小米汽车SU7将于今晚7点的召开上市发布，售价信息。在发布会之前，雷小米SU7(图片)的最新配。雷军表示，这款配色在车漆中加入了特殊配方的溢彩，浪漫、梦幻、温柔。从魏思琪晒出的实拍图来看，这款车的内饰也会是同款紫色调，整体非据悉，此前小米SU7首次了海湾蓝、橄榄绿、雅灰这次的霞光紫是第四款官宣的配色。根据之前网友曝光的工厂实拍图显示，SU7还会有深蓝色、奶油蓝、橙红、白色、黄色等多款配色，可以满足多种年龄段、性格的需求。

SU7亮相，小米打响“价值战”

“1999，交个朋友。” 笔者仍然记得在12年前，小米发布第一款手机时，对整个手机市场带来的冲击。 彼时，笔者还在读高中，在那个几乎人人还在用“棒棒机”的时代，小米1直接一步到位，给我们全班带入了“智能机时代”。 短短12年后，小米竟然开启了造车之路。 这样的故事，听起来如梦似幻……小米首款新车SU7，已经在12月28日完成亮相。同时，在长达3个小时的小米汽车技术发布会中，我们也初步看到了小米在进入造车领域之后的实力。 以技术论实力，小米汽车表现几何？ 在28日的发布会上，小米汽车带来了“摩德纳”架构下的五大核心技术。 其中，包含小米超级电机（Xiaomi HyperEngine）、小米自研CTB一体化电池技术、小米超级大压铸（Xiaomi Hyper Casting）以及智能化方面的小米全栈自研智能驾驶技术和小米智能座舱技术。 在笔者看来，这五大技术中，最值得我们关注的还是前三项技术。 因为在现阶段，智能驾驶技术和智能座舱技术，无论是传统车企还是新势力车企抑或是相关的供应商，都已经打造出了比较完善、高阶的体系。 在此时，如果小米汽车仅仅是把智能技术作为立身之本的话，其实很难形成差异化的优势。 当然，小米自研的智能体系，也能与华为一样，形成生态集群的优势，有望在使用便利性层面，带来不错的竞争优势。 而小米汽车包括电机、电池和压铸在内的核心技术，也使得它在未来的市场上能够获得真正的话语权。 客观来说，小米汽车仍然算是一家“新势力车企”。按照以往的经验来说，新势力企业最缺乏的就是核心技术。 不过，小米汽车已经实现了电机的自研。 在目前，小米HyperEngine V6/V6s两款电机已经落地，而小米HyperEngine V8s这款预研电机也即将在2025年落地。 从目前的V6和V6s两款电机来看，小米还是有不少“干货”的。比如小米为其研发出了双向全油冷散热、S型立体油路设计、阶梯式错位设计等一系列技术。这些技术虽然算不上彻底的创新，但至少能够达到目前业界的一线水准。 应用在实际的电机产品上，V6和V6s两款电机，具备rpm的最高转速。 并且在性能方面，V6超级电机的最大马力为299PS，最大扭矩为400N·m；V6s超级电机的最大马力为374PS，最大扭矩为500N·m。在性能方面，小米的“单电机”性能，几乎已经是其他产品的“双电机”性能。 而在更核心的电池技术中，CTB技术、800V高压技术，这些都已经完成了落地。 在这里有一个信息值得注意，那就是小米SU7上市后，新车将搭载100度大容量电池，在CLTC工况下，车辆续航理论上将超过800km，能够有效破解纯电痛点问题。 来到自研9100t超级大压铸技术环节，其实这一项技术，更能展现出小米的“看家本领”。 这一压铸技术的出炉，使得小米汽车成为国内唯一一家同时自主研发大压铸设备集群和压铸材料的汽车厂商。简单来说，小米几乎把“鞍钢”“攀钢”这些钢铁厂商的活儿，都给干了。 而且不止于此，小米汽车甚至还通过AI技术，自主研发出了高强高韧免热处理环保压铸材料“泰坦合金”。这一合金种类，也被不少朋友戏称为“振金（复联宇宙产物）”。小米通过自研合金，也实打实地完成了车身材料的优化，在轻量化、高强度的道路上进一步提升实力。 拿出技术后，我们希望小米汽车回归本质 无论是传统燃油车型也好，还是新能源智能汽车也罢，造车其实是一个极为复杂的过程。 首先，一家合格的车企需要有技术，这也是造车的基本前提。 而在像小米这样收获技术支撑后，更重要的其实就是把这些揉碎的技术再整合到实际的产品上。 当然在这个整合的过程中，我们也希望小米汽车例如SU7这样的实际产品，可以有着更高的完成度，在驾驶体验、座舱智能体验和安全性方面有着良好的表现。 首先在智能体验方面，其实小米没有太大的问题。 其一，小米这么多年以来，在智能生态链方面，其实有着比较强大的底蕴。在汽车端，小米澎湃OS可以说成为了人车家全生态的关键。