在北京车展上，BBA（奔驰、宝马、奥迪）的新车型发布展示了其在全球化与本土化之间的权衡和挑战。一方面，它们在全球范围内推迟了电动化转型，坚守传统内燃机车型；另一方面，在中国市场，它们展现了对新能源车型的高度热情和紧迫感。

新能源车型：宝马和奔驰的探索

根据搜索结果，奔驰全球首发了电动大G，这是奔驰首次将G级车型在中国进行首发。这款纯电G级越野车配备了四台可独立控制的轮边电机和四台电动两挡变速箱，116千瓦时的电池组可以实现CLTC工况下约570公里的续航里程。宝马则带来了旗下两大品牌，包括纯电动宝马i4在内的十五大车系全阵容，亮相北京车展。

对新能源汽车市场的态度转变

尽管BBA在全球范围内推迟了电动化转型，但在中国市场，它们的表现显示了对新能源汽车市场的重视。数据显示，2023年奔驰EQE在华累计销量仅为8471辆，奔驰EQB为6667辆，奔驰EQE为6120辆，没有一款新能源车型销量过万。相比之下，宝马在华纯电动车共销售近10万辆，同比增长超过138%，并在去年11月和12月连续两个月单月销量突破1万辆。

在中国市场的竞争态势

在中国市场，BBA面临着来自本土品牌的激烈竞争。例如，比亚迪董事长王传福曾表示，未来3-5年，合资品牌市场份额将从40%降到10%。此外，华为鸿蒙智行旗下的享界S9、比亚迪腾势Z9GT、仰望U7等新能源豪华车型也在北京车展上纷纷亮相，朝着BBA的腹地攻去。

战略调整的可能性

考虑到中国市场的重要性以及新能源汽车市场的快速发展，BBA可能会在未来调整它们的战略。据报道，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚先生表示，不建议制定禁止燃油车的时间表，这意味着纯电汽车的发展势头可能会放缓，而混动汽车将会迎来春天。 总的来说，在北京车展上，“双面”BBA的形象反映了它们在传统内燃机车型和新能源车型之间所做的战略调整。尽管它们在全球范围内推迟了电动化转型，但在中国市场，它们仍然积极推出新能源车型，以适应市场趋势和应对本土品牌的竞争。