作为国际上游的第三方汽车质量评估平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及迷信的数据模型，推出新车商品性评估栏目。每月针对数款国际上市两年以内，行驶里程不超越5000公里的在售车型，经过客观数据和客观感触两大维度，由资深评测人员应用专业设施启动系统化的测试与评估，以片面展现和剖析国际汽车市场新车全体商品性水平现况，为生产者在选购车辆时提供客观实在的意见参考。 假构想买一辆上流四门轿跑车，放眼整个市场，可选车型一只手就数得上来。要是还想有跑车品牌加持，那么保时捷Panamera仿佛就成为惟一的选项。好在，老牌英国传奇跑车品牌路特斯不甘让保时捷孤独，全新大型四门轿跑车——路特斯EMEYA繁花应运而生。据车质网数据显示，截至发稿，2024款路特斯EMEYA繁花自上市以来尚未接到揭发，短期内口碑体现较为稳固。那么，它能否间断现有的口碑体现？能否会产生一些个别生产者难以发现的新疑问？本期新车商品性评估将为您拨开迷雾，经过客观数据和客观感触两大维度，恢复一个实在的2024款路特斯EMEYA繁花。 一、客观数据 本名目重要经过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视线等12个名目标实地测试，以客观数据的方式全方位直观展现新车在商品性方面的体现。 在车身工艺测试过程，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点启动测量，以评估各关键部位缝隙的平均水平。从测试结果来看，少数关键部位的缝隙均值管理在正当范畴内，仅后备厢与两侧后翼子板衔接处的缝隙均值稍高，但并没有过多影响测试效果，整车缝隙平均度体现值得必需。 在漆膜水平测试过程，经过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为116.8μm，数据层面曾经超越了中级车规范值（≥90μm）。须要指出的是，因为后备厢驳回了非金属材质，所以未能测得有效数值。从各关键部位的测试数据来看，除了车顶处的测试数值相对偏高以外，其他关键部位测试点的漆膜厚度均值都管理在110μm左右，且漆膜喷涂平均性体现杰出。 在车内空气质量测试过程，将车辆搁置在车辆较少的外部低空停车场中，实测车内未检测出甲醛，合乎2012年3月1日起实施的，由原环保部和国度质量监视测验检疫总局联结颁布的《乘用车内空气质量评估指南》（中华人民共和国国度规范GB/T27630-2011）中的关系规范。

试驾路特斯EMEYA繁花，华而不实还是电动超跑新答案？

2月23日，随着纳斯达克的一声钟响，路特斯科技在美国正式挂牌上市。柯林·查普曼，这个倾注毕生心血造车、改车，埋头于赛车运动的固执老头或许从来都没有想过自己一手创立的品牌有一天会走入资本市场；又或许他也不曾想到过自己离世以后，路特斯会两次濒临破产，品牌遭数次易手，甚至现在已经开始造纯电动力、售价百万级的“四门家用车”。 不像Emira刚推出时，我欢欣雀跃，觉得人生中的Dream Car又多了一个奋斗目标。而在路特斯ELETRE诞生之后，我的心中便多了一丝疑惑，这似乎和我印象中的路特斯变得不一样了，曾经路特斯引以为傲的极致轻量化在电车上几乎无法实现，毕竟电池包重量摆在那儿，不论是ELETRE还是EMEYA繁花的整备质量都妥妥超过了2吨。 我也不禁开始将路特斯与保时捷联想到了一块儿，后者在濒临倒闭时也向市场妥协，与过往保时捷品牌显得离经叛道的Cayenne一炮而红，前两年又推出了Taycon进军高端纯电动车市场，但是这两者的受众群体绝大多数并不是奔着车辆的性能而来，而是更看重那个保时捷的盾牌标。所以路特斯EMEYA繁花会是又一款为富人提供的电动玩具吗？这次我们奔赴三亚对EMEYA进行了试驾，也试图解答我自己心中的疑惑——这款车究竟是卖面子、卖档次的百万豪车还是依然延续着追求极致性能的品牌基因。 对豪华感的塑造确实很到位 过去的路特斯可以为了减重没有脚垫、没有隔音棉，甚至像Elise基础版连空调都减配，简而言之就是和驾驶无关的我能砍就砍。