4月2日信息，据西风日产官网，品牌旗下全新中大型SUV车型探陆上市20多天后，累计大定量已超6000台，在以后国产新动力如此火爆的状况下，这足以称得上是好效果了。 其中北京、广州、深圳、东莞和成都五座市区的生产者对这款车尤为喜欢；最滞销的车型为四驱六座智驾版，其次是四驱七座智驾版，排在第三的为两驱七座智尚版；最受欢迎的外观为晨光银+曜石黑双拼色，最受欢迎的内饰为棕色。 日产探陆在3月6日上市，共推出五款车型，售价23.98-30.18万，官网还推出了限时诚意价，售价区间为21.28-27.48万元，在合资中大型SUV里是十分香的多少钱了。 新车驳回了全新的NEO-DAQI的设计理念，意为新大气，其长宽高区分为5130/1981/1767毫米，轴距为2900毫米，为中大型SUV，尺寸宏大，空间短缺。 内饰局部，以后盛行的双连屏设计打算上车，中控屏尺寸为12.3英寸，内置了NissanConnect超智联2.0系统，车内驳回了三排规划，分为6座和7座两种版本，前者驳回了2+2+2的座椅规划，第二排为双独立座椅，两边留有过道，繁难进出第三排。 该车全系搭载2.0+采埃孚9AT变速箱，系统最大可输入252马力，峰值扭矩376牛米，可选两驱和四驱，并提供智能、经济、静止、沙地、泥地、雪地等多种驾驶形式。

定位中大型SUV，日产探陆预售23.98万起

在当下家庭大七座SUV热度颇高，但都集中在了插混新能源领域，而传统燃油车市场确实热度在近几年下滑比较多，所以在大多品牌都没有在纯燃油中大型SUV市场投入太多精力。而在2023年广州车展，东风日产却在期间带来了一款全新中大型SUV——探陆。 近日，因为预售信息在网上被提前曝光，东风日产也不得不对其开启预售，先期推出了三款配置，预售区间为23.98-27.98万元，未来还会有更高配置车型补充。如果以前五年的角度来看，这个价格还是非常有竞争力的，但是在同级别竞争对手都在加大优惠幅度的当下，就显得相对中规中矩了。 作为全新车型，东风日产探陆采用了全新的设计风格，相比现有家族其它成员有着较大的区别，中网的尺寸更大，并且采用了类似五条横向的镀铬装饰，增强了车头的层次感和横向的视觉宽度。或许也有不少朋友会在第一时间联想到它的一款竞品车型。 车身侧面的造型相对常规一些，运用更长更舒展的线条勾勒车身，给人感觉比较稳重。不过新车却配上了一个比较偏新能源的轮毂，造型还是比较动感的。尾部采用了狭长的灯组，并且通过一条黑色的装饰连接，另外新车还采用隐藏式排气布局，让尾部看上去更加稳重、协调。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为5130/1981/1767mm，轴距2900mm，在这个级别里尺寸还是有一些优势的。而座椅的布局上，新车也是提供了6座和7座两种形式， 并且价格并无差异，还是比较人性化。 内饰部分，日产探陆也符合当下的设计主流，不过相比新能源简约到极致不同，新车还是采用了大量的物理按键，保证了一定的实用性。新车还采用了双联屏的设计，搭载了最新的NISSAN Connect超智联2.0系统，虽然UI界面比较传统，但是功能还是比较丰富，支持包括爱奇艺、酷狗音乐、车载听书以及车载KTV等。 座椅提供6座和7座可选，不过入门款只有7座，另外的两个配置可以自由选择。6座版本第二排是两个独立的座椅，看上去也比较常规，靠近过道的一侧也设置有扶手。值得表扬的是，整个车内的空间利用率还是很不错的，即使在满载的情况下，依旧有不错的后备厢空间，第二第三排放倒之后空间也接近纯平，实用性很不错。 动力方面，和海外版搭载3.5升V6发动机不同，探陆在国内推出的是2.0T+9AT的动力，最大功率252马力，峰值扭矩376牛·米。9AT变速箱则来自大家熟悉的采埃孚。这套动力组合相信国内用户也不陌生了，毕竟推出了很长一段时间，在国内多款车型上都有应用。 探陆也提供四驱车型来供选择，为适时四驱系统，多数情况下以前驱为主，四驱时后轮理论上最大可以获得50%的动力，提供了全地形六模式的四驱选项，包括了自动，经济，运动，沙地，泥地和雪地等模式。 作者

