4月13日的消息，小米汽车近日宣布，小米SU7的预计交车时间提前了。原计划是23-26周交付，而现在变成了19-22周交付，提前了整整一个月。 4月5日，小米汽车APP上显示，从订单锁定日起，小米SU7Max预计需要29至32周才能完成交付。但是4月9日，小米汽车召开了小米SU7的供应链提产会议，多个供应链伙伴企业参加了会议，共同制定了提升产能的计划。根据新计划，非创始版的小米SU7和小米SU7Max预计交付时间也会提前，将于4月下旬陆续启动交付，而小米SU7Pro则将于5月下旬陆续启动交付。 根据此前的发布会上公布的时间，小米SU7和小米SU7Max预计在4月底交付，小米SU7Pro预计在5月底交付。不过，据汽车博主透露，本周小米SU7产能开始提升，日产能已经达到400台以上。至于剩余的创始版订单，小米也表示正在全力攻关提升交付效率，将尽快交付。不过，最新的小米汽车APP显示，从订单锁定日起，小米SU7Max仍预计需要27至30周才能完成交付。

比亚迪领头、友商排队降价，尚未定价的小米SU7能否破局？

去年的12月28日，小米举行了一场技术发布会，第一次正式地透露了关于小米造车的更多细节。尽管在会上，小米没有透露新车SU7的具体细节，但外界依旧是满怀期待，觉得按照正常的节奏，在新年伊始，就能看到包括价格在内的一系列信息。然而，事情的发展往往会超乎人们的意料。2月19日，刚刚过完农历新年，比亚迪一个动作，让一切都变得不一样起来。 比亚迪领头，各家跟进，降价成开年主旋律 2月19日，比亚迪打出“电比油低”的口号，正式推出荣耀版车型，率先亮相的则是秦PLUS荣耀版、以及驱逐舰05荣耀版两款车型，并以7.98万元的起售价，拉开了这一波新年降价的狂潮。 比亚迪的降价很快就引发了连锁反应，当天，五菱、长安汽车、哪吒汽车等车企就陆续发布多款车型的降价消息。比如五菱星光150公里进阶版，价格从10.58万元降至9.98万元；长安启源Q05、长安启源A05起售价均下调至7.39万元。 再比如吉利宣布开启2024春季购车节，并提供了2.99万元起的限时大促价、最高元的限时现金礼等优惠活动。小鹏方面，小鹏G6全系车型在3月底前限时立减元。哪吒则宣布旗下的哪吒X全系降价元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元。广汽埃安旗下AION S MAX星瀚版售价下调2.3万元。 此外，像是上海大众、一汽大众、长安、奇瑞也全面跟进。当然，比亚迪更是一口气推出一系列的荣耀版车型，近乎包含了旗下全部车型。 价格战的背后，实际上是新能源车企的底气 虽然有少量油车跟进了降价，但此次集体降价行为，更多地是集中在了新能源汽车领域，这也令这一次的降价行动，成为了当下国产新能源车进步快、规模大的一个写照。要知道，就在不久之前，率先降价这种事情也不会发生在中国品牌，通常我们只会看到诸如特斯拉降价，国产跟进这样的新闻。 并且这一次国产品牌的集体降价，虽然也有诸多原因的存在，但在一定程度上也反映出，国产新能源已经有了降价，以及和燃油车竞争的实力。新能源产业经过多年发展，如今也呈现出了规模化和产业链优势，这也是能够让车企们喊出“电比油低”的底气。虽然对于企业来说会降低一定的利润率，但不可否认的是，这种更加亲民的价格也可以让消费者能够用更实惠的价格，来享受到更好的产品，从而加速新能源渗透率。 除开产业链优势的体现，这其中也有一些其他的客观原因，比如电池原材料价格的持续走低。目前碳酸锂价格已经从高峰期近60万元/吨降至目前不到10万元/吨的价格，也为车企以价换量提供了空间。但不管怎么说，如此汹涌的降价行为，确实给市场带来了很多不确定的因素。 