但这次试驾的路特斯EMEYA繁花不一样，坐进车内你会发现环绕着你的不仅有15.1英寸的中控屏、主副驾驶前方的两块12.6寸窄屏，还有投射面积达到55英寸的AR HUD，就连后排都有可以控制座椅加热、通风、按摩的独立触控屏。而座椅虽然是一体化运动型的，但确实彰显豪华的NAPPA真皮包覆，而车内诸多的碳纤维用料也更像是为了档次感而非轻量化而存在。 更别提曾经的路特斯可能只能听听收音机，而如今由英国瑰宝级音响品牌KEF打造的音响系统标配15个扬声器、1380W的KEF音响，更是可以选配23个扬声器、2160W的KEF Reference音响。头顶那块行业唯一的10分区智能天幕同样也是秀了我一脸。就光静态坐在EMEYA繁花的车内，我实在很难想象只是一台性能定位的车型，它的配置、它的科技、它的豪华氛围营造完全不输大多数D级豪华行政座驾，但，这真是的路特斯车主所追求的吗？ 性能才是真正的重头戏！ 静态体验下的EMEYA繁花让我感到十分陌生，而我更期待的显然是它的动态表现，毕竟从账面数据上来看还是十分抢眼的。我们试驾的是2024款 EMEYA R+，也就是次顶配车型，也可以说是高性能版，在前后双电机的加持下，它拥有918匹马力，峰值扭矩更是高达985牛·米，而百公里加速时间——2.78秒。要知道售价千万级，搭载8.0T W16四涡轮增压发动机的布加迪Chiron也不过是2.5秒的破百能力，可见电动车时代，性能的大幅跃进相较于燃油车有多么轻松。 当我手握EMEYA繁花的方向盘，首先要肯定的一点是它的坐姿足够低矮，这就很有战斗感了，再配上这充沛的动力，每一脚电门带来的推背感都能让人血脉贲张，而会自动收紧的座椅侧翼在提供充足包裹感的同时又好像这车在提醒我“别慌，这不是我的极限”。当我终于过了兴奋劲，可以心平气和地驾驭这台车时，我又会感受到实际上它没有暴躁，如果你调到舒适模式，它也可以作为一台代步车为你提供一段平稳的旅程。所以这台车对于驾驶技术的宽容程度相较于曾经的路特斯要更高，只是要吐糟下这制动力实在有点过大，哪怕没有选装碳陶刹车，也很难让它舒缓地停下。 抛开这强劲的动力不谈，实际上我还是更喜欢EMEYA繁花的底盘调校，这才是真正彰显路特斯实力和纯正血统之处。EMEYA配备了路特斯首创的6D智能底盘，拥有双腔空气悬架、路特斯智能防侧倾系统、后轮转向，50:50前后轴荷比、5.6米的最小转弯半径都为其提供了出众的操控性能。而且空气动力学方面，EMEYA繁花真的很极致！主动进气格栅、悬浮式双层尾翼、主动气坝以及主动后扩散器彰显了路特斯“玩风”有多娴熟，甚至这车配备的4个激光雷达都是采用的隐藏式设计，不用的时候可以藏起来。 值得一提的是，EMEYA繁花以1:35.728的成绩刷新了浙江国际赛车场量产电动车圈速记录，成为“浙赛最速量产电动车”和“浙赛最速4门轿车”，优异的赛道成绩足以为其性能背书。 电动时代的智能化也不容小觑！ 最后再聊聊路特斯EMEYA繁花的智能化表现，就像我们之前已经提到的，它搭载了一块15.1英寸的悬浮式OLED中控屏，而内置的是双8155芯片，你甚至可以用这块大屏玩最新的3A游戏。 另外EMEYA繁花还可选装流媒体外后视镜，相较于传统后视镜，虽说需要时间适应，但习惯以后你会发现后视镜的视野的确比普通后视镜更宽阔。 而在智能辅助驾驶方面，除了4个激光雷达之外，摄像头、毫米波雷达、超声波雷达共34个感知硬件在硬件水平下已经达到了第一梯队。就实际体验来说，自动代客泊车的表现令人满意，通过手机APP就可以让云端代驾完成自动找车位、自动泊车以及自动挪车。此外，在设定好导航之后，EMEYA可以在高架及高速上实现自动超车、自动变换匝道，目前来说开放城市已经覆盖上海、广州、深圳、成都、武汉、北京、苏州、宁波、西安、南京等22个城市范围内所有的高速公路和高架路。但也要指出的是，虽然硬件出色，但像城镇领航辅助功能还需要后期OTA来进行开放。 写在最后 总体来说，EMEYA繁花确实不是大多数车友眼中原先路特斯该有的样子了，它变得更豪华更智能，但在我看来这些都只是加分项，真正能让我认可的还是它对于性能的极致追求并没有因此而落下。它或许并不会令那些想买百万豪车彰显自己身份的暴发户轻易买单，但认同路特斯品牌调性的，愿意接受新能源时代标签的，EMEYA繁花算得上是一个高分答案了。

