2021年4月10日，德国豪华车制造商梅赛德斯奔驰、宝马和保时捷公布了第一季度的销量数据。从数据来看，宝马集团在全球共交付了594,671辆汽车，较去年同期增长1.1%。其中，其电动汽车销量大涨27.9%至82,700辆。而奔驰表示第一季度全球销量下降了6%，至568,400辆，纯电动汽车的销量下降幅度更大，同比下降9%至50,500辆。保时捷也表示，第一季度全球销量为77,640辆，同比下跌4%。其中在中国市场，三家车企第一季度销量也进一步受挫。宝马、奔驰和保时捷在华销量分别下降了3.8%、12%和24%。这表明德国豪华汽车制造商在这个全球第二大经济体提振需求的努力尚未见成效。同时，价格战以及来自中国汽车制造商的竞争日益加剧，也对三家车企在华销量造成了一定程度的影响。奔驰和保时捷都表示，在华销量受到了车型升级换代的影响。中国市场曾是奔驰宝马等德国高端汽车制造商最重要的市场，如今销量纷纷下滑也凸显出车企面临的挑战。 从市场份额来看，以BBA为首的德国豪车已现萎缩迹象，目前三大品牌的市占率从之前的六成下滑至五成。中汽协数据显示，2023年国内高端车销量为451.6万辆，同比增长15.4%，增速远高于BBA品牌。这一定程度上要归功于中国本土车企推出的新能源豪华车，增加了消费者的选择，也分流了一部分传统豪华品牌的客户群体。进入2024年，德国豪华车企预测营业回报率将与去年持平甚至下降，销售增长也将放缓。在需求低迷（尤其是对纯电动汽车的需求）的背景下，车企开始投资于调整产品线，以应对日益激烈的竞争。目前，奔驰宝马等正在推出一系列新的纯电动车型，同时更新内燃机汽车产品，以应对来自中国和其他地区的竞争。

机器革命要开始了？内忧外患的德国车

从上世纪末至今，我们可以从诸多影视音乐作品中听到大家对于德系豪车的赞美。尽管其他国别的车系也在不同领域发挥着自己的优势，提高世界人民的生活幸福感，但不可否认的是，德系车在高端领域的优势一如既往的明显。 尤其是对于中国市场而言，无论是率先合资的奥迪A6，还是“先富起来一批人”的座驾虎头奔。德系豪车可以说是中国百姓对于高端车型的启蒙之作。所以尽管与国内市场有诸多的差异性，但每年德国本土汽车市场的变化以及走向，仍然值得我们去参考借鉴。 从销量上来说，德国乘用车市场在2019年是大获全胜的。在全球车市都处于低迷的状态时，作为欧洲最大的汽车市场，德国在2019年的销量创下了自2009年后的新高，总销量为360.7万辆。 但实际情况也并非完全乐观，从单月的表现来讲，可以明显看出德国在2019年上半年依旧沉闷，而在下半年才开始逐渐活跃，甚至在9、10、12三个月中实现了超过两位数的同比增长。这是因为欧盟也将在2020年1月1日实行更严苛的碳排放标准，所以在2019年下半年，德国国内经销商开始了类似于中国应对国六B时的清库存促销行为。 德国汽车进口商协会（VDIK）预测称，2020年德国乘用车销量大致约为335万辆，也就是说VDIK认为2020年德国乘用车市场将会下跌9%左右，总销量回归到金融危机后的平均状态。 另外，德国国内的品牌也在不断的受到外国品牌的冲击，总体来说，德国传统品牌的增速非常缓慢，而部分其它国别品牌的增速达到了两位数以上。福特由2018年的第5位直接超越了宝马与奥迪排到了第三，现代、沃尔沃与雷克萨斯的增速也非常可观。值得一提的是，在model3的率领之下，特斯拉品牌的销量暴增。 提到特斯拉，其在去年11月份宣布，将在德国勃兰登堡州Gruenheide地区投建其首座欧洲工厂，但是实际行动时的阻碍重重。首先是因为特斯拉工厂选址地点位于野生动植物保护森林地区，这引起了当地环保组织的不满。 尽管特斯拉承诺会种植相当于砍伐面积三倍的树木，但仍有部分当地群众认为，工厂生产的噪音以及排放的气体会影响森林中居住的濒危动物。其次，通过特斯拉公布的计划显示，其工厂每小时需要超过300立方米的水，这将会对于当地的水资源储备造成极大的负担。 当然还有部分比较务实的群众表示，特斯拉占用了过多当地资源建立工厂，却不能给当地的年轻人带来太多的就业岗位。这就要提到德国汽车制造业将面临更大的威胁，那就是由于高度自动化生产导致的工人失业问题。 德国劳工部在一月中旬表示，默克尔总理(AngelaMerkel)领导的***正在准备措施，帮助陷入困境的汽车行业工人。早在2008年的金融危机期间，类似的机制和措施也曾成功的防止大规模裁员。德国***已经于今年1月15日与工会及企业代表举行了会谈，讨论救助的具体计划。 去年年底我曾整理过，近几个月来欧洲公布的工厂裁员计划，包括各个国家与品牌在内的裁员人数已经超过了3万人，并且这个数字仍在不断增加。2020年才刚刚开始，1月初就传出了欧宝品牌将裁员4100人，这份关乎于几万名蓝领的名单，影响到的是数万个家庭，乃至是十几万人的生存问题。 面对着不断萎缩的汽车购买力以及不断提高的自动化生产水平，德国劳工部给出的应对方案是，通过减少单个工人的工作量，从而降低企业开支，维持现状。2020年1月份整个德国就有11.35万员工加入减少工作量的行列。但这种方式肯定只能当做过渡方案，并非长久之计。