而小米汽车的智能生态体系，可以说不仅仅存在于车载大屏的功能性方面。 举个简单的例子，在SU7的车后排，拥有两组屏幕支架。当小米Pad悬挂上去后，Pad系统将与车机系统自动衔接，实现车内屏幕的自由拓展。而这种“智能生态”带来的丰富体验，在以往也是比较罕见的。 其次，在驾驶性方面，通过小米汽车在28日发布的电机技术，我们可以看到，小米SU7的实际动态性能肯定不会差。而想要把整个驾驶性能打造成闭环，最终的关键就是底盘结构与调校。 我们相信，小米可以为新车提供复杂的高阶悬架结构，但作为一家“新势力”厂商，小米要想把底盘悬架真正调得出色，其实还需要借助外部团队的力量。诸如威廉姆斯工程团队、保时捷底盘团队，都是小米的优质选择。至于小米最终会与谁合作进行底盘调校，亦或是自己的团队独立操刀，这些都还是未知数，我们对此也保持期待。 而在车辆的安全性、稳定性这一块，从小米发布的智驾技术和“泰坦合金”技术来看，小米汽车的问题应该也不大，能够达到中高端新能源车型的主流水准。 当然了，在这一部分的最后，我们还是期待小米汽车在落地的产品上，能够拥有富有新鲜感、独特性的产品力。毕竟，在2023年，新能源时代的大门已经打开，而很多车型也呈现出了“同质化”的问题。我们希望小米，能够通过对“汽车本质”的把控，带来一些新体验。 想要成为全球前五，小米还需付出哪些努力？ 在28日的发布会中，雷军抒发了自己的豪言壮志：“通过15到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。” 回望过去的十几年，小米在手机领域，主要突出一个性价比。 用“1999交个朋友”、“3999买旗舰”这样的性价比优势带来了市场优势，使得小米手机快速占领了市场。而想要在造车领域实现突围，最为关键的因素，也还是在于销量。有了销量，自然也就有了体量规模，也能拥有靠前的排名。 笔者预测，小米在汽车领域，也将以性价比的优势去占领市场。 28日的发布会后，雷军回应了对小米首款新车SU7的价格预测。他表示，由于100kWh的电池成本都在十几万左右，所以小米SU7定价9.9万、14.9万是“不可能”的。 这也印证了笔者的预测：小米SU7是一款不打“价格战”但打“价值战”的新车。这款定位于中大型纯电轿车的产品，在未来应该是小米汽车的旗舰车型。基于一系列的高端产品力，新车的售价大概率可能会在20-40万元区间。而即便是这个价位，小米SU7在同价值、同级别的市场上，也很有竞争力。 当然，按照小米的调性，小米汽车在未来也可能会推出一系列的入门级车型。 比如售价几万元的纯电小车、售价十几万的纯电中型车……这些都有可能。而只要小米汽车能够把性价比做到一个高度，那么不愁没市场。 同时，雷军也给小米汽车“进军世界前五”制定了一个比较合理的时间。 15-20年的时间，基本上就是比亚迪从起步到发展强大的时间。在这个时间段以内，车企有足够的时间去研发突破性的技术。 另外，在这样的时间节点里，小米汽车也有足够多的机会去“试错”。 因为造车本身就是一个“试错”的过程，品牌经营理念、车型规划……这一系列的举措，都不可能做到时刻完美、时刻精准。而小米汽车的发展，必将会有坎坷起伏，但如果小米车企能够在试错中成长、能够坚持长期主义的话，这家新车企未尝不会有比肩传统大厂的发展空间。 结语： 在笔者看来，小米的造车之路，其实是一个“顺其自然”的过程。 当一个科技厂商发展到一定的体量后，新能源智能汽车未尝不是一个新的增长极；而在大量资金、技术的加持下，造出一台不错的汽车，也未尝没有可能。所以，在宣布造车三年以来，小米汽车给人一种相对比较踏实的感受。我们有理由相信，在未来的小米实车正式发布后，会有不少年轻人去尝试、去选择。

小米SU7迎首秀，雷军认真造出的好车不卖9万9！