尚未公布地的价，成为了小米SU7的一道坎 车企这边的降价潮暂且按下不表，毕竟除了部分新势力，多数车企尽管会有一定的盈利压力，但凭借足够的底蕴，以及强大的产业链把控能力，足以应对这一波降价压力。但作为造车新人的小米，这一切就不一样了。 其实从小米汽车曝光这一刻起，关于它的售价就成为了一个热门的议题。而且对于其首款汽车，小米也保持了高度的自信，此前，雷军就多次暗示小米SU7的定价可能会高于预期。比如在接受央视采访时，雷军明确表示，网友们喊的19.9万元定价只是开玩笑，而且不会是9.9万、14.9万，或者19.9万。因此，这几乎可以确认，新车的售价将会在20万元以上。 可以说，小米在定价方面做足了营销。或许是在手机时代经历过从“低端”到“高端”时所面临的种种困难，小米似乎也有意在造车这件事情上规避这一过程，直接从一开始就清晰小米汽车的定位。并且可以清晰地让人感受到，小米似乎也有意以价格作为营销的一个切入点，并以此掌控着新车的整个曝光、发布节奏。 然而，随着以比亚迪为首的开年大促，彻底打乱了小米的这一节奏，小米在手机营销上的诸多经验，这一次似乎不太灵验了。原本指望不断吊足胃口定价，再来提高身价。但最终迎来的并不是新手保护期，反而是一道有点难越的坎。现在关于小米SU7的定价，像极了那未落地的靴子，所有人都在等待着它的落地。 实际上，对小米来说，困难不仅仅是汹涌而来的价格战，更多的，还有传闻中与吉利的江湖恩怨。坊间传言真真假假，是否真是如此，我们无从得知，暂且当个故事看看即可。但吉利对小米的汹汹来势，可以说是完全在明面上了。 早在去年12月28日小米举行技术发布会的前一天，吉利就已经截胡发布了极氪007，与小米SU7完全相同的定位，明眼人都能看出吉利的用意。 而在小米暗示SU7价格会在20万元以上之后，我们看到了指导价17.58万元起步的吉利银河E8。当然，在年后，更是看到了全面升级的新款极氪001，26.9万元-32.9万元的售价区间，似乎也完美落在了小米SU7的定价区间上。而据相关消息，在20万元这个价位上，吉利还有领克07尚未发布。尤其让人注意到的是，吉利这五款车，整体定位与小米SU7其实是大致相当的，都是中大型电动轿车，主打的也都是运动、操控，与SU7的卖点相似性非常高，很容易让人有一种贴身紧逼的感觉。在这样的形势下，小米汽车如何破局，令人关注。 小米汽车的定价策略，这次“玩砸”了？ 外界的种种，都给人一种友商在刻意针对小米的感觉，但其实我们不妨换个角度，这一切更像是小米主动切入到了最残酷的一个战场，那就是20-30万区间纯电动轿车市场。 在造车领域，其实我们不难发现，很多新入行的玩家，通常会选择从SUV做起，特别是纯电动车。而且原因也很简单，SUV车身大，对于新手来说，如何设计车内的各种布局会变得更加简单。并且相对而言，SUV也更受年轻人喜爱，那么在当下去谈纯电、智能化的时候，用户接受程度也更高。 再看小米SU7所选择的市场，很多相当成熟的车型已经占据了不小的市场，比如特斯拉Model 3，再比如比亚迪汉、小鹏P7，而新入场的比如智界S7、星纪元ES等，也都极具竞争力。即使没有如今激烈降价，小米SU7实际上所面临的，也是险象丛丛，让人不禁为它捏一把汗。 其实我们能够理解小米汽车从曝光开始，就所做的每一步营销策略，包括迟迟不来的定价，这实际上也是小米应对这种激励竞争的手法。 随着汽车市场竞争的日益激烈，除了比亚迪日益增长的销量之外，我们也看到了不时出现的出局者。即使是蔚小理这样的新势力，也没有到完全站稳脚跟的地步。那么小米这样，跨界而来、从零开始，那么对于这种舆论节奏的把控确实就显得相当重要。 但到如今，这个营销节奏是不是因为突如其来的价格战而超出掌控，我们不得而知，但这种一而再再而三地爆料、辟谣戏码，确实给外界带来了疲劳感。最初，大家可能是真的关注SU7的定价，而到如今，“看热闹”或许成为了更多人的心态。 