特斯拉在华销量骤降利好哪些汽车概念股？

特斯拉在华销量骤降利好哪些汽车概念股? 国内新能源汽车渗透率攀升，特斯拉在华销量却出现大幅下滑。7月特斯拉在华销量2.8万辆，环比暴跌64.2%，同比下降14.4%。那么今天小编在这里给大家整理一下特斯拉汽车的相关知识，我们一起看看吧! 自主品牌围剿特斯拉 销量下滑，影响因素是多方面。但不可否认，面对国内厂商的围剿，特斯拉有些后劲不足。 早前，特斯拉表示，7月特斯拉对上海超级工厂的产线进行改造，负责生产ModelY的二期产线以及负责生产Model3的一期产线都在改造名单中，意味着特斯拉的产能可能在7月受到影响。 不过，根据乘联会公布的数据显示，7月自主品牌中的新能源车渗透率51.7%;豪华车新能源车渗透率8.7%;而合资品牌新能源车渗透率为4.9%。 乘联会秘书长崔东树认为，7月自主品牌大幅度挤压其他板块。主流自主品牌新能源车零售份额73%，同比增加9个百分点;而合资品牌新能源车份额为6.5%，同比下降0.9个百分点。特斯拉的零售市场份额降至1.7%，同比下降2.2个百分点。 值得注意的是，特斯拉销量承压、市场份额下滑，国内新能源厂商销量却在不断冲高。7月特斯拉销量被直接挤到第四位，前三依次是比亚迪()、上汽通用五菱和吉利。其中，比亚迪销量达到16.2万辆，同比增长292%;上汽通用五菱7月销量5.9万辆，同比增长117%;吉利汽车7月销量3.2万，环比增长8%。 不只被销量前三的厂商拉开身位，特斯拉在中国市场的销量也被其他新能源厂商逼近。产销数据显示，7月广汽埃安2.5万辆、奇瑞汽车2.4万辆、长安汽车()2.2辆、上汽乘用车1.9万辆、上汽大众1.4万辆、哪吒汽车1.4万辆、一汽大众1.3万辆、零跑汽车1.2万辆、小鹏汽车1.1万辆、长城汽车()1.0万辆、理想汽车1.0万辆、蔚来汽车1.0万辆。国内主流厂商不只是集体实现月销破万的成绩，广汽埃安、吉利旗下极氪汽车等厂商还刷新最好交付纪录。 要知道，2013年刚进入中国市场，特斯拉自带光环，被贴上“高端”和“科技”的标签，后续推出Model3、ModelY两款车型也是长期霸榜国内新能源销量排行榜，是国内部分消费者的首选新能源车型。 截至目前，特斯拉在售车型仍是多年前的已建立的“SEXY”产品矩阵。特斯拉新车型电动皮卡Cybertruck、纯电超跑Roadster、纯电卡车Semi的量产进程频繁跳票，马斯克的量产承诺也是三年又三年。 对比国内新能源厂商，新车发布会一场接一场，8月尚未过半，阿维塔11宣布发售、小鹏G9公布内饰、7月亮相车型则包括理想L9、蔚来ES7、集度首款概念车等。 不只在特斯拉覆盖不到的细分市场，中国主机厂加速发力。在特斯拉主流产品区间，部分国内厂商也推出相关产品和特斯拉正面对话。例如比亚迪即将发售的海豹系列车型，对标车型正是Model3。 出海市场的硬仗 不只是国内市场的角逐，自主厂商也在抢特斯拉在全球市场的蛋糕。 有业内分析人士告诉观察者网，特斯拉7月销量不及预期，也和特斯拉的出口策略有一点关联。 上海超级工厂是特斯拉海外出口中心，7月共计出口1.9万辆。 乘联会数据显示，包括特斯拉在内，7月新能源乘用车出口4.9万辆，上汽乘用车的新能源出口辆，东风易捷特出口6103辆，比亚迪汽车4026辆，哪吒汽车1382辆、吉利汽车1261辆、长城汽车794辆、神龙汽车745辆、爱驰汽车651辆、奇瑞汽车新能源出口301辆、江淮汽车()出口274辆，一汽红旗出口193辆，新势力出口也逐步启动：创维汽车出口116辆，威马汽车也开始加大出口力度。 崔东树认为，伴随着疫情下复工复产政策的支持，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。特别是自2021年以来，随着世界新冠疫情的爆发，中国汽车产业链的韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近两年表现超强增长。2021年的出口市场销量213.8万辆，同比增长102%。2022年1-6月的出口市场销量133万辆，同比增长40%。1-6月汽车出口均价1.55万美元，同比去年的1.53万美元，均价小幅提升。 考虑到特斯拉出口价格相对稳定，中国汽车出口均价的整体增长，意味着国内品牌出海车型销售均价正在提升。 事实上，比亚迪日前正在积极推进出海战略。7月21日，比亚迪宣布进入日本乘用车市场，首批车型包括元Plus、海豚和海豹;8月1日，比亚迪又宣布和欧洲经销商集团HedinMobility合作，进军瑞典和德国市场。比亚迪还表示，比亚迪将于10月携新能源乘用车矩阵亮相巴黎车展。上一次参加欧洲车展还是12年前日内瓦车展。 有消息称，比亚迪将订造多艘LNG双燃料纯汽车运输船PCTC，预计2025年交付。华创证券预计，假设单艘年均运输6次，6-8艘运输船的年运输量约为28-37万辆，到2025年比亚迪汽车出口量有望达到30-50万辆级别。 不过，国内厂商和特斯拉在海外抢市场，也需要适应当地法律。特斯拉早前就在挪威市场吃过瘪。去年5月，据挪威媒体Nettavisen报道，在2019年特斯拉发布软件更新后，导致某些车型电池充电速度降低且续航里程也受到影响。因此，挪威一家法院近日对特斯拉做出判罚，要求其向车主支付每辆车挪威克朗(约合人民币10.5万元)的赔偿。 国产新能源汽车股票有哪些? 宗申动力 重庆宗申动力机械股份有限公司是一家主要从事小型热动力机械产品及部分终端产品的研发、制造、销售。主要产品包括：发动机及配件;通用汽油机、耕作机、割草机、水泵机组、汽油发电机组等整机及零部件;摩托车零部件、汽车零部件。 公司便携式储能电源和变频发动机产品适用于多种户外场景。公司大江动力的300W、500W便携式储能移动电源和1800W、2000W、2200W变频发电机，已完成批量化生产并进入市场，可用于露营、自驾等户外活动。 珠海冠宇 珠海冠宇电池股份有限公司主要从事消费类聚合物软包锂离子电池的研发、生产及销售,同时布局动力锂离子电池。公司主要产品为聚合物软包锂离子电池。公司拥有人力资源和社会保障部和全国博士后管委会认定的“博士后科研工作站”、发改委等多部门认定的“国家企业技术中心”。 众业达 众业达电气股份有限公司是一家销商工业电气产品类的公司。公司主要从事通过自有的销售网络分销签约供应商的工业电气元器件产品，以及进行系统集成产品和成套制造产品的生产和销售。 公司多年来坚持多品种、多品牌、差异化的发展战略，产品覆盖面较大，产品涉及低压和中压输配电产品及工业自动化产品;业务环节覆盖分销、物流仓储、专业技术服务、系统集成和成套制造等各个环节。 中兴智能汽车一期客车制造基地(约700亩)已投产。 ★特斯拉销量骤降,以后都是国产车的天下?

