4分钟大定破万，27分钟大定5万辆，24小时订单到达88879辆，小米SU7一经上市就引发了剧烈的市场反响。 作为一款现象级产品，小米SU7的来到，一方面证实了市场存在渺小的生产后劲，另一方面小米SU7也动了一众竞品的蛋糕，进而加剧了市场的内卷。 4月1日，小米SU7上市后的第三天，一***车企就进行了新一轮的提价。 多家车企提价，小米SU7抢蛋糕只是要素之一 极氪汽车官宣，旗下极氪007推出后驱增强版，官网指点多少钱为20.99万元，相当于变相提价2万元。与此同时，极氪007也推出限时购车权力，可收费选装价值8000元晴空蓝/曙光棕外饰组合，100千瓦时三元锂电池包限时选配多少钱为2万元。此外，极氪007后驱增强版、四驱版以及四驱性能版车型可获NZP高速自主领航辅佐1年配置体验，后驱智驾版和四驱智驾版可获ZAD齐全默认驾驶辅佐系统永恒配置体验。 问界新M7Plus后驱版起售价调至22.98万元，直降2万元，不过原赠送蕴含HUD俯视显示、主驾头枕音响、电吸门和水晶挡把的科技舒享包，须要破费1.5万元从新选装，这样算上去实践提价只要5000元。除了新M7Plus后驱版之外，其余版本车型均提价1万元。 小鹏汽车官宣，旗下2024款小鹏G9购车立享智驾补贴，现车限时减免至高2万元，补贴后现车24.39万元起。此外，小鹏还推出多项选装折扣，包括星际绿、星阙灰车色限时5折，以及默认双腔空气悬架限时8折。 蔚来官宣，为了照应《推进大规模设施更新和生产品以旧换新执行方案》召唤，推出最高10亿元油车置换补贴。即日起，油车用户置换蔚来2024款新车，在现有政策外，还将取得额外10000元的选装基金补贴。 极越宣布，极越01选装100度三元锂电池包，整车减1万元(24.49万)，另全系赠送直流家充桩；昊铂GT/HT送永恒收费充电、永恒收费爱护、永恒收费送桩、永恒三电质保、金融补贴算计最高5.9万；五菱缤果推出至高10000元活动活动…… 一汽-公众、上汽公众、一汽丰田等传统合资品牌也纷繁放大补贴力度，多少钱战正在越演愈烈。 之所以会产生这样的形态，是由于3月体现未能到达预期。据中国汽车流通协会4月1日颁布的数据显示，3月乘用车终端销量约165万辆，低于预期，经销商库存压力放大、盈利下滑。数据显示，3月中国汽车经销商库存预警指数为58.3%，同比降低4.1%，环比降低5.8%，汽车流通行业仍处在不景气区间。 近日，哪吒汽车开创人张勇在接受采访时示意，2023年销量下滑的重要要素是哪吒汽车未深度介入多少钱战。像哪吒一样将提价作为优化销量手腕的品牌还有很多，而碳酸锂多少钱极速降低，也给了不少新动力车企提价的底气。 作为动力电池的重要资料，电池级碳酸锂多少钱产生了过山车式的多少钱动摇。从此前的多少钱高峰59.3万元/吨，上涨至10万元/吨后，已维持稳固数月。4月2日电池级碳酸锂99.5%的均价107250元/吨。 综合来看，一众企业接连提价是一系列要素综协作用的结果，这其中既蕴含小米SU7的突击影响，也涵盖3月市场体现疲软，车企方案调动生产踊跃性，以及电池级碳酸锂多少钱继续低位等诸多结果。而一家车企提价又会引发竞品追随提价，进而构成连锁反响，就这样提价风潮逐渐席卷了整个汽车圈。

小米SU7定档3月28日上市，面对内卷的市场该如何定价？

