小米SU7正式上市，共推出三款配置车型，其中Pro和Max配备了车顶激光雷达，均来自禾赛科技，具体型号为超高清远距激光雷达AT128。禾赛科技称，为了寻找车身曲线与性能平衡的最优解，禾赛助力小米定义并推出了独特的一体式激光雷达方案，将禾赛AT128激光雷达以瞭望塔式布局于小米SU7的车顶，以独有的鹅卵石设计将激光雷达高度降低了2mm，风阻系数降低4counts。 小米SU7Pro和Max版本采用XiaomiPilotMax智驾方案，集成了NVIDIADRIVEOrin算力平台以及禾赛128线的超高清激光雷达，小米智能驾驶研发团队超过1000人，预计年底突破1500人，目标是今年进入行业第一阵营，小米智驾城市NOA计划4月开启用户内测，5月开通10城，8月全国开通。 作为XiaomiPilotMax的关键感知硬件，禾赛AT128内部集成128个独立VCSEL激光器，具备200米超远距探测能力，以每秒153万的超高点频输出海量三维实时数据。目前，AT128已获16家主机厂和Tier-1客户超过60个车型的量产定点，是市场上极少数已在10万台量级上成功历经一年以上用户实际应用质量验证的车载激光雷达产品之一，不久前成功达成了30万台交付里程碑，并且成为车载激光雷达行业中首个单月交付量突破5万台的公司。

小米汽车SU7最新谍照：轿跑造型+三激光雷达

近日，有汽车媒体曝光一组小米汽车SU7的道路测试谍照，终于！在小米CEO雷军宣布造车后第960多天后，这颗硕果终于要落地了。此前，新车工信部进行申报，定位C级豪华轿车，新车共推出两款配置——SU7、SU7 Max，新车预计在明上市。 从图片上看，此次路试车辆处于轻度伪装状态，能让我们看到更多的细节。首先是新车基本还原了预告图的样子，整体流线型的轿跑造型，看起来“跑味”十足。 车头部分，机盖两侧隆起的线条凸显出力量感，下方车灯内部的LED主光源和纵向LED光源组合，呈现出有别于现在主流分体式大灯的科技感。 值得一提的是，车顶和车侧翼子板上还配有激光雷达，预示着新车将具备高阶辅助驾驶能力，这不由得让人期待小米汽车未来在智驾道路上，与小鹏汽车、华为智选车一较高下了。 车侧部分，呈现流线型的造型，车后翼子板上营造出了宽体的效果，运动感十足。根据申报信息来看，新车长/宽/高分别为4997/1963/1455mm，轴距为3000mm。 车尾部分，SU7采用上翘式设计风格，并且还加入电动折叠尾翼的设计，搭配贯穿式尾灯和内凹的造型，具有很高的辨识度。但不得不说，这个曲面与线条的弯折，其实有股斯图加特的味道，难怪有人称其为“小Taycan”了。 在内饰方面，根据此前曝光的消息，新车将配备三幅式平底运动方向盘，并且下方还带有两个独立功能的旋钮，运动气息满满。而上方则是一块细长的液晶仪表盘、并且像是HUD 抬头显示、怀挡换挡杆等等配置，则没有多大意外。不过，让人期待的是小米首个车载智能座舱系统澎湃OS，它的人机交互以及智能化表现，让人期待。 动力部分，根据申报信息，新车将推出单电机后驱以及双电机四驱共两个版本，单电机车型的电机峰值功率为220千瓦，并搭载由弗迪提供磷酸铁锂电池。双电机车型的电机峰值功率前后分别为220千瓦和275千瓦，并搭载由宁德时代提供的三元锂电池。 N点评：从目前曝光的消息来看，小米汽车SU7确实让人眼前一亮。我认为这款车成功的概率还是非常大的，这是因为小米作为科技为核心的公司，它的实力以及创新能力毋庸置疑，这台车在拥有强大的动力性能和先进的辅助驾驶技术外，小米生态圈的加持，也是相信它会成为未来汽车市场的一匹黑马的底气，你们认为呢？