售价66.8万起 探店路特斯EMEYA繁花 能让你心动吗

EMEYA是路特斯旗下第一台纯电动轿车，同时也是一台主打高性能的车型，官方可能觉得EMEYA读起来不是很方便，所以特地起了一个中文名“繁花”，也算是跟了一波热播电视剧的热度。 目前EMEYA繁花提供有四种配置可选，官方指导价区间为66.8万元到118万元，它的实力如何呢？笔者日前就探店体验了EMEYA繁花。 外形方面，EMEYA繁花的前脸并没有太多新能源车型的设计元素，保留了传统的进气格栅，有着比较强的视觉冲击力；大灯组采用了分体式设计，回旋镖造型的日行灯内部集成的是点阵式LED光源，点亮后很有辨识度；熏黑的远近光灯造型比较扁平，风格显得颇为个性。 下包围部分采用的是三段式设计，两侧翼子板位置设计有尺寸比较小巧的导流槽，能够提高空气动力学表现；底部则是尺寸比较大的梯形进气口，而且支持主动进气功能，前唇部分的造型也比较夸张，凸显了运动气息。 侧面造型方面，车顶采用了溜背式造型，车身看起来颇为扁平；双色车身还营造出了悬浮式车顶，风格显得比较时尚；腰线采用的是分段式设计，点缀出了车身侧面的层次感；门把手采用的是弹出式设计，能够起到降低风阻的作用；轮眉和侧裙部分的造型都比较夸张，凸显了运动型车的定位。 轮毂采用的是多辐式熏黑造型，与之搭配的是265/40 R21规格的轮胎，搭配大尺寸打孔刹车盘凸显了运动型车的定位。 尾部造型方面，后备厢顶部设计有略微上翘的扰流板，熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，造型比较扁平，有效拉伸了车尾横向视觉宽度；两侧翼子板位置设计有垂直布局的导流槽，能够进一步提高空气动力学表现，梯形牌照框区域采用了内凹式设计，点缀出了车尾的立体感；下包围部分营造出了扩散器造型，风格显得比较夸张。 尺寸方面，EMEYA繁花的长宽高分别是5139/2005/1459（1464/1467）mm，轴距为3069mm，定位是大型轿车。 内饰方面，中控台采用了对称式设计，提供有四幅式多功能方向盘、液晶仪表盘、悬浮式中控屏、副驾驶娱乐屏以及拨杆式电子挡把。 内饰大面积使用了翻毛皮材质进行包裹，辅以缝线工艺作为点缀，质感营造的比较到位。 操作台区域使用了碳纤维风格的饰板进行装饰，有着比较强的质感表现；前方设计有尺寸比较大的储物槽，而且支持手机无线充电功能。 空间方面的表现算不上特别出色，至少和传统的大型轿车相比是有一定差距的，但也属于够用的水准，身高1米8的乘客乘坐在后排腿部剩余空间接近2拳，不会觉得局促；不过中央地台部分的空间比较局促一些，中间位置更适合应急使用。 后排空调出风口使用了独立的液晶面板进行控制，属于目前比较流行的设计语言。 配置方面，新车全系标配了L2级别辅助驾驶、空气悬架、自动驻车、上坡辅助、前后驻车雷达、全景影像、自动泊车、遥控泊车、无钥匙进入、一键启动、矩阵式自动LED大灯、带加热功能的电动调节方向盘、前排座椅电动调节/通风/加热、第二排座椅电动调节/加热/比例放倒、自动热泵空调以及后排独立空调。 辅助驾驶方面搭载了由12个摄像头、12个超声波雷达、6个毫米波雷达以及四个激光雷达（最低配需要选装）组成的硬件，主控芯片是两颗NVIDIA Orin-X，算力可达508TOPS。 动力方面，新车全系搭载了前后双电机组成的四驱系统，前电机最大功率225kW，后电机最大功率有225kW以及450kW两个版本，综合最大功率则有450kWh以及675kWh两个版本，零百加速时间分别是4.15秒以及2.78秒，电池组的容量均为102kWh，CLTC工况续航里程分别是650km以及520km。 结束语 整体来讲，EMEYA繁花是一台竞争力比较强的产品，不管是配置还是动力方面都有比较出色的纸面参数，外形也有着比较强的运动气息，空间也达到了够用的水准。如果操控性方面也能达到了路特斯一贯水准的话，不失为一台值得考虑的运动型车。

路特斯EMEYA繁花上市，毛京波能否带领路特斯突破瓶颈？