2021年3月30日，彼时身患重感冒的小米集团创始人、董事长兼CEO雷军，喊出了“为小米汽车而战！”的口号，由此也开始了这场用他自己的话说，“押上全部声誉”的新创业征程。随后，在经历了1003天“一半是火焰，一半是海水”的艰难时光后，小米汽车的首款车型终于在12月28日迎来了首秀的重要时刻。 在雷军看来，小米要要造的不是一款普通平庸的车，而是一辆媲美保时捷、Tesla的梦想之车。因此，他们舍弃了所有的捷径，选择了最远也是最难的路，从底层核心技术做起，正向研发，十倍投入，认认真真造一辆好车。 不过从发布会现场，小米SU7所表现出的产品力，以及小米汽车在造车基础工程方面取得的技术进展不难发现，这辆投入了3400名工程师，花费100亿打造的全新纯电轿跑车型，已经具备了雷军口中“一辆好车”的基本素质。 五大核心技术打造好车 小米认为，在新能源时代，一辆好车的标准首先要好看、好开、舒适、安全；其次，是可移动的智能终端。第三，更是先进的移动智能空间。 因此，小米汽车设立的目标就是媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。并要通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。 同时，本次发布会还正式披露了小米汽车五大核心技术的进展突破，在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等关键领域，小米自研技术已实现了众多全球第一、中国第一，堪称小米创业13年技术积累的集大成展示。 其中在工业硬科技领域，小米具备了完整的汽车大工业智能制造实力。例如小米自研的超级电机HyperEngine V8s，转速就可达到rpm，全球量产电机转速第一，刷新全球电机转速天花板，而预研的下一代小米超级电机，创新激光缠绕转子技术，在实验室中成功突破rpm。 在电池领域，小米自研了CTB一体化电池技术，并全球首发电芯倒置技术，实现了目前CTB电池全球最高的77.8%电池集成效率，为了从源头保证电池性能和品质，小米甚至还自建了电池包工厂。 此外，小米自研了“9100t超级大压铸集群”和自研压铸合金材料“泰坦合金”，成为全球唯二、国内唯一同时自研大压铸和压铸材料的汽车厂商。目前行业都在卷大压铸的锁模力吨位，小米坚定走全栈自研之路，从自研材料、设备集群系统，到成品铸件，小米完成了大压铸产业链里几乎所有环节的全栈自研。 智能科技领域算得上是小米的“传统优势项目”。基于小米澎湃OS，小米智能座舱实现了底层重构、为车进化，打造先进的智能移动空间。而在智能驾驶方面，小米行业首发自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术等三项关键技术，顶级配置、全栈自研的小米智能自动驾驶，将在2024年跻身行业第一梯队。 此外，AI全面赋能也成为小米汽车融合前沿技术、实现硬核创新突破的新亮点。比如除了行业首发道路大模型，小米针对智能驾驶的代客泊车场景，小米汽车还自研了全球首个可量产的“端到端感知决策大模型”，可以实时观察、动态调整泊入机械库位等超高难度车位。 解答汽车工业核心命题 在今年10月，小米集团战略全面升级为“人车家全生态”，汽车已经成为战略中最重要的一环。目前在小米看来，打造先进的移动智能空间，就是汽车工业新百年的核心命题。随着小米SU7的推出，也代表着“人车家全生态”已正式闭环，小米澎湃OS的诸多特性和完备流畅的生态体验，将全部在小米SU7上实现。 例如在车机系统方面，小米SU7搭载16.1英寸3K超清中控屏，超大56英寸HUD，翻转仪表屏。此外，还能外接小米Pad生态拓展屏，打造车内五屏联动空间。配合骁龙8295座舱芯片，还能带来极致流畅的使用体验。 同时，3D数字化车模沉浸式交互可以带来和手机平板一致的沉浸式体验，手机用户不用学习，也能快速上手。比如手机上看了一半的视频，可以在车机直接全屏续播；用习惯的导航应用，呼出手机，即可拉满全屏展示。 此外，小米澎湃OS还支持1.49秒疾速启动，同时座舱系统OTA整包升级只需约3分钟、全车整包升级约30分钟。 并且，小米SU7座舱系统深度适配了主流的车载应用，小米平板生态也可无缝上车。甚至，你还可以将任意手机应用“Pin到车上”，直接以原生卡片形式呈现。值得一提的是，小米SU7还专门打造了CarIoT生态。中控大屏、储物台、座椅后背等位置均支持硬件拓展，即插即用。即便是苹果手机用户，也同样能够获得出色的使用体验。 科技跨越体现人车合一 在雷军看来，“科技跨越，人车合一”，是智能电动汽车的终极境界。而定位为“C级高性能，生态科技轿车“的小米SU7，就是为实现这一境界的最佳体现。 在外观设计上，小米SU7有着黄金比例的轮轴比、轮高比、宽高比。同时，小米还认为好的设计不仅为美设计，也为驾驶而设计，基于对每处细节设计的不断打磨，小米SU7实现了Cd 0.195的目前全球量产轿车中最低风阻系数。 进入车内，小米SU7采用环绕式座舱，形面饱满柔和。整车玻璃面积5.35m²，视野通透又宽阔。