3月25日，专一于机器人的智能电动汽车公司IndigoTechnologies宣布取得鸿海科技个人（HonHaiTechnologyGroup，富士康）的策略投资。这项投资于去年年底初次宣布，最近取得监管部门的同意，将减速美国汽车技术翻新企业Indigo开发智能、颠簸和高效的轻型电动汽车（EV），这些电动汽车专为可继续的叫车、送货和自主交通服务而设计。 Indigo开发的电动汽车将协助运输网络公司（TNC）和配送网络公司（DNC）、车队治理公司（FMC）以及数百万企业、出租车司机和零工经济劳能源提高盈利才干，同时推进未来的可继续开展。 Indigo首席口头官WillGraylin示意：咱们的市区、市民和企业都须要经济实惠且现实的电动汽车，以提高驾驶的安保性、适用性和温馨性。咱们很快乐能与富士康协作，发明智能生存技术，并为可继续移动出行交付下一代更轻巧、更具老本效益的电动汽车。富士康电动汽车首席策略官、日本电产（Nidec）前首席口头官和日产（Nissan）前首席运营官JunSeki先生已添加Indigo董事会，将为咱们在2025年推出汽车时进一步增强翻新深度和世界供应链衔接。 富士康公司示意，这有助于将麻省理工学院（MIT）的发明转化为商业运行的世界翻新。Indigo与最大的运输网络公司（TNC）、配送网络公司（DNC）和车队治理公司（FMC）协作，驳回TaaS（Transport-as-a-Service，运输即服务）包的电动汽车软配件处置方案将包含车队运输运营，并治理公共路线上的智能驾驶车队移动出行。 Indigo发明出世界惟逐一款路线传感SmartWheels?，这是一种机器人配件和软件，将能源传动系统和悬架系统完整集成为一个技术包，以成功全新的车辆架构，使更轻巧、更高效的电动汽车成功颠簸驾驶，同时更宽阔、更具性价比。Indigo首款搭载SmartWheels?的电动汽车FLOW将领有比同级车更大的可用驾 驶室空间、更低的平地板、更颠簸的驾乘体验和更优越的单位经济功能。FLOW的车内空间约180立方英尺，续航里程约200英里，售价凑近3.7万美元，估量将于2026年底在美国上路。 Indigo还将推出一款名为DASH的小型智能电动汽车，该车装备了最新的远程消息处置系统和与云软件衔接的传感器，可协助车队降落危险和总体领有老本，同时改善服务体验。DASH的车内空间约90立方英尺，续航里程为140英里，售价凑近2.7万美元，将于2024下半年开局试用，并于2025年终批量交付。

富士康成立新电动汽车品牌推出3款汽车

通过在周一的2021年鸿海科技日(HHTD21)上展示这些车辆，该公司展示了其成为汽车制造商的承诺。 以富士康(鸿海和汽车制造商宇龙汽车的合资企业)的名义出售，首款富士康电动汽车ModelC预计将于2023年发布。 基于鸿海电动车开放平台打造的ModelCSUV采用极简设计，车长4.64 m，轴距2.86 m. 富士康表示，它为5 2人提供了足够的存储空间。阻力系数值0.27，EV到100公里加速3.8秒，号称续航里程700公里。 与著名设计公司宾尼法利纳合作开发的ModelE是福克斯通的旗舰豪华轿车。拥有“约750马力”，0-100公里行驶时间2.8秒，号称续航里程750公里。 它配备了“先进的动态控制技术”，人脸识别开门，智能窗户，可以变成专用移动办公室的后座空间，以及所谓的“车辆-环境界面”。 ModelT已经完成了20万公里的续航测试和1000小时以上的强度测试。 T型车是一种电动城市公交车，最高时速为120km/h，虽然其续航里程尚未规定，但富士康表示，T型车的电池在400多公里的续航里程内可以承受高达400度的温度。 这还不是全部。富士康电动车将配备智能驾驶舱、智能自动驾驶技术等软件应用。 该公司已经收购了一家芯片厂，并计划成立一家软件研发公司。电动汽车软件开发中心，2500名员工将在这里工作。 百万购车补贴

