根据外媒报道，Stellantis正计划将印度打造成其东南亚电动汽车出口的主要中心。随着印度***出台新的电动汽车政策，印度逐渐成为生产和出口电动汽车的理想国家之一。Stellantis最近宣布了雪铁龙品牌在印度的电动汽车出口计划，已经向印度尼西亚出口了500辆雪铁龙eC3电动车，并且计划进一步扩大出口规模。Stellantis印度分公司的首席执行官兼总经理Aditya Jairaj表示，公司的目标是成为印度首家出口电动汽车的跨国制造商，这一目标是Stellantis印度制造计划的一部分。Aditya还透露，Stellantis计划将电动汽车出口至尼泊尔、不丹等其他市场，并且特别希望将雪铁龙eC3车型出口至其他东南亚国家。 Aditya还透露，Stellantis已经向非洲出口了C3车型，并且向马来西亚和印度尼西亚出口了C3 Aircross车型。该公司还从印度向日本出口了一些Jeep车型，并且正在考虑将Jeep车型从印度出口至其他东南亚市场和非洲市场。在印度市场上，Stellantis可能比其他竞争对手领先一步。特斯拉多年来一直试图进入印度电动汽车市场，但直到今年才取得成功。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克计划在本月访问印度，预计他将与印度总理纳伦德拉·莫迪讨论特斯拉在该国投资20亿美元的计划，有传言称，特斯拉计划在印度建厂。特斯拉并不是唯一一家有意进入印度市场的企业，其长期供应商松下能源公司也在讨论与印度石油公司建立合资企业的可能性，以便在印度生产电池。这家日本电池供应商将在印度开展可行性研究，探索电池技术在该市场的潜在应用范围。

MG玩转英国/印度市场｜中国汽车品牌海外市场巡礼

中国品牌的第6大和第7大海外市场是英国和印度，这两个国家都是英联邦国家，同时中国品牌在这两个国家都是MG一枝独秀的状态，因此这期合并一起来说。 首先我们来看两国的2022年按品牌计算的销量排名。 英国： 印度： 基本上，在两国的中国品牌都只有MG一枝独秀。2022年的总销量都在5万辆左右。 2023年1-5月的两国按品牌销量又有所变化。 英国： 印度： 相较之下，MG在英国的销量和排名仍然在继续爬升（相比去年同期增长了63%），而在印度虽然销量也有所提升（相比去年同期增长了21%），但市场份额却趋于停滞。我们大概可以预期，MG未来在英国很可能可以继续扩大份额，但在印度则可能这种情况其实是两国汽车产业政策和汽车市场差异所带来的自然结果。 我们可以以在两国都进入车型销量榜前50的MG ZS（在印度叫Astor）和HS（印度叫Hector）为例，说明中国品牌在两国面临的竞争烈度不同。 MG ZS这款车在英国的官方起价为英镑（合16.34万人民币），明显比竞争对手更便宜。比如英国本土品牌沃克斯豪尔（实际上是属于Stellantis集团的德国欧宝的换标）的小型SUV Mokka起价要英镑，贵了差不多一半。 甚至MG HS的售价都比Mokka低，起价仅为英镑（合21.5万人民币）。同级别的沃克斯豪尔Grandland起价要英镑。 然而在印度，MG Astor的起价为108.1万卢比（合9.47万人民币），这个价格虽然比英国市场要便宜很多，比中国本土也没贵多少，但在印度市场并没有太大竞争力。同级别的现代Creta（ix25）起价108.7万卢比，马鲁蒂铃木的大维特拉起价也只有107万卢比（展车价，没有展出过的要贵一些） 另外值得一说的是，不仅中国品牌在印度需要跟跨国品牌正面竞争，印度本土品牌塔塔也是如此。比如同样是比ZS更小一圈的小型SUV——塔塔Nexon、现代Venue和铃木Vitara Breeza的起价分别为78万、77.7万和82.9万卢比，都合7万人民币上下，价格也拉不开差距。日产MAGNITE甚至起价只有60万卢比。 