一、2024年一季度揭发数据概述 2024年一季度，车质网共受理生产者对汽车产品的有效揭发53,697宗（含第三方平台和后装轮胎揭发共57宗），季度揭发量历史上第二次打破5万宗，与2023年四季度相比下跌16.5%，较去年同期涨幅超越8成。据车质网数据统计，本季度共受理208个汽车品牌及1,153个车系，较上季度缩小了2个品牌，但参与了10个车系。 总体来看，一季度揭发出现如下特点： 1、本季度，其他疑问揭发量迎来迸发式增长，占比拟2023年四季度提高了20.5个百分点，成为仅次于单纯品质疑问的揭发类型。究其要素，受近期各大企业车型大幅提价的影响，引发泛滥老车主的埋怨，从而造成多少钱变化的揭发量短期产生暴跌，构成特性揭发疑问。据车质网数据显示，多少钱变化揭发触及泛滥自主品牌传统车企和新权利品牌，如比亚迪、上汽通用五菱、吉利汽车、长安汽车以及小鹏汽车、现实汽车。因为车企未能及时针对该揭发疑问给出正当的处置打算，造成揭发事情继续发酵。 2、紧凑型车延续四个季度产生揭发环比增长，本季度更是发明了新的历史纪录，其中自主品牌车型奉献了超6成的揭发量。联合揭发类型来看，单纯品质疑问照旧是紧凑型车最大的揭动员源，揭发缺点点集中在影音系统缺点、仪表台开裂和车身生锈，与局部德系和日系品牌无关。相比之下，本季度紧凑型车重要揭发增长点来自于其他疑问，占比已超越总量的3成，超越服务疑问排名第二位，揭发疑问点集中在多少钱变化，揭发大多来自于局部自主品牌新动力车型。 3、随着新款车型陆续投放市场，本季度2024款车型开局锋芒毕露，揭发量初次打破千宗，环比涨幅约1.4倍，自主和德系品牌是揭发的重要起源，两者占比之和超越总量的8成。从揭发类型来看，单纯品质疑问仍是揭发的主体，占比超越4成，揭发缺点点集中在影音系统缺点。从动力类型过去看，汽油车是揭发的重要起源，但揭发增量大多来自于插电式混合动力车型，环比涨幅达9.6倍，与局部自主品牌新动力车型无关。 二、2024年一季度揭发数据剖析 1、生产者揭发人群属性散布 从一季度的揭发人群性别来看，男子生产者照旧占据主体，占比状况与上个季度基本坚持分歧，女性生产者占比延续第二个季度坚持在两位数。同期，年龄段占比状况与上个季度有所变化，18-25岁和26-30岁这两个年龄段的占比拟2023年四季度略有优化，其中后者提高了3.7个百分点。由此也不难发现，国际汽车生产揭发个体正逐渐出现出年轻化趋向。反观车辆产生疑问的期间段，购车1-3个月、3-6个月和6-12个月的揭发占比产生显著优化。特意是购车1-3个月的揭发占比，较上季度提高了6个百分点，正面也反映出车辆在准新车阶段产生疑问的概率在逐渐增大。 2、季度揭发量对比剖析 一季度的揭发量产生大幅反弹，再次打破5万宗大关，到达了车质网季度揭发量历史第二高点，同时也刷新了历史同期最高纪录。开年首个季度便产生揭发量大幅增长，在往年是极为少见的，国际汽车揭发或将迎来新一轮的迸发。 3、月度揭发量对比剖析 与去年同期相比，2024年一季度各月份的揭发量均有显著增长，其中3月份揭发量历史性地打破2万宗，同比涨幅翻倍，带动一季度揭发量大幅下跌。 4、品牌类型揭发占比剖析 从一季度品牌类型揭发占比来看，自主品牌占比历史初次超越6成，到达了近五年来的最高点，揭发量环比下跌84.4%。相比之下，合资品牌的揭发量和占比双双产生大幅回落，其中占比已无余总量的4成。 5、品牌国别揭发占比剖析 除自主品牌、韩系品牌外，其他各国别品牌的揭发量和占比均较2023年四季度有所回落，其中美系品牌的降幅最大，揭发量环比降低27.9%。相比之下，德系品牌体现坚硬，揭发量环比降幅较小，与局部热销车型揭发量继续高企无关。

