根据外媒报道，通用汽获得宁德时磷酸铁锂（LFP）电池技术的授权一事与这家中国电池制造商进行谈判。据称，双方计划在北美新建一家合资电池工厂，专门生产磷酸铁锂电池，而该工厂可能位于美国或墨西哥。尽管目前关于这一计划的具体细节尚不明确，但据悉，此次合作将类似于福特汽车与宁德时代达成的先前合作协议。去年2月，福特宣布与宁德时代共同在美国密歇根州附近的马歇尔市修建一座电池工厂，该工厂将采用宁德时代的电池技术，为福特电动汽车提供动力支持。同时，宁德时代还将协助福特汽车优化电池生产工艺，提升产能和效率，以满足福特汽车对高品质电池的需求。 在与通用汽车的交易中，宁德时代将负责建设电池生产线、供应链以及其他设备，而通用汽车则将承担资本支出。两家汽车制造商均希望规避美国联邦法规，该法规要求电动汽车电池必须在北美生产，才能享受税收抵免。通用汽车透露，他们将于明年推出一款基于Ultium平台且采用LFP电池的BoltEV，这将是北美首款采用Ultium平台和LFP电池的电动车。通用汽车首席财务官Paul Jacobson表示，采用LFP电池的新款BoltEV将为公司节省数十亿美元。 由于软件故障、货运延误以及其他问题导致通用汽车未能达成2023年的电动汽车销售目标，该公司现在认为生产地狱已经度过，2024年将是执行之年。通用汽车正在增加基于Ultium平台的车型产量，今年将推出多款新的雪佛兰品牌电动汽车，包括BlazerEV、EquinoxEV和SilveradoEV。通用汽车计划在今年生产20万至30万辆Ultium电动汽车，这相比去年不到1.4万辆的销量将增加约20倍。

福特：新能源领域最大的对手，不是通用丰田，而是中国！

在全球范围内，电气化转型正在如火如荼的进行中。 大家一定想知道，在当下，中国的纯电汽车在世界上到底是什么水平？ 最近，福特回答了这个问题，因为：福特承认中国在电动汽车的竞赛中占据领先地位。 “美国尚未准备好与中国竞争” 对于新能源汽车领域的现状，福特如此评价。 根据路透社的报道，福特官方多次表示，中国被视为其最大的竞争对手，而不是通用汽车和丰田。 “他们（中国）发展得非常快,而且规模很大。现在，他们已经开始出口纯电汽车了,”福特执行董事长比尔·福特在CNN的星期日节目中说到。 “尽管他们当下不在这里（美国），但我们认为他们迟早会来这儿，我们需要做好准备，我们也正在努力准备。” 日前，福特正在与中国宁德时代合作，投资35亿美元在密歇根州建设一座新电池工厂，以备战全球纯电动汽车的竞赛。 而福特新工厂的目标是：降低旗下品牌电动汽车的价格，这其中便包括福特野马Mach-E和F-150 Lightning。 目前，福特正在从宁德时代获得技术许可，帮助其工程师学习技术并自行使用。 而在那之前，福特将从宁德时代购买电池。 通用丰田均未在纯电领域全力以赴 反观另一家美国老牌汽车公司通用汽车，似乎还未加大电气化的投入。 这家密歇根州的汽车制造商最近投资超过10亿美元，以重新改造各工厂以保证其内燃机产品线的生存。 并且，油车产品例如Silverado 500皮卡等产品的销售，将帮助资助通用的电动汽车计划。 与此同时，丰田似乎也不愿意扩大旗下的电动汽车产品阵容。 bZ4X是美国唯一提供的全电动车型，但在最近的技术简报会上，丰田透露，他们正研发下一代电池，并计划于2026年推出。 丰田承诺，这代电池可以提供近1000km的续航里程和10分钟的快速充电能力。 消费偏好使然？ 从美国网友评论区的留言中，我们也可以看到：美国市场对纯电似乎并不那么感冒。 有人直言，纯电发展会拖垮福特和通用，因为有限的电力需要被用于家庭、商业和工业，而不是给汽车，因此，这位网友甚至建议彻底封杀纯电。 而当有网友聊到通用正在引领全球纯电领域时，遭遇到了其他网友的抨击。 同时，还有人认为：中国新能源能够一马当先，主要是因为其标准和质量较低，以快取胜。 这里不得不说，这位网友的眼界有些短了，如果他能够试驾一下如今的中国品牌纯电动车，相信他绝对说不出这样的话。 结束语 由此可见，在中国纯电动汽车正在全力转型变革时，美国车企仍然对于这条赛道犹豫不决，自然也错过了先机。 福特表示，要想打败中国汽车制造商，就需要有醒目的品牌价值，或者，直接降低整车成本。但毋庸置疑的是，中国将成为纯电动力的中心。