在新能源汽车市场日益激烈的竞争中，跨界造车的小米仿佛自带流量，自旗下首款中大型轿车小米SU7发布以来，小米的话题热度便居高不下。不过，在3月28日，这款迟迟未上市的车将正式进入市场，与众多竞品一较高下。在内卷严重的市场环境下，小米SU7的定价策略显得尤为关键，这不仅关系到产品的销量表现，也将影响品牌形象和市场定位。 小米SU7所处的市场环境可谓竞争激烈，其竞争对手既包括传统车企的新能源车型，也有新势力品牌的强势单品。例如，前有极氪007最低价20.99万元击穿预期，且其性能参数十分给力；后有吉利银河E8也同样以17.58-22.88万元的价格区间，对小米SU7形成了压力。在这样的竞争环境下，小米SU7的定价需要充分考虑竞品的价格和性能，确保自身在市场中具有足够的竞争力。 作为小米汽车的首款车型，小米SU7拥有不少亮点。首先在设计上，虽然外观看起来T里T气的，但经典的外观确实还是更容易俘获消费者的心。其次，车辆的性能同样出色，最高时速可达265 km/h，加速时间仅为2.78秒。在智能化配置方面，小米SU7搭载了五屏联动系统、骁龙8295座舱芯片以及小米澎湃OS，提供流畅的车联网体验。此外，小米SU7还配备了激光雷达、空气悬架、电动尾翼等高端配置。 不过，作为跨界造车的小米还有一项“独门秘籍”是目前大多数车企都没有的—人车家全生态战略布局，即用户身边的所有智能设备，无论是手机还是家居甚至是汽车，都可以相互连通，形成人车家的全生态。如今，新能源汽车在追求智能化的道路上越走越深，无论是辅助驾驶系统还是各种智能座舱都是在追求高效、简洁、科技的用车生活，而小米此前布局的个人设备到智能家居在此刻就显得较为前卫了。如果小米人车家全生态布局彻底成功的话，那么小米或是第一家将智能出行与智能生活深度结合的企业。 所以考虑到小米SU7的配置和优势，以及目前市场上同级别电动车的价格区间，小米SU7的价格很可能会定位于中高端市场。结合雷军此前的暗示，小米SU7“会有点贵，但贵得有道理”，这预示着小米SU7的定价可能会略高于竞品。然而，价格过高势必会影响其性价比优势，从而失去与其他品牌竞争的机会。 前不久有网友曝光了小米SU7顶配版的保单价格为36.14万元，但这一价格并非最终售价，鉴于小米的品牌影响力和生态优势，小米SU7极有可能以一个有竞争力的价格上市。此前网友预计低配和中配版本的价格区间可能在15.99-25.99万元之间，若小米SU7真是这样的定价上市，那必然能够为消费者提供更多选择，同时也能够在激烈的市场竞争中获得一定的市场份额。但基于小米SU7面对的市场环境和自身的产品力来看，个人认为其定价或在25-36万元这个区间内。 其实小米SU7想要不仅仅取决于其定价，还需要满足市场的需求。当前消费者对新能源汽车的期望集中在续航能力、智能化水平、驾驶体验以及性价比等方面。小米SU7目前从参数来看在续航和智能化方面有着较好的表现，而在性价比方面，小米需要通过精准定价来吸引那些对品牌有好感且追求高性价比的消费群体。 总而言之，小米SU7的定价将会是一个平衡艺术的产物，它需要在凸显产品力的同时，兼顾市场接受度和竞争态势。小米SU7大概率会以一个既体现自身价值又不脱离市场实际的价格登场，以此来迎接市场的考验。最终的定价将会在3月28日的上市发布会上揭晓，届时便能知道大家悬着的心是终于放下了还是“死了。”

小米汽车，定价决定成败