也是因为面临的价格竞争比较激烈，MG在紧凑型SUV这个级别并没有投放HS，而是用宝骏530换皮成MG Hector销售，起价因此可以做到比较便宜的150万卢比（合13.14万人民币）。这个价格倒是远比现代途胜便宜。后者起价要286万卢比。 是什么造成这种区别呢？两国的汽车进出口政策、市场规模、收入和人力成本都不同。 英国进口关税只有10%，加上本土市场并不算大（2022年销量161万辆），因此大部分车型采用进口方式引进，有一定的运输和关税成本，少量本土生产的车型则受制于较高的人力成本，售价也不低。 相反，印度因为进口关税奇高—— 60%、今年还要涨到70%，落地超过4万美元的车型甚至要征收100%的关税。但另一方面印度市场规模较大（2022年销量378万辆），本地人工成本较低，也有基本的工业体系，因此绝大部分车企都选择在印度本土生产。而因为印度收入水平较低，印度汽车市场高度集中在小型、微型的轿车和SUV。 在这些级别，车企间价格战激烈，一般都会通过比较斋的配置拉低起价，印度的小型SUV整体售价已经与中国相仿，也有不少低成本的印度***车型如日产Magnete，做到了连中国市场上同级别都没有的低价。中国车企既然跟其他车企一样在印度生产，也难以进一步降低成本。 我们可以具体看下印度2022年的车型销量前50的榜单。 马鲁蒂铃木能够成为印度第一大品牌为例，正是因为擅长做低价小车的铃木与爱买低价小车的印度市场一拍即合。榜单头几名几乎都是铃木的小轿车和小SUV。 起价35.3万卢比的微型轿车奥拓800： 定位稍高的奥拓K10，起价39.9万卢比： 53.7万卢比的印度***微型+轿车CELERIO： 55.5万卢比的微型+轿车北斗星： 59.9万卢比的小型轿车雨燕： 66.1万卢比的小型轿车Baleno（从Baleno再往上，铃木是通过定位更高的Nexa网络销售的）： 起价43.7万卢比的微型SUV S-Presso： 起价58.4万卢比的微型+SUV Ignis，甚至还有7座版： 起价82.9万的小型SUV维特拉Brezza： 起价107万的小型SUV维特拉： 而中国市场已经基本上抛弃了的小微车型（小微电动车除外），就车型结构来说，中国品牌想在印度成功也并不容易。或许倒不如放弃小微车型市场，直接瞄准紧凑型、中型、中大型SUV。虽然这些车型在印度销量不高，但价格贵，利润很高。就像MG Gloster（大通D90换皮），起价高达380.8万卢比（33.37万人民币）。 相反，英国的市场偏好则与中国并没太大区别，中国品牌可以直接将本土车型投放英国市场。 此外，电动车在英国正在迅速扩大市场，2022年英国的纯电动车的市场份额已经达到16.6%，这个比例甚至比中国还高。这既与英国油价较贵、气候温和、较多家庭居住在联排/双拼别墅这种方便家充的住宅有关，也是英国***常年对纯电动车补贴1500英镑且免消费税的结果。 2022年英国市场最畅销的10款纯电车型中，也有一名中国选手——MG 5 EV。 而MG在国内并不属于电动车型领域发展得特别好的品牌。试想如果比亚迪、极氪、欧拉、蔚来、小鹏等品牌进入英国市场，应该也能取得不错的成绩。 相关阅读： 墨西哥，中国车企进军美国的跳板｜中国汽车品牌海外市场巡礼(5) 上汽/长城攻破澳大利亚，比亚迪/奇瑞见机跟进｜中国汽车品牌海外市场巡礼(4) 自主车企涌进沙特阿拉伯，中东兄弟爱上“中国造” ｜中国汽车品牌海外市场巡礼（3） 俄乌冲突后，中国三强快速抢占俄罗斯车市｜中国汽车品牌海外市场巡礼（2） 中国车企第一大出海目的地为什么是智利？｜中国汽车品牌海外市场巡礼（1） 文｜鱼非鱼 图｜网络

Stellantis集团与丰田扩大合作伙伴关系 主要面向欧洲市场