造车不同于造手机，小米的前路，或许不是那么平坦 手机厂商跨界造车，这本身就不是一件容易的事。哪怕是在供应链如此成熟的中国，对于小米来说，依旧需要厘清在这个过程所涉及的大量零部件和系统，以及与之对应的众多供应商、合作伙伴。并且在第一款车打造、上市的过程中，寻求最为合理的盈利模型。 即使是强如苹果，在坚持了十年之后，依旧是选择了放弃造车这么一件事情，这更是让小米蒙上了一层阴影。尽管雷军此前在技术发布会上表示，他的目标是通过15到20年的时间，将小米打造成全球前五的汽车厂商。15-20年可以很长，但对于造车来说，也可以很短，我们相信雷军的战略眼光，毕竟当下有金山和小米的成就在此。但在过去的十年中，外界又何尝不是相信，苹果最终会成功造出一款车呢。相比过程，结果依旧非常重要。 根据最新的消息，小米SU7有望在三月底正式亮相；同时，网上也爆出了信息，新车已经开始运往全国各地，这也意味着上市、交付在慢慢进入节奏了。而就在我们写下这篇文章的时候，又有消息指出，位于北京王府井东方新天地的小米之家，将会转型为小米汽车首家直营门店，预计将于四月开业，消息称目前门店装修已经接近完成，这也更加证实了三月底发布的传言。实际上，四月份就是北京车展了，这可以看做是车企的一个重要节点，相信在这个时间之前，小米一定会完成SU7上市、公布价格的动作。而作为中国汽车、中国品牌的一员，我们还是期待小米最终能够交出一份出色的成绩单。

解决这3个问题，小米SU7销量会更高

今天是4月3日，也就是小米SU7正式启动交付的第一天，雷军也在社交媒体上发布了由他亲手将新车交付用户的合照。 我们也在广州黄埔的小米汽车交付中心看到，有各种不同颜色的小米SU7在等待交付。 在3月28日小米SU7上市发布至4月3日首批新车交付的短短一个星期里面，网上一直有关于小米SU7的各种讨论，基本上都是关于小米SU7购车、试车方面的一些问题，这也导致了小米每天都在解释各种疑问。 这些问题体现出了小米作为造车新势力的购车环节、交付环节、门店试驾等多个方面的经验不足。 小米SU7定金事件 例如“小米SU7定金不能退”这件事，很大程度就是小米混淆了“意向金”和“定金”这两件事，而且小米SU7的购车界面是没有“意向金/订金/小订/小定”，交“定金”界面会有小字提示了锁单后定金不可退。 但在随后的锁单界面又没有二次提醒，没有写明锁单无法退定，只说了锁单后配置不可更改。再结合雷总在发布会上所说的“定金7天可退”，就导致有部分用户误解，以为只是确认配置。 经历一天时间后，小米也针对这个问题对小米汽车APP上的锁单界面进行了修改，在“锁定订单”时会有弹窗提示定金不可退。 【修改后的界面】 虽然小米的反应速度已经够快，但确实也有部分真心购买小米SU7的消费者因为误解规则导致重复锁定订单，我觉得小米也应该针对这极少数的消费者作出妥善的处理。 试驾车出现事故 然后就是试驾的问题，4月1日武汉有一辆小米SU7试驾车在路口转弯后失控撞向路边，事后当地的相关工作人员表示，当天地面湿滑，该试驾人员因在过弯时加速导致车辆失控。 其实这种试驾事故不止小米会遇到，平时网上也有曝光其它品牌4S店试驾车的失控事故，我平时自己到4S店试驾时，也会听到销售说“某某试驾的时候，在什么地方试驾严重超速”等类似的话。 这也证明了确实有一部分人在到店试驾时存在违规操作，从而导致碰撞事故的发生，而这些事故即便是4S相关人员再三提醒，也很难避免。 而正好小米SU7又处在舆论的风口浪尖，一旦发生类似的事情，就很容易被恶意抹黑。所以，这种试驾事故应该尽可能避免。 现在有部分小米门店已经作出限制措施，表示试驾人要有两年驾龄才能进行试驾，否则只能试乘。但是，这种做法多少有点治标不治本，因为有可能有的人即使有两年驾龄，而实际驾驶时间和驾驶经验依旧不足。 