近日，有关理想汽车出海最新进展以及乌兹别克斯坦签约等的图片和内容在网上流传。理想汽车法务部对这些内容进行了辟谣，并表示该销售授权签约并不是理想汽车官方行为，该图片是虚假信息。理想汽车还未曾组织任何针对经销商的工厂参观活动，因此有关人员所描述的进入理想汽车工厂参观的情况并不属实。 理想汽车官方已经收集了相关证据，向公安机关报案。目前，具体情况需要等待警方的调查结果。据知情博主透露，近日有人假冒理想汽车官方授权销售和乌兹别克斯坦方面进行了签约活动，并组织进入理想常州工厂内访问。这些人据称被骗了100万美元。 这次理想汽车法务部的出动正是针对这一事件。理想汽车呼吁广大公众了解真相，不要轻信谣言和不实信息。同时，我们也将密切关注此事的后续发展。

理想汽车怒告贴膜店，豪掷一万多页诉讼书，大众、长城狂喜？

最近，关于理想汽车起诉临沂理想汽车贴膜工厂的事件火了。起因倒也不复杂，理想认为这家名为理想汽车贴膜工厂的小店侵犯了自己的商标权，其经营范围也在理想注册的品类范围内，于是一起诉状将其告上了法庭。 该案件已经于7月20日下午庭审完毕，目前正在等待择日宣判。但整个事件发生的过程，却令人感觉有些不吐不快。随着一些大企业的“法务部”越来越强势，普通人的风险正变得越来越大。 甚至功夫汽车忍不住想，要是大众、长城这些名字更大众化的品牌开始搞商标维护，不知道多少小店要中招。 （1）从理想汽车装饰到理想贴膜工厂，犯规了？ 从目前曝光的信息来看，涉事贴膜店的老板叫朱裕昊，据他称自己的小名就叫理想，叫这个名字已经30多年。 刚看到这个信息时，功夫汽车本能是表示不信的，毕竟应该很少有人的小名会叫理想。但随后车主晒出了照片，似乎又变得可信了。 从照片我们可以看到，这就是十年前非常典型的一家汽车美容店，甚至旁边两家店也是在售卖汽车用品和装具。而这位店主的门店，也确实叫理想汽车装饰，这一点倒与店主的描述基本一致。 同时我们也能查到，2022年2月该店主注册了临沂理想汽车服务有限公司的商标，并在3月份改成了临沂新理想汽车服务有限公司，很多理想的粉丝认定这就是店主“碰瓷”的证据。 但在功夫汽车看来，这个“证据”的含金量其实不那么足。毕竟这家店从理想汽车装饰改叫理想汽车贴膜工厂并无突兀之处，注册叫服务有限公司也是合情合理，并不能就此认定是为了碰瓷理想汽车。 至于理想汽车的相关“取证”，则更是透露着满满的优越感。具体做法是理想汽车进行了“暗访”，开了一辆车过去门店贴膜花费了5000，然后就认定店主净赚了4800元，并且已经通过这种方式赚了几百万。 这种做法实在是令人无力吐槽，对于理想这种大SUV来说，5000元的价格虽然不低，但也远远谈不上天价。而且实体店大家都知道的，本身溢价就会相对高一些，理想为了凸显“黑店”的效果，想必是不会讲价的。这样一来一辆车贴出5000元的价格，本就不算什么稀罕事。而就此认定店主靠着理想汽车的名头大赚特赚，更是无稽之谈。 而且咬定全车贴膜的成本就200元，更是有点太想当然了。先不说大SUV的贴膜成本肯定不止这么点，并且贴膜的成本很大一部分其实是人工费用。哪怕真的价格是这么多，成本和售价一定是强关联吗？理想L7选个特殊车漆就要元，那车主是不是也能拿着一桶油漆的价格来找理想算账？ （2）冒充官方？还需核实 估计是商标侵权的说法站不住脚，在理想最新的声明中，也调整了说法。理想表示“理想”一词的使用在生活中非常广泛，之所以要状告该店，是因为该店冒充理想汽车官方进行销售、团购等商业活动。 目前店主的回复是绝无此事，自己并没有打着理想汽车官方的旗号进行相关的商业活动。