广汽集团总经理冯兴亚在一次新闻发布会上表示，公司除了计划在泰国、印尼推进本地化生产外，还在马来西亚等地推广本地化生产计划。冯总经理强调，公司将继续扩大海外市场，力争在2024年实现海外销量超过15万辆。 这则新闻表明了广汽集团在海外市场拓展方面的积极性和决心。广汽传祺已经成为中国汽车品牌中的佼佼者，在国内市场上表现出色。现在，广汽集团将目光投向海外市场，并且在泰国、印尼和马来西亚等地区推进本地化生产计划。这不仅有利于提高本土员工的就业机会和生产水平，同时也可以更好地适应当地市场需求和文化背景。 广汽集团计划在2024年实现海外销量超过15万辆的目标，这是一个雄心勃勃的目标。在海外市场中获得成功需要对当地市场深入了解，并且提供符合当地消费者需求的高质量产品。广汽集团需要不断加强研发和生产能力，提高产品品质和服务水平，才能赢得更多消费者的信任和支持。

2024年自主车企销量目标盘点：有务实派也有激进派

近来，各大车企都相继公布了2024年的销量目标。从各车企立下的目标来看，既有奇瑞、长城这样的“激进派”，又有吉利和长安这样的相对“保守派”。 接下来，汽车门网将对其公布的销量目标进行盘点和分析，一探究竟。 比亚迪2024年销量目标：450万 2023年，比亚迪全年销量达到302.44万辆，同比增长61.9%，超额达成年销量300万的目标。2024年，比亚迪给出的预估销量目标在450-500万辆，新目标增长近200万。 若想达成年度目标，比亚迪的平均月销量必须达到37.5万辆，但在比亚迪2024年首月发布的产销快报中，销量为20.14万辆，若想在短时间内上升一个台阶并且保持稳定不是一件容易的事情。 不过，比亚迪今年将会有十几款新车上市发布，届时，几款车将会助力比亚迪销量更上一层楼。再结合在海外的市场表现来看，比亚迪的出口业务连续两年增长幅度超过了300%，势头非常迅猛。这样看来，比亚迪达成年销量450万的目标也不是没有可能的。 奇瑞汽车2024年销量目标：增长率超行业10-20个百分点 2024年，网传奇瑞汽车将冲击年销量400万的目标。按此规模来看，奇瑞未来将成为比亚迪最大的竞争对手之一。 不过，在此前的汽车产业高质量发展座谈会上，奇瑞控股集团董事长尹同跃对2024年汽车行业进行了判断，他认为形势将更为严峻，预计将处于低位增长。更加表示坚持把经营质量放在首位，在2023年快速增长的基础上，继续保持超越行业增速的高质量发展，目标是销量增长率再超行业10-20个百分点。 根据奇瑞新车规划，未来将推出超过十款新能源车型，在新能源领域里大举发威。值得注意的是，奇瑞之前主要在燃油市场发力，虽然旗下拥有新能源公司，但车型品类少，销量也差强人意。 由此可见，奇瑞定下400万的年销量目标，略有些激进。 长安汽车自主2024年销量目标：220.4万 长安汽车在2024年1月16日举办的长安汽车全球伙伴大会上正式提出了最新的企业发展目标：2024年集团销量280万辆，这和2023年的目标没有变化。细节方面，自主板块销量220.4万辆，新能源销量75万辆，海外销量48万辆。 可以看出，2024年将是长安汽车的新能源汽车大年，因此全年将有多款全新新能源产品上市。海外市场也成为各家车企必争之地，长安汽车也持续发力，2024年将在东南亚市场完成530个以上的渠道触点建设；在欧洲市场，将加快进入澳新、南非、以色列等空白市场。 结合长安汽车2023年209.77万的年销量和未来规划来看，2024年220.4万辆的目标有望达成。 吉利汽车2024年目标销量：190万 2023年，吉利汽车是为数不多完成全年销量目标的车企之一，全年销量超168万辆，同比增长约18%，超额完成165万辆的年度目标。对于2024年，吉利汽车定下的销量目标为190万辆，其中新能源汽车销量目标约80万辆，增长超66%。 当然，吉利现在仍然是油车基本盘比较扎实，新能源占比又逐步攀高。2023年，吉利新能源板块累计达到48.7万辆，连续11个月都实现了同比正增长。 接下来，领克08、极氪007和银河E8等新车的到来，吉利新能源的主线是越来越清晰。