国产特斯拉将换用宁德时代和LG化学电池 松下电池或遭抛弃？

经济观察网 记者 干群芳 特斯拉与宁德时代之间的合作，终于从传闻走到了官宣阶段。1月30日，特斯拉发布2019年第四季度财报，并在随后的电话会议中明确，宁德时代将成为其合作伙伴，具体细节将在特斯拉4月份举办的“电池日”中进一步透露。 尽管宁德时代方面尚未官宣，但其与特斯拉之间的合作早有传闻。2019年3月，外媒曾发布消息称特斯拉和宁德时代正在接触，随后宁德时代发布公告澄清，尚未与特斯拉达成合作意向，未签署任何商业协议。而2019年11月，外媒又报道称，特斯拉已经与宁德时代达成一项初步协议，后者将于2020年成为特斯拉在华生产的电池供应商。与其他企业相同，特斯拉也可能仅仅是在中国市场采用宁德时代的电池。 除了宁德时代之外，特斯拉此次还宣布韩国LG化学将成为其电池供应商。早在2019年8月，外媒就报道称特斯拉与LG化学达成合作，从后者采购电池用于在中国投产的电动 汽车 。2019年12月公布的《新能源 汽车 推广应用推荐车型目录》（2019年第11批）显示，国产特斯拉Model3将同时应用松下和LG化学的电芯。在中国电池白名单解禁之后，2018年LG化学在南京建设了新工厂，其一期项目已于2019年第四季度量产。 在牵手LG化学和宁德时代之前，特斯拉的电池供应商一直只有松下，不过两者之间其实矛盾不断。2019年11月，松下电器CEO津贺一宏表示，松下低估了和特斯拉的合作风险，目前难以从与特斯拉现有电池合作业务中赚取利润，而对于特斯拉在华投产，松下表示没有计划为特斯拉在中国新建电池工厂。而特斯拉在车辆频繁起火事件后，也曾将责任推给松下。 去年12月，松下电器中国东北亚公司总裁本间哲朗表示，公司没有为特斯拉上海工厂第一批产品提供电池，但不排除今后为特斯拉上海厂供应电池的可能。目前，松下在中国有三座电池厂，其中位于大连的工厂专门为电动 汽车 生产电池。据了解，该工厂主要面向北美和中国市场，主要生产方型硬壳电池，而特斯拉使用的是圆柱型电池。 特斯拉在华投产后产能出现扩张，其正加速和本土供应商合作。目前，特斯拉在上海临港工厂一期已经投产，并于今年1月7日开始实现国产车交付，而二期的ModelY国产项目也于当日正式启动。据了解，国产Model Y最快将于2021年开始生产，2021年国产Model 3和ModelY年产能合计将达25万辆。不过，业界预测国产Model Y很可能提前投产，中信建投预测宁德时代或将于2020年供货国产Model Y。 不过，与市场上大部分新能源车企均采用方型电池不同，特斯拉当下所有车型都采用圆柱型电池，而宁德时代主打的CTP电池包（Cell to Pack，无模组动力电池包）采用三元正极材料、方形电池。特斯拉与宁德时代合作，会适应后者切换电池技术路线吗？中信建投研究报告表示，圆柱型电池包一定程度上已经成为特斯拉产品的短板，偏弱的体积能量密度“软肋”使其应该不会是新能源 汽车 的长期主流选择。不过，切换技术路线将要求特斯拉在整车结构上作出相应调整。 作为特斯拉官宣的新合作伙伴，宁德时代是国内最大的动力电池企业。宁德时代2019年装机量达31.71GWh，排名第一，占比高达51.01%，无论是装机量还是占比数字相比2018年都实现了增长。目前，宁德时代已经与超过20家国内外整车企达成合作，并在拓展海外市场。 宁德时代预计2019年归属于上市公司股东的净利润为40.64-49.11亿元，同比增长20%-45%。虽然净利润增长，但宁德时代毛利率近几年逐年下滑，从2016年至2018年其毛利率分别43.7%、36.29%、32.79%，2019年其毛利率根据前三季度表现来看依然呈下降趋势。相比松下和LG化学，宁德时代的产品成本仍有下探空间。 业内认为，与特斯拉合作将有助于宁德时代的发展。从特斯拉在华一路审批绿灯来看，其国产率也有相应的要求，中国***希望能借此拉动整个新能源 汽车 产业链。 2019年特斯拉累计销量为36.75万辆，同比增长50%。销量的增长拉动特斯拉的财报表现，在2019年第三季度实现1.43亿美元的净利润后，2019年第四季度其净利润为1.05亿美元。特斯拉预计2020年全球销量将超过50万辆，其中中国市场的表现将至关重要。 今年1月3日，特斯拉下调国产Model 3的价格，补贴后售价为29.9万元。随着与宁德时代合作的开启，以及其他零部件本土化的加速，特斯拉的产品被认为仍具降价空间。

