瑞典工会IFMetall在4月10日表示，特斯拉机械师已经罢工持续了很长时间，这是该国历史上最长的劳资纠纷之一。罢工目前仍在持续，对特斯拉的运营造成了影响。虽然特斯拉的CEO埃隆·马斯克表示罢工已经结束，但是投资者仍然非常关注这个问题。 在过去几个月中，特斯拉在北欧各国一直承受着压力。去年10月份，瑞典IFMetall工会的机械师要求与特斯拉签订集体协议，随后其他北欧国家的工会也对此表示支持。邮政工人、废品收集工、维修中心、港口工人、电工和清洁工都拒绝处理特斯拉的业务，迫使该公司不得不寻找其他运营方式。 特斯拉在瑞典没有生产汽车，但是在该国有超过120名机械师为该公司的电动汽车提供维修服务。IFMetall表示，他们将继续与特斯拉斗争。该工会发言人JesperPettersson对媒体表示：“瑞典的罢工依然在持续当中，我们的会员都在罢工。”他还补充说，工会正在考虑升级行动。特斯拉没有立即回应置评请求。但是该公司此前曾表示，其瑞典员工的待遇与工会要求的一样好，甚至比工会要求的更好。 4月8日上午，埃隆·马斯克在社交媒体平台X上进行直播时表示：“我认为瑞典罢工风暴已经过去了。现在瑞典的情况还不错。”从一开始，马斯克就一直反对成立工会。他的这番言论是为了回应挪威财富基金首席执行官的提问。LSEG的数据显示，该基金规模达1.6万亿美元，并持有特斯拉1%的股份，是特斯拉的第八大投资方。该基金在今年3月份也向特斯拉董事长RobynDenholm提出了这一问题。该基金的发言人表示：“我们将继续根据我们的预期来跟进情况。” 去年12月，一些北欧养老基金和其他投资方致信特斯拉，表达了他们的担忧。其中一家名为丹麦养老基金（PensionDanmark）的基金还因此抛售了其持有的特斯拉股票。瑞典四个国家养老基金的道德监督机构在本周表示，已与特斯拉讨论了罢工事宜。截至2023年底，这四个基金持有的特斯拉股份总价值为3.14亿欧元。 尽管如此，特斯拉Model Y仍然是2024年第一季度瑞典销量最高的汽车。瑞典交通行业协会MobilitySweden发布的数据显示，特斯拉在瑞典的注册量同比下降了约8%，与整体市场情况大致一致。

广汽本田宣布2027年停产燃油车；特斯拉官宣涨价

1.广汽本田宣布2027年停产燃油车 继东风本田宣布停售燃油车后，广汽本田也宣布从2027年起不再投放新纯燃油车型。广汽集团在公布2023年第三季度业绩时表示，广汽“两田”正积极投入中国“新合资时代”潮流中，电动化转型已初见成效。从2027年开始，广汽本田将不再投放新的纯燃油车型；从2035年起，本田在华销售的所有车型将实现100%电动化。 按照规划，广汽本田首个绿色低碳电动车“数智”工厂预计明年竣工投产，年产能将达到12万辆。在新车方面，此前本田旗下e：N品牌的3款纯电动车已经在上海车展上首发，其中e：NP2和e：NS2将分别由广汽本田和东风本田投产，搭载新一代Honda CONNECT 4.0等智能化技术，预计明年初上市。 2.欧盟抽样选取三家车企开展反补贴调查 本月初，欧盟宣布对中国电动汽车发起反补贴调查后，又有了新的动作。由于调查涉及到的公司众多，欧盟委员会最终选择了抽样的方式确定选择比亚迪、上汽集团和吉利汽车三家中国车企启动反补贴调查。 如果欧盟的调查发现“补贴证据”，将计算出相应的“平均反补贴税”，上述经过抽样选取的三家公司将根据各自的补贴“承担个别责任”。这将适用于所有来自中国进口的电动汽车——包括在中国生产的大众、特斯拉、宝马等各大车型。 3.美国汽车业罢工有望结束 美国汽车工人罢工第六周，福特成为底特律汽车三巨头中第一个达成临时协议的企业，这也促成了通用、Stellantis和美国汽车工人联合会(UAW)的进一步谈判。此次福特汽车和工会达成的协议包括第一年加薪11%，未来4年半的合同期内共计加薪25%，外加5,000美元的批准奖金和生活费用调整，这将使加薪超过30%，达到每小时40美元以上。 美国汽车工人联合会称，需要用几天时间来敲定协议的具体细节，并将对此进行投票。在投票完全通过之前工人立即返回工作岗位，是一种旨在展示善意的努力，也是借此继续向通用和Stellantis施压，以及向这两家公司表明只要愿意，罢工就可以结束。