此外，吉利还将推出如全新纯电架构、全新电驱、CTB底盘、自研电池、AI智能座舱、城市通勤NOA、卫星等先进的三电及智能化新技术、新成果，持续深化新能源、智能化转型。 但值得注意的是，目前新能源汽车竞争日益激烈，2024年销量目标为190万辆、新能源销量增长超66%的吉利汽车要不断提升，做好持久战的准备。 长城汽车2024年销量目标：190万 2023年，长城汽车的目标是160万辆，但最终仅仅完成了123.07万辆，目标达成率不到80%。不过，到2024年，长城汽车还是想搏一把，把目标定在了190万辆。 长城汽车若想达成目标，需平均每月销量必须达到15.83万辆，但长城汽车2023年平均每月销量只有10万辆，在此基础上再加上5万辆的销量，这个任务是无疑是艰巨的。 从市场环境上看，因为内地乘用车市场放缓和乘用车竞争的加剧，长城旗下的哈弗、欧拉、WEY和坦克销量都在下滑，这不利于长城汽车达成190万辆的年销量目标。 广汽乘用车+广汽埃安2024年销量目标：110万 在过去一年，广汽集团实现汽车销售250.5万辆，同比增长2.92%。2024年，广汽集团将挑战实现销量增长10%的目标，即整体销量达到275.55万辆。其中，广汽乘用车和广汽埃安销量超110万辆，同比增长超22%。 2023年，埃安销量突破48万辆，同比增长77.02%，整体势头非常猛。对于埃安而言，就是“狂飙”的一年。2024年，埃安更是继续发力，立下了80万的年销量目标。 若要完成80万辆的销量目标，则要在2023年的基础上增加约32万辆，增幅高达66.6%。近乎增加半数的销量，不是一件容易的事情。 市场环境方面，广汽埃安一直依托的B端网约车市场已经接近饱和状态，而高端车型昊铂所在的20-30万市场上又选择很多，很不利于埃安达成销量目标。重重挑战之下，广汽埃安在新的一年里应该找到能提升销量的新的增长点。 基于埃安以上的情况，广汽自主品牌是否能达到110万，还有待于时间的检验。

广汽集团营收净利实现两位数增长，每10股派2.4元

广汽集团3月29日披露的2022年度业绩报告显示，全年营收、净利均实现两位数增长。报告期内，广汽集团汇总口径共实现营业总收入约5146.05亿元，同比增长约19.74%。合并口径营业总收入约1100.06亿元，同比增长约45.36%；归属于上市公司股东的净利润约80.68亿元，同比增长约10.00%。基本每股收益0.78元/股，同比增长超8%；广汽集团2022年分红率稳定在30%以上水平，全年向全体股东派发每10股2.4元（含税）股息，全年累计派发股息总额约25.16亿元（含中期股息）。 2022年，在原材料价格上涨、供应链不稳定和疫情反复等因素的挑战下，我国汽车产销同比增长为3.4%和2.1%，而广汽集团全年生产汽车247.99万辆、销售汽车243.38万辆，同比分别增长16.0%和13.5%，远超行业水平；产销规模升至行业第四，市场份额提升至约9.1%，创历史新高。健康、稳定的发展，充分凸显广汽集团优秀产业布局和全体系发展的能力，以及可持续发展的后劲。 自主“双子星”实现历史最好成绩 埃安销量持续翻番 报告期内，广汽自主品牌持续推进“ICV+XEV/EV”（智能化+混动化/电动化）双核驱动战略落地，新能源车和节能车占比持续提升。广汽新能源汽车的产销量分别实现31.59万辆和30.95万辆，同比分别增长118.3%和116.7%。全年自主品牌销量63.37万辆，自主“双子星”实现历史最好成绩。 2022年，广汽埃安聚焦“EV+ICV” （智能化+电动化），累计销量27.1万辆，同比增长126％， 在细分市场实现领先，整体销量快速提升。数据显示，AION S和Y系列分别居紧凑型BEV的轿车、SUV市场前列，两款车型销量持续增长，销量均达到近12万辆。方正证券指出，10-20万元的紧凑型细分市场尚属蓝海，埃安目前在该领域布局有3款产品，分别是SUV车型AION Y Plus、AION V Plus和轿车车型AION S。丰富的产品线布局有助于埃安在竞品较少的紧凑型市场中进一步强化优势。 同时，广汽埃安持续推动品牌向上，正式推出全新高端品牌昊铂Hyper，形成AION + Hyper双品牌矩阵，今年将有Hyper GT、Hyper SSR、Hyper旗下全新SUV共三款车型开启交付。