4月3日，小鹏汽车宣布，往年3月，充电网络新增了23座小鹏自营充电站和27座第三方收费站点，总计50座充电站实用于车主提供收费充电服务，笼罩东莞、上海、深圳、北京等28个市区。 据了解，上述23座小鹏自营充电站区分位于广东、北京、浙江、上海、湖南、江苏、四川、湖北等地。 小鹏汽车曾在上月宣布，方案在2026年成功规划10000座自营充电站和4500座S4液冷超快充站；此前，广州小鹏智慧充电科技有限公司总经理高翔在2023中国国际充换电运营商大会上示意，小鹏汽车将在2025年底之前建成3000座超快充站，在2027年底之前建成5000座超快充站。 据悉，小鹏充电网络自2019年成立以来，不时努力于为生产者提供高效、方便的充电服务。截至往年3月，小鹏已建成超1100座小鹏自营充电站，其中，超快充站近400座，提供2200座以上实用车主收费权力的充电站。 除市区充电网络外，小鹏汽车还鼎力接入三方充电生态网络，目前，其已累计接入三方公共充电桩点超越7万座，公共充电桩超87万根。 此外，小鹏充电还在京东上线小鹏汽车充电京东自营旗舰店，以推行小鹏汽车充电产品。

小鹏汽车一季度亏损扩大逾一倍

小鹏汽车一季度亏损扩大逾一倍 小鹏汽车一季度亏损扩大逾一倍，小鹏汽车今日发布了 2022 年第一季度财报，营收 74.5 亿元，市场预期 73.68 亿元，小鹏汽车一季度亏损扩大逾一倍。

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小鹏汽车公布2022年一季度财报，营收74.5亿元，同比增长152.6%，连续7个季度保持150%以上同比增速；1~3月交付34,561台，同比增长159%，超上季度财报指引上限。截至一季度末，经营亏损收窄21.0%，现金储备规模达417亿元。Q2营收预期68~75亿元。 产品交付量方面，2022年第一季度小鹏汽车总交付量约为3.46万辆，同比增长159%。其中，P7交付1.94万辆，同比增加143.63%，环比下降8.97%；P5交付1.05万辆。 小鹏汽车董事长CEO何小鹏先生表示：“我们的第一季度业绩为2022年强势开局。市场对我们高质量的产品需求强劲，我们的自研技术也继续领先行业。优秀的自研技术开发能力以及积极主动的供应链管理，使我们可以更高效地应对供应链方面的挑战。尽管受到半导体短缺和新冠疫情的影响，我们仍有信心扩大市场份额。” “让智能辅助驾驶系统（ADAS）变得更加普惠并可供更多客户使用是我们的战略目标。因此我们决定开发全场景的智能辅助驾驶系统，在适宜的成本下实现最优的强大性能和高度的安全性，从而为我们的客户和股东创造更大的价值。”何小鹏总结道。 小鹏汽车名誉副董事长兼总裁顾宏地博士表示：“我们很高兴能以强劲的季度开启新的一年。2022年第一季度我们的`总收入按年同比劲增152.6%，而毛利率也保持稳健。我们将会继续加强应对供应链的不确定因素，同时，对于计划在2022年及之后推出的产品线我们也充满信心。我们将进一步发挥规模经济效益，持续提升运营效率。”