【导语：赶在2023年岁末，国内汽车市场多款重磅车型亮相。12月28日首度正式公开亮相的小米SU7是主角之一。不过，相比于小米SU7的亮相，小米汽车的定价以及下一步的动向更加值得关注。】 撰文|张大川、编辑|禾子 自从雷军官宣造车以来，小米汽车的进展一直牵动不少国人的心。这次小米SU7的亮相，揭晓了小米汽车的绝大部分性能参数，让我们对小米SU7有了一个最直观的感受。 无论是SU7对标的保时捷Taycan和特斯拉Model S，还是雷军在发布会现场不断给出的“唯一、第一、最”都预示着这款车型不会便宜。但是如何说服消费者，尤其是国内的一众“米粉”接受小米汽车的定价，将成为决定小米汽车能否在国内车市打响第一炮，在国内市场站稳脚跟。 △对标保时捷Taycan和特斯拉Model S的小米SU7注定不会便宜 小米汽车的王牌 为了打造首款车型，小米汽车打造了“摩德纳”架构。该架构包括了小米超级电机、小米自研CTB一体化电池技术、小米超级大压铸、小米全栈自研智能驾驶技术以及小米智能座舱等目前电动车领域最为关键的几乎所有的核心技术领域。更早一些，小米还发布了澎拜OS操作系统。一个以澎湃OS为核心的“人车家全生态”已经被小米所构建完成，而这个生态连同一众自研的技术成为支持小米汽车最大的资本。 △“摩德纳”架构成为小米汽车的技术底座 尤其值得一提的是，在相关核心技术上，智能驾驶是小米汽车的重中之重。 一方面，小米在过往已经展现了自己比较强的产业链整合能力，通过参股和收购，小米已经打造了一个覆盖软硬件的比较完整的智能汽车产业链；另外一方面，小米在智能驾驶方面的能力还展现在自己的全栈自研能力上。根据雷军的介绍，包括变焦BEV、超分辨率占用网络、道路大模型等智能驾驶当下最炙手可热的底层核心技术都将融入到小米自己的智能驾驶算法中。而小米也给自己制定了在2024年跻身国内智能驾驶第一阵营的目标。 △智能驾驶成为小米汽车发力的重点领域 虽然小米在相关核心技术上的确做得不错，但是这些技术的突破，其实更多还是在现有的技术的架构内持续进行迭代升级和优化的结果，很难说具有革命性或者划时代的突破。等到竞争对手在推出下一代车型时，小米SU7上的相关指标大概率就会从领先变为落后。如果我们用彼时特斯拉诞生的角度来看，小米创新型的设计少了不少。其实对于小米以及其他新势力来说，能否真正推出具有划时代意义的创新，才是能够决定未来能否站稳脚跟的关键所在。否则就只有卷成本，卷价格这一条谁都不愿意走的路。 △小米汽车在技术上的全面创新有难度 小米汽车定价陷入两难 这次发布会，雷军并没有直接公布小米汽车的定价，背后透露出来的是小米如今的举棋不定。一方面，雷军在发布会现场反复强调电池成本高，并直接否决了9.9万和14.9万的定价，其实就已经告诉大家，不要对小米SU7的低价抱有太大的希望。毕竟一块100度宁德时代三元锂电的电池，价格不菲，差不多要10万元以上。另一方面，小米和列军也希望通过公开一些参数，来看一看市场的反馈，确保自己定价能够得到最大多数消费者的认同。而避免因为定价过高，出现曲高和寡，被迫再去降价的情况出现。 在智能手机时代，小米凭借着通过解决用户痛点，给了用户又好又便宜的手机而在国内手机市场异军突起。无论是之前的手机战国时代，还是面对苹果、华为以及Vivo/OPPO这样的强劲对手的围剿，小米手机在性价比法宝的加持下，在手机市场为自己挣得了一片天。所以小米汽车在诞生伊始，就被人们寄予了很大的期待，即小米汽车能够复制小米手机的成功，把价格打下来。 △性价比小米手机在手机市场站稳脚跟的法宝之一 就在小米SU7亮相之前的一天，20.99万元的极氪007无疑是给小米汽车一个最好的下马威。