5月30日，Stellantis集团和丰田汽车欧洲公司签署了有关全新大型商用厢式汽车(包括其纯电动版本车型)的协议，以进一步扩大彼此间已有的合作伙伴关系。这款全新车型标志着双方合作伙伴关系下的第三种车身类型，从而形成了完整的轻型商用车系列，包括紧凑型轻型商用车、中型轻型商用车和今日宣布的大型轻型商用车。 据悉，Stellantis集团将为丰田汽车欧洲公司提供全新大型商用厢式汽车，该车型将以丰田品牌在欧洲销售。这款新车将在Stellantis集团位于波兰的Gliwice工厂和意大利的Atessa工厂进行生产。计划于2024年年中推出的这款全新大型商用厢式汽车，标志着丰田汽车欧洲公司首次进入大型商用车市场。 2012年，丰田的中型轻型商用车开始在Stellantis集团位于法国的Hordain工厂进行生产，这标志着Stellantis集团和丰田汽车欧洲公司合作的开始。随后，于2019年在Stellantis集团西班牙Vigo工厂投产的一款兼具竞争力和吸引力的紧凑型轻型商用车标志着双方的第二次合作。 今日宣布的大型轻型商用车项目则进一步深化了双方的合作，使丰田能够在欧洲汽车市场拥有完整的轻型商用车系列，同时使两家公司都能从开发和生产的成本优化中受益。

15万辆海外产能落地意大利，零跑开始国内国际两条腿走路！

2月19日，消息传出Stellantis集团正在考虑在位于意大利都灵的米拉菲奥里（Mirafiori）工厂生产15万辆电动车，这是与中国汽车制造商零跑汽车（Leapmotor）达成协议的一部分。据悉，这15万辆车将由Stellantis集团的欧洲经销商销售。 2023年10月，Stellantis与零跑签署合作协议，双方以51:49比例成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司，推动零跑产品国际化发展。如今不到4个月时间，零跑国际海外工厂宣布落地。 随着这场跨国汽车合作成果开始迈出第一步，人们好奇，零跑国际为何将这15万辆电动车落地意大利都灵？海外的这15万辆电动车产能规划一旦转化为市场成果，将对零跑汽车带来什么好处？ 产能落户意大利，Stellantis用全球战略确保15万零跑国际落地 根据2023年10月Stellantis与零跑合作协议，双方成立的零跑国际合资公司，其产品将借助Stellantis现有的工厂、渠道经销商等实现生产销售，其中已公布的15万辆将放在意大利都灵的米拉菲奥里（Mirafiori ）工厂生产。之所以选择意大利都灵工厂作为生产基地，与Stellantis集团本身战略密切相关。 在Stellantis集团制定的“Dare Forward 2030”战略规划中，到2030年，Stellantis在全球范围内纯电动车年销量达到500万辆。数据显示，2023年，Stellantis集团全球纯电动汽车销量为34.85万辆，仅占到2030年规划目标的7%左右。这意味着在接下来的6年时间里，Stellantis的新能源仍需要加速提升。Stellantis通过都灵工厂实现零跑国际15万辆新能源产量，这是其2030战略规划中的重要一环。 从零跑国际合资公司角度来看，根据合作协议，零跑汽车将直接拥有Stellantis集团全球汽车供应链、销售渠道和售后服务的完整赋能，其中首款车型C10将首先在德国、法国、意大利、西班牙等发达市场交付，其他欧洲国家也将同步展开。在未来2年内，零跑汽车在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步推出5款车型。 值得一提的是，目前欧洲各地区新能源发展情况呈现地域性差异，北欧市场相对更成熟、西欧次之、南欧最低，这意味着南欧市场最具发展潜力。选择都灵工厂生产15万辆零跑汽车，正是基于意大利国内市场情况考量。 早在2018年，意大利***计划投放100万辆电动车汽车。截至2023年底，意大利纯电动汽车保有量仅为22.02万辆，仅达成计划的2成左右。