经典设计的三辐D型方向盘，搭配物理按键设计，能够带给用户纯粹的驾驶仪式感。而符合人体工学设计运动风座椅、搭配创新三明治结构坐垫，也能拥有更舒适的驾驶体验。 动力方面，小米SU7 搭载双电机，实现全轮驱动，最大马力高达673PS，峰值扭矩838N·m，媲美4.0L涡轮增压V8发动机的跑车，零百加速2.78秒，最高车速265km/h，100-0km/h制动距离33.3m。要知道，这样的成绩直接超过了保时捷Taycan Turbo。 在此基础上，未来实现无限自由度的自定义驾驶，小米SU7还装备了一键Boost模式。包括加速、转向、悬架高低、悬架阻尼、前后驱动分配比例、能量回收比例等十项均可精细调节，甚至挡位精度高达100级，所有参数组合可提供16.8亿种驾驶模式。 电池方面，小米SU7将搭载小米-宁德时代电芯，是目前中国市场唯一一辆以101kWh电量达到CLTC工况800km续航的四驱车型。在800V超级快充加持下，充电15分钟续航510km。此外，小米SU7在冬季低温天气下也有着出色的表现。雷军还在发布会现场喊出了要做“电动车冬季续航之王”的口号。 最后，关于小米SU7的售价问题，雷军也用一句玩笑回应了外界的传闻。他表示，只要是100kWh、三元锂、宁德时代这三个因素叠加在一起，就意味着十几万元的成本，而用得起这种电池的车辆价格也往往都在40万元以上。“大家真的不要再讲9万9了，这是不可能的！” 看过整场发布会后不难发现，正所谓“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”，在雷军的眼中，小米汽车就是小米集团从手机行业到汽车行业的重大跨越，更是人车家全生态完整闭环的关键跨越。 在此次正式亮相后，小米SU7也进入到了上市前的“冲刺阶段”。据雷军在现场透露，这款新车将在几个月后推向市场，而目前尽管已经开始小批量生产，但还有大量的测试工作需要进行。据推测，小米SU7的最终上市时间或将在明年北京车展前后。

小米SU7亮相，能否承担整顿电动汽车市场重任？

中国汽车市场并不在意是否多一个造车的小米，但中国的消费者一定在期待即将进入的小米能够像整顿家电市场一样承担起整顿电动汽车市场的重任。 2023年12月28日，北京，小米汽车技术发布会举行，小米SU7亮相，定位“C级高性能生态科技轿车”，它也是小米汽车五大自研核心技术成功落地的开篇之作。 小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示，“小米决定从底层核心技术做起，认认真真造一辆好车，并通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。” 谈技术 小米SU7诞生的技术背景 12月28日，小米汽车技术发布会在国家会议中心举行，雷军用近三个小时的时间介绍了小迷艰难的造车经历，重点介绍了小米汽车取得的五大核心技术的进展和突破，在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等领域取得的全球第一、中国第一等成果。 在电机领域，小米自研HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超级电机，采用双向全油冷散热、S型立体油路设计、阶梯式错位设计等多项创新技术，刷新行业天花板。小米自主研发和生产的超级电机HyperEngine V8s，转速达到rpm，全球量产电机转速第一。 小米自研了全球首个倒置电芯的CTB一体化电池，电池容量最高可达150度，理论CLTC续航里程高达1200km+。针对行业、用户高度关注的电池安全与续航表现，小米的CTB一体化电池技术集成效率高达77.8%。 小米凭借自研9100t超级大压铸技术和自研压铸合金材料“泰坦合金”，成为全球唯二、国内唯一同时自研大压铸和压铸材料的汽车厂商。 在自动驾驶技术的攻坚战中，小米拥有自适应变焦BEV技术、道路大模型以及超分辨率占用网络技术等。自适应变焦BEV技术为行业首创，它能像人眼一样变焦，能够根据不同场景自适应调用不同的感知算法，识别范围从5cm延伸至250m，泊车场景更加精准，城区场景看得更宽，高速场景看得更远。 在智能座舱方面，基于小米澎湃OS，小米构建了一个统一的视觉交互体系，实现了从软件到硬件的全面共享生态。 谈汽车 造媲美保时捷、Tesla的梦想之车