为了能够提升极氪的销量，极氪007的定价，不仅让一众竞争对手面临进退两难的局面，甚至也让吉利旗下的银河系列很“受伤”。集团规模效应，成为极氪征战国内市场的利器。但是不得不说，极氪007的这个价格，让小米SU7的定价受到的制约更大。更不要说定位接近的华为智界S7、奇瑞星纪元、特斯拉Model 3等多款车型，都不是容易对付的对手。它们在技术上基本都和小米SU7处在同一水平线上，而且由于自身规模体量更大，因此在成本上也更有优势。 △已经打响的价格战，其实留给小米汽车长袖善舞的空间并不大 小米汽车需要创新赚钱的思路 不过，对于电动车来说，除了销售赚取的毛利率之外，智能电动车时代要想赚钱的方法还有很多。对于小米汽车这样一个全新的企业来说，可以通盘进行思考： 软件定义汽车。在软件定义汽车的时代，其实整车企业的盈利不能完全依靠车辆的销售。整车企业可以通过出售软件以及相关软件后期的持续更新升级来赚取收益。所以对于小米汽车这样一个全新的品牌来说，完全可以考虑如何通过软件业务来获得收入。以特斯拉为例，1.5万美元的FSD无论是从总价，还是从软件产品的毛利率来看，收益都非常可观。 △销售包括自动驾驶在内的软件同样可以为车企获取非常丰厚的收益 IPO上市。当然，一个从零开始的全新整车品牌和整车企业要想获得盈利，需要经历一个不短的过程。因此，小米汽车不仅仅只能依靠小米来进行输血，无论是找到可靠的投资人，还是推动企业尽快完成IPO上市来为自己找到稳定的融资渠道，都是雷军和小米汽车需要考虑的重要方向。特别是如果小米SU7能够取得不错的销量，那么尽快实现IPO会是一个不错的选择。 △尽快上市找到稳定的融资渠道同样刻不容缓 技术转让或者出售。2023年，小鹏与零跑先后和大众以及Stellantis这两两家欧洲前两大车企集团达成合作。相关合作的中心思想就是利用中国新势力车企的技术，帮助那些外资跨国巨头尽快抹平和中国技术之间的差异，至少为在国内市场站稳脚跟打下一个坚实的基础。对于小米汽车来说，其也同样可以考虑和知名跨国汽车集团进行合作，亦或是学习华为，向第三方出售相关技术。 点评 小米汽车要吸引的不是原本打算购买Model S或者保时捷Taycan的客户。老实说，真的选购这两款车型的用户不会去购买小米SU7。因此，如果制定的价格过高，就让原本考虑小米汽车的用户转而去购买其他车型。毕竟小米SU7所在的市场上，也有大量有非常强竞争力的车型可供选择。对于雷军来说，是要去拿手机业务再去补贴汽车业务，做好“烧掉”几百亿的准备，还是按照一定的毛利率水平来给新车定价呢？

内卷加剧价格战持续，2024年入场的小米汽车能厚积薄发？

2015年，国内新势力品牌如雨后春笋般爆发，在后面的几年里，几乎每年都有新势力品牌成立。在近几年中，成立新势力品牌的热度似乎就慢了下来，除了几家背后靠着传统车企成立的新品牌外，基本没有打开知名度的新势力诞生。 与此同时，随着新能源汽车市场竞争加剧，不少新势力品牌还未推出量产车就已经破产倒闭，即便是曾经表现不错的威马汽车，最终也落得个破产的结局。毫无疑问，新能源汽车市场的“淘汰赛”已经开启，跨行造车的热度早就被一例例失败的案例熄灭，除了小米汽车外，已经很少有最近才成立的新势力品牌。 那么，面对暗流涌动的新能源汽车市场，身为后来者的小米汽车能够厚积薄发吗？ 明年正式入场，小米汽车还有多少期待？ 