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5 月 23 日消息，小鹏汽车今日发布了 2022 年第一季度财报，营收 74.5 亿元，市场预期 73.68 亿元，同比增长 152.6%。 第一季度汽车交付量达 辆，同比增长 159%。小鹏 P7 交付量为 19,427 辆，较 2021 年同期的 7,974 辆上升 144%。小鹏 P7 每月交付量于 2022 年 3 月首次突破 9,000 辆。 小鹏 P5 2022 年第一季度交付量达到 10,486 辆，其中超过 50% 可支持 XPILOT 3.0 或 XPILOT 3.5。 截至 2022 年 3 月 31 日，小鹏汽车的实体销售网络持续扩张，包括合共 366 间门店，覆盖 138 个城市。 截至 2022 年 3 月 31 日，小鹏汽车自营充电站网络进一步扩展至 933 座充电站，包括 757 座小鹏汽车自营超级充电站及 176 座目的地充电站。 2022 年第一季度总收入为人民币 7,454.9 百万元（1,176.0 百万美元），较 2021 年同期上升 152.6%，以及较 2021 年第四季度减少 12.9%。 2022 年第一季度汽车销售收入为人民币 6,998.8 百万元（1,104.0 百万美元），较 2021 年同期上升 149.0% 并较 2021 年第四季度减少 14.5%。 小鹏汽车也公布了 4 月份的数据，2022 年 4 月总交付量达 9,002 辆，按年增长 75%。交付中包括 3,714 辆 P7、3,564 辆 P5 和 1,724 辆 G3 及 G3i。截至 2022 年 4 月 30 日，年内累计总交付量达 43,563 辆，按年增长 136%。 展望第二季度，小鹏汽车称交付量将在 31,000 至 34,000 辆，按年增长约 78.2% 至 95.4%。总收入将在人民币 68 亿元至人民币 75 亿元，按年增长约 80.8% 至 99.4%。

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5月23日晚间，小鹏汽车公布了2022年第一季度财报。财报显示，今年一季度小鹏汽车营收74.5亿元，同比增长152.6%，其中汽车销售收入为70.0亿元。由于多方面支出提升，公司一季度净亏损达到17.0亿元，同比扩大16.2%。 2022年第一季度，小鹏汽车营业总收入达74.5亿元，较去年同期的29.51亿元上升152.6%。其中，汽车销售收入为70.0亿元，较去年同期的28.1亿元上升149.0%，同比增长主要得益于汽车交付量的增加。 公司一季度毛利率为12.2%，同比略有上涨，环比基本持平。截至2022年3月31日，小鹏汽车的现金及现金等价物、受限制现金、短期存款、短期投资及长期存款为417.1亿元，较2021年底减少18.3亿元。 产品交付方面，小鹏汽车一季度交付总量为34,561辆，较2021年同期的13,340辆增长159%，蝉联中国造车新势力季度销量冠军。其中，小鹏P7交付量为19,427辆，小鹏P5交付量为10,486辆。伴随销量的稳步提升，小鹏在销售网络和自营充电站网络的扩张也在提速，截至2022年3月31日，小鹏汽车在全国138个城市已布局366间门店，自营充电站达933座。 此外，公司一季度在研发和支出方面的投入均有所上升。小鹏汽车一季度研发支出为12.2亿元，同比上升128.2%；公司销售、一般及行政开支为16.4亿元，同比上升127.7%。 小鹏方面表示，研发人员增加以及与开发新车型以支持未来增长有关的开支增加，都是促使研发费用环比增长的原因；支持汽车销售的营销、促销和广告开支增加，主要是由于公司销售网络扩大与相关人员成本等导致。 小鹏汽车董事长CEO何小鹏在一季度业绩会上表示，尽管受到半导体短缺和新冠疫情的影响，我们仍有信心扩大市场份额。“预计今年二季度小鹏汽车交付量将介于3.1万至3.4万辆，同比增长约78.2%-95.4%；二季度收入将介于68亿至75亿元，同比增长约80.8% 至99.4%。” 产品规划方面，原定于今年4月北京车展发布的小鹏G9车型，受疫情影响将推迟到6月发布。小鹏方面表示，小鹏G9的定价将会超过40万元，从市场和定位看，该车型产品力将会超过P7和P5车型，成为小鹏汽车旗下利润率较高的产品，车辆毛利率有望达到20%。 同时，小鹏汽车2023年计划在B级和C级市场各推出一款新车。何小鹏透露，5月中旬已经恢复了肇庆工厂的双班生产，并且将加速交付以满足用户需求，预计小鹏G9将于今年第四季度大规模交付。

