4月6日信息，小米SU7曾经交付了首批车型，有用户反应称目前关于苹果用户的允许还不完善，比如CarPlay还未上线。 对此，小米汽车官网在最新的问答回复中示意，无线CarPlay很快将经过OTA远程更新的方式为大家推送。 而iPad控车配置目前曾经上线，只有到苹果AppStore搜查下载小米汽车拓展屏APP，衔接车机热点后即可享用座椅空调调理、多媒体调理、影音文娱等原生车机般的体验。 雷军此前在苹果分开造车信息曝光后曾示意，小米SU7将会是苹果购置默认电动车的最好选用。 由于小米SU7是目前关于iPhone生态允许最好的默认电动汽车，允许无线CarPlay、AirPlay等协定，可以让iPhone用户成功深度的车手互联，无缝衔接。 后排裁减屏配置甚至还允许iPad，而其余很多国产车机都为了自己生态波动不开明苹果的CarPlay等。

五大自研核心技术加持 小米SU7首发亮相 2.78秒破百

12月28日下午，小米召开了“小米汽车技术发布会”，本次发布会上小米不仅公布了小米汽车的五大核心自研技术，同时还预发布了首款车型小米SU7。 先来看外形，小米SU7的前脸采用的是纯电动车型常见的封闭式格栅设计，风格比较简洁，属于目前纯电动车型常见的设计语言；前舱盖两侧设计有隆起的筋线，凸显了肌肉感，同时也展现了运动型车的定位；两侧大灯组采用了熏黑处理，内部集成有上下对称的矩阵式LED光源，而且还有贯穿式日行灯，呈现“米”字形排列，属于很有辨识度的设计语言。 下包围部分采用了三段式设计，两侧翼子板位置设计有垂直布局的导流槽，能够提高空气动力学表现；底部则采用了立体感十足的梯形进气口设计，风格显得比较大气。高配车型的车型还加入了鹅卵石造型的激光雷达，风格比较圆润，对于风阻也会比较友好。 侧面造型方面，车顶采用的是溜背式造型，而且还配备有无框车门，同样是目前非常流行的设计语言，不过官方对它的定位并不是轿跑，而是一款轿车；腰线采用了贯穿式设计，让视觉效果显得修长大气，同时也增强了车身侧面的层次感；门把手部分采用了内凹式设计，兼顾了低风阻以及实用性；而且解锁采用的是电磁+机械备份双重设计，轻拉为电子解锁，重拉则是机械式解锁。 外后视镜也采用了超窄边框设计，因此视觉效果显得比较小巧，对于风阻同样会比较友好。轮毂采用了五辐式花瓣造型，搭配的前245/40 R20以及后265/40 R20规格的米其林PS EV轮胎，同时还配备有大尺寸的打孔刹车盘以及Brembo四活塞卡钳。 尾部造型方面，后备厢顶部设计有略微上翘的小鸭尾，熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，有效拉伸了车尾横向视觉宽度；电动升降式尾翼也没有缺席，拥有4个角度可供调节，在车内配备有实体调节按钮，最高可以提供130kg的下压力；下包围部分的造型比较激进，营造出了扩散器造型，进一步增强了运动感。 尺寸方面，小米SU7的长宽高分别是4997/1963/1440mm，轴距3000mm，定位是中大型轿车，而且拥有3倍轮轴比、2倍轮高比和1.36倍宽高比，整体比例非常的协调，官方公布的风阻系数为0.195Cd，是目前风阻系数最低的量产车型。 配色方面，目前公布的有海湾蓝、橄榄绿以及哑灰三个版本，其中海湾蓝饱和度比较较，属于视觉效果最出色的，橄榄绿实车则是金属漆，质感表现更加出色，哑灰则相对低调一些。 内饰方面，小米SU7采用的是相对简洁的设计风格，整个座舱有一种环绕式设计的感觉，提供有三幅式D形多功能方向盘、7.1英寸翻转式全液晶仪表盘、16.1英寸3K分辨率悬浮式中控屏以及电子怀挡；HUD抬头显示也没有缺席，显示面积可达56英寸。 