福特汽车（中国）有限公司（以下简称：福特中国）4月1日宣布，贾鸣镝即日起接替朱梅君出任林肯中国总裁，向福特中国总裁兼首席口头官吴胜波先生和林肯世界总裁DianneCraig汇报。现林肯中国总裁朱梅君将于5月1日正式从公司退休，在未来一个月内，朱梅君将以资深顾问身份向吴胜波汇报，并帮忙上班顺利交接。 贾鸣镝在中国汽车开售、营销和网络开展治理畛域领有丰盛的阅历，并对中国奢侈车市场的开展趋向也有十分深入的认知，吴胜波示意，我置信，贾鸣镝添加林肯中国，将施展他的阅历，减速林肯品牌的焕新和转型的同时，推出愈加出色的产品，继续优化‘林肯之道’服务体验，进一步深入与经销商之间的协作，从新定义林肯品牌所代表的新美式奢侈，增强林肯业务的高品质开展。 贾鸣镝在添加林肯中国之前，曾负责包含上汽公众奥迪事业部总经理、上汽公众市场与开售口头副总经理兼上海上汽公众汽车开售有限公司总经理等多个高管职位。领有丰盛的汽车行业营销阅历。 咱们十分感谢朱梅君在过去28年里为福特汽车在中国以及亚太区，以及林肯品牌在中国的业务开展所作出的出色奉献，吴胜波说，她在任职林肯中国总裁时期，率领团队以客户价值为外围，推出多款林肯电混产品，保持价值营销，拒绝以价换量，推进‘林肯之道’的片面更新，为用户提供超出预期的产品体验，并顺利率领林肯品牌跨过了50万销量大关，为林肯品牌的高品质、可继续开展打下扎实的基础。咱们也祝愿朱梅君未来一切顺利，充沛享用与家人一同的快乐光阴。 咱们很快乐贾鸣镝添加林肯团队。他的阅历和对行业的深入洞察将有助于推进林肯在中国的增长和减速转型，林肯世界总裁DianneCraig示意。我也要感谢朱梅君作为林肯中国总裁率领团队所做出的奉献。她在推出新产品和优化‘林肯之道’体验方面施展了关键的指导作用。祝她在开启人生的下一篇章时一切顺利。

2020年，长安汽车定了个增长8%的“小目标”，底气何在？

2020年，下行压力叠加新冠疫情影响，车市负增长已成行业共识。这样的背景下，广汽集团将销售目标由增长8%下调至3%，长城更是下调至低于2019年水平的102万辆，其他多数企业也都做好了“保守”预估。此时，长安 汽车 2020年产销增长8%的目标就显得格外醒目。那么，它的自信哪里来的呢？ 日前，长安 汽车 发布了其2019年的业绩报告及2020年一季报。报告显示，2019年，长安 汽车 实现营业收入705.95亿元，同比增长6.48%；营业利润-21.07亿元，同比下滑946.03%；归属母公司净利润为亏损26.47亿元，同比下滑488.81%。 据悉，这是长安 汽车 自1997年上市23年以来的首次亏损。自2016年净利润实现102.85亿元的高峰后，仅3年时间，长安 汽车 就迎来了“至暗时刻”。 合资板块拖累，2019年亏损26.47亿 财报显示，2019年，长安 汽车 实现年销量176万辆，同比减少15.16%；年产量179.74万辆，同比减少10.08%；市场占有率6.83%，同比减少0.56%。 关于业绩下滑的原因，长安 汽车 解释是受到了 汽车 市场下行和新能源补贴退坡等影响。其中，合资公司持续疲软是主要原因。 一度为长安 汽车 贡献近80%净利润的长安福特，2019年销量仅为18.4万辆，同比下滑51.3%；长安马自达也只有13.4万辆，同比下滑19.7%。 从2017年开始，长安福特逐年下滑。尤其2018年和2019年连续两年跌超50%，对于长安 汽车 的营收表现造成了巨大的影响。长安马自达近两年也分别下滑了13.41%和19.66%。 此外，受补贴退坡影响，长安新能源去年的营业收入仅38.18亿元，净亏损4.8亿元，同样也成为长安 汽车 的业绩拖累。 但即使如此，对于2020年，长安 汽车 依然保持乐观态度。长安 汽车 表示，2020年的经营目标是力争实现 汽车 产销超191万辆，相比2019年销量增加8%。 长安福特重新崛起，自主板块强势回弹 乐观的理由在于，长安 汽车 自主板块正在强势回弹，此外，长安福特也有望重新崛起。 