小米汽车App显示，小米汽车SU7交付期间延伸，局部订单已排到半年左右。规范版锁定订单后估量13-16周交付，Pro版估量16-19周交付。Max版则需24-27周交付。

比亚迪领头、友商排队降价，尚未定价的小米SU7能否破局？

去年的12月28日，小米举行了一场技术发布会，第一次正式地透露了关于小米造车的更多细节。尽管在会上，小米没有透露新车SU7的具体细节，但外界依旧是满怀期待，觉得按照正常的节奏，在新年伊始，就能看到包括价格在内的一系列信息。然而，事情的发展往往会超乎人们的意料。2月19日，刚刚过完农历新年，比亚迪一个动作，让一切都变得不一样起来。 比亚迪领头，各家跟进，降价成开年主旋律 2月19日，比亚迪打出“电比油低”的口号，正式推出荣耀版车型，率先亮相的则是秦PLUS荣耀版、以及驱逐舰05荣耀版两款车型，并以7.98万元的起售价，拉开了这一波新年降价的狂潮。 比亚迪的降价很快就引发了连锁反应，当天，五菱、长安汽车、哪吒汽车等车企就陆续发布多款车型的降价消息。比如五菱星光150公里进阶版，价格从10.58万元降至9.98万元；长安启源Q05、长安启源A05起售价均下调至7.39万元。 再比如吉利宣布开启2024春季购车节，并提供了2.99万元起的限时大促价、最高元的限时现金礼等优惠活动。小鹏方面，小鹏G6全系车型在3月底前限时立减元。哪吒则宣布旗下的哪吒X全系降价元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元。广汽埃安旗下AION S MAX星瀚版售价下调2.3万元。 此外，像是上海大众、一汽大众、长安、奇瑞也全面跟进。当然，比亚迪更是一口气推出一系列的荣耀版车型，近乎包含了旗下全部车型。 价格战的背后，实际上是新能源车企的底气 虽然有少量油车跟进了降价，但此次集体降价行为，更多地是集中在了新能源汽车领域，这也令这一次的降价行动，成为了当下国产新能源车进步快、规模大的一个写照。要知道，就在不久之前，率先降价这种事情也不会发生在中国品牌，通常我们只会看到诸如特斯拉降价，国产跟进这样的新闻。 并且这一次国产品牌的集体降价，虽然也有诸多原因的存在，但在一定程度上也反映出，国产新能源已经有了降价，以及和燃油车竞争的实力。新能源产业经过多年发展，如今也呈现出了规模化和产业链优势，这也是能够让车企们喊出“电比油低”的底气。虽然对于企业来说会降低一定的利润率，但不可否认的是，这种更加亲民的价格也可以让消费者能够用更实惠的价格，来享受到更好的产品，从而加速新能源渗透率。 除开产业链优势的体现，这其中也有一些其他的客观原因，比如电池原材料价格的持续走低。目前碳酸锂价格已经从高峰期近60万元/吨降至目前不到10万元/吨的价格，也为车企以价换量提供了空间。但不管怎么说，如此汹涌的降价行为，确实给市场带来了很多不确定的因素。 尚未公布地的价，成为了小米SU7的一道坎 车企这边的降价潮暂且按下不表，毕竟除了部分新势力，多数车企尽管会有一定的盈利压力，但凭借足够的底蕴，以及强大的产业链把控能力，足以应对这一波降价压力。但作为造车新人的小米，这一切就不一样了。 其实从小米汽车曝光这一刻起，关于它的售价就成为了一个热门的议题。而且对于其首款汽车，小米也保持了高度的自信，此前，雷军就多次暗示小米SU7的定价可能会高于预期。比如在接受央视采访时，雷军明确表示，网友们喊的19.9万元定价只是开玩笑，而且不会是9.9万、14.9万，或者19.9万。因此，这几乎可以确认，新车的售价将会在20万元以上。 可以说，小米在定价方面做足了营销。或许是在手机时代经历过从“低端”到“高端”时所面临的种种困难，小米似乎也有意在造车这件事情上规避这一过程，直接从一开始就清晰小米汽车的定位。并且可以清晰地让人感受到，小米似乎也有意以价格作为营销的一个切入点，并以此掌控着新车的整个曝光、发布节奏。 然而，随着以比亚迪为首的开年大促，彻底打乱了小米的这一节奏，小米在手机营销上的诸多经验，这一次似乎不太灵验了。