操作台部分设计有带风扇散热的50W无线充电面板，同时保留了四个实体拨杆，分别是空调温度、空调风量、尾翼高度以及悬架高低调节。 值得一提的是，中控屏下方还设计了磁吸扩展接口，小米会开放相关的协议，方便未来扩展实体按键。 16.1英寸中控屏搭载的是小米澎湃OS系统，支持人车家互联，这其实也是小米SU7最大的看点之一，支持信息流转、手机投屏等功能，甚至还支持无线CarPlay，冷启动时间1.49秒，OTA整包升级和全车整包升级的用时分别约为3分钟和30分钟。搭载的是高通骁龙8295芯片，这是目前性能最强大的智能座舱芯片，出现在小米SU7上并不奇怪。 而且小米SU7的前排座椅后方设计有标准化接口，可以外接小米平板以及苹果iPad，实现后排娱乐屏幕功能，可通过22.5W磁吸接口持续供电，同时可以控制空调。座椅等车内硬件。 音响部分由23个扬声器和2个主驾头枕扬声器组成，支持7.1.4声道杜比全景声，而且导航播报可以单独通过头枕扬声器来播放，不会打扰到其他乘客。 座椅采用了一体式运动风格，支持12向电动调节，采用了Nappa全粒面真皮材质覆盖，内部填充3D-Mesh网状支撑+15mm记忆海绵+高密度PU发泡填充材质，腰托高度提升到135mm，人体工学设计会比较出色。而且Max版本的座椅支持主动侧翼支撑功能，车辆转弯时向座椅侧翼内充气，提高支撑性表现。 空间部分，官方称小米SU7的前排竖向空间为1012mm，后排膝部间隙105mm，车顶则是一整块5.35㎡的玻璃，采用镀银工艺，可隔绝99%+的紫外线和红外线，但并没有提供遮阳帘。 储物空间方面，虽然是溜背式造型，但并没有采用掀背式尾门，官方称其后备厢的容积为517L，后排座椅支持比例放倒，可以进一步拓展装载大件行李的能力。而且还提供有容量达到105L的前备厢，大于保时捷Taycan的84L以及特斯拉Model S的89L。 辅助驾驶功能方面，小米SU7采用的是自研的全栈自研智驾算法，Max版搭载有128线程激光雷达，主控芯片是两颗NVIDIA DRIVE Orin；后驱版并没有提供激光雷达，主控芯片则是一颗NVIDIA DRIVE Orin。从官方描述来看，交付时就能够实现城区和高速智驾，自动泊车等功能自然不在话下。 双模热泵空调也没有缺席，而且把热泵原理介绍的比较清楚，在-15℃时无需额外开启加热器也能维持一定的座舱温度，在-20℃的气候条件下依旧能从冷空气中获取热量。 悬架部分采用的是前双叉臂搭配后多连杆的组合，而且配备有含CDC可变阻尼减振器和空气弹簧，博世DPB制动控制器和ESP 10.0车身稳定系统也没有缺席。车头三角梁和72合1后地板采用了一体压铸制造，后地板能够减少17%的重量和840个焊点，而且后地板采用了三段式设计，降低了维修成本。 整车采用铠甲笼式钢铝混合车身，高强度钢和铝合金的占比达到90.1%，扭转刚度达到N·m/deg。 动力方面，小米SU7提供单电机后驱版本以及双电机四驱版本，后驱版搭载的是最大功率220kW的电动机，峰值扭矩N·m，0-100km/h加速用时5.28s，最高车速210km/h。搭载的是来自比亚迪的73.6kWh磷酸铁锂电池组，CLTC工况续航里程为668km，充电15分钟可增加续航约330km。 四驱版本搭载的是前220kW、后275kW的双电机，综合最大功率495kW，零百加速时间为2.78秒，最高时速为265km/h。搭载的是来自宁德时代的是101kWh三元锂电池组，电压达到了871V，而且采用了电池与底盘一体化技术，充电15分钟可补充510km续航。