2023年全年，为了刺激电动汽车增长，意大利***在今年2月份推出新的总额达9.3亿欧元的汽车购买激励计划，其中对每辆电动汽车的购买补贴额将从6000至欧元不等。在接下来的时间里，意大利的新能源汽车或将迎来爆发式增长。随着Stellantis与零跑汽车在都灵工厂产能计划启动，2025年这15万辆将真正转化为真实的销量。 资料显示，意大利都灵米拉菲奥里(Mirafiori)工厂不仅是意大利最大的汽车工厂，也是Stellantis集团的电动化中心。目前，该工厂是菲亚特500e和玛莎拉蒂汽车生产基地，如果加上零跑汽车15万辆产能，将有助于Stellantis实现与意大利***达成的目标，即到2030年助力集团实现100万辆产能，零跑汽车15万辆产能加入，也将该工厂闲置产能充分利用。 15万辆国际销售或将为零跑至少带来93.59亿元营收 对于零跑汽车来说，意大利都灵工厂生产的15万辆规模，全部面向全球市场销售。数据显示，2023年零跑汽车国内累计销售为14.42万辆，同比增长29%。如果将国内市场和国际市场联合起来，未来零跑汽车每年将至少取得近30万辆的销售成绩，大大提升规模优势。 除了规模之外，15万辆海外净增的体量，也将在营收和利润方面为零跑汽车带来新的增长。根据零跑汽车2023第三季度报显示，零跑汽车第三季度收入为56.56亿元，同比增长29.4%，在第三季度零跑汽车交付新车辆。从理论上讲，随着15万辆成绩达成，将可能为零跑国际带来191亿元营收。 按照零跑持有合资公司49%股比计算，零跑汽车将至少实现93.59亿元营收。如果零跑国内国际双市场相加，这意味着仅零跑汽车前三季度营收便可达到208.28亿元，不亚于再造一个零跑。作为对比，小鹏汽车2023年前三季度营收176.26亿元，零跑汽车加上预测的零跑国际收益，收益总和将是小鹏汽车的1.18倍，在销量营收方面将远超小鹏汽车。 对于朱江明而言，零跑汽车的规划重心并非一味挣钱，而是加速零跑汽车技术和产品迭代。这对于当前一味打高端的造车新势力来说，零跑汽车的“高质价比”发展模式将通过海外市场打开新的局面，为中国车市创下无限想象空间。 中国销售思维主导海外加速零跑“全域自研”迭代！ 要想实现15万辆销量转化，除了依托Stellantis的产能和渠道外，零跑汽车的销售思路也是双方实现这一目标的有力保障。 根据合作规划，虽然零跑汽车海外销售权交由Stellantis负责，但由于Stellantis并不具备新能源汽车销售经验，最终仍需零跑汽车提供销售方案和经验。如线上交易，目前零跑在国内销售基本都是在零跑APP下订，零跑可以掌握直接的沟通渠道和信息，这种行之有效的销售方式会引入到海外市场。此外，包括Stellantis在欧洲市场渠道的开拓选择，这些都需要零跑汽车的深度参与。如果形象比喻，Stellantis相当于零跑国际的身躯，零跑汽车则是大脑。 和其他造车新势力不同，零跑汽车从创立至今，创始人朱江明就明确表示，零跑汽车一直在用摩尔定律造车，并且坚持全域自研。所谓摩尔定律通俗理解，就是随着智能技术进步，设备的硬件软件迭代速度会越来越快，成本会越来越低，技术会越来越平权。 朱江明曾预测，在软件定义汽车的时代，智能技术迭代也遵从“摩尔定律”，用的人越多，智能软件迭代越快，价格越便宜。朱江明认为，近年来，智能座舱、智能驾驶、整车域控三大系统迭代加速，18-24个月就进化一次。当零跑C10真正实现交付欧洲用户时，届时该车要比现在看到的更加先进。 分析人士表示，零跑汽车一直在用最少的钱干最多的事，在这一点上Stellantis与零跑有着高度默契，这也是Stellantis选择与零跑合作的根本原因之一。随着15万辆生产启动，Stellantis与零跑的合作成果开始推进，一个是国际第四大汽车制造商，一个是中国最具造车品价比的车企，两者合作在加速推动国际化成果转化的同时，也将带动零跑汽车在技术、产品和商业价值上不断裂变。