随着埃安第二智造中心的顺利投产，广汽埃安生产能力提升至40万辆/年。2023年，广汽埃安产销目标是50万辆，挑战60万辆；到2030年产销努力突破150万辆，加速构建世界一流高端智能电动车品牌。继去年完成近183亿元的A轮融资后，目前广汽埃安正全力推进IPO，预计上市后将为控股股东广汽集团带来可观的投资收益。 另一自主品牌广汽传祺激流勇进，持续聚焦“XEV+ICV（智能化+混动化）战略，加速向新能源科技企业转型。2022年广汽传祺实现扭亏为盈，相继推出GS8 HEV、M8 HEV、影酷HEV、影豹HEV等“XEV”车型，且销量比重稳步提升。值得注意的是，传祺M8销售超6.5万辆，热度不减，连续39个月成为中国豪华MPV销量冠军。此外，广汽传祺大力推进营销数字化，通过APP实现顾客直连、直营和直服。产品力+品牌力+营销力提升共同推动广汽传祺高质量发展，2022年销量达362,548辆，同比增长11.8%， 在明显份额下降的传统车市场成绩傲人。 打造“电动化+智能化”全栈自研能力 自主研发成果加速落地 年报数据显示，广汽持续加大研发投入，2022年研发投入达到65.26亿，截至目前累计自主研发投入超350亿元。集团自主研发成果丰硕，成功掌握覆盖整车及动力总成、新能源“三电”、智能网联等关键核心零部件技术，全面打造了“电动化+智能化”全栈自研能力，确保在电动化和智联化技术等方面的行业领先地位，同时大力推动芯片国产化。全年新增专利申请3,255件，其中发明专利1,316件，累计专利申请超14,000件，其中发明专利申请超5,000件。 2022年，广汽科技创新成果不断落地。由混动发动机（E）、机电耦合系统（M）和动力电池（B）三大部分构成的钜浪混动适配所有HEV、PHEV和REEV等XEV车型，其中2.0ATK+GMC2.0已搭载于影豹和影酷混动版，2.0TM+THS动力组合已搭载在GS8 HEV和M8 HEV。全新一代纯电专属平台AEP 3.0和星灵电子电气架构两大技术将搭载Hyper GT等车型量产。ADiGO PILOT 高级辅助驾驶（中算力平台）已搭载AION LX Plus车型量产、ADiGO PILOT超级泊车（低算力平台）已搭载影酷量产。 此外，广汽埃安于今年3月发布全新一代高性能集成电驱技术群夸克电驱，以更小的体积迸发出强劲的功率，电机功率密度高达12kw/kg，相比行业6kw/kg提升100%。基于安全可靠的SiC（碳化硅）芯片驱动与保护设计，夸克电驱最高效率超99.8%，位居行业顶尖水平。通过将电机的输出性能和效率推向极致，夸克电驱可赋予Hyper SSR和Hyper GT更出色的性能表现及空间体验。 随着智能驾驶商业化的落地加速，Robotaxi被认为是汽车界最有可能成为下一个类似ChatGPT的风口。IHS Markit预测，到2030年，中国共享出行的总市场规模将达2.25万亿元，其中Robotaxi占比或达60％。如祺出行作为广汽集团在智慧出行板块的重要战略部署，在2022年，一方面打造了自动驾驶运营科技体系、落地有人驾驶网约车与自动驾驶Robotaxi混合运营，另一方面也正积极布局智能网联汽车产业链，开展可商业化的自动驾驶产品方案探索。同时，如祺出行登陆资本市场的各项工作也正按计划推进。 广汽丰田迈入百万辆俱乐部 广汽本田系列产品将迎来强周期 2022年，广汽集团对联营企业和合营企业的投资收益同比上升24.08%。 广汽丰田去年发布第五代智能电混双擎，高度智能化动力科技驱动产品力不断向上，年产销突破百万辆，其中双擎混动及新能源车型销量占比超30%。广汽丰田今年将发布升级12款智能电混双擎产品，并加速导入bZ纯电系列车型，计划到2025年电动化车型（HEVPHEVEV)销量占比提升至60%，在2035年实现销售车型100%电动化。 2022年广汽本田继续以优良的口碑蝉联主流车市场J.D. Power调研SSI、CSI、IQS三项第一。