虽然小米SU7是有一个试驾车专属的模式，可以将最高行驶速度限制在100km/h，但是其依然能够关闭防滑系统，以及开启弹射起步模式，所以小米SU7现在的试驾车模式依旧有较大风险发生驾驶事故。 其实，小米应该针对这个试驾车模式进行改进，不仅要限制最高行驶速度，还要禁止关闭防滑等电子安全系统，尽可能避免因超速导致的车辆失控等问题。其它拥有这些高性能电动车的品牌，也可以推出这种试驾专属模式，减少同类型事故。 新车产能问题 第三个就是堆积订单和产能的问题，小米汽车APP显示小米SU7 Max版现在锁单需要等29-32周才能提车，就是最快也要等7-8个月才能提车；小米SU7 Pro提车速度最快，但也要20周起步，也要到今年年底才能提车。 小米SU7才开售了1周时间，订单就已经排到明年了，销情确实相当火爆，但也体现出小米目前的汽车产能是跟不上订单数量的，这也是很多新势力品牌在第一款新车开售时候遇到的问题。 小米很聪明，也很冒险地提前生产好一批新车，也就是“创始版”车型，这种做法能够在让小米SU7以最快的速度实现交车，但如果工厂生产效率没办法提高，确实会影响后续下单买车的用户的体验。 提升产能是小米汽车当前最主要的任务之一，这也是让保持消费者对小米SU7购买意欲的一个非常重要的手段。 编辑说： 小米汽车作为一家仅有3年造车历史的新势力车企来说，将一台20万起售的纯电轿车做到如此之高的热度，截止4月3日锁单量超4万的成绩，确实令人感到惊喜。 有小米这样的搅局者入局造车，相信能够刺激其它品牌不断进步，将中国新能源汽车的整体水平再拉升到一个更高的水平。 小米面对的不仅是一众竞争对手，还要避免被极高的网络流量造成反噬。还好小米在手机市场上就已经有应对各种网上言论的经验，并且已经将这些经验运用在小米SU7上。 但汽车毕竟不是手机之类的快销品，所以小米需要转变思维，对用户从销售到售后整个环节的体验都要更加重视，这样才能真正的给到用户信心，从而在汽车行业站稳脚跟。 4月应该会有大量的小米SU7进行交付，而我们的小米SU7暂时还没到达广州，可能要等到清明节后才能提车，在拿到车后我们也会用它创作很多有趣的内容，你们有什么想看的选题也欢迎发在评论区，为我们提供意见。

小米SU7定档！驾驶体验、车机操作和价格都曝光了……

2021年3月30日，小米集团CEO雷军站在发布会讲台上公布了自己的「人生最后一次重大创业项目」——小米汽车。 如今，三年之期已到，小米汽车「龙王归来」。雷军在微博宣布，将于3月28日发布小米SU7。 进入2024年后，整个汽车行业更加内卷，降价成了永恒的话题，「电比油低」「油比电低」「电比电低」，一个个口号喊出，一款款产品降价，搭上新能源汽车末班车的小米SU7，能从无数竞品中脱颖而出吗？ 智能化仍是最大看点 去年12月28日的技术沟通会上，小米已将SU7的参数配置基本公布。 该车拥有C级车尺寸、0.195Cd风阻、2.78s零百加速、265km/h最高时速、33.3m 100-0km/h制动距离、双电机四驱、前双叉臂后五连杆独立悬架、四重制动安全机制、16.1英寸的3K超清屏幕，以及CLTC工况800公里续航与800V高压快充等配置。 纯电动车无需变速箱与发动机，底部大电池也便于设计重量分布，硬件层面各大车企很难拉开差距。新能源汽车大有向数码产品发展的趋势，硬件配置逐渐趋同，要靠系统、软件、生态，以及智驾、智控分出高下，而这正是小米最擅长的领域，也是小米SU7的核心竞争力所在。 基于HyperOS的小米智能座舱，设计理念与小米手机、平板等设备统一，桌面应用、字体、图标、动效等都能随意更改和拖动。B站博主发布的小米SU7中控录屏显示，车机系统UI设计风格与小米平板十分相似，底部有应用快捷图标和应用抽屉按钮，操作顺滑流畅。这种统一的设计理念，有助于降低用户学习成本。 