CES 2023：英伟达与富士康合作打造自动驾驶电动汽车

易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，NVIDIA（英伟达）宣布与富士康建立战略合作伙伴关系，共同开发自动驾驶和自主驾驶汽车平台。 根据合作协议，富士康将作为一级制造商，面向全球汽车市场生产基于NVIDIA DRIVE Orin的电子控制单元（ECU）。富士康生产的电动汽车（EV）将采用DRIVE Orin ECU和DRIVE Hyperion传感器架构，以实现高度自动化的驾驶功能。 富士康软件开发中心高级总监Eric Yeh表示：“通过与NVIDIA的战略合作，富士康将能够提供更强大的智能驾驶解决方案。双方将共同助力业界打造高能效的自动驾驶汽车。双方为此经过了充分考量，将利用各自独特的优势，在电动汽车开发领域力求创新并把握机遇。” 随着交通运输领域中越来越多的领先企业选用DRIVE Orin，与富士康的合作将使NVIDIA能够进一步发力，满足日益增长的行业需求。此外，基于经认证的DRIVE Hyperion传感器套件，富士康将能推动其电动汽车的上市战略以及时间成本战略的加速落地。 NVIDIA汽车事业部副总裁Rishi Dhall表示：“通过与富士康的合作，我们将助力OEM厂商开发能够基于NVIDIA DRIVE Orin平台进行量产和扩建的智能驾驶解决方案。富士康也决定在其电动汽车上采用DRIVE Hyperion传感器套件，这将助力富士康加速步入量产阶段，同时保障自动驾驶汽车开发的安全性、可靠性与质量。” 车规级NVIDIA DRIVE Orin系统级芯片可实现254 TOPS的性能，用于处理自动驾驶汽车中同时运行的大量应用和深度神经网络。NVIDIA DRIVE Hyperion是用于自动驾驶汽车设计的模块化开发平台和参考架构。两者相结合，可作为车辆的大脑和中枢神经系统，实时处理大量传感器数据，使自动驾驶车辆能够安全地感知、规划、并作出行动。 易车超级评测体系重磅上线！专业、硬核、全面的汽车评测内容云集，易车年度车型榜单新鲜出炉！上易车App搜索“超级评测”，等你来看！