探陆能否成为日产的救命稻草？

当我们把时间回拨到2015年，当时日产正值春风得意之时，得益于在中国本土化策略的成功，日产全年销量达到了100.07万辆，成功突破百万辆大关。销量上的大获成功，也让东风日产一跃成为了彼时势头最旺的合资品牌之一，轩逸、天籁、奇骏、逍客多点开花，在各自的细分市场均拿出来极具统治力的表现。 销量上的欣欣向荣，也给了东风日产无限的信心，于是在2016年日产不仅为轩逸、骐达、天籁等车型均推出了中期改款，而且还加推多款新车，并开始发力进口业务。也正是在这年，中国市场第一次迎来了Pathfinder这款中大型SUV。 虽然七座中大型SUV在当时是市场上最火爆的细分市场，但是较高的定价平平无奇的外观以及较差的配置水平，让这台车在当时反响平平。不过这也是很正常的，毕竟在设计之初这就是一台面向北美市场的车型，除了七座布局以外的其它方方面面其实都并不符合中国消费者的用车喜好，这也导致了Pathfinder这台车并未能在国内市场掀起什么波澜，自此以后东风日产便未再涉猎这个级别的SUV车型，也间接造就了汉兰达在日系七座SUV的长期统治地位。 直到2023年东风日产似乎才“猛地想起”，原来自家还有这么一款中大型SUV。于是在去年的广州车展，东风日产正式发布了国产版Pathfinder，他们不仅为其安上了“探陆”这个中文名，同时还为其作了一系列本土化的外观、内饰改动，竭尽全力地在避免重蹈8年前的覆辙。 1月18日，东风日产也是终于公布了全新探陆的预售信息，新车预售价区间为23.98-27.98万元，全系标配2.0T VC-TURBO发动机+ZF 9AT变速箱，并根据版本的不同提供六座/七座两种空间布局供消费者选择。 海外版Pathfinder 在外观上，探陆的设计一度引起了非常大的争议，主要是因为它与海外版Pathfinder的设计差异实在是太大的，毫不夸张地说如果不是两台车的英文名相同，绝对没有人会认为它们是同一款车。与海外版“小途乐”的设计风格相比，国产版探陆的前脸直接摈弃了日产沿用多年的V-Motion设计语言，并用上了更多的横向镀铬元素来营造车头的豪华氛围。 同时贯穿式的LED灯带以及两侧与中网相连的日行灯也令探陆的前脸充满了辨识度。甚至连轮毂、车侧以及车尾的大量细节部分，国产版车型都与海外版大相径庭。 根据东风日产官方的说法，这套设计是他们根据调研，针对中国消费者的喜好专门设计的，是全球独一份的设计。不过根据网友们向我们的反馈，大家对于这套“***”设计语言似乎都并不是那么买账，不少人都表示原版的那更偏向于硬派越野的设计会更符合这台SUV的定位。 同样作了本土化改造的还有内饰部分。 虽然在整体的布局上国产版车型并没有作大刀阔斧式地变动，但是更大尺寸的屏幕、更精致的出风口和更高级的包袱材料，绝对是更加符合目前国内消费者喜好的。 在尺寸方面，国产版探陆的车身长宽高分别为5130/1981/1774mm，轴距则为2900mm，足够大的车身也令到探陆的车内空间得到了保证，不管是第二排还是第三排的乘客都能够获得非常充裕的乘坐空间，尤其是第三排，要远比汉兰达这类中型SUV来得宽敞。 至于动力部分，全系标配的2.0T VC-TURBO发动机，最大功率252马力，峰值扭矩376牛·米，搭配来自于采埃孚的9AT变速箱，实测能够在8.5秒以内完成0-100km/h的加速，动力与目前市面上搭载2.0T发动机的同级别车型处于同一水平。 虽然探陆的外观设计是有不少的争议，但是其内饰部分的设计用料依旧延续着东风日产在日系品牌中的传统优势，而考虑到小它一个级别的丰田汉兰达指导价比探陆还要高出不少，因此如果我们仅仅是在日系品牌或者合资品牌的维度中比较的话，探陆其实还是具备一定性价比的。 而很明显，东风日产也是试图通过探陆这款产品，来向中国消费者展现自己的诚意，从日产的角度出发，探陆除了是给中大型SUV市场提供多一个选择以外，其实更是他们的一次“自救”。 2023年，日产全年在华销量辆，同比暴跌了24.8%，这也是日产在近8年来首次跌出“百万辆俱乐部”。而这79万辆新车里，已经包含了启辰、英菲尼迪以及商用车这三大板块，如果单论东风日产板块，情况可能还更加糟糕。 探陆这款车型，如果是放在那个日系品牌的鼎盛时代，我敢肯定它将会是一台能把汉兰达甚至是一众国产车都打得找不着北的车型，更低的价格、更强的动力，更大的尺寸，同时也没有了备受诟病的CVT变速箱，用“无敌”来形容也不过分。 但可惜的是，在那个东风日产最需要一台大七座SUV的时候，我们并未能见到这样一款产品，日产也只能眼睁睁地看着对手将这块利润最怡人的市场分食殆尽。 姗姗来迟的探陆在这个日系品牌不断被蚕食，且新能源开始唱主角的市场中，已经很难找得到立足之地了。从客观上来说，探陆这台车是有“诚意”的，为了这份“诚意”，东风日产甚至不惜去压缩自家奇骏的生存空间。 毕竟对于它们而言，平均月销量仅剩两千多台的奇骏早已不是什么值得保护的重点车型了，但是哪怕是这样，面对探陆不到24万元的预售价，也依旧有消费者觉得“太贵”，主要原因其实还是近年来崛起的国产车，尤其是新能源车，已经对中国消费者的价值观进行了重塑，合资品牌的价格防线已经被击溃了。 在我看来，探陆这款车的推出是东风日产的一次“自救”，但也只是一场“刻舟求剑”的游戏——它更像是日产在2024年，弥补自己在2016年的一场缺憾。