原本指望不断吊足胃口定价，再来提高身价。但最终迎来的并不是新手保护期，反而是一道有点难越的坎。现在关于小米SU7的定价，像极了那未落地的靴子，所有人都在等待着它的落地。 实际上，对小米来说，困难不仅仅是汹涌而来的价格战，更多的，还有传闻中与吉利的江湖恩怨。坊间传言真真假假，是否真是如此，我们无从得知，暂且当个故事看看即可。但吉利对小米的汹汹来势，可以说是完全在明面上了。 早在去年12月28日小米举行技术发布会的前一天，吉利就已经截胡发布了极氪007，与小米SU7完全相同的定位，明眼人都能看出吉利的用意。 而在小米暗示SU7价格会在20万元以上之后，我们看到了指导价17.58万元起步的吉利银河E8。当然，在年后，更是看到了全面升级的新款极氪001，26.9万元-32.9万元的售价区间，似乎也完美落在了小米SU7的定价区间上。而据相关消息，在20万元这个价位上，吉利还有领克07尚未发布。尤其让人注意到的是，吉利这五款车，整体定位与小米SU7其实是大致相当的，都是中大型电动轿车，主打的也都是运动、操控，与SU7的卖点相似性非常高，很容易让人有一种贴身紧逼的感觉。在这样的形势下，小米汽车如何破局，令人关注。 小米汽车的定价策略，这次“玩砸”了？ 外界的种种，都给人一种友商在刻意针对小米的感觉，但其实我们不妨换个角度，这一切更像是小米主动切入到了最残酷的一个战场，那就是20-30万区间纯电动轿车市场。 在造车领域，其实我们不难发现，很多新入行的玩家，通常会选择从SUV做起，特别是纯电动车。而且原因也很简单，SUV车身大，对于新手来说，如何设计车内的各种布局会变得更加简单。并且相对而言，SUV也更受年轻人喜爱，那么在当下去谈纯电、智能化的时候，用户接受程度也更高。 再看小米SU7所选择的市场，很多相当成熟的车型已经占据了不小的市场，比如特斯拉Model 3，再比如比亚迪汉、小鹏P7，而新入场的比如智界S7、星纪元ES等，也都极具竞争力。即使没有如今激烈降价，小米SU7实际上所面临的，也是险象丛丛，让人不禁为它捏一把汗。 其实我们能够理解小米汽车从曝光开始，就所做的每一步营销策略，包括迟迟不来的定价，这实际上也是小米应对这种激励竞争的手法。 随着汽车市场竞争的日益激烈，除了比亚迪日益增长的销量之外，我们也看到了不时出现的出局者。即使是蔚小理这样的新势力，也没有到完全站稳脚跟的地步。那么小米这样，跨界而来、从零开始，那么对于这种舆论节奏的把控确实就显得相当重要。 但到如今，这个营销节奏是不是因为突如其来的价格战而超出掌控，我们不得而知，但这种一而再再而三地爆料、辟谣戏码，确实给外界带来了疲劳感。最初，大家可能是真的关注SU7的定价，而到如今，“看热闹”或许成为了更多人的心态。 造车不同于造手机，小米的前路，或许不是那么平坦 手机厂商跨界造车，这本身就不是一件容易的事。哪怕是在供应链如此成熟的中国，对于小米来说，依旧需要厘清在这个过程所涉及的大量零部件和系统，以及与之对应的众多供应商、合作伙伴。并且在第一款车打造、上市的过程中，寻求最为合理的盈利模型。 即使是强如苹果，在坚持了十年之后，依旧是选择了放弃造车这么一件事情，这更是让小米蒙上了一层阴影。尽管雷军此前在技术发布会上表示，他的目标是通过15到20年的时间，将小米打造成全球前五的汽车厂商。15-20年可以很长，但对于造车来说，也可以很短，我们相信雷军的战略眼光，毕竟当下有金山和小米的成就在此。但在过去的十年中，外界又何尝不是相信，苹果最终会成功造出一款车呢。相比过程，结果依旧非常重要。 根据最新的消息，小米SU7有望在三月底正式亮相；同时，网上也爆出了信息，新车已经开始运往全国各地，这也意味着上市、交付在慢慢进入节奏了。而就在我们写下这篇文章的时候，又有消息指出，位于北京王府井东方新天地的小米之家，将会转型为小米汽车首家直营门店，预计将于四月开业，消息称目前门店装修已经接近完成，这也更加证实了三月底发布的传言。实际上，四月份就是北京车展了，这可以看做是车企的一个重要节点，相信在这个时间之前，小米一定会完成SU7上市、公布价格的动作。而作为中国汽车、中国品牌的一员，我们还是期待小米最终能够交出一份出色的成绩单。