继去年推出了e:NP1极湃1、飞度无限MUGEN版、ZR-V致在、奥德赛四座版、型格e:HEV、全新缤智、全新皓影等新车，2023年广汽本田还将迎来强周期，包括已经发布的ZR-V致在e:HEV和型格HATCHBACK，以及第十一代雅阁、全新皓影混动及插混版本等重磅换代车型。广汽本田2030年之后推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，将带给中国消费者更多选择，未来可期。 五大增量持续发力 擘画“万亿广汽”发展蓝图 展望2023年，中汽协预计汽车市场会增长3%左右，但负增长的风险依然存在。就产业发展格局而言，车系结构持续重塑，自主品牌市场份额继续提升；产品结构持续调整，新能源化进一步加速；汽车出口有望继续保持高速增长，中国汽车海外发展将迎来黄金时代。 2022年底，广汽发布面向2030年的“万亿广汽1578发展纲要”，致力于实现万亿营收目标，具体将围绕整车转型升级、零部件强链延链、商贸与出行智慧化、能源及生态赋能、国际化5大增量持续发力。2023年作为“万亿广汽”蓝图筑基之年，将挑战汽车产销、产值同比增长10%的目标。 面向新能源、智能网联等战略性新兴产业发展机遇，广汽集团加快推进芯片国产化替代，并携手矿企布局锂矿材料供应链，实现向产业链的前端延伸。广汽集团董事长曾庆洪表示，广汽集团将围绕补链强链，聚焦“新四化”转型，着力打造“能源科技生态载体”“产业链生态载体”“产业集群生态载体”三大生态载体，抢占智能新能源汽车新高地。目前，自主动力电池产业化项目——因湃电池已顺利开工建设；锐湃动力已设立，推动自主电驱研发、试制、试验和量产一体化；广汽能源科技已组建，加快构建充换储能源补给生态和电池循环利用生态。 值得注意的是，海外市场正成为广汽集团业绩的重要增长点。得益于中国品牌车企在三电技术和智能驾驶相关领域逐步建立的竞争优势，中国汽车正加速融入国际市场。2022年广汽国际出口超3.3万辆，同比增长59%，产品走进中东、南美等29个国家地区。国际化作为重要的新增长点，未来对公司的盈利贡献将显著增强。根据“万亿广汽”蓝图，2030年广汽集团目标向海外市场销售40万辆汽车，到2030年实现营收600亿元。曾庆洪表示，广汽将加速推动国际化事业，研产供销协同，积极扩大海外市场布局和自主品牌产品出口，为广汽集团实现稳增长和高质量发展开辟新的道路。 2022年，在一系列不确定因素的影响下，广汽集团依然向市场交出了产销同比增加、市场份额创历史新高、净资产和营业总收入双双突破1000亿元，运行健康、业绩颇佳、平衡发展的亮眼成绩单，进一步地突显出广汽扎实的基本功。未来，广汽将会延续可持续、高质量发展的定力，积极布局汽车全产业链，为实现“万亿广汽”宏伟蓝图而努力奋斗！

2024车企KPI起底，有的务实，有的让你惊掉下巴

跌宕起伏的2023年已经画上圆满的句号。这一年，比亚迪、理想、吉利、岚图等少数车企脱颖而出，成功实现了他们的销量承诺。而现在，2024年的大门刚刚敞开，各大车企已经跃跃欲试，纷纷亮出了新一年的销量目标，准备展开一场激烈的销量争夺战。 中高端汽车市场竞争白热化，各个品牌都在拼尽全力争夺市场份额，而中低端市场则面临着被边缘化的风险。在这样的环境下，许多品牌未能实现预期的增长，甚至有些品牌更是遭遇了销量同比下滑的困境。 展望2024年，车企们依然会忙于推出新产品，以满足不同消费者的需求。纯电、插混、增程等多样化的技术路线，都将会有多款新车问世。这不仅是对车企们技术实力的一次大考，更是对整个行业发展趋势的一次全面展示。 比亚迪集团 2024年销量目标：380-450万 有消息称比亚迪2024年的销量目标或将定在380-450万辆之间，引发了广泛关注。若真能实现最高销量450万辆，那将意味着比亚迪在短短一年内同比激增50%。 然而，面对如此高的增长目标，人们不禁要问：比亚迪在2024年还能否继续保持这样的强劲势头？答案并非一定，但也并非不可能。毕竟，比亚迪近年来凭借出色的产品力和市场策略，已经赢得了消费者的广泛认可，品牌实力和市场竞争力不断提升。 在2024年的产品规划上，比亚迪集团依然非常的强势。 去年的广州车展上，比亚迪品牌就透露了2024年将推出13款新车。王朝系列将有大换血，继宋L后，秦L、唐L、汉L等L系列新车也将亮相。