财报显示，在2019年第四季度，长安 汽车 实现了营业收入254.8 亿元，同比增长54.9%，环比增长67.2%，实现归母净利润0.15 亿元。 其中，长安自主品牌的单车收入在四季度达到6.76 万元，环比提升约1.1 万元，单车毛利明显改善。福特品牌在2019年下半年实现单车收入14.87万元，与上半年的16.05万元相比有所下降；但单车亏损仅0.98万元，相比上半年的亏损1.03 万元有所收窄。 随着一系列PLUS车型上市，长安自主板块的表现有了明显回升。2020年，长安 汽车 将推出超过6款新车，包括备受期待的UNI-T，以及新款CS55 PLUS和内部代号为CD569的中大型SUV等等，持续优化产品结构，提升单车利润。同时，长安 汽车 还将通过提高平台通用化率，进一步实现成本控制。 另一方面，长安福特全新SUV、福特探险者、锐际1.5T，以及林肯旗下的冒险家、飞行家等等，都将很快到来，它们的上市也将大幅提升长安福特的盈利能力。 疫情之后，随着全国各地鼓励 汽车 消费的政策陆续出台，长安 汽车 有望实现销售业绩改善。 今年一季度，长安 汽车 实现新车销售30.31万辆，同比下降32.12%，完成经营目标的15.81%。营收方面，一季度营业收入为115.64亿元，同比下降27.8%，但明显好于行业平均。归母净利润6.31亿元，与上年同期的亏损20.96亿元相比，实现大幅扭亏。 但值得一提的是，一季度扭亏主要是由于长安新能源引入了战略投资者所带来的22亿元当期非经常性损益，也就是“变卖”资产所致，算不上真正的主营业务收入。 据报道指出，2019年12月3日，重庆长安新能源 汽车科技 有限公司引入四家战略投资者，增资完成后，长安 汽车 持有的新能源 科技 公司股权比例由100%下降为48.9546%，丧失控股权，而其产生的净利润22.91亿元将计入2020财年。 另据了解，2019年12月30日，长安 汽车 还与深圳前海锐致投资有限公司签署了《股权转让协议》，将所持有的长安PSA的50%股权全部转让给前海锐致。该交易的转让价格为16.3亿元，预计将对合并报表产生13.52亿元的税前利润增加，预计产生的利润同样将计入交易完成后的会计期间，即2020年。 车市下行压力巨大，长安 汽车 负重前行 2020年，受下行压力叠加新冠疫情的影响， 汽车 市场负增长几成定数。 3月初，乘联会秘书长崔东树指出，如果国家层面没有强有力的刺激政策，车市负增长的幅度将进一步扩大。为此，他将2020年的销售预期下调为-8%，低于2019年末预期的增长1%，也低于2月份预估的-5%。 与之相对，其他机构与行业人士的预测则更为悲观。穆迪与罗兰贝格认为，2020年中国车市销量将下降约10%；上汽大众销售与执行副总经理贾鸣镝则认为会下降10%-15%，麦肯锡预计将减少15%。 这样的背景下，长安 汽车 要逆势实现8%的正增长显然将压力重重。 不过，制定这样的目标对于长安 汽车 来说或许也有一丝无奈。2018年，长安 汽车 提出“第三次创业”，当时长安 汽车 董事长张宝林意气风发地表示：“放宽外资股比、下调进口关税， 汽车 产业与市场环境前所未有变化，这是大机遇与大挑战融合的时代。只有洞见趋势，方可加速向前。” 根据第三次创业战略，长安 汽车 提出“一个核心＋四大转型“的发展思路：以创新为驱动，将效率打造成为组织核心竞争力，着力推动四大转型，即从服务客户向经营客户转型、从传统产品向智能化+新能源产品转型、从提供产品+服务向提供产品+服务+出行解决方案转型、从经营产品向经营品牌转型。 此外，长安 汽车 也将重新梳理品牌架构，形成长安乘用车、新建中高端乘用车、欧尚 汽车 、凯程 汽车 四大品牌。并将2020年的集团销量目标指向400万辆，其中自主品牌要占246万辆，实现国内第一、全球第十二，新能源车35万辆，排名行业第一梯队。 然而如今来看，这样的宏伟目标显然不可能实现。 从2016年的305.8万辆，2017年的287.2万辆，2018年的213.78万辆，到2019年的176万辆，长安 汽车 已经连续三年下滑，且下滑的幅度高于行业平均水平。因此，尽快实现止跌回升，是长安 汽车 的当务之急。 2020年，在长安福特重新振作与自主板块的强力回弹下，长安 汽车 能不能顺利交出一份漂亮的答卷？值得期待。