当然，功夫汽车看到这个说法也是比较懵的。 临沂处于山东的东南部，只是一个普通的地级市。既不是省会，也不属于沿海的大城市。一个不限牌的北方城市，理论上讲新能源汽车的销量不会太高，打着理想汽车的名头真的能赚很多吗？贴一辆理想汽车未必能比贴两辆大众赚得多。 至于冒充理想汽车官方销售、团购，这个难度就更大了。要知道理想的销售门店都是直营店，这些直营店互相之间抢客户就已经非常凶了。一个做汽车贴膜的店，仅凭几句话就能骗掏三四十万的客户群体上当，怎么看都有点魔幻现实主义。 而从理想汽车目前的反应来看，始终没有拿出切实的证据，似乎也说明这些说法立不住脚。 而理想汽车在法务层面的重拳出击，则更加令人看不懂。为了打赢这场官司，理想汽车的法务部门加班加点，弄出了足足一万多页的诉讼材料。要求连续三十天登报道歉，并且赔偿损失120万元。 先不说这天价赔偿，光是这诉讼材料可是一万多页呀，我们都知道500多页的数已经是厚厚一本，好家伙理想起诉这家店，直接写了几十本书。 不知道是该夸理想有才，还是要替这名店主捏把汗。 （3）法务双刃剑，勿乱用？ 对于一些民事纠纷，派法务入场，汽车行业的这个风气应该是特斯拉带进来的。最初也起到了一些积极的意义，至少能警告部分个人或者机构，在评论某些事情时不要张口就来。 但从现在的情况来看，这些大公司的法务入场，正在变成一把双刃剑。 首先我们能看到，汽车公司想要“拿捏”个人，实在是太容易了。一夜之间就能弄出一万多页的诉状，团队也能全方位无死角地抓对手的“破绽”。甚至即使是不占理，也能让对手付出惨痛的代价。 最典型的就是特斯拉车主韩潮，他从特斯拉官方买了一辆Model S型二手车，后面发现该车实际上是一辆“事故车”。为此打了足足三年多的官司，最终收获了“退一赔三”的裁决。但他与特斯拉的对簿却仍未结束，仍有多起名誉侵权纠纷案等待审决。不出意外，接下来的几年这名车主的主要工作仍是打官司。 至于所谓的理想汽车贴膜侵权案，结果也会大差不差。个人是很难与资本抗衡的，因为根本耗不起。 更关键的是，车企可以想说啥说啥，车主却恐怕只能噤声。理想曾经表示自己的悬架没问题，结果没多久就大规模召回；曾经反复表示理想ONE不会换代，结果一个月内就完成了火速“升级”；当然还有大肆宣传自己的智能驾驶多么先进，结果出事了就赶紧甩锅。 如果车企法务部的能量越来越强，车企在营销时可以随意宣传、承诺，但车主评价却要慎之又慎，这样的“盛世”恐怕不是大家想看到的。 （4）功夫拍案 目前的说法是，贴膜店店主需要提供相关证明，证明自己从2012年开始就在使用理想汽车的相关名称，并且在当地具有一定影响力。这又是一个相当含糊的概念，如何证明自己的影响力？经营规模、客户数量还是销售额？甚至于这样一家小店，大概率在税务、消防等方面，都是经不起查的。 因此大概率，作为商标拥有者的理想汽车，已经立于不败之地。毕竟最坏的结果，就是理想状告不成，店主平安着陆，但那又会对理想有什么影响呢？

理想法务部澄清：被理想远程锁车一事无任何事实依据

易车讯 7月26日，理想汽车法务部就部分自媒体传播理想汽车远程锁车一事的真实情况进行了澄清，信息传播者称“被理想远程锁车”、“强制在官方服务网点维修”无任何事实依据。 经核实，该车辆因事故受损严重，已被保险公司推定全损并拍卖。事故发生后因车机系统受损，理想汽车已经无法感知车辆的实际状态。对于网传车辆修复后无法启动的情况，因车辆曾在非授权网点维修，不排除维修或更换后的配件与整车软件存在不匹配的情况。具体故障原因，需要进行实车检测才能确认。 信息传播者称“被理想远程锁车”、“强制在官方服务网点维修”无任何事实依据。理想汽车始终严格遵守相关法规，尊重用户隐私和数据安全，在任何情况下，未经用户授权，理想汽车不会随意调取用户数据、进行远程锁止操作。同时，理想汽车始终秉持尊重维修市场开放性和公平性的原则，尊重消费者自主选择维修厂的权利。对于制造和传播网络谣言的行为，理想汽车将采取必要的法律措施，并保留对造谣者起诉的权利。 打开易车 App，搜索“真十万公里长测”，看最真实的车辆长测报告。