汽车加速充电网络布局

汽车加速充电网络布局 据悉，小鹏智慧充电公司成立于2020年6月，法定代表人为夏珩（小鹏汽车联合创始人）。该公司经营范围包含节能技术开发服务、充电桩设施安装、管理；充电桩销售；电池销售；为电动汽车提供电池充电服务；汽车电池租赁等业务。 通过股权穿透图显示，小鹏智慧充电公司由XPeng Charging（Hong Kong）Limited间接100％持股。 随着销量的上升，小鹏汽车正加紧布局基础充电网络。去年8月，小鹏汽车举行超级补能发布会，公布了其在技术研发、服务体验、充电网络建设等领域的布局，并上线了S4超快充桩，可实现充电5分钟续航200公里。 截至2023年3月1日，小鹏汽车充电站已累计布局1948座，小鹏自营充电站共1018座。其中，小鹏自营超充站共816座；小鹏自营目的地站202座；第三方站点（免费权益可用）930座。 今年，小鹏汽车计划在全国重点城市和核心高速公路沿线完成S4超快充网络覆盖。除此之外，该公司还计划到2025达成再建设2000座超快充站的目标。小鹏汽车充电网络的快速布局，将为广大车主提供更便捷的补能服务，缓解用户续航焦虑。

续航里程是否打折？小鹏G3自驾6天1000km体验

有时候，我很是羡慕生活在“北上广深”以外城市的朋友，生活节奏不会这么紧凑，就连买车也不会受到指标的限制。作为“久摇不中”大军中的一名，我开始动摇要不要买台纯电动的新能源车型，内心深处对于它们的续航表现又有一丝丝忧虑，市内通勤是肯定没问题的，我已经测过很多款新能源车型了，几天甚至一周不充电都不会担心。但长途跋涉，尤其是有返乡需求又遇到大塞车的时候，它们的续航真心靠谱吗？那些宣称有500多长续航里程的新能源车型，长途驾驶是否会打折很厉害？真实状态下行驶能开到多少呢？ 这些焦虑并不因为我是一名汽车编辑而消除，这事源于2018年我曾经驾驶过一台某品牌的纯电动车型，它续航里程超过400km，但行驶100km后，续航已经仅剩一半，在人生不熟的地方四处找充电桩，那一次，连小孩都有了心理阴影。很长一段时间里，我都不敢开着纯电动车型离开广州主城区，总担心走着走着就没电了，也找不到充电桩的尴尬。 当小鹏G3发来试驾邀请时，我心动了。2019年时，我曾经开过小鹏G3在广州跑了三天，对它的续航还是有信心的。而这一次，我决定“放肆”一下，用“史上超长”的国庆长假期，跑更远的路，去测试一下它真实的续航里程。 6天1000km足迹遍及珠三角多地 国庆和中秋节相遇，难得的双节。这是今年遭受了新冠肺炎的袭击，首次迎来的第一个长假，积压已久的民众需要宣泄，所以在国庆假的首日多条高速公路出现了大塞车的局面，“3小时堵成17小时”、“6小时堵成20小时”、“凌晨三点出发，下午6点还在堵车中”等等出市高速告急的信息刷爆了朋友圈。在这个国庆长假期里，我没有往塞车里钻，“明知上有虎，偏向虎山行驶”可不是我一贯的作风，而且我的目标不是为了测试全程塞车的路段它的续航能力，而是尽量还远真实用车场景，所以我稍微将出行的安排往后调了一下。 6天的时间里，我驾驶小鹏走遍了珠三角多个地方，以广州番禺区为中心，画出一个半径为100km的生活圈，去了南沙区、增城区、江门市等地，跑了高速、城市快速路、一般城市路以及部分山路等多种路段，前后行驶的总里程将近1000km。 