一上场就开始卷，小米SU7的新技术，让“米粉”流口水

12月28日下午，备受关注的小米汽车技术发布会正式举行，作为小米踏入汽车领域打造的首款车型，小米SU7在各方各面都主打一个卷字，“米粉”们看着已经流口水了。 虽说是初次造车，但小米SU7在传统汽车比较关注的性能领域还是极其重视。它提供双电机全轮驱动布局，系统综合最大功率达到495千瓦（约673匹马力），峰值扭矩838牛·米，0-100km/h加速时间只需2.78秒，最高车速更可达到265km/h。 它还提供弹射起步模式以及Boost模式，可以短时额外提供更强的加速性能，同时它还提供无限自由度的自定义驾驶模式，用户可以根据自身的喜好，调节出最适合自身习惯的驾控体验风格。 除了有强大的动力性能，小米SU7也没有忽视驾控体验，从100km/h的速度刹停，制动距离仅需33.3米，它配备的布雷博四活塞固定卡钳、博世DPB制动控制器、ESP10.0车身稳定系统等装备，果然起到了不错的制动效果。值得一提的是，小米SU7的转弯半径为5.7米，还采用了小米智能底盘技术，驾控表现相信还是有保证的。 小米SU7采用800V高压平台，并搭载宁德时代101kWh的麒麟电池，运用CTB一体化电池技术，减少乘客空间的挤占。对于双电机车型，它的CLTC工况综合续航可以达到800km，充电15分钟，就可以补充510km的续航。 它的车身还采用一体化压铸后地板，并自主研发出“泰坦合金”，从而打造出整车抗扭刚度达到N·m/deg的高强度车身，对驾控性能和碰撞安全性都带来更多的益处。 从数码科技领域跨界到汽车领域的小米，智能科技自然是他们最拿手的项目。小米SU7采用高通骁龙8295座舱芯片，并搭载小米澎湃OS，操作方面可以跟小米自家的手机、平板电脑等智能设备完美搭配，并实现CarIOT米家设备无感上车。有意思的是，它还支持无线Carplay的互联功能，能与iPad适配。 小米SU7的智能座舱也有很多新颖的设计，除了配备3K分辨率的超窄边框16.1英寸中控生态屏和翻转式仪表屏之外，还采用56英寸超大HUD，前排座椅靠背后方还设有硬件生态拓展磁吸接口，可以与小米Pad直接相连，并实现五屏联动，获得原生车机相同的体验。另外，它还预留了可外拓第三方设备接口，像香薰机、仪表盘的实体按键等都属于外拓的设备。 小米全栈自研智能驾驶技术，也是非常值得关注的亮点，通过1个激光雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达、以及算力高达508TOPS的两颖NVDIA DRIVE Orin芯片的配合工作，可以实现不依赖高精地图的辅助驾驶能力，同时还具备自主代客泊车的功能。 小米SU7有很多意料之中的产品亮点，同时也有不少预期之外的新颖设计，目前来看还是相当有诚意的。而对于“米粉”们来说，这些产品亮点都具有很强的吸引力，至于接下来“米粉”们会不会爽快入手，最终取决于它的定价，相信到时候也不会让“米粉”们失望。

小米SU7首发，米粉们持币等待吧！

12月28日，万众期待的小米汽车首款车型SU7正式和大家见面了，这应该是近几年小米粉丝最期待的一件单品了。该车的技术亮点非常多，并且性能强悍，而小米澎湃OS也进行了装车，带给消费者全新的车家互联体验。 先不说技术，说说外观和内饰，不少人看到SU7之后，都会有保时捷Taycan的平替，所以小米SU7的这个外观轮廓线就很像Taycan了，不过前脸的细节采用了全新的设计风格，更接近当下新势力比较流行的简约科技风格。所以对于小米SU7来说，最佳的欣赏角度就是后45°。 尺寸上，小米SU7也比图片上看着要大得多，其长/宽/高分别为4997/1963 /1440mm，轴距3000mm。比保时捷Taycan大了一厘米左右，讲道理可以忽略。 然后就是内饰了，小米SU7设计上确实没什么好说的，采用了当下很主流的一套设计风格，不过方向盘的样式看着很干练，风格接近对标车型。当然对于小米粉丝来说，车机互联才是关注重点，首先是这块屏幕就和主流的不一样，采用的是16.1英寸的3K屏幕，目的是为了更好的适配。 其次这块屏幕四个边框都是支持外接适配的，就比如图片上的下方旋钮和键盘就是磁吸上去的。另外再中控地台的位置，还设有启动、空调风量控制、电动尾翼和悬挂调节的按键，这是我们没想到的，毕竟这有点不太符合手机厂商做车机的套路。这也是小米处于使用方面的考虑。 车机内置澎湃OS，搭载骁龙8295芯片，小米平板可无缝上车，作为后排拓展屏使用，并且上车之后就可以控制车辆的各种功能。不仅是小米手机可以，苹果用户也可以实现，支持苹果iPad上车，还支持CarPlay和airplay。 动力方面，发布会上给大家一直介绍都是性能版本，其采用双电机版，最大功率为673马力，峰值扭矩838N·m，0-100km/h加速2.78秒，最高车速265km/h，还拥有Boost模式、弹射起步模式等。刹车系统配备布雷博四活塞卡钳，100-0km/h刹车距离33.3m，配备容量为101kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC续航为800km，并配备800V超级快充，5分钟充电220km续航，15分钟充电510km续航。另外还有单电机版，最大功率299马力，0-100km/h加速时间5.28秒，配备容量为73.6kWh的弗迪磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为668km，或许这才是它日后最主销的产品。