对话众主流车企老总：“官降”会跟进吗？车市何时回暖？

斯柯达宣布“官降”了，最高降幅达2.4万元。 在这场极其简短的发布会上，上汽大众有限公司销售与执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝表示：“过去，斯柯达的建议零售价与市场终端折扣差距较大，较高的建议零售价导致客户在初步进行选择的时候，就不会将斯柯达品牌放在考虑的范畴之中。建议零售价下调有利于更好地接近目标用户，也是出于中长期的打算和考虑。” 事实上，这并不是斯柯达一个品牌面临的问题。随着汽车市场竞争激烈程度的不断加剧，很多品牌的指导价与市场价存在很大的差距，有些豪华品牌车型甚至动辄降价十余万。 之所以不愿意下调指导价，主要是为了维持品牌本身的定位。但如今，在车市寒冬与新冠疫情的双面夹击之下，今年一季度我国汽车产销量仅为347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。其中，上汽大众的总销量仅为18.3万辆，同比下降60.9%。斯柯达仅销售为3.2万辆，同比下滑52.2%，双双跑输大盘。 “官降”，是上汽大众迫不得已做出的改变和奋力一搏。而我们更关注的是，在如今市场如此脆弱的时候，斯柯达“官降”会不会成为压倒骆驼的最后一根稻草，引发连锁反应？ 斯柯达为何要“官降”？ 就斯柯达而言，进入中国市场15年来，一直希望打造有别于大众的、有着波西米亚风格的捷克品牌，而不是“大众的小弟”。 然而，中国消费者并不买账。特别是近两年来，尽管斯柯达推出了几款全新SUV车型，销量却一路下滑。去年，斯柯达在华累计销量为28.2万辆，同比大幅下滑17.3%。受中国市场影响，斯柯达在全球销售新车125.4万辆，成为大众汽车集团唯一销量下滑的乘用车品牌。 要品牌还是要销量，斯柯达在痛定思痛之后，选择了后者。贾鸣镝表示，“此次调整是基于我们近一年时间研究斯柯达品牌而作出的，重新定位斯柯达品牌，包括产品、客户消费群体、沟通系统、传播方式等重新定位”。 降价之后，斯柯达的售价区间为7.79万元--24.79万元。除柯迪亚克和速派外，其他产品的主要售价区间均在8万~15万元，而这个价位，也是自主品牌和韩系车竞争最为激烈的市场。同时，也是一汽-大众捷达品牌主攻的市场。 但在贾鸣镝看来，斯柯达的对手是现代、福特、日产等二线合资品牌。“在中国，大众品牌面向的是大众市场，斯柯达针对的则是小众的个性化市场，跟捷达品牌也不重合。比较两个品牌的产品，从产品品质、驾乘体验来说，它们面对的是两种客户。在初期有很多客户不是太清楚，但是随着时间增加，口碑传播，斯柯达与捷达会有比较清晰的区隔。” 在这样的说法能否得到业界和消费者的认同？这几天，“华山论剑”就此事采访了包括业内十余位车企营销老总和不少消费者。出乎意料的是，大家对其并不认同，更多人给出了“官降意在把斯柯达打造成上汽大众的捷达品牌”这种说法。 这说明，斯柯达品牌的重塑之路还任重道远。 “官降”会否引起连锁反应？ 据经销商透露，在斯柯达官降的同时，上汽大众大众品牌也加大了对于大众品牌途观L、途昂和朗逸等车型的现金补贴政策，单车补贴幅度在4000-8000元左右。 也就是说，斯柯达“官降”其实是在给上汽大众大众品牌降价让路。 犹记得2004年6月，南北大众联手“官降”，导演了中国车市“黑色7月”。去年3月，为了响应国家增值税下调等政策，包括南北大众、奔驰、宝马、沃尔沃等众多品牌纷纷宣布“官降”，最后这把火也烧到了自主品牌和几乎所有的主流品牌，引发连锁反应，打响价格战。 