有人说，汽车是寻常人家最喜欢的“奢侈品”，这话我爱听，毕竟几万块的爱马仕不是人人都舍得买，但几万块甚至十几万、二十万的轿车，很多家庭都愿意支付。 作为有一件价格不菲的奢侈品，颜值真的很重要，小鹏G3没有传统燃油车的“大嘴巴”，它长着一副威严的前脸，发动机盖上延伸下来的筋线向前俯冲，带来强烈的视觉冲击力，一副“我就是不一样的炫酷”，宣誓了它作为新能源车型的与众不同，穿梭城市街道时，总能获得不少回头率。 无论是老街区随意摆拍，还是在老工业园区里，它都能和周围的环境互相辉映，组成一道灵力的风景线。 广州番禺紫泥堂产业园里的老厂房 广州增城区的雁塔 最美的风景永远在路上，这6天的时间里，小鹏G3陪着我们欣赏了一个又一个的美景，走过了一段又一段不平凡的路口，打卡了一个又一个新老网红点。 南沙区的湿地公园 南沙区蒲州公园 早上我还在增城正果镇不起眼的街边十几年老店店里吃着皮薄馅靓的“正果云吞”，吃饱喝足后中午就到了有“江门布达佩斯”之称的“彩虹村”，欣赏了五颜六色的老房子，感受生活的色彩斑斓。 江门的彩虹村 纯电动续航打折？用实际数据来说话 好比汽油车的工信部公布的综合油耗永远要比实际油耗低一样，纯电动车型的NEDC续航里程也存在一定的水分。同时由于锂电池本身的特性，纯电动车型的实际续航里程受到车辆实际使用时稳定的影响也很大。所以在日常的行驶过程中，难以到达NEDC公布的“理想”续航里程，尤其是在高速状态下，掉电更容易，那么这台小鹏G3的真实表现是怎样的呢？ 前文已经提到了，我基本不会遇到几个小时以上的“极端”大堵车状态。有必要先交代一些情况：在一般的行驶状态下，我基本将车辆模式调整为“标准”，并将能量回收档调整为“中”，全程空调开启为舒适状态，车辆大部分载荷状态为一名驾驶员和一名小孩，随车携带部分行李。 特别说明的一点是，小鹏G3有经济、标准和运动三种模式，在运动模式下，仪表盘为红色背景，更具有运动渲染，同时在红绿灯起步的时候，拥有更强的爆发力。而经济状态下，会有几分懒慵慵的感觉，这和传统汽油车表现相类似。而动能回收状态也有高中低三种档位，高回收的状态下，松开电门有点相当于急刹的状态，为了给后车预留更多的反应时间，考虑到有小孩在车上，也为了自己的出行安全，我大部分都是用较为舒适的“标准”行驶模式以及“中”档模式。所以整个行驶测试过程非常吻合实际用车情景。 在6天的行驶过程中，我并没有刻意去记录每一天每一段路程行驶了多少，耗费多少电。而是重点记录了最后一次满电状态下，实际行驶的路程以及剩余可以续航的里程。在一次将近满电状态下，显示最大续航508km。我从南沙区到增城区再到番禺区，导航显示我开了203km的高速路段，外加120km的市区低速行。最后还车时，仪表盘显示共行驶了323km，剩下纯电续航里程为86km。323km（实际行驶里程）÷422（表显示减少里程）=0.77，将近打8折左右，这样的成绩其实是算不错的。 要知道，高速行驶时，车辆要克服的空气阻力所消耗的能量会随着车速的提升而增加，所以为了降低行驶的风阻系数，小鹏G3的前低后高的车身设计也考虑到这一点。而且这一段高速路段行驶时，我还遭遇了两次大概40分钟的堵车路段。实际行驶时，我并没有因为要测试而对小鹏G3特别的“照顾”，高速路段道路顺畅时，基本保存在100km/h左右，偶尔超车会达到110km/h。城市快速路基本是60-80km/h。 