通用汽车和Stellantis随后也发表了声明，表示将继续与工会合作，尽快达成暂定协议。 4.特斯拉官宣涨价 特斯拉中国官方宣布，Model Y高性能版售价上调1.4万元，现价36.39万元起。后轮驱动版、长续航版的售价保持不变。Model Y不久前才进行了小改升级，当时宣布三个版本的售价均不变。新款增加了多色氛围灯、全新仪表台饰板等，后轮驱动版百公里加速能力相比老款提升1秒至5.9秒。 特斯拉官方没有解释突然涨价的原因，有相关负责人向媒体表示，调价都是根据成本变化。不得不说，特斯拉的调价总会让人猝不及防…… 5.搭2.0T插混，广汽传祺ES9正式上市 广汽传祺ES9正式上市，4款车型的售价区间为22.98-26.98万元，新车是传祺E9之后，传祺智电新能源E系列的第二款产品。外观提供两种不同风格，一种是延续GS8的设计，偏向城市型SUV；另一种走硬派风格，颇有美系肌肉车的视觉效果，车尾使用了“小书包”的设计。 内饰整体布局和传祺GS8如出一辙，配备14.6英寸中控大屏和12.3英寸全液晶仪表，搭载全新一代ADiGO 4.0智驾互联生态系统，内置高通骁龙8155芯片。座椅布局方面，提供6座或7座可选。动力是由2.0T发动机+电机组成的插混系统，CLTC工况下的纯电续航里程143公里。 6.本田、通用平价电动车合作项目终止 据外媒报道，本田与通用双方决定终止合作开发平价电动车项目。2022年4月，本田和通用宣布达成深入合作，双方将基于下一代Ultium（奥特能）电池技术打造一系列低价电车。首批车型计划2027年在北美上市，年产能将达到100万台，预估相关车型的售价将低于3万美元，以此在销量上挑战特斯拉的电动车霸主地位。 本田社长三部敏宏在近日接受采访时表示，公司已取消与通用合作开发经济型电动汽车的计划，具体原因涉及到商业前景问题。三部敏宏称，在过去一年里，双方一直在进行各种讨论，但考虑到成本及商业化落地，原定目标似乎很难实现。通用汽车发言人达里尔·哈里森在一封电子邮件中称，经过广泛的研究和分析，我们共同决定停止这一计划，但两家公司之间的其他合作关系仍在继续。 7.埃安AION S MAX售14.99万起 埃安AION S MAX推出了5款配置车型，售价区间14.99-20.29万元。新车在AION S Plus的基础上对外观和内饰细节进行了重新设计，配置也有提升。前脸换装了更简洁的设计风格和造型更加细长的分体式大灯，底部进气口样式也更加扁平化。贯穿式尾灯中间保留了AION标识，丰富造型层次感。车身尺寸相比AION S Plus要稍微大一点。 车内新增皓月白和星夜黑两款内饰颜色，原有的旋钮式换挡被怀挡取代，中控台区域更简洁并腾出位置布局双手机无线充电面板。这车基于埃安自研的ADiGO SPACE智能生态座舱，升级了感知交互系统、高算力芯片以及ADiGO4.5系统。续航方面，根据配置不同提供510公里和610公里两种可选。 8.售24.99万元起，吉利网络合作首车上市 再来关注吉利与网络合资成立的极越汽车首款车型——极越01的消息。这车推出了两款配置，官方指导价24.99万元和33.99万元。新车基于SEA浩瀚架构打造，定位中大型纯电SUV，外观和此前发布的集度ROBO-01基本保持一致。极越01高阶智驾也正式发布，命名“ROBO Drive Max”，支持980元/月按期订阅，或4.99万元一次性随车买断（限时买断价1.99万元），未来还会推出年、月、周等灵活订阅方式。 相比于设计，这车的核心竞争力体现在智能化上，是首批搭载高通第四代骁龙数字座舱平台——8295芯片的车型。另外还搭载了网络Apollo智能驾驶系统，配备双英伟达Orin X智驾芯片和31个高精度传感器，具备覆盖高速、城市、泊车多场景下的智驾功能。动力提供后驱和四驱两种可选，CLTC工况下的纯电续航里程550-720公里。

回望2019：行业转型、裁员与停招，学汽车的还有多少前景？

