠加起来导致了MEGA这次的失败，而李想本人却把它归咎于“黑暗”，大家评论的时候要注意哦，不然小心变成了“黑暗”的一员！对比一看，小米SU7好像没有那么多硬伤，只差一个让消费者满意的价格了，大家觉得雷总会给它“降价”吗？

时隔两年半，小米首款汽车亮相工信部，外观引网友热议

自2021年小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在发布会上宣布小米进军智能汽车行业以来，这一消息引起了汽车圈的广泛的关注。毕竟小米集团作为一家自带流量的手机公司，本身就拥有很大的关注度。其次要知道上一个从手机跨界造车的乐视集团的老板贾跃亭“下周回国”已经成为了著名段子。但是按照雷军的规划，小米汽车的首款车型计划在第一年销售10万辆，此后三年累计交付90万辆，这一目标透露出了小米在新能源汽车市场上的雄心壮志。 最近，备受期待的小米汽车终于在工信部的公示名录中亮相，这意味着小米汽车即将正式上市。然而，当前的新能源车市场已经非常激烈，除了新势力品牌如蔚来、小鹏、理想、零跑等之外，还有许多传统汽车品牌退出了子品牌，如深蓝、银河等，加入新能源汽车市场的竞争。在这种情况下，小米汽车最快也要等到明年才能正式问世，可以预见的是明年的市场竞争将更加激烈。那么在越来越激烈的新能源汽车市场中小米能不能站稳脚跟，甚至实现一年10万辆，三年90万的目标？ 车好不好卖，颜值很重要在外观上，小米汽车首款车型被命名为小米SU7，其定位为中大型轿跑。平心而论，小米SU7在自主品牌一众新能源轿跑这个细分市场里，其颜值和尺寸都是非常出色的。它的前脸并没有采用千篇一律的“眯眯眼”日间行车灯加上分体式大灯，而是回归正常，符合绝大多数人的审美，这一点非常难得。 小米SU7在外观设计上也有一些独特之处。例如，它的流线型车身线条和动感十足的低趴设计，都给人留下深刻的印象。同时，小米SU7还采用了价值两百万的新小米LOGO，使得整车看起来更加高贵和大气。此外在尺寸方面，小米SU7的车长为4.997米，车宽为1.963米，轴距更是达到了3米。这样的尺寸数据无疑意味着车内空间应该不用过于担心。对于那些注重车内空间和舒适性的消费者来说，无疑具有很大的吸引力。 总的来说，小米SU7作为一款中大型轿跑，不仅在颜值和尺寸上非常能打，而且在车内空间和外观设计上也表现出色。它充分展示了小米汽车对产品品质和设计美学的追求，相信会吸引很多消费者的关注和喜爱。 在尾部设计上，小米SU7搭载了隐藏式电动自适应尾翼能够根据车辆行驶状态和速度自动调整角度，以提供最佳的空气动力学性能降低风阻系数。而后玻璃上，小米SU7搭载了一个摄像头，不仅彰显了车辆的科技感，更为驾驶者提供了更为安全的流媒体后视镜提供了稳定画面。 另外，尾灯设计也是小米SU7的一大亮点。它采用了贯穿式熏黑尾灯设计，同时，尾灯中间的下沉设计突出了小米的英文LOGO，使得整个尾部看起来更加时尚、独特。下包围部分，小米SU7的两侧镂空的三角形导流槽与用车身同色饰板点缀的扩散器使得车辆看起来更加运动化。这种设计不仅美观，也使得小米SU7在视觉上看起来更加宽大、稳重。 而本次工信部申报了PRO和 MAX两款不同的配置，他们之间最大的不同就是SU7 MAX车型多了一个电机。其中PRO单电机最大功率220千瓦，最高时速210km/h，电池采用比亚迪旗下的弗迪磷酸铁锂电池。双电机则是前电机220千瓦，后电机275千瓦，最高时速265km/h，电池则是宁德时代三元锂电池。而不论是PRO还是MAX都可以选择是否选配激光雷达和其他例如熏黑车标、卡钳颜色之类个性化装饰，对于消费者来说拥有了更多的选择空间。 而内饰部分，从驾驶位的谍照来看。小米汽车采用了类似奔驰AMG的蜻蜓运动方向盘，想要激烈驾驶时只需按下红色按钮就能快速切换到运动模式。而内饰用料上也拥有大面积的皮质软包与缝线处理，看上去也比较有高级感。 另外，前面采用了一块尺寸不小嵌入式的全液晶仪表屏同时，还配备了HUD抬头显示系统与悬浮式中控大屏。而且小米作为一家互联网科技公司，在智能科技方面具有非常强的实力和经验。从隔壁手机友商华为的鸿蒙OS与领克08首搭魅族FLYME AUTO车机系统的车主反馈来看，手机厂商打造的车机互联系统对传统车企甚至是造车新势力都是降维打击的存在，而小米汽车搭载的澎湃OS也将成为小米汽车最大的核心优势之一。 至于大家最关心的价格方面，曾经小米手机当初就是凭借着旗舰配置手机只卖1999人民币轰动手机圈。虽然现在的小米手机已经不卖这个价了，但是对于小米来说1999是一个非常有纪念意义的数字，代表了小米追求极致的性价比初心。因此，很多人猜测小米汽车是否会延续这一历史性的数字，入门车型的定价可能会是19.99万人民币。对于这个价格，大家可以想象一下，一台标配电动尾翼的C级轿跑，其外观、配置和智能化方面都是同级别非常出色的水平能卖到二十万以下放在明年也是极具竞争力。 写在最后 虽然目前的中国新能源汽车市场竞争看上去已经很激烈了，但是中国新能源市场的体量远远没有达到上限。如今汽车市场上新能源汽车的渗透率只有三分之一，未来还有很大的发展空间留给小米汽车。再加上小米原本就自带庞大的用户体量，小米手机用户的消费者大多数为年轻的90后与00后有着巨大的潜力。只要小米不忘性价比的初心，就像当初小米进军家电行业一样，相信还是有许多忠实的“米”粉朋友用真金白银的支持小米。