日前，路特斯旗下全新纯电动大型轿跑车EMEYA正式上市，新车的中文名为“繁花”。新车共推出包含特别版的4个版本，售价为66.80-118.00万元。作为一款定位纯电动大型轿跑车型，新车未来也将直接竞争保时捷Taycan。不过如今国内高端新能源汽车市场的竞争已经日益加剧，而即便是此前在燃油车市场拥有一定的“知名度”的路特斯，想要在这块市场突破瓶颈依然会面临不小的难题。 首先从产品力来看，作为一款主打运动的品牌，而EMEYA凭借电动化产品的特性，在运动能力上进一步提升。而EMEYA在动力系统上搭载了双电机，前电机最大功率为225千瓦，后电机最大功率为225/450千瓦。高配车型0-100km/h加速时间仅需2.78秒，最高时速可达256km/h。另外，其CLTC续航里程可达600km，并支持800V快充。 虽然说从数据来看，EMEYA的表现能够让人眼前一亮，不过考虑到其售价，这样的表现跟当前不少造车新势力相比，也很难保持领先。并且路特斯的母公司吉利汽车旗下的新能源品牌就有不少可以进行平替的车型。比如说在2023年正式上市的极氪001FR，它的最大功率达到了930千瓦，百公里加速更是达到惊人的2.02秒，极速可达280km/h，并配有ZVC极氪扭矩矢量控制系统，而莱科宁也亲自参与研发。 而极氪001FR的售价为76.9万元，不过EMEYA售价76.8万元的S+版本车型的百公里加速为4.15秒，要达到2.78秒的水平，售价将来到96.8万元。因此无论是从性能还是配置水平方面，极氪001FR都能够碾压EMEYA。 而即便是售价在30万元之内的极氪007，其百公里加速也可以达到2.84秒，与EMEYA相差并不大。不过在售价方面，路特斯EMEYA明显也要高出一大截。另外随着当前800V高压平台的逐步普及，国内新能源产品的性能均在大幅度的升级，因此路特斯EMEYA再想通过加速性能来打动消费者，显然已经不太现实。 而在外观设计方面，路特斯EMEYA也存在不少争议，车头采用的鲨鱼鼻式设计，再加上双层L型日行灯，进一步凸显的犀利的运动范儿。不过这样的设计也被不少网友诟病“太丑”，但是“萝卜青菜各有所爱”，路特斯EMEYA也能够满足不少人个性化的需求。 而在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5139/2005/1464mm，轴距为3069mm。同时新车还配备了隐藏式门把手、电子外后视镜、低风阻轮圈等，进一步优化的空气动力学的性能。值得注意的是，在用料方面路特斯EMEYA也下了不少功夫。新车采用了大量的碳纤维材料覆盖，共计12个部件，覆盖面积达到6.1平方米，包含前/后保险杠、车顶、机舱盖、车尾襟翼、侧裙等。 内饰方面，新车配备了15.1英寸OLED中控屏并且配备55英寸的AR HUD抬头显示，隐藏在面板中的还有12.6 英寸主副驾窄屏。另外，内饰也采用了包括PVD涂层、Alcantara、Nappa皮革以及Ultrafabrics材质等，让整车的质感得到一定的提升。同时，内饰也使用了大量碳纤维实现轻量化。另外，新车标配的智能驾驶功能包含有高快路辅助和全场景泊车辅助，并且可以选装高阶智能驾驶辅助。 整体来看，路特斯EMEYA虽然在外观和内饰设计等方面有一些亮点，但是想通过走性能路线实现热销，前景依然不太明显。要知道在电气化时代，百公里加速和操控性能已经在“科技平权”的当下，逐步失去了稀缺性。而在市场上本就缺少存在感的路特斯，依然需要在渠道以及营销方面多下功夫。 而作为营销方面的重大调整，路特斯在2022年邀请具有多年豪华车运营经验的毛京波以合伙人身份加盟，担任中国区总裁。不过如今在市场上，并没有做出什么让消费者眼前一亮的营销动作。反而却由于试驾车当新车、未告知车主进行减配、办活动要求男士验资等事件，进一步拉低了路特斯的品牌形象。 早在2018年，路特斯就发布名为“Vision80”的品牌复兴计划，宣布向电动化、智能化方向转型，借此重振品牌，不过近些年并未实现明显的改观。数据显示，2021年，路特斯销量为1566辆，2022年销量跌至576辆。虽然说在2023年的销量有所回升，并且加速了新车的推出速度，但是路特斯想要实现真正的品牌复兴显然还有很长的路要走，而对于毛京波来说，压力同样明显。