从入局汽车市场的时间来看，小米进入新能源汽车赛道的时机正是各大车企竞争最激烈的时期，越来越多的传统车企布局新能源，头部新势力品牌也已经稳固了自身的位置，特斯拉掀起的价格战更是直接加剧了新能源汽车市场的激烈程度。 就以正在举行的广州车展为例，今年的广州车展新能源汽车的参展数量高达469款，创下了历年之最。除了新车外，哪吒、华为等多个品牌更是发布了最新的技术成果，小米汽车想要从中分得一杯羹，就必须拿出足够亮眼的技术或者诚意。 好在对于小米汽车来讲，已经不缺流量和关注度，从雷军决定造车开始，外界对小米汽车便一直保持着高度关注的态度，这是其它新势力品牌不具备的优势。同时，小米汽车现在也已经拿到了“准生证”。 在广州车展开幕前夕，小米汽车首款量产车型SU7就已经发布了“定妆照”，根据工信部申报信息显示，小米首款量产车型将提供两个版本，分别为SU7 Pro和SU7 MAX。从申报图来看，新车在设计上与之前曝光的谍照几乎没什么区别，整体设计简洁且具有很强的运动感。 具体来看，小米SU7的前脸Logo基本与小米现有Logo保持一致，新车的大灯采用米字型设计，在当下一众眯眯眼车型里，小米SU7的大眼睛也算是难得可贵了。且在车顶上方和前翼子板处，还可以清晰的看到激光雷达的搭载，这也就意味着高阶智能驾驶辅助将是小米SU7的一大卖点。 最后来到尾部，小米SU7整个尾部造型还是比较简洁，中央部分为“xiaomi”的英文字母，有着很强的辨识度。 值得一提的是，在左下方位置有着“北京小米”的标签，这也就意味着小米汽车将由北汽代工，看来即便是小米也逃不了由他人代工的命运。 车身尺寸方面，小米SU7长宽高分别为4997/1963 /1440mm，轴距为3000mm，标准的C级轿车的身段。动力方面，小米SU7将配备宁德时代的三元锂电池，前后电机功率为220kW/275kW，同时也有弗迪的磷酸铁锂版本，电机功率为220kW。 如何定价将是小米SU7能否畅销的关键？ 为什么外界会如此关注小米造车？就是鉴于此前小米手机的打法，很多消费者都期待小米汽车也能有一个惊人的价格。但小米SU7毕竟是一款车长近5m，轴距达3m的轿车，再加上网传的100kWh电池+800V的动力组合，仅凭这些15万元左右就很难拿下。 单看目前800V价格，目前卷的比较厉害的小鹏G6和智己LS6的最低配也要20万元左右，综合小米SU7的整车品质和配置来看，上市后的起步价怎么也得20万元以上，主销车型售价大概在25万元左右。 不过，小米SU7毕竟是小米汽车的首款量产车型，且尺寸已经达到了C+级轿车的标准，这也就意味着小米后续还会推出定位更低的产品，届时，15万元买一辆小米汽车也不是没有可能。 从品牌的角度上来讲，小米从来都不是一个以高科技或者奇形怪状的设计来领军的品牌。虽然时常会被人说“贴牌米家”，但站在消费的角度来讲，当你不知道买什么牌子的时候，买小米似乎已经成了共识，同样的道理运用在小米SU7上也是如此。 除此之外，不同于早些年成立的新势力品牌从零开始摸爬滚打，小米下场造车经过了万全的准备。就比如在车机系统上，小米首款量产车型还未上市，小米就已经打造出了澎湃智联车机，同时小米CarWith智慧车联功能，覆盖范围也已经超过了2000万辆，为小米汽车的到来打下了基础。 写在最后： 按照小米汽车的规划，小米SU7将在明年上半年正式上市，虽然前期小米汽车的生产将由北汽代工，但相信当小米汽车规模提上后，小米也会建立自己的工厂。从小米SU7目前的产品力来看，上市后的竞争对手也主要是小鹏P7、特斯拉Model 3、极氪007等车型。