3月28日上市 发布即交付 小米SU7已知信息汇总

3月28日，小米SU7将正式上市，雷军最后一次创业打造的产品终于要和我们见面了。 在此之前的3月25日，小米汽车首批门店将开门营业，涵盖了29个城市，共计59家门店。不过需要注意的是，3月25日到店也只能静态品鉴，动态试驾要到3月28日的发布会之后才可以进行。 接下来，笔者汇总了小米SU7的已知信息，感兴趣的不妨收藏一看。 关于销售模式 从目前公布的信息来看，小米汽车的销售模式和特斯拉类似，以商超店为主，仅负责展示、销售以及试驾，交付和售后都会有统一的交付中心。当然，这只是初期的模式，后期不排除拥出现销服一体的小米汽车旗舰店的可能性。 关于预定 小米CEO雷军3月14日晚专门在微博上对此进行了公开回应，他表示小米汽车还没有开启盲订通道、不会以试驾等任何理由收取订金/定金、没有宣贯定价和权益、没有优先提车的公司或个人。 关于交付 具体的交付时间，小米会在发布会上公布，从目前的预热来看，小米SU7已经实现了量产，所以交付时间不会让我们等太久，4月份实现批量交付的问题不大。 此外，从网友的爆料来看，3月28日发布之后小米似乎还准备了一批现车，具体数量不清楚，如果手速够快的话，不排除当天就能买到的可能性。 关于定位 虽然不管是从外形还是参数来看，小米SU7都更像是一台轿跑，但官方明确表示这是一台中大型轿车，它有家用属性，同时也兼顾了运动属性。底盘和悬架是官方一直强调的内容，所以小米SU7的操控值得期待。 关于配置 从官方配置表来看，小米SU7标配了自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、前后驻车雷达、全景影像、电动尾门、无钥匙进入、一键启动、自动LED大灯、全景天幕、自动雨刷、方向盘加热、前排50W无线快充、前排座椅电动调节/通风/加热/按摩、副驾驶老板键、第二排座椅加热/比例放倒、热泵空调以及后排出风口。 Max版本增加了空气悬架、电动扰流板、全车电动吸合门、主动降噪、AR-HUD抬头显示等功能。 关于辅助驾驶 官方称，小米SU7采用的是全栈自研智驾算法，Max版搭载有128线激光雷达，主控芯片是两颗NVIDIA DRIVE Orin，此外还搭载有有12颗摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达。 后驱版并没有提供激光雷达，主控芯片则是一颗NVIDIA DRIVE Orin，其余硬件和Max版保持一致。从官方描述来看，交付时就能够实现城区和高速智驾，自动泊车等功能自然不在话下。 关于空间 小米SU7的长宽高分别是4997/1963/1455mm，轴距为3000mm，定位是中大型轿车。 前排座椅采用了一体式运动风格，支持12向电动调节，采用了Nappa全粒面真皮材质覆盖，内部填充3D-Mesh网状支撑+15mm记忆海绵+高密度PU发泡填充材质，腰托高度提升到135mm。前排竖向空间为1012mm，后排膝部间隙105mm，不过目前还缺乏具体的实测数据，小米官方对此是比较自信的。 储物空间方面，虽然是溜背式造型，但并没有采用掀背式尾门，官方称其后备厢的容积为517L，后排座椅支持比例放倒，可以进一步拓展装载大件行李的能力。而且还提供有容量达到105L的前备厢，大于保时捷Taycan的84L以及特斯拉Model S的89L。 关于智能座舱 小米SU7的智能座舱核心是一块16.1英寸的悬浮式中控屏，搭载了高通骁龙8295芯片，运行的是澎湃OS系统，冷启动时间1.49秒，除了传统的车联网之后，还支持手机互联，能够实现信息流转、手机投屏等功能，无线CarPlay也没有缺席。 前排座椅后方设计有标准化接口，可以外接小米平板以及苹果iPad，实现后排娱乐屏幕功能，可通过22.5W磁吸接口持续供电，同时可以控制空调。