凯迪拉克为啥在中国卖的不好？

曾经，凯迪拉克和林肯作为美系豪华车在华的代言人，但是在过去十年却遭遇了品牌的下行，当奥迪、奔驰和宝马纷纷在华国产并加大市场推广力度的时候，凯迪拉克等美系豪华车在华却在走下坡路。 伴随凯迪拉克在华国产，却在产品本身受到了束缚。 从粗犷、豪放、不拘小节的内饰，高调、张扬的造型，与中国人奉行的中庸之道相去甚远，奥迪、宝马和奔驰在华却恰好迎合了国内消费者对豪车的外形和内饰审美心理，虽然个性化张扬的凯迪拉克也很个性，但是喜欢这种个性化的产品造型的消费者毕竟还是少数，更多的豪车消费者还是偏向大众化的中庸造型。 凯迪拉克定价高过ABB等对手让价格竞争很吃亏。 凯迪拉克在华的价格与奥迪、宝马、奔驰持平，甚至起步价还略高于ABB，并且还面临定价略低的英菲尼迪Q50L和沃尔沃S60L等车挖墙脚，可以说，凯迪拉克在华的车型市场面临四面包围的市场被动局势。 在消费者心目中品牌形象略低于ABB的情况下，凯迪拉克相对对手价格更高的市场定价其实很吃亏。 凯迪拉克等美系豪车在华需要扭转美系豪车油老虎形象。 美系车“油老虎”的形象让凯迪拉克也难免被“殃及池鱼”。 美国环境保护局(EPA)数据显示，凯迪拉克ATS的城市/高速路/综合油耗每加仑分别为22/33/26英里(约合百公里油耗10.69/7.13/9.04升)。 来自工信部的油耗数据显示，同样都是搭载2.0T发动机的S60L、奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级和凯迪拉克ATS-L中，凯迪拉克ATS-L的各种路况下的油耗都更高。 总之，凯迪拉克在华卖不过德系豪车，关键还是在于品牌、价格、油耗和产品层面的因素决定，特别是德系豪车在华的品牌形象和红利，目前凯迪拉克没法媲美。