但结果我们也看到了，去年全年，乘用车市场依然下滑8%左右。在这种情况下，车企开始比拼市占率。正如现任上汽集团总裁王晓秋所说，强势的主流品牌感受到市场寒冬的压力时，一定会把压力向下释放，透过强大的成本控制能力与体系能力，降低产品的售价，从而将竞争压力，“甩”给弱势品牌。 今年，在疫情的影响下，市场加速洗牌。最近这段时间，很多新势力车企都已经发不出工资了。随着融资难度的加大，可能会使一些企业倒在“黎明”前。 “今年价格战是必然的，我们跟斯柯达的竞争关系不显著，我更关注后续其他品牌的跟进。”北京现代副总经理、销售本部副本部长樊京涛表示，北京现代本月零售市场在快速回升，暂时还没有跟进的计划，但市场的淘汰赛和“马太效应”已经愈发凸显。 一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久也表示，市场的价格战已经打起来了。“大的经济环境不太好，消费预期下降，消费者持币观望的越来越多，在这种情况下，各品牌又要挽回目标，就不断地在‘出牌’，我觉得下一阶段是竞争会越来越激烈，价格战也会越来越血腥。” 但东风汽车有限公司副总裁陈昊却认为，“我不认为主流合资品牌会加入到大规模的价格战中，市场的格局已经基本形成，强者恒强。” 东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇认为，东风日产的消费群体与斯柯达没有太大的重叠度。对于车企来说，现阶段最重要的是保持战略定力。“我相信，上汽大众做出目前的决定，也是做了很长时间的调研。但现阶段，降价能不能起到立竿见影的效果，这个效果是不是短期的，是增量，还是把消费提前，都还有待观察。相比之下，我更关注丰田、本田会不会有动作。” 吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰也持同样的观点。在他看来，现在根本不是价格的问题，而是在经济和就业充满不确定性的情况下，压力与变化最大的就是中产阶级这个主要购车群体。在这样的大背景下，汽车消费也会求稳，不会太激进，保有量大的品牌会更受益。 那么，上汽大众最直接的竞争对手一汽－大众又是怎么看待斯柯达的“官降”呢？一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠表示，在目前的市场环境中，个别企业的个别行为不会引起整个行业的异动。另外，因为目前终端成交价的折扣比较大，因此官降在终端市场不见得会有实际的反应，只能在短期内改善潜在客户的心理预期而已，市场的真正效果还有待进一步观察。 “我们会认真关注整个市场的走势，目前，我们的策略是一如既往保持稳健。”董修惠如是说。 下半年车市回暖是否可期？ 与厂家高管更关注长远发展的理性相比，经销商层面则更关注当下的生存问题。 “华山论剑”同步采访的多个品牌经销商均表示，如果竞品降价，你不降的话就会被抢走客源。为了加快资金周转和吸引客户购车，降价是没有办法的办法。 对此，辛宇表示，在今年整体并不乐观的大经济环境下，车企要想明白，到底什么更重要。如果现在还为了表面的销量数据，给经销商压库存，那么，经销商端的价格战一定搂不住，可能会造成品牌、利润和销量的“三输局面”。 “我对下半年的市场表现也不太乐观。从４月的情况看，月初冒了个尖，之后就又往下走了。５月黄金周是传统的销售旺季，但今年各地方车展全部取消了，对于不太适应新营销的品牌是灾难性事件。”辛宇说，他判断全年车市降幅会在８％～１０％之间，不排除还会更差。 长安汽车总裁朱华荣也表示，价格战对于品牌的伤害太大，而且在目前的市场环境中，效果有限。“特殊时期，各行各业异象丛生，不过我判断，主流合资、自主品牌都会更加理性，不会跟进。从近期的销量看，长安汽车同比已经正增长了，但与原计划还是差距不小。” 事实上，从去年开始，朱华荣就多次呼吁，寒冬已至，遵循价格战等“放血”策略的品牌，必将“失血过多”而亡，由此，竞争才是产业回归良性的最好手段。