更关键的是，目前国内不少车企的产品搭载高通车机芯片，运行基于Android的车机系统，却不选择开放生态，车机芯片的强悍性能成了摆设。 小米SU7则将逐步共享小米平板上的5000多款应用生态，并且支持手机App在车机跨屏流转应用。拥有庞大的平板和手机生态加持，小米SU7的车机将能够为用户提供更丰富的娱乐、学习、办公功能。 另外，小米SU7预留了多个Pin点接口，支持平板拓展，最高支持五屏联动。小米还宣布开放CarIoT生态，携手全球开发者，打造更完美的「人车家全生态」。 B站UP主@汽车闲聊站表示，已轻度体验小米SU7，总结起来小米SU7有以下亮点，第一，底盘非常好，驾驶感出色，并且参数可以调整；第二，智能化很强，小爱同学可以帮忙完成一切所需操作，包括跨平台操作。当然，网上爆料信息不保真，小米SU7真实情况如何，还需要真车上市后才能验证。 智驾方面，SU7搭载小米全栈自研智能驾驶技术，基于两颗NVIDIA自动驾驶芯片、高清摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等硬件，搭配软件算法，可以实现小于0.1米精度障碍物识别能力，以及高速、城区领航辅助驾驶。 较为遗憾的是，当前国内车企普遍在将AI大模型搬到汽车上，小米相关信息曝光较少，手机虽不断加码AI大模型，汽车却没有太多相关信息。 综合来看，小米SU7保证硬件不落后的前提下，以智能、软件、生态为核心竞争力，但该车产品力如何，还要看价格。按照雷军之前的说法，小米SU7成本很高，价格不会特别便宜，小通预测高配版可能在35万元左右，低配版则在25万元左右。 近期网上曝光了一份小米SU7的购置价，高配版价格为元，低配版为元，与小通预测的价格相差不大，但真实度存疑，大概率是假的。 摆在小米面前还有一个难题，那就是初期产能够不够，能不能满足消费者的需求，订单排期需要多久。华为与老牌车企奇瑞联合打造的智界汽车，都遭遇了产能问题，小米这种纯粹的造车新势力，交付形势只怕更严峻。 准备好交付了吗？ 从立项到首款产品上市，小米只用了三年时间，对于小米汽车部门而言，这三年要做的不仅仅是设计产品，更关键的是建设工厂、安装设备、招募工人，以及建设销售、运输渠道。小米SU7上市在即，从生产到销售，再到售后服务，一系列基础工作，小米都做好了吗？ 去年12月26日，雷军表示小米SU7已进入产能爬坡阶段。36氪报道称，2024年3月，小米SU7产能预计在2000辆左右，7月产能可达万辆以上。加上前两个月生产的车辆，到3月底小米SU7备货大约有4000辆，足够首批交付。 汽车交付方面，小米并非传统的直营或经销方案，而是「1+N」模式。「1」为小米自建交付中心，主要负责产品交付，一定程度覆盖产品的销售与售后服务，但初期可能只会覆盖国内部分一二线城市。 「N」为代理服务店，负责产品的销售与售后服务，包括汽车维修、钣金、喷漆等，交付工作仍由小米直营中心负责。遍布全国的小米之家，也会在一定程度上承担汽车的展示与销售工作。 选择该方案，原因可能在于小米打算利用经销缓解自身资金压力，又不愿意分出太多蛋糕。新能源汽车时代初期，造车新势力普遍选择直营方案，可产能低于订单时还行，一旦产能高于订单，大量汽车积压在手上，将会对车企造成很大压力。 因此，近几年不少新势力逐渐转为经销模式，要求经销商采购一批汽车，分担车企的资金压力。前段时间有经销商吐槽，小鹏汽车要求他们备货库存。小米依然把交付权牢牢握在手里，只是把销售权分给了经销商，也可能与暂时产量不高，没有太多产品分给经销商有关。未来产品销量逐步提升，小米究竟会收回销售权，还是彻底走经销模式，尚无法确定。 现阶段通过经销商帮忙销售，一来可以利用经销商的影响力，提升订单量，二来也能缓解自身压力，是小米汽车面对行业激烈竞争的最好选择。小米旗下一些占地面积较大的旗舰店，也可能会将汽车引入室内，供米粉体验参观。