定位中大型SUV，日产探陆23.98万元起预售

虽然是“日系三杰”之一，但这两年来，日产的车型销量局面并不理想：轩逸一枝独秀，天籁和逍客中规中矩，其余车型不温不火且本身产品序列不够丰富。为了进一步加强市场竞争力，近日东风日产推出了一款名为“Pathfinder探陆”的全新中大型SUV，新车还颇具看头。 值得一提的是，英菲尼迪QX60和探陆同平台打造，可以看作是“换标关系”。除了豪华用料、品牌标识区别之外，产品本质上的区别并不大。 首先值得关注的点就是新车的价格。作为一款长宽高分别为5130/1981/1767mm、轴距达2900mm的中大型SUV，探陆先期三款车型的预售价为23.98-27.98万元，其实算上权益终端起售价格大概只需要21万。对于合资品牌而言，这样的尺寸标以这样的价格，在过去的油车时代似乎是难以想象的，可见在新能源车型的冲击之下，合资车的价格体系已经逐渐崩盘了。 不过，虽然给出了有一定吸引力的价格，但在各大品牌纷纷加快新能源布局的时候，日产选择推出这样的一款传统中大型SUV，不仅令人疑惑：探陆是否过于姗姗来迟了一些？下面，我们便来看看探陆的产品力如何，能否“后来居上”？ 在外观上，探陆采用了目前日产的最新设计风格，大尺寸前格栅内部由横向镀铬饰条构成，与两侧灯组融为一体，拉宽视觉效果，整体气质沉稳而不失精致。 同时，新车造型修长，简洁的线条勾勒出具备力量感的车身。座椅布局上，则提供2+2+2的六座布局和2+3+2的七座布局，知名的“日产大沙发”也不会缺席。 来到内饰层面，探陆并未太顺应时下新能源科技风的潮流，虽配备了由同为12.3英寸的全液晶仪表盘与中控屏组成的双联屏，内置日产NISSAN Connect超智联2.0系统，但整体布局仍较为传统，保留了大量的实体按键。不过，新车在用料上采用了大量的软质包裹，呈现出的质感还是不错的，整体仍非常讨好传统观念的用户。 最后，在动力方面，日产探陆将搭载一款与英菲尼迪QX60同源的2.0T发动机，传动匹配9AT变速箱，最大功率为252马力，峰值扭矩376N·m，提供四驱车型可选。不过，新车据悉是吃“细粮”的，需加95号汽油。未来，日产探陆还有望在后期推出混动版车型。 可以说，日产探陆是一款优缺点都很鲜明的车型。优点在于结合品牌、定位及售价来看，颇具性价比；像双联屏等设计也都迎合了国内消费者的喜好。但车型的整体设计并不太贴合时下的新潮风格，在智能化表现方面也还有提升空间。 也因此，这摆明了是一款有明确目标客户群体的新车，即以偏好家用、成熟稳重的中年人士为客户主力。相较之下，一台空间大、用起来顺手的传统SUV，往往比叠加了各种新颖的科技化设计的新能源车型更符合他们的使用习惯。 不过，即使不考虑车市新能源化的风向，不考虑问界M7、理想L7/L8等差异鲜明的对手，探陆未来的市场之路仍然存在一定挑战，毕竟大众途昂、福特探险者乃至丰田汉兰达等车型都是与其存在直接或间接竞争关系的对手。 不过，疆哥最期待的，还是雪佛兰已经申报了的新款Traverse巡领者。新车同样定位为中大型SUV，基本确定将搭载2.0T轻混系统，且雪佛兰的价格和优惠力度也一向“有口皆碑”，届时二车相争，必有一款需要大降价。 总之，鉴于产品力和性价比方面的表现，疆哥并不认为日产探陆选择在此时进入传统中大型SUV市场是过时、格格不入的表现，品牌宣传这款新车时主打其家用属性，也算稳扎稳打。只是，如果日产在三年前引进这款车，其市场赢面会更大，但却不太可能给出这样的价格了。现在，中大型SUV的价格不断下探，市场竞争却日益激烈，探陆最后能否杀出重围？值得关注。对此，你怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。