自营超级充免费充电冲抵费低 从实际的用车场景来看，小鹏G3满电状态下，往返于活动半径为100km的生活圈，不再会有续航和充电的焦虑。那么在实际的用车过程中，充电体验怎么样？老实说，在6一天的实际用车情景中，我一共充了三次电，由于家人担心要跑高速而且确实被国庆假期前两天的大塞车吓到了，临时充电将电池补充到满电状态。 在这里我不得不为小鹏汽车点赞，作为小鹏的车主应该是自豪的，因为像广州的核心区域，有小鹏超级充电桩，充电功率大概70Kw左右，40分钟左右就能快速冲入80%以上的电量。不仅充电快，而且重要的是它还免费，小鹏车主直接插入充电枪就可以了。小鹏汽车还联合停车场，充电免除停车费（或部分减免，以实际为准）。这种实实在在的好处，我就体验了两次，不过目前小鹏超级充的布局有点少，就算是广州核心城区，也为数不多的。 小鹏超级充 其实我们都知道，经历了这几年的大力推广和普及，在北上广这些一线中心城市里，充电桩的建设是非常广泛的，而且也不用担心充电桩损坏或者被占位的情况出现。那么在其他地方呢？在江门鹤山市，这样一个三四线的珠三角小城市，虽然充电桩密度不及大城市，但也不存在几年前找不到充电桩的尴尬。小鹏G3地图上一搜，就能找到几个充电桩，顺手点了一个附近充电站。到了后发现，新建的充电站拥有几个快充枪，已经有不少网约车的车主在充电，也没有出现车位被占的情况。 第三方充电站 有点小麻烦的是需要下载它们专属充电APP，扫码充电，先充值后充电，预付订单完成后有余额可以会自动退款，充电过程还在APP上实时看到充电相关信息，整体的体验还算不错。可能是***为了鼓励纯电动汽车的发展，这里充电费用很低，白天0.8元/度，晚上0.5元/度，隔壁的司机朋友告诉我，一到晚上8点后，这里的充电桩就没闲过的。我用了不到28元就补充了270km的续航里程，相当于10元100公里，老实说这样的用车成本真心低。 高速服务区的充电桩几乎是“摆设” 充沛的动力输出激起驾驶者欲望 提速快是纯电动车型的优势，主要有电，就算是静止起步时都能将动力全部释放，没有传统汽油车的迟滞感。以这台小鹏G3为例，发动机可以爆发出145kW的最大功率以及300Nm的最大扭矩，强大的爆发力推着这台超过1.6t的车型如同离弦之箭快速冲出去，这样的体验是，在红绿灯起步时，小鹏G3总能轻易抢到第一个出线位。 提速快带来的好处还体现在，高速变道时信心总是满满的，减少犹豫，提升安全驾驶系数。同时由于电车没有发动机的咆哮声，所以行驶过程中较为安静，当然车速提升时，电流声和风噪声稍微大一点。 发电机特有的线性加速体验非常棒，电门是属于“踩多少有多少”全自由掌控的那种，不用考虑打开节气门，不用开扭矩和降挡什么的，需要减速也不用急刹，松开电门，动能回收部分已经有了减速的作用。所以说小鹏G3的电门调校非常棒，就算是拥堵路段的走走停停跟车，也不会产生顿挫感，友好地照顾了乘客的感受。 全文总结：6天的深度用车体验，小鹏G3给我留下深刻印象，除它不仅治愈了我的长途续航焦虑，而且它还有很多让人意想不到的“小惊喜”，比如每次高速路段结束，仪表盘会立马显示胎压监测状况；比如每次导航都会预估到达目的地后剩余电量；又比如空调系统里有的180s极速降温，主驾驶席还有座椅通风功能，这在炎热的夏天非常实用，类似的这样的小惊喜其实很多很多。如果你想入手一台20万以内的纯电动车型，小鹏G3会是一个不错的选择。