吉利汽车2024年1月销量213487辆 同比增长110%

易车讯 近日，吉利汽车公布了2024年1月销量。据数据显示，吉利汽车1月销量为辆，同比增长110%，环比增长约45.7%；新能源销量辆，同比增长591%，环比增长14.3%，新能源车型销售占比突破30%。 单品牌来看，吉利品牌1月销量辆，同比增长超98%。其中吉利银河系列1月销量辆，环比增长超过59%，银河系列车型上市8个月以来累计销量超过10万台。吉利几何系列1月销量辆，同比增长256%。中国星·高端系列1月销量辆，同比增长超124%，环比增长超73%。 领克品牌1月销量辆，同比增长155%。其中领克08 EM-P在1月的销量为8816辆，累计销量超4万台。极氪品牌1月交付辆，同比增长302%，极氪全系车型累计交付近21万台。 打开易车 App，搜索“真十万公里长测”，看最真实的车辆长测报告。

4款新车上市，十多家车企促销 2024年车市疯狂的第一周

“内卷”依然是2024年汽车市场的关键词。开年第一周不仅有包括小鹏X9、风云A8、银河E8、纳米01在内的4款全新车型上市，还有包括长安、上汽大众、一汽-大众、一汽丰田、别克等超10个品牌开启了新一轮降价促销。 小鹏X9 新年第一天就迎来了小鹏X9的上市，新车共推出4款车型，售价35.98-41.98万元。 作为SEPA2.0「扶摇」全域智能进化架构下的旗舰产品，小鹏X9集全栈自研的800V XPower电驱、X-EEA 电子电气架构、XNGP智能辅助驾驶系统、前后一体式铝压铸车身等先进技术于一身，可以说集小鹏最新技术于一身。而根据小鹏汽车公布的数据，在上市前，小鹏X9订单已经突破3万台。 另外，小鹏X9虽然是一款中大型MPV，却有比较令人期待的操控，因为它是唯一标配后轮转向的MPV，转弯直径最小仅需10.8米。 风云A8 奇瑞要在2024年的新能源市场“不客气”，新能源序列“风云”就是憋的一个大招。1月3日首款车型风云A8正式上市，共推出4款车型，售价11.99-14.99万元。 风云A8最大的优势应该是 鲲鹏超能混动C-DM 技术，这也是奇瑞敢于在新能源市场不客气的底气。风云A8的动力系统由1.5T混动专用发动机，无极电混DHT和混动专用电池及电池管理系统组成。 不仅零百加速达到7秒级，还拥有CLTC工况127km的纯电续航和超1400km的综合续航，WLTC百公里馈电油耗更是低至4.2L。作为一款插混轿车，风云A8虽然有不错的基础素质，不过其入门车型过低的配置也成了网友们吐槽的焦点。 银河E8 吉利银河E8定位一款中大型纯电轿车，共推出5款车型，售价区间为17.58-22.88万元。 设计是银河E8的一大亮点，不仅有发光的前脸，其风阻系数更是低至0.199Cd，这对提升整体续航非常有帮助。而车内的45英寸巨屏同样抢眼，同时还搭载了高通骁龙8295车规级芯片，以及银河N OS无界版。 作为基于SEA架构打造的首款主流纯电轿车，吉利银河E8有单、双电机两个版本，其中双电机四驱版采用了800V极速闪充系统，充电5分钟即可续航180km。而在全新一代高性能碳化硅电驱的赋能下，前后电机总功率可达475kW，总扭矩达到710N.m,零百加速仅需3.49s。 纳米01 纳米01是东风纳米品牌的首款新车，基于东风量子架构3号平台打造，共推出6款车型，售价7.48-10.48万元。 与很多纯电小车一样，纳米01也有着简约Q萌的外观设计。不过在细节方面更有有特点，比如隐藏式车门把手，还有无框车门，在这个价位车型中并不多见。代步小车不仅要好看，更要实用。虽然纳米01长宽高只有4030mm/1810mm/1570mm，但轴距达到了2660mm，车内空间其实并不比很多紧凑车型小。 动力方面，纳米01搭载了马赫E十合一电驱，虽然最大功率只有70kW，但能效百分比达到91.9%，能耗低至百公里11千瓦时，CLTC纯电续航里程有330km和430km可供选择，日常代步已经完全够用。 当然，除了卷产品，更要卷价格。去年是特斯拉率先吹响了“价格战”号角，今年大家都抢在了第一时间起跑。据不完全统计，元旦当天就有11家车给出了促销政策。 长安汽车“百亿红包贺新春” 其中第三代CS75PLUS全系现金直降1.5万；逸动PLUS畅享版尊贵型限时现金直降2万；逸达至高现金直降1.4万；2024款UNI-K智电iDD置换补贴至高4万；欧尚Z6 智电iDD增换购至高4万现金补贴，叠加1万用车礼包。 一汽丰田至高5999元启新福袋 2024年1月1日-1月31日一汽丰田开启了全系车型限时补贴。旗下锐放、RAV4荣放、皇冠陆放、格瑞维亚、亚洲龙等一众明星车型均可享受启新福袋至高5999元、低首付/0利率等丰富的金融方案及至高7000元置换补贴，部分双擎车型还可享受电池终身质保。 上汽大众至高综合优惠5.8万 作为上汽大众40周年营销活动的一部分，即日起至2月29日前购车就有机会抽取周大福联名定制金钞。 另外，购2024款帕萨特可享至高综合优惠4万;2024款ID.3/ID.4可分别享惊爆价12.59万起和14.98万起;2024款朗逸至高综合优惠3万;2024款途昂至高综合优惠5.8万;新途岳至高综合优惠3.8万、ID.6至高综合优惠5万。 