当2019年已经过去，我们回首四望，却感到一丝凄凉。 全球汽车业都在面临衰退，太多的汽车工人将失去工作。全球汽车巨头们都在大规模裁减人员，以应对汽车新四化的转型。 德国汽车行业三大巨头已经宣布，在未来一段时间裁员人数将达到人左右。德国汽车工业协会总裁也向外界作了最新的预告——汽车行业公认即将迎来寒冬，在他看来，今年汽车行业裁员只是个开始，也就是说，德国汽车行业裁员情况明年会更严重。 德国也不是孤例。据Bloomberg搜集的数据显示，未来几年，全球汽车制造商总计将裁减逾8万个工作岗位。美国、日本、中国等作为世界上的汽车大国，终难逃汽车行业变动影响，目前包括福特、通用、本田、路虎、尼桑、特斯拉、大众等世界主要汽车生产厂商以及新起之秀蔚来汽车均有裁员计划。 彭博资讯有分析师认为，汽车制造商的利润已经因自动驾驶技术的巨额投资而遭受到了重创，目前的全球市场持续放缓将继续压缩汽车制造商的利润和利润率，节约成本成了当前缓解利润率被继续侵蚀的重要手段之一。 以下为已宣布裁员计划以及即将宣布裁员计划的部分汽车公司。 “裁员潮”或许只是这次“减法”的开始 尽管包括奥迪和戴姆勒等多家汽车都表示裁员的根本原因是为了节约成本，来对电气化方面进行投资，但是这并不是被员工们所认可的理由。 就在上个月22日，也就是奥迪公司宣布裁员计划前的一周，戴姆勒集团、保时捷以及主要零部件供应商博世的全球总部驻地——斯图加特市的街头出现了约1.5万人的抗议行为，抗议的主要内容就是关于德国斯图加特市的裁员和工厂倒闭情况。 历经岁月的王宫广场再一次见证了这些带着红色围巾的人们在向企业发出抗议，这些原本应该在机器前埋头苦干、看起来有些沉默的德国金属工人工会IGMetall成员现在正昂着头，一边吹口哨一边挥舞着红旗，代表着梅赛德斯-奔驰、奥迪以及诸多供应商的工人利益，对多家汽车制造商以向电动汽车转型为借口，进一步削减开支进行谴责。 德国巴登-符腾堡州IGMetall区域负责人、戴姆勒集团监事会工人代表RomanZitzelsberger在人群呼喊：“我们绝不接受，因为某些领导人没有完成他们的任务，而让我们的岗位被夺走。”从而表示自己的愤怒。但一周之后的事实证明，1.5万人的怒发冲冠也没能减缓汽车制造裁员的进度。 这样的结果其实在今年秋天就有了预兆，今年9月，通用汽车在美国的4.6万名小时工参加了长达40天的罢工，这是近半个世纪以来持续时间最长的一次罢工，而著名的“9.16美国汽车工人罢工事件”也只是拯救了即将被关闭的四家工厂中的一家。 德国汽车管理中心预估，在未来几年时间内，包括外国制造商的本地业务在内，仅是德国，就有大约15万个工作岗位面临着下岗的风险。德国汽车工业协会主席哈德·马特斯在近日表示：“（汽车行业）竞争越激烈，阻力就越大”。 受到美国和中国两大汽车市场动荡的影响，全球汽车产业都呈现出萧条的镜像。有数据显示，2018年全球乘用车销量从2017年的8180万辆下降至8060万辆，这是2009年至今以来首次出先下滑。 俨然，这样的预测并不少见，日本伊藤忠研究机构提出，过去十年野蛮扩张的模式已经达到极限，而新兴国家的销售潜力也已经被充分挖掘，现在想要想实现销量逆转，就必须以削减产能为前提来进行结构上的调整，而不是像以往那样，不断地做加法。 车企的人才结构调整 的确，向电气化转型确实是一个“烧钱”的过程，有一名为AlixPartners的咨询公司曾经有一项研究表明，全球汽车产业向电气化转型将耗费资金超过2550亿元，奥迪中国新任总裁武佳碧曾经向外透露，在未来五年的时间里，奥迪当面将就全面提升电气化投入资金120亿元。这样巨大的资金投入即便是BBA这样的强企，也只能通过结盟，以及裁员的方式来为自己减轻财务压力。 同时，电气化的转型使传统燃油发动机和变速箱制造对员工需求逐渐缩水，组装线上公认的位置也随之减少。近日，一篇名为《大众停止招收机械专业毕业生》的虎扑发帖在多个平台引发关注，其中大概要义是：2019年车市销量表现惨淡，而正逢企业转型关键时期，原本以机械专业毕业生为根基的校招，现在已经不再对该专业进行校招。 图片来自知乎 在一汽-大众的官网上显示，无论是校园招聘还是海外招聘，只开放三个产品开发类岗位，工作地点位于长春、佛山和成都。 