中国品牌，终于等到了搅动东南亚的机会

5月16日，长城汽车董事长魏建军荣获中国汽车工程学会颁发的“中国汽车工业饶斌奖”。这个被誉为“中国汽车工业最高荣誉”的名称由来，饶斌，是中国汽车工业奠基人，“中国汽车之父”。 他先后主持创建了一汽和二汽，推动了1983年第一家中外合资企业北京吉普的建立，还筹划了上海大众的合资和桑塔纳的引进、技术吸收。 40年后的2023年，中国汽车出口在一季度首次超越日本，以同比增长54%的增速成为世界第一。 在今年的上海车展，有着比以往任何一年都更多的外国人的身影，他们当中既有外国车企的管理团队，但也有很多是海外的经销商与投资人。长城汽车、奇瑞汽车也都在上海车展期间举办了全球经销商合作伙伴签约或年会。 如果说出口数字本身，也有特斯拉、宝马这些外资品牌的贡献，那么中国品牌在东南亚市场的动作频频，则真正意味着出海的“新时代”正在到来。 从2013年上汽与正大在泰国成立合资公司，到2017年吉利收购宝腾，中国汽车企业对于东南亚市场的向往从来没有停止过。从整车出口，到KD组装，再到如今终于得以技术输出、布局产业链、共建新能源生态。 在这个年产销规模300余万辆的庞大市场中，中国品牌终于开始成为一股不可忽视的力量。 就像车fans创始人孙少军所说：“我从不怀疑中国汽车会在东南亚爆发，而现在只是刚刚开始而已。” 涌向东南亚 2023年，中国游客最先涌向的出境目的地就是泰国，而当他们在乘坐曼谷轨道交通时，会发现车站里的广告是比亚迪ATTO 3（比亚迪元PLUS在海外的名称）。 这也并不奇怪，在登陆泰国市场后，比亚迪ATTO 3已经连续4个月成为泰国纯电动汽车的销冠。而1-4月，哪吒V、MU 4 Electric（MG MULAN）、MG EP/ES（荣威Ei5）、欧拉好猫和MG ZS EV销量进入前十，中国品牌占据了泰国电动车市场接近80%的市场份额。 与销量数字一同增长的，是中国企业在泰国的投资布局。 目前，长城汽车和上汽集团都在泰国的生产基地都已经投入生产，而2023年以来，上汽继续扩大生产基地，哪吒、比亚迪、长安也都提出了投资建厂计划，其中哪吒和比亚迪的工厂已经开工。 接下来，这些工厂将成为东盟或右舵车出口基地，以此为跳板全面进入东南亚市场。 比如长城目前已经实现了在泰国、马来西亚、老挝与文莱市场的常态化运营，今年布局了菲律宾、新加坡、柬埔寨和越南市场。 去年11月印尼G20峰会上，以官方用车合作伙伴亮相的五菱Air ev大放异彩，而这款小车由上汽通用五菱在印尼西爪哇芝卡朗工厂组装。 4月29日，五菱印尼与印尼***正式签署新能源项目投资谅解备忘录，未来将积极扩大在印尼投资，更加深入地参与印尼新能源汽车产业及生态建设。最新一批五菱Air ev也被交付给印尼***，作为2023东盟峰会会务用车。 而早先在越南已经布局了电子产业的比亚迪，也准备继续扩大投资，不久前比亚迪董事长王传福访问越南，表达了尽快落地电动汽车组装项目的愿望，以服务越南市场并出口东南亚地区。 吉利在收购马来西亚汽车品牌宝腾6年之后，不仅使宝腾扭亏为盈，重新回到马来西亚市场第二的位置，接下来还将推动宝腾品牌进入泰国、印尼、新加坡和文莱市场，此外宝腾还和smart签署了马来西亚和泰国市场的代理协议。而吉利品牌也在菲律宾、柬埔寨、老挝有所布局。 中国车企东南亚地区生产基地布局 根据乘联会秘书长崔东树的统计，2023年1-3月中国品牌出口同比增长45%，泰国成为中国品牌新能源车的第一大出口目的地，占比超过21%。 总体来说，包括泰国、印度尼西亚等在内的东盟市场，经济活力强，市场广阔，用户需求大，同时汽车产业也是各国***优先发展和推进的制造业行业。而面对市场主力的日系品牌，中国企业的产品实力已经可以与之抗衡，具备竞争能力，而新能源车又为中国品牌打破垄断叠加buff。 等到了打破日系垄断的机会 在成功收购宝腾十年前，吉利就曾尝试过涉足马来西亚市场，在当地建厂以CKD方式组装自由舰，并在当地销售。