小米SU7正式亮相，自研黑科技能否经受得住市场考验？

在历经了3年的准备之后，小米汽车终于是亮相了。12月28日，小米集团在北京举办小米汽车发布会，并迎来平台首款产品小米SU7的正式发布。不过令粉丝与媒体都感到意外的是，小米汽车的首款车型居然是一台运动轿跑，该款车型计划于2024年上半年实现量产上市。尽管本次发布会并没有公布SU7售价，但是我们还是能详细地来谈一谈这款车已经公开的细节。 但从造型上来看，小米SU7还是比较亮眼的，前引擎盖采用了酷似法拉利的外悬式鲨鱼双髻式设计。同时车身前脸采用封闭式造型，搭配锐利的LED前灯组，整体造型既简约同时也富有辨识度。 小米SU7的侧面采用溜背式车身，半隐藏式的门把手和无边框的后视镜，既彰显了自己的潮流感同时也强调了自己的运动基因。 车尾的设计也同样是紧跟潮流，采用了贯穿式的灯带，同时还有着一个可升降的电动尾翼。在车身尺寸方面，小米SU7的长宽高分别为4997/1963/1440mm，轴距为3000mm。这一尺寸还是能够保证车内的乘坐空间足够宽敞的，同时小米SU7也做到了全球量产车最低的0.195Cd的风阻。 小米SU7的内饰设计依旧是当下主流简约科技风。小米SU7车内搭载了16.1英寸3K悬浮式中控屏以及56英寸的HUD抬头显示系统，匹配骁龙8295座舱芯片，AI算力30TOPS，支持五屏联动。方向盘则是D型三幅式多功能方向盘，中控屏下方搭载手机无线充电版，后侧配备杯架以及物理按键，物理按键可调节升降尾翼以及悬架的高度。 最后再是最关键的性能部分，小米自研了HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超级电机，采用双向全油冷散热、S型立体油路设计、阶梯式错位设计等前沿技术， 而小米SU7将搭载了小米联合研发的HyperEngine V6/V6s超级电机，转速达rpm。 官方还公布了其超级电机的V8s将在2025年实现装车，实现rpm的转速，而实验室预研的超级电机已经可以实现rpm。小米为这款电机申请了155项专利，其中已授权60项。凭借底层技术创新，HyperEngine V8s超级电机拥有着425kW高功率输出、635N·m的峰值扭矩。 之后的小米SU7 Max版则采用双电机全轮驱动，峰值扭矩达838N·m，足以匹敌4.0L涡轮增压发动机的跑车性能，总功率高达495kW，最高车速可达265km/h，0-200km/h加速仅10.67秒，零百加速更是加入2秒超跑俱乐部，快达2.78秒。 而在悬架方面小米SU7采用前双叉臂后五连杆独立悬架，搭载小米疾风智能底盘，配备CDC阻尼可变减振器，博世ESP10.0车身稳定系统，博世DPB制动控制器，布雷博四活塞固定卡钳等配置，转弯半径5.7米，百零制动距离33.3米。 写在最后：但从技术配置上来看，这款小米SU7确实有着不少的亮点，不过这款小米SU7能否在明年的新能源市场当中脱颖而出的关键还在于小米SU7的自动驾驶水平究竟如何。目前来看小米SU7也采用了激光雷达搭配智能摄像头的融合感知方案。不过小米对自己的智能驾驶辅助还是比较有信心的，不仅会在以后开放高速领航辅助，同时打算100个城市开放城市领航辅助。在它正式上市以后的市场表现究竟如何，还有待我们进一步的观察。

有没有人知道激光雷达制造商禾赛科技在行业内口碑怎么样？

禾赛科技是中国激光雷达领域的领军企业，在行业内的口碑还蛮优秀的，我目前就职的也是国内知名新能源车企，我们公司有几款车型的激光雷达就是禾赛科技供应的。 它们在全球范围内有几百项专利，自研芯片、功能安全、主动抗干扰等技术都是行业领先的，量产交付能力也很强，非常值得信赖。 强烈推荐哦，哈哈~