从政策的角度，要减税降费、保持政策稳定性；从行业的角度，要抱团取暖，携手前行；从企业的角度，要坚持战略转型，熬出伟大。 作为市场的领头羊，董修惠表示：“市场恢复还是比较明显的，４月份环比３月份就有比较明显的增长，５月预计比４月也会有一个比较明显的增长，预计到六七月份会走出跟去年差不多的曲线。从全年的情况看，预计负增长10%左右。” “当然，这个也是滚动判断，每天的情况都在发生变化。”董修惠告诉“华山论剑”，如果国家出台强有力的刺激政策的话，可能还会更好一点。“这个月我们应该能恢复到85%左右，甚至更乐观一点，到90都有可能。” 不确定性，是目前摆在各个车企面前最大的难题。毕竟，全球疫情还处于爆发期，如果真如张文宏所说：“如果到秋天新冠疫情还没结束，冬天可能会有高峰。”那车市会如何，谁也说不好。 “现在不确定性的因素太多，国际疫情对供应链的影响，地方***不时的刺激政策……都是需要持续关注的。”陈昊表示，当下，我们继续保持警惕，尊重市场、尊重合作伙伴、尊重客户，眼睛向内，把自己的事情做好。 尊重市场、尊重合作伙伴、尊重客户，眼睛向内，把自己的事情做好。我想，这也是所有车企目前共同的任务和努力的方向——如果改变不了环境，那就努力改变自己。强者恒强。

2020年，长安汽车定了个增长8%的“小目标”，底气何在？

2020年，下行压力叠加新冠疫情影响，车市负增长已成行业共识。 这样的背景下，广汽集团将销售目标由增长8%下调至3%，长城更是下调至低于2019年水平的102万辆，其他多数企业也都做好了“保守”预估。 此时，长安汽车2020年产销增长8%的目标就显得格外醒目。 那么，它的自信哪里来的呢？日前，长安汽车发布了其2019年的业绩报告及2020年一季报。 报告显示，2019年，长安汽车实现营业收入705.95亿元，同比增长6.48%；营业利润-21.07亿元，同比下滑946.03%；归属母公司净利润为亏损26.47亿元，同比下滑488.81%。 据悉，这是长安汽车自1997年上市23年以来的首次亏损。 自2016年净利润实现102.85亿元的高峰后，仅3年时间，长安汽车就迎来了“至暗时刻”。 合资板块拖累，2019年亏损26.47亿财报显示，2019年，长安汽车实现年销量176万辆，同比减少15.16%；年产量179.74万辆，同比减少10.08%；市场占有率6.83%，同比减少0.56%。 关于业绩下滑的原因，长安汽车解释是受到了汽车市场下行和新能源补贴退坡等影响。 其中，合资公司持续疲软是主要原因。 一度为长安汽车贡献近80%净利润的长安福特，2019年销量仅为18.4万辆，同比下滑51.3%；长安马自达也只有13.4万辆，同比下滑19.7%。 从2017年开始，长安福特逐年下滑。 尤其2018年和2019年连续两年跌超50%，对于长安汽车的营收表现造成了巨大的影响。 长安马自达近两年也分别下滑了13.41%和19.66%。 此外，受补贴退坡影响，长安新能源去年的营业收入仅38.18亿元，净亏损4.8亿元，同样也成为长安汽车的业绩拖累。 但即使如此，对于2020年，长安汽车依然保持乐观态度。 长安汽车表示，2020年的经营目标是力争实现汽车产销超191万辆，相比2019年销量增加8%。 长安福特重新崛起，自主板块强势回弹乐观的理由在于，长安汽车自主板块正在强势回弹，此外，长安福特也有望重新崛起。 财报显示，在2019年第四季度，长安汽车实现了营业收入254.8 亿元，同比增长54.9%，环比增长67.2%，实现归母净利润0.15 亿元。 其中，长安自主品牌的单车收入在四季度达到6.76 万元，环比提升约1.1 万元，单车毛利明显改善。 福特品牌在2019年下半年实现单车收入14.87万元，与上半年的16.05万元相比有所下降；但单车亏损仅0.98万元，相比上半年的亏损1.03 万元有所收窄。 