一汽-大众新春年货节，购车可享专属福利 即日起至1月31日，一汽-大众针对旗下轿车和SUV均有包括高额置换补贴、金融礼、免费基础保养、俱乐部积分等优惠政策。除此之外还有线上下订立享1000元现金红包、线上下定抽元新年大红包、探岳家族、迈腾享商业险免单、首次到店至高抽华为Mate60 Pro等好礼。 别克E4、E5限时3万元礼遇 1月1日别克品牌也带来了2024年的第一份“礼物”，2月9日之前购买别克E4、E5(除先锋版)均可享包括增/换购、保险礼、金融礼等在内的3万元礼遇。 小结： 小鹏X9上市的时候何小鹏说还要再卷3年，风云A8上市的时候李学用说让内卷来得更猛烈些吧！这才是2024年的第一周，车企们就已经疯狂开卷，这也说明“卷”将会成为未来车市的常态。 当然，车企们的卷对于消费者来说就是福利，不仅有更多的新车可选，在价格上也会有加大让步。而这一波降价预计会持续到春节前，所以最近有购车打算的消费者可以多多关注。 转自：车市红点

新能源汽车行业分析报告

——预见2023：《2023年中国新能源汽车行业全景图谱》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等) 行业主要上市公司：主要有上汽集团()、蔚来-SW()、理想汽车()、小鹏汽车()、广汽集团()、比亚迪()等 本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率 定义 依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。 新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下： 2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局 从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。 从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。 行业发展历程 “八五”期间，***开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。 行业政策背景 我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下： 我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。 产业发展现状 1、新能源汽车供需水平较为平衡 受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。 根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。 2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。 2、新能源汽车出口量大幅增加 2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。 注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。 2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。 2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。 3、新能源汽车渗透率高速上升 随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。 行业竞争格局 1、区域竞争格局 根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。 注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。 从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团()、比亚迪()、小鹏汽车()等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车()等上市企业，安徽省有蔚来-SW()、江淮汽车()、安凯客车()、汉马科技()等上市企业。 注：颜色越深代表企业数量越多。 2、企业竞争格局 依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆;其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆;排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业排名如下： 行业发展前景及趋势预测 1、政策退坡，竞争加剧 随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：