上半年车圈十大热点事件：降价、互怼和举报

转眼间2023年已经过半，在如今这个新能源大变革阶段，短短半年已经足以发生很多影响行业和企业的事情。今天我们就先来梳理和盘点一下，2023年上半年行业内发生了哪些让人印象深刻，影响深远的大事件。 湖北降价 春节假期刚过，东风系在湖北地区以“车企补贴+地方***补贴”的形式发起了一场轰轰烈烈的价格战。其中最吸睛的莫过于综合补贴高达9万元的东风雪铁龙C6从无人问津变成炙手可热，再次证明了一个真理：没有卖不掉的车，只有卖不掉的价格。 这场东风系掀起的降价行为，引来了许多汽车品牌和地方***的效仿，最终演变成一场席卷全国大部分地区的价格战。据不完全统计，有超过40个汽车品牌、上百款车型，甚至是BBA这样的高端品牌，都通过厂家补贴、地方***补贴或经销商降价等方式参与其中。这也引出了不少想趁机浑水摸鱼的牛鬼蛇神，打着补贴的旗号吸引眼球，实际优惠幅度反而不如去年；更有各种降价谣言满天飞，让不少厂商不得不出面辟谣。 价格战的原因无非是因为今年以来，一方面消费需求有所下滑，而市场内卷得太厉害；另一方面由于国六B实施在即，特别是传统合资车企的库存高企，不得不采取降价促销的策略。但是这场价格战打了一个月就偃旗息鼓，厂商们忽然发现这种“伤敌八百自损一千”的做法，不仅没能顺利清掉库存，反而让消费者的购车预期变得更加迟疑。 锂矿价格下跌 电动车之所以成本高企，很大程度上是动力电池成本过高所致。2022年动力电池的核心原材料碳酸锂价格一度逼近60万元/吨，较2021年初涨幅超过了10倍。当时业内有预测，2023年碳酸锂价格极有可能突破70万元/吨。 但是2023年初，电池行业龙头宁德时代抛出的“锂矿返利”计划似乎暗示了2023年碳酸锂的价格走势将会一路走低。此后，其他电池厂商也纷纷开始了“价格战”。蜂巢能源也被曝推出了“降价10%”的计划，不过，蜂巢能源官方对此消息不置可否。而亿纬锂能也曾经透露，公司会将三种定价模式提供给客户。 而碳酸锂的价格果然一路走低，4月底碳酸锂价格一路回落至18万元/吨左右，此后又有所回升，目前稳定在了30万元/吨的水平。但这也已经给整车厂带来了很大的降本空间。可以说，今年电动车之所以敢卷得这么厉害，很大程度上也与锂电成本下降有很大关系。 长安起诉吉利 今年2月28日，一张长安汽车起诉吉利汽车涉嫌侵犯长安汽车知识产权的律师函截图在网络上热传。该律师函内容显示，吉利银河发布的“银河之光”原型车，经对比发现存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。随后，吉利汽车也发布声明表示，上述律师函的内容严重失实、指责毫无根据，误导公众，对吉利的品牌和商誉造成了严重损害，并发布了四点严正声明。双方似乎要就此展开互怼大战，惹得吃瓜群众纷纷激动不已，搬起小板凳坐等吃瓜。 然而此事之后再无下文，两个月之后，长安汽车与吉利汽车转头又握手言和，共同签署了战略合作框架协议。这两个月里到底发生了什么，我们无从知晓。但是二者相爱相杀的背后，反映出的是电动化转型时代下传统车企的焦虑。