随着一系列PLUS车型上市，长安自主板块的表现有了明显回升。 2020年，长安汽车将推出超过6款新车，包括备受期待的UNI-T，以及新款CS55 PLUS和内部代号为CD569的中大型SUV等等，持续优化产品结构，提升单车利润。 同时，长安汽车还将通过提高平台通用化率，进一步实现成本控制。 另一方面，长安福特全新SUV、福特探险者、锐际1.5T，以及林肯旗下的冒险家、飞行家等等，都将很快到来，它们的上市也将大幅提升长安福特的盈利能力。 疫情之后，随着全国各地鼓励汽车消费的政策陆续出台，长安汽车有望实现销售业绩改善。 今年一季度，长安汽车实现新车销售30.31万辆，同比下降32.12%，完成经营目标的15.81%。 营收方面，一季度营业收入为115.64亿元，同比下降27.8%，但明显好于行业平均。 归母净利润6.31亿元，与上年同期的亏损20.96亿元相比，实现大幅扭亏。 但值得一提的是，一季度扭亏主要是由于长安新能源引入了战略投资者所带来的22亿元当期非经常性损益，也就是“变卖”资产所致，算不上真正的主营业务收入。 据报道指出，2019年12月3日，重庆长安新能源汽车科技有限公司引入四家战略投资者，增资完成后，长安汽车持有的新能源科技公司股权比例由100%下降为48.9546%，丧失控股权，而其产生的净利润22.91亿元将计入2020财年。 另据了解，2019年12月30日，长安汽车还与深圳前海锐致投资有限公司签署了《股权转让协议》，将所持有的长安PSA的50%股权全部转让给前海锐致。 该交易的转让价格为16.3亿元，预计将对合并报表产生13.52亿元的税前利润增加，预计产生的利润同样将计入交易完成后的会计期间，即2020年。 车市下行压力巨大，长安汽车负重前行2020年，受下行压力叠加新冠疫情的影响，汽车市场负增长几成定数。 3月初，乘联会秘书长崔东树指出，如果国家层面没有强有力的刺激政策，车市负增长的幅度将进一步扩大。 为此，他将2020年的销售预期下调为-8%，低于2019年末预期的增长1%，也低于2月份预估的-5%。 与之相对，其他机构与行业人士的预测则更为悲观。 穆迪与罗兰贝格认为，2020年中国车市销量将下降约10%；上汽大众销售与执行副总经理贾鸣镝则认为会下降10%-15%，麦肯锡预计将减少15%。 这样的背景下，长安汽车要逆势实现8%的正增长显然将压力重重。 不过，制定这样的目标对于长安汽车来说或许也有一丝无奈。 2018年，长安汽车提出“第三次创业”，当时长安汽车董事长张宝林意气风发地表示：“放宽外资股比、下调进口关税，汽车产业与市场环境前所未有变化，这是大机遇与大挑战融合的时代。 只有洞见趋势，方可加速向前。 ”根据第三次创业战略，长安汽车提出“一个核心＋四大转型“的发展思路：以创新为驱动，将效率打造成为组织核心竞争力，着力推动四大转型，即从服务客户向经营客户转型、从传统产品向智能化+新能源产品转型、从提供产品+服务向提供产品+服务+出行解决方案转型、从经营产品向经营品牌转型。 此外，长安汽车也将重新梳理品牌架构，形成长安乘用车、新建中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌。 并将2020年的集团销量目标指向400万辆，其中自主品牌要占246万辆，实现国内第一、全球第十二，新能源车35万辆，排名行业第一梯队。 然而如今来看，这样的宏伟目标显然不可能实现。 从2016年的305.8万辆，2017年的287.2万辆，2018年的213.78万辆，到2019年的176万辆，长安汽车已经连续三年下滑，且下滑的幅度高于行业平均水平。 因此，尽快实现止跌回升，是长安汽车的当务之急。 2020年，在长安福特重新振作与自主板块的强力回弹下，长安汽车能不能顺利交出一份漂亮的答卷？值得期待。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。