同时，元的全新设计——元CROSS和元UP也将亮相。 在海洋系列中，海狮07 EV预计2024年上半年与大家见面，还有插混版在路上。海豹和海狮将携手征战轿车和SUV市场，之后还将有海狮05、海狮06等车型加入战局。海豹系列也将推出两款新车，主打10-15万元市场。比亚迪的新车阵容真是让人期待！ 腾势品牌也将在2024年大放异彩，预计发布3-4款全新产品。SUV爱好者们翘首以盼的腾势N8 MAX和腾势N9即将登场。而在轿车领域，腾势也将带来一款酷似保时捷Panamera的炫酷轿跑，以及一款与奔驰S级相媲美的D级行政轿车。 方程豹品牌也将有大动作。据悉，他们即将发布豹8和豹3两款全新产品。豹8是一款7座硬派越野车；而豹3则比豹5小巧玲珑，预计将在下半年与大家见面。此外，仰望品牌的仰望U9也将在2月25日上市。 此外，最近发布的璇玑架构是比亚迪发力智能化领域的信号，从结构来看，璇玑架构是由主控系统、云端AI+车端AI、车联网+5G网+卫星网、传感链+控制链+数据链+机械链组成，将软件和硬件进行了深度融合，通过全新的璇玑AI大模型，将智能技术应用到了车辆全域。 不仅如此，目前比亚迪已经在全面布局海外市场，不仅打开了东南亚和美洲、欧洲等市场，而且在许多地方已经是销冠，如果海外市场的销量再上一个台阶，对其总销量的贡献是非常大的。 奇瑞集团 2024年销量目标：400万 据EV视界了解到，内部传闻2024年奇瑞集团瞄准了年销量400万的大目标，按此规模来看，奇瑞未来将成为比亚迪最大的竞争对手之一。 但奇瑞控股集团董事长尹同跃可没盲目乐观，他在汽车产业高质量发展座谈会上说了，2024年汽车行业形势严峻，增长可能会放缓。但他也强调了，奇瑞要把经营质量放在第一位，力争在2023年快速增长的基础上，再超行业增速10-20个百分点，实现高质量发展。看来，奇瑞不仅要追求销量，更要看重发展的质量和持续性。 2023年，奇瑞集团销售汽车188.1万辆，同比增长52.6%年营收、销量、出口创造“三项历史新高”，实现了“远超行业增长率”的2023年度经营目标。对比来看，奇瑞2024年销量要比2023年翻一番。 奇瑞汽车2024年计划推出超20款新车，包括11款燃油和10款新能源车，重点是混动系列，以风云序列为代表。广州车展上，奇瑞副总经理李学用透露，风云序列2024年目标销量20万辆，专注混动产品。目前，风云序列已推出A8等车型，性能优越且价格有竞争力。2024年还将推出A8 Pro、A9等多款车型，覆盖各细分领域。 在海外市场上，奇瑞已连续21年领跑中国品牌乘用车出口，2023年出口汽车93.7万辆，同比增长101.1%，全球用户超1300万，其中海外用户335万。 奇瑞除了要深耕本来就占有优势的海外市场，2024年还要在新能源领域发力。随着iCAR、风云、星途星纪元等品牌的落地，董事长尹同跃公开表示：“奇瑞2024年在新能源领域不会再像之前那样“客气”了，我们要进入新能源汽车排行榜的头部位置，做到后来者居上。” 长安集团 2024年销量目标：280万 在今年的长安汽车伙伴大会上，朱华荣宣布了2024年销量目标：冲刺280万辆，同比增长9.7%，市占率达9.1%！新能源车销量目标75万辆。 深蓝汽车作为长安汽车在新能源汽车领域的代表，计划销售45万辆。该品牌凭借先进的技术和卓越的性能，已经在国内新能源汽车市场上树立了良好的口碑。阿维塔品牌也将力争实现9万辆的销量目标。长安启源计划在2024年实现全年销量目标25万辆。此外，长安凯程品牌将承担23万辆的销量任务。 2024年，长安将有8款新能源车上市，包括深蓝硬派SUV G318、阿维塔旗下SUV E15、深蓝C857等。新汽车CD701、阿维塔中型轿跑E16、长安启源C798也将亮相。到2028年，长安将推出30余款新能源产品。 海外市场方面，长安汽车也制定了48万辆的销量目标，并且正在积极布局海外市场，计划在东南亚市场推出阿维塔11、Lumin、CD701等7款以上新能源产品，通过不断提升产品和品牌的国际影响力，为全球消费者提供更好的产品和服务。 如此看来，长安集团2024年的销量也有望达到一个预期的效果。 吉利汽车