但时任马来西亚总理巴达维的一纸“产量80%必须出口”的政策，阻断了吉利的南下。 而这背后，其实是东南亚地区长时间以来的相对封闭的保护政策，以及日系企业的根深蒂固。 孙少军曾在微博上谈及他与东南亚经销商的交流： “他们的感受就是中国车型性价比过于碾压，尤其是智能化和整体质感已经远超在东南亚主销的日系。核心的问题只有一个，就是东盟各国为了保护本土车企，对进口车加收高额的关税和严苛的卖车政策。我们走出去必然要在东盟各国设厂投资。” 而从2020年末长城汽车收购泰国工厂开始，近两年中国品牌再次进军东南亚，则是新的机会的到来。 如何理解这个机会？其实可以以中国过去几年新能源车的发展历程为参照。 与中国汽车产业发展相伴的，是合资品牌在中国市场的渗透，如果不是新能源汽车市场的“弯道超车”，比亚迪超越大众，蔚来、理想抢走BBA的份额，可能仍旧还是一种愿望。 在东南亚，垄断属于日系品牌。 以规模最大的泰国市场为例，2022年泰国新车销售近85万辆，日系品牌份额超过了85%，销量前十名的品牌中只有福特和MG是非日系品牌。 泰国如今成为东盟国家中汽车产业最强大的国家，并进入世界十大汽车生产国，都和日系品牌数十年的扎根密切相关。日系品牌投资设厂，建立完整供应链，甚至是影响政策走向，使得汽车工业贡献了超过12%的泰国GDP。 但垄断，也意味着产业活力与市场竞争的下降，以及更容易理解的，燃油车可以躺着挣钱，为什么要转型新能源？ 一位中国品牌负责海外市场的员工告诉“汽车大公司”，泰国***有心推动汽车产业向新能源领域的转型升级，但很多政策的落地实施甚至遭到了日本企业的游说与反对。 而中国企业，就是“鲶鱼”。 长城汽车2020年收购通用汽车的罗勇工厂后，2021年泰国提出了“3030愿景”——即到2030年，零排放汽车在新车产量中占比达到30%。此外，泰国***还计划从2025年起，***机构和其他公共领域的公务用车将全面采购零排放汽车。 泰国促进投资委员会（BOI）的电动汽车投资计划涵盖了两轮、三轮和四轮车，以及轮船、零部件产业链和充电桩等，提供包括企业所得税减免、进出口关税减免，同时为消费者提供最高15万泰铢的购置补贴。 泰国在新能源汽车领域的促进政策 此外，于2022年生效的RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）也为中国品牌提供了便利。 长城汽车东盟及泰国品牌传播负责人张震向我们介绍：“RCEP的实施帮助我们打破了以往很多只有日企才能享受的优惠政策，更好地实现了零部件在区域内的零关税流通。以长城为例，我们罗勇工厂的供应链就可以从泰国扩展到整个协议国家，尤其是很多仍依赖中国进口的零部件得以0关税进入，进一步提升了供应链的灵活性，也给企业带来了实惠。” 而中国企业加速在泰国投资，也符合泰国***的愿望。 长城汽车在收购罗勇工厂的同时，也将其在国内的供应体系引入泰国，包括蜂巢、诺博汽车、精工汽车和曼德电子，为长城提供包括动力、内外饰、座椅、底盘、电气系统等领域的零部件。 公开信息显示，诺博汽车的泰国生产基地主要生产汽车座椅、内饰、外饰及橡胶，年产能达到25万件。 Arun Plus公司（一家泰国电动车产业链企业）总经理Ekachai Yimsakul说：“***需要维护企业行业供应链，这将影响10%的GDP，60万人就业，以及超过10,000家相关企业，而如果我们坐以待毙，就会失去一切。” 这家PPT（泰国国家石油股份有限公司）的全资子公司，已经和宁德时代签署战略合作备忘录，双方将在东盟地区就电池相关业务开展合作，宁德时代将授权Arun Plus使用CTP技术，并在泰国乃至全球范围内推动CTP技术的落地应用。 双方合作的电池产品将向Horizon Plus（Arun Plus和富士康的合资企业）和其他电动汽车品牌供应。 中国汽车，“降维打击 尽管2022年泰国电动车的销量占比仍然不高，但增速可观。在2023年4月，曼谷每年最重要的两场车展之一的44th曼谷国际车展上，电动车订单占比已经达到了21.5%。 而凭借产品和价格的“碾压性”优势，中国品牌终于也等到了撬动泰国市场的机会。