座椅等车内硬件。 关于动力 小米SU7提供单电机后驱版本以及双电机四驱版本，后驱版搭载的是最大功率220kW的电动机，峰值扭矩400N·m，0-100km/h加速用时5.28s，最高车速210km/h。搭载的是来自比亚迪的73.6kWh磷酸铁锂电池组，CLTC工况续航里程为668km，充电15分钟可增加续航约330km。 四驱版本搭载的是前220kW、后275kW的双电机，综合最大功率495kW，零百加速时间为2.78秒，最高时速为265km/h。搭载的是来自宁德时代的是101kWh三元锂电池组，电压达到了871V，而且采用了电池与底盘一体化技术，充电15分钟可补充510km续航。 关于价格 此前小米CEO雷军已经接连否认了9.9万元、14.9万元以及19.9万元三个价格，而且承认小米SU7的定价可能会有点贵。 但2024年新能源车型的主旋律就是降价内卷，可能小米内部也没有预料到价格战会来的这么快，这势必会对小米SU7的定价造成影响。笔者认为，小米SU7的最终定价是有惊喜的，毕竟，产品力和价格是打开市场的最佳途径。

定价多少能接受？小米SU7将于3月28日上市并开启交付

北京时间3月12日，小米汽车官方宣布，旗下首款车型——小米SU7将于3月28日正式上市并开启交付。同时，小米汽车59家门店的详细信息也首次公布，覆盖全国29个城市，消费者即日起可通过官方渠道预约品鉴小米SU7（品鉴开启时间：2024年3月25日）。 根据此前的报道，小米SU7官方定位为“C级高性能生态科技轿车”，外观造型采用类似轿跑车的设计取向。其中，小米SU7在前包围区域设置大尺寸通风散热口，并运用运动风格组件修饰，配搭明显下压的前舱盖设计，呈现出低趴的视觉效果。在此基础上，该车大灯组的外形采用圆角处理，每侧灯腔内集成双排四颗独立的光源，具备矩阵式自适应大灯功能，支持ADB并可随光而动，科技含量不低。 小米SU7采用长车头、溜背式造型设计，车身姿态颇为动感。除此之外，该车将应用半隐藏式门把手，并支持适配米其林PS系列高性能运动轮胎、布雷博刹车卡钳以及打孔刹车盘等装备。车身尺寸方面，小米SU7的长宽高分别为4997/1963 /1440（1455）毫米，轴距3000毫米，并提供“海湾蓝”、“雅灰”、“橄榄绿”等车身颜色给用户选择。 在车尾部分，小米SU7配备贯穿式风格后尾灯，左右两侧灯腔内光源呈“C”字造型，看起来比较简洁但不失辨识度。小米SU7后包围采用运动化的造型设计，并提供可升降式电动扰流板，据悉可实现0度、5度、12度和25度共4种角度调节。 内饰方面，小米SU7的整体布局相当简洁，符合时下新能源车的设计趋势。其中，该车将配备独立的全液晶仪表屏与大尺寸悬浮式中控屏，应用小米澎湃OS系统以及高通骁龙8295芯片，小米平板可无缝上车，做为后排拓展屏使用，可实现多屏联动。在智驾部分，小米SU7将配套两颗英伟达Orin芯片，综合算力可以达到508TOPS。而据了解，小米智能驾驶全栈自研，并采用自适应BEV变焦技术。 动力方面，小米SU7拥有后驱和四驱形式，其中后驱车型适配最大功率299马力、峰值扭矩400牛·米的驱动电机，百公里加速时间5.28秒，最高车速210公里/小时，在73.6千瓦时磷酸铁锂电池组的支持下，CLTC工况续航里程为668公里；四驱车型采用前感应异步电机与后永磁同步电机的布局，电机总功率673马力，总扭矩838牛·米，官方0-100公里/小时加速时间2.78秒，最高车速265公里/小时，配套容量为101千瓦时的三元锂电池组，CLTC工况纯电续航里程800公里。 作为小米汽车的开山之作，小米SU7还未上市便产生了较高的热度，除了应用诸多小米公司的前沿技术外，其神似某德系跑车品牌的外观也引起了许多网友议论。而面对愈发内卷的新能源市场，小米SU7能否实现开门红很大程度上将取决于售价，不过雷军此前表示该车可能有点贵。那么，你认为小米SU7售价多少合适呢？欢迎发表看法。