一方是老牌央企，一方是资深民营整车巨头，这种合作模式在整车制造领域十分罕见。然而，严峻的形势让车企们意识到，合作求存远比互怼更重要。更何况，说不定未来车企巨头们的合作甚至是合并都可能是一种趋势。 徐和谊落马 反腐的消息往往越简短，问题越严重。3月31日深夜，北京市纪委监委发布消息：北京汽车集团有限公司原党委书记、董事长徐和谊，目前正接受纪律审查和监察调查。 作为北汽集团发展历程中不可或缺的重要人物，徐和谊将北汽从当年被边缘化的地方国有企业，发展成为了年销数百万，营收数千亿的大型集团。不少北汽的员工在提起徐和谊时，都经常用一句话：“没有徐就没有北汽的今天”。徐和谊也因此相继获得过中国经济十大新闻人物、全国劳动模范、CCTV中国经济年度人物、新中国汽车工业60周年领军人物、2014年最具影响力50位商界领袖、2015中国杰出质量人等荣誉称号。 但是让人没想到的是，这样一位行业领军人物竟然在退休3年后落马。汽车行业的腐败风气可见一斑。 宝马MINI的“冰淇淋” 今年4月的上海国际车展，众多国际品牌都不遗余力的在“讨好”中国市场。宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐，在“宝马之夜”的活动上，全程用拼音的方式完成了中文的致辞。“今日中国之动向，将引领明天世界之方向”、“中国是未来所在”、“中国也是我们的家”、“能在中国优秀，就能在全世界出彩”、“BMW家在中国”……这相比过去“中国是最重要市场”这类言辞，不得不让人感受到宝马已经放低了身段。 然而高乐先生的话音未落，宝马MINI展台上就因为区别对待中外观众而被送上了热搜。宝马MINI展台在发放免费冰淇淋，有中国访客前去领取冰淇淋时，女工作人员对他们表示“没了，发完了”。然而，仅仅只是几秒钟后，一位外国访客前来询问领取冰淇淋，女工作人员立即笑脸相应，不仅给了冰淇淋，还非常周到体贴的教对方如何食用。事后网上舆论一片哗然，MINI中国方面不得不连续两日在微博上进行了道歉。 这件事情也再次引发了我们的深思，国外豪华品牌长期以来一直保持着高高在上的调性，即使是到了今天，所谓的“重视中国市场”也还是停留在嘴上而已。中国用户想要真正赢得尊重，还是需要中国品牌在市场上彻底打疼洋品牌。 车企法务部“开张营业” 过去汽车行业舆论战仅仅只是属于键盘车神和网络喷子们的娱乐。但随着竞争的愈演愈烈，车企、公关公司、媒体都开始有组织的参与到了舆论战当中。 3月24日，中国汽车工业协会联合包括比亚迪、长城、吉利、广汽、一汽、东风、奇瑞、蔚来、理想、小鹏等多家主流车企共同倡议，呼吁抵制汽车行业网络水军。之后，长城汽车率先抛出了“1000万悬赏计划”，意在净化网络环境，整顿“网络水军”乱象。吉利汽车也上线了网络不实信息举报中心，以打击损害吉利品牌形象的网络不实信息，对线索提供者最高奖励100万元。而新势力方面，蔚来、小鹏、零跑等新势力品牌的法务部微博也迅速“开张营业”，大有用法律手段震慑舆论之意。 庞大集团退市 中国汽车经销商第一股，国内规模最大，一度拥有超千家汽车经销商的庞大集团，在2023年终于走到了退市的这一步。庞大集团的崩塌诚然有其自身盲目扩张埋下的祸根，但是近年来经销商经营状况持续恶化，才是压垮庞大集团的最后一根稻草。而被压垮的也不止是庞大一家。 汽车经销商是典型的资金密集型产业，一面是车商有着不断扩张业务的欲望和需求，而另一面则是随着这两年“油电之争”的愈演愈烈，大部分仍以燃油车销售为支柱业务的经销商们在经营上又深陷困境，难以自拔。