富士康发布多项电动平台策略，它将成为汽车行业中的谷歌？

当富士康定下2025年拥有10%的电动汽车平台市场时，不少人都认为这只是笑谈，在他们的观念中富士康只是一家智能手机制造商。然而如果把特斯拉看成是手机产业的苹果，那么也许富士康的目标就是成为汽车行业的谷歌。 特斯拉曾被称为?电动汽车中的iPhone。它们之间有很多相似之处。特斯拉的粉丝们会像苹果的支持者一样，排着长长的队伍去购买该公司的最新产品。两者都急切地等待新的软件更新。最后，两家公司都采用?封闭系统工作——只有他们的产品才能拥有他们的软件。 特斯拉倒是曾经承诺向其他公司出售软件和组件，但从未见到实际发生，恰恰相反。桑迪-芒罗，SandyMunro，汽车工程师，擅长机床和制造业。1978年加入福特汽车公司，然后创办了自己的咨询公司Munro＆Associates。该公司专门从事精益设计，拆解汽车产品以进行研究并提出改进和创新建议。向特斯拉索要Nobe的零部件，得到的答复是不，因为特斯拉不会把它们卖给一个不安全的项目，它还尽一切可能防止Root。 身为苹果iPhone的生产商，但富士康希望成为电动车界的安卓，也许应该说是电动车的谷歌，它的平台产品MIH对标安卓。许开发者和其他汽车公司访问其MIH开放平台，这种电动汽车架构包括制造电动汽车的硬件和软件。 富士康希望用?软件的力量和开放的力量来改变这种状况。他以手机为例，提到iPhone如何帮助苹果击败诺基亚成为该行业的王者。然而，苹果开发自己的软件，不允许别人碰它，然而正是这个策略使它失去智能手机的领导地位，输给安卓和它的开源策略。当初苹果也是因为同样原因，在电脑市场输给了微软。 如果说特斯拉是?电动车中的iPhone，那么鸿海则想成为电动车中的安卓，让所有人帮助它开发电动车平台。这个策略出自为苹果代工iPhone的公司，是个不小的讽刺，但也说明富士康在代工过程中确实学到了一些东西。 为了成为?电动车中的安卓，鸿海希望复制特斯拉在汽车上采取的积极策略。与其让它们被硬件定义，富士康希望基于其平台的汽车能够不断进化，提供新的功能，或者改进旧的功能，比如续航里程。与特斯拉相比唯一不同的是，它接受第三方的贡献。 魏国章认为，这一策略将有助于减少车辆的折旧，埃隆-马斯克前不久也这么说过。更准确的说，这位特斯拉CEO表示，特斯拉的产品将随着自主技术的发展成为?升值资产。 我们几乎可以听到特斯拉的支持者们此时的笑声：他们认为特斯拉拥有与自主性相关的尖端技术。富士康在这方面也有可圈可点之处。在某些方面，它可能比特斯拉迄今为止所展示的东西更加先进。 魏国章表示，MIH开放平台的这种开源方式将可以实现硬件和软件的分层和隔离，使它们可以独立开发。这种合作开发会使研发成本降低。 虽然这在硬件方面看起来非常困难，但在与软件有关的方面，尤其是涉及到自动驾驶的情况下，却令人担忧。熟悉黑客能对一些汽车做什么的人都会很害怕。预测到这一点，魏国章承诺，电动汽车的开源平台将具有很高的网络安全水平。问题是，这是否足以让任何人放心地驾驶自己的开源汽车出行。 鸿海的副总裁左自生介绍了硬件部分，他是一位拥有超过35年汽车行业经验的高管。鸿海的的规划是：为合作伙伴造车。我们可能永远也看不到富士康的电动车——或者说鸿海汽车。即便真的出现，就像我们看到谷歌的Nexus和Pixel智能手机，也只是一个例外。鸿海希望其平台能够帮助开发和生产新的车辆、部件和软件。 左自生播放了一段视频，视频显示富士康的电动汽车平台的轴距可以从2.75米到3.10米，轮距可以从1.59米到1.70米，离地间隙从12.6厘米到21.1厘米不等。三种电池组可选，电动车可以是RWD、FWD或AWD。 在电机方面，富士康计划为前轴提供至少三种动力选择：95千瓦、150千瓦和200千瓦。后轴可以有四种动力：150千瓦、200千瓦、240千瓦和340千瓦。换句话说，MIH平台可以适应从95千瓦的小型前轮驱动，到540千瓦的全轮驱动车辆。 与特斯拉迄今为止只在ModelY上采取的策略相同，富士康成功地将7个前悬架车身板和27个后纵轨部件分别减少为单一铸造件。 在鸿海科技日上，鸿海的首席产品官（CPO）JerryHsiao萧才祐进一步澄清了这一点。表示，公司有一台4200吨的压铸机，目前为宝马生产电池壳。相应地，特斯拉目前使用的是一台5500吨的IDRA压铸机。富士康使用的是一种特殊的合金，具有高延展性、耐腐蚀性、优良的铸造成形性、高强度，且无需热处理。这与特斯拉电池日上，埃隆-马斯克描述的巨型铸件几乎完全一样。 富士康从2007年开始涉足汽车制造，参与汽车核心技术的研究已经有十几年。例如富士康研发的摩擦搅拌焊接技术用在智能手机上，主要优势是提高了电子元器件的散热效果。 有数据显示：电池组占电动车总生产成本的30%到35%。此外，动力系统占20%到25%、EEA（嵌入式电子架构）占15%到20%、车身占13%到15%，以及其他费用（轮毂、轮胎等）10%到12%。在这些成本中，车身结构是电动车中最不重要的一项。其中最相关的，电子部分是富士康的专长。MIH平台将为5G和6G做好准备，符合AUTOSAR和ISO，并为OTA更新和V2X（车对一切）通信做好准备，鸿海在电机方面的进展也会很显著。 有些公司的电机集成了逆变器和变速箱，是三合一的布置，而富士康的电机则是6合1的解决方案，在封装中增加了一个直流到直流变压器、车载充电器和分配器。 富士康还表示，它正在与CATL和SES（一家硅谷电池公司）等合作伙伴在固态电池方面取得巨大进展。富士康将在2024年销售固态电池，暗示将基于MIH开放平台。这些新的SSB（固态电池）将采用LMNO（锂-锰-镍-氧化物）作为阳极，SiC（硅-碳）作为阴极。 对于电解液，富士康自2017年以来正在研究的金属氧化物陶瓷膜。添加剂将有助于将电池循环寿命提高10%，重量减轻50%，体积缩小16%多一点。萧才祐认为，在2025年之前谁主导固态电池，谁就会主导这个行业。 鸿海基于软硬件双改进的方针，希望电池管理系统（BMS）能够智能化。为了实现这一目标，已经开发出了一个云端人工智能（AI）管理系统。 鸿海的BMS将从每辆车的电池组中接收大数据，让它在后台不断学习、优化，并进行软件升级，这一切都基于每个司机如何使用电动车。萧才祐认为，随着时间的推移，续航里程会越来越长。 萧才祐表示：日本目前有一个机场班车，具有L3级自动驾驶，使用的就是鸿海的技术。 鸿海可能只是展示了它在汽车行业所设想的冰山一角。如果一切都按计划进行，那对于汽车厂商来说，只剩下不多的选择：加入或躲避，或视而不见。如果MIH取得成功，采用MIH的汽车制造商能够通过这个平台提供客户想要的汽车。而跳过它的，则要有足够的竞争力才能成为真正的替代品。微软倒是曾经试图拥有自己的手机操作系统，但显然已经失败了。