图片来自一汽-大众官网 其中，长春的产品开发岗位需要计算机科学与技术、信息与通信工程、电子科学与技术、软件工程、控制科学与工程、设计学、美术学、工业设计等专业毕业生，而在佛山和成都的招聘中则删掉了三个美术专业，只保留计算机等专业，其中的确没有对关于车辆或者机械类专业等相关专业的需求。 无独有偶，尽管“宝马汽车招聘，但是不招聘汽车专业”这句话听起来有些滑稽，但是在今年宝马汽车招聘职位列表里确实准确地绕开了汽车专业，看样子汽车相关专业的学生今年很难过好这个春节了。 “太突然了，几乎赶不上这种变化。”一位武汉理工大学汽车学院就业办公室的老师无奈地表示，他们在2018年就意识到汽车行业发展的苗头变了，但是没想到这翻天覆地的变化来得这么快。当初热火朝天的车企专场招聘会已经消失了，剩下的只有汽车相关专业学生的一地鸡毛，这位老师表示，现在学生们只能自己盘算以后的就业问题，一个是考研，另一个则是修双学位，“现在机械类的很多学生都开始辅修计算机了。”老师透露道，的确，传统汽车汽车正在向这方面转型。 随着大众、本田、BBA等传统汽车强企以及博世、大陆等零部件企业的入局，汽车行业的自动化和电气化正在快速发展，车企对人才需求也逐渐从机械类转向计算机相关专业，避免出现资金浪费的情况，从另一个角度来看也是从源头上裁掉了机械类相关专业人员。尽管很多相关专业的学生对大众报以谴责的态度，但就像斯图加特市街头上抗议的员工一样，这并不能改变一汽-大众的招聘规则，更不能阻止汽车行业的电气化转型。 今年11月8日，梅赛德斯-奔驰的首款国产豪华纯电SUVEQC上市，11月22日，梅赛德斯-奔驰联手比亚迪打造的本土新能源品牌车型腾势X上市，同一天，梅萨德斯-奔驰S级纯电豪华轿车概念车VISIONEQS在中国首秀。 在全球范围内，戴姆勒集团及奔驰汽车CEO康林松在戴姆勒资本市场日上对外宣布：梅赛德斯-奔驰将在2022年前推出至少20款全新的电气化车型，其中，在2020年，梅赛德斯-奔驰旗下约9%的车型实现电气化，2021年，该数据将达到15%。 今年11月29日，历时507天，宝马携手长城汽车合资的光束汽车项目落地，尽管光束汽车在制造成绵兼顾传统燃油车和纯电动车，但是其中传统燃油车只提供给出口，这就意味着，光束汽车在中国市场是一个100%的纯电动汽车制造企业，是宝马汽车在中国电气化的进一步深化。 作为全球领先的电动汽车供应商之一，其明确到2021年，电动车车型将到2021年，它们将占宝马集团在欧洲销售的所有汽车的四分之一，2025年，这一数字将升至三分之一2030年，这一数字将升至二分之一。 今年11月18日，奥迪e-tron与奥迪Q2Le-tron在深圳上市，标志着奥迪的纯电时代已经来临。据悉，在未来，一汽-大众奥迪将在轻混、插电式混合动力、纯电动三大产品序列的基础上，持续扩充奥迪电气化产品矩阵，以此来应对中国市场中多元化用户的需求，同时，一汽-大众奥迪奥迪方面宣布，截止到2025年，新能源车型数量占比将超过30%。 BBA的电气化进程已经全部被提上日程，进入该领域的车企将越来越多，而转型也逐渐进入关键时期。随着电气化的日益发展，那是不是就意味着像蔚来汽车那样的以电动车起步的新创造车企业就“站起来”了呢？ 的确，相比之前校招的景象，今年蔚来汽车的现场可以说是人满为患，一位在校的学生表示：“作为新造车企业，它恰好缺乏的是传统科班汽车人才的背书”，此时的新创造车企业对传统汽车工程系的学生来说更像是最后的一份救赎。当然救人的前提是自救，正如我们没有记住当初有多少个新创造车企业的LOGO，我们也没能注意到每天有多少个尚在“胚芽”时期就消失的新创造车企业。 结语 汽车行业的电气化转型是不可逆转的趋势，尽管推进汽车转型包括BBA在内的出多车企必须面临着“粮库吃紧”，但是这也是企业经历行业转型不得不承担的压力。从各大企业的裁员到一汽-大众的校招简章足以见得，比起过去不断做加法的以“量”取胜，未来的汽车行业将会开始做减法，实现以“质”取胜。 但是没人能说清是在前线苦干多年后被裁掉的老员工比较惨，还是苦读四年专业课，毕业即失业的汽车相关专业大学生比较惨，最后或许他们只有一个冠名：牺牲个人发展来实现行业转型的时代推进者。好歹心里会舒服一些？