传统4S模式又受到来自直营店、商圈店、代理制等新模式的冲击。庞大其实也是因为这种两难才最终酿成苦果。 在油电切换的大背景下，庞大的退市只是汽车流通行业的一个缩影，渠道的“危”与“机”都在于传统4S模式的转型上，转型未必能活，但不转型则必死无疑。 新能源汽车下乡 每逢中国车市遭遇大幅下滑时，有关部门就会祭出汽车下乡这个杀招。今年以来，新能源汽车下乡政策暖风频吹。年初发布的中央一号文件指出，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡。5月召开的国务院常务会议指出，加快推进充电基础设施建设，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴。6月，先是商务部通知开展“千县万镇”和“百城联动”新能源汽车消费季，后是五部门联合启动新能源汽车下乡活动。 但是樱桃好吃树难栽，新能源汽车下乡显然要比当初的传统燃油车下乡更加复杂和棘手一些。先不说别的，光是充电服务在农村就是一大难题。县乡农村区域的充电桩布局分散，单站规模小，后期充电设备安装难度大，运营运维成本高企。充电桩建设的问题不解决，恐怕新能源下乡就难言效果。 长城汽车举报比亚迪 一个油箱引发了国内两家车企巨头的互怼。5月25日，长城汽车发布声明称，4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。随后，比亚迪汽车回应称“坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权力！” 随后，围绕着“油箱”话题的讨论，各路大神、水军、粉丝纷纷登场站队，从技术、道德等各个领域展开争论，让这桩举报事件成为了今年上半年国内汽车行业的最重磅事件。而且由于举报事件也牵扯到国家有关部门，因此直到现在相关部门仍未出具相关的说明，对于此事也没有一个最终的定性。 假如长城汽车举报最终被认定是属实，对行业和用户来说都是一件好事，可以说具有标志性的意义。而比亚迪目前的“新能源一哥”地位无疑也将会遭受致命级别的打击。但如果比亚迪证明了自己是清白的，长城则会在道德上被口水淹死。无论如何，不管是作为媒体还是吃瓜群众，我都很想说，赶快上演续集！ 未来三年购置税减免政策落定 端午节前夕，传闻中的新能源车购置税减免政策终于实锤落地了。简单的归纳就是：2023年年底前新能源车全部免征购置税税；2024-2025年两年时间内，车价33.9万以下的新能源车免购置税，超过3万购置税的征收超出部分；2026-2027年两年时间内，新能源车购置税减半征收，减税额不超过1.5万元。 也就是说，截至2027年，国家还会以购置税减免的政策来继续支持新能源车，特别是30万元以下的国产新能源车，包括换电模式也有政策支持。新政宣布靴子落地，未来4-5年的发展方向也基本上可以确定，也让车企吃了定心丸。如何抓住最后的保护期机会，将会成为中国品牌接下来需要认真考虑的问题。 结语： 以中国车市如今的内卷之激烈，行业已经不再像传统燃油车时代那样可以“和气生财”了。市场格局、行业规则、价格体系、渠道模式都在面临变革。在激烈变革的背景之下，我们看每一件车坛事件的背后，都可能对市场和行业潜藏着不可预测的影响。这种影响不仅是发生在眼下，甚至会到下半年或者明年，我们不妨等到年底的时候再来盘点2023年的车市到底有哪些变化。（文/优视汽车 老炮） 注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。