根据4月12日的报道，中国的B级轿车市场整体陷入了价格下跌的泥淖，突破了20万元价格线这一曾经被视为不可逾越的界限。B级车通常指的是轴距在2550-2700mm之间的车型，这个级别的车型通常被认为是家用轿车的主流。汽车行业分析师杨富江曾指出，20万元标志着中国汽车市场的一个重要心理价位分界线，超过这个门槛的产品往往被视为进入了中高端细分市场。在当前的市场环境下，这一价格防线被打破，B级轿车的整体价格下降至20万元以下。 最近上市的北京现代第十一代索纳塔，长4945mm，轴距为2875mm的B级轿车，起售价仅为13.98万元。即便是搭载2.0T发动机和多种运动配置的NLine版本，价格也仅略超16万元。除了索纳塔外，帕萨特、凯美瑞、本田雅阁、日产天籁等合资B级车市的核心车型，价格也普遍下降。在全面的价格战中，德系豪华品牌也开始了激烈的促销活动，宝马X1和2系的优惠幅度直逼六折，凯迪拉克XT5的全系车型降价10万元，原价约45万元的英菲尼迪QX55，裸车价格仅为25万元。

20万元合资B级2.0T轿车怎么选？要不一起看看现代索纳塔？

在十进制中，10是最小的两位数，而在国人的心目中，它不仅表示顶点，还有十全十美之义，今天为大家带来的，就是北京现代的第十代索纳塔。 在当下多元化的世界当中，特立独行可能并不能让所有人满意，但却能拥有一批忠实的拥趸，第十代索纳塔就是这样，去年上海车展亮相就饱受争议，到目前已经上市3个多月，鲶鱼式的大嘴、蟋蟀触须样式的日行灯还是能成为车友们在评论区的谈资，好看与否与仁者见仁，但这样的设计，就注定了它与众不同的职业生涯 基于现代第三代车型平台i-GMP打造，第十代索纳塔有着短前悬、长后悬的特点，让接近5米的车身也不会显得拖沓（长宽高分别为：4955
860e0mm，轴距2890mm），19寸双五幅轮毂加上溜背的车尾，运动感十足。 车尾采用了贯穿式尾灯的设计，让夜晚不管是在车头还是车尾，一眼就能知道它是什么车，而整体刀锋般凌厉的造型，让内心还能额外增加10马力，开启后备箱的按键也设计的非常巧妙，在“H”标识的内部。 来到内部，首先映入眼帘的就是两块12.3英寸的大屏，可能在自主品牌上已经屡见不鲜，但是面对日系、德系的竞争对手，还是有一定优势；屏幕下方控制多媒体以及空调的区域都使用了触摸式的设计，但是没有震动反馈略显遗憾；挡位采用了按键式，整体看起来非常简洁，就是下方没有进行镂空处理，实用性有所降低。 那既然是彰显运动感的车型，红色缝线是必不可少的，方向盘也更新为平底的四点式，配合金属质感十足的换挡拨片，年轻人怎么不喜欢！ 中控区域上方都是软性的搪塑以及皮质包裹，档次感不错，就是挡位区域采用了硬塑料材质，如果副驾有较为壮硕的乘客，腿部就不太友好了。 座椅方面，不管是前排还是后排都有着不错的舒适度，就是前排侧翼包裹一般，顶配车型的主驾带有4项调节的腰部支撑功能，整体有一定改善。 在主动安全方面，第十代索纳塔全系标配车道偏离预警、车道辅助保持、主动刹车等主动安全配置。 那作为最早“吃螃蟹”的合资品牌，来自网络的互联系统已经愈发成熟，不管是网络地图、QQ音乐还是CarLife使用起来都非常顺手，就是全系没有CarPlay略显遗憾。 除此之外，今天这台顶配版车型还有无线充电、倒车车侧预警系统、自动防眩目后视镜以及方向盘加热。前排座椅不仅支持加热，还有通风功能，后排除了老板键、座椅加热功能外，还有对多媒体的控制系统，毕竟是合资B级车的顶配了，合理。 第十代索纳塔搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，我们这台顶配车型当然是2.0T的，最大功率240马力，峰值扭矩353牛·米，匹配一台8速自动变速箱。 它共有5种驾驶模式，在试驾感受中，小编认为只需要在舒适以及节能之间进行切换，两种模式均满足日常驾驶所需，轻点油门就有不错的动力，8AT相较于之前的6AT在升挡时机以及平顺度上都有非常大的进步，低挡位的顿挫感也不太明显，而运动模式除了带给你仪表台鲜红的感官刺激外，其实驾驶起来并不顺手，首先是加速时迟滞会较为明显，其次就是让本来就有一定韧劲的方向盘刻意的变沉从而不太顺手。 这辆车的底盘是前麦弗逊后多连杆的独立悬挂形式，整体开起来的感觉并不像美系君威那般硬朗，也不像日系凯美瑞那般舒适，而是像“欧系”车那种在保证舒适性的同时带给你运动的感觉，有一定的韧性，相较于上一代车型，在所谓“高级感”的体现上做的更加出色，美中不足的就是在过较为坑洼的路段以及非铺装路面时，后悬挂会有一些多余的弹跳，还是显得不够干脆；而且在山路上因为弯道较多，车身整体的侧倾幅度还是偏大，侧向支撑也还是偏软的感觉。 在NVH的表现上，得益于双层夹胶玻璃和偏向静音的轮胎，不管是风噪还是胎噪，第十代索纳塔都控制的不错，就是发动机噪音稍微有点明显。 第十代索纳塔共有7款车型，综合来说，我更推荐18.38万元的2.0T入门级车型，像JBL的音响、360全景影像、主动刹车、双12.3英寸大屏都有所配备，但如果你喜欢全景天窗、自适应巡航、无线充电等配置，则需要加1万购买次顶配的车型。 评中评说：相比于上一代车型，第十代索纳塔不管是外观内饰还是动力系统都有了翻天覆地的变化，底盘质感也有了不错的提升，在互联上也做到了合资品牌靠前的位置，所以如果想在20万内买到一辆2.0T动力的合资品牌B级轿车，相信索纳塔会是一个不错的选择。这就是本期的全部内容，之后还会有试驾视频奉上，尽请期待！

汉DM-i冠军版和DM-p战神版双剑合璧攻破合资最后防线

在汽车市场上，比亚迪汉是一款受欢迎度很高的车型，月度销量一度超3万辆，截至目前，汉家族在市场上的累计销量成绩也突破了48万元。可以说，汉的到来，是以技术变革优势颠覆了B级轿车市场，如今汉也是乘胜追击，推出新款汉DM系列，新车的市场价格下探至20万元以内，为18.98-28.98万元，攻破合资轿车B级轿车最后一道防线。 喵哥发现，新款汉DM系列出击合资B级轿车市场的进攻路线有三条，分别是121km续航车型在20万元以内的细分市场做到攻与守，然后推出200km续航车型进军25万元级别市场，同时通过汉DM-p战神版来重新定义30万级别性能车赛道。 121km续航车型的功与守 众所周知，早前比亚迪汉已经在20万元级别以上的市场取得佳绩，或者说是已经打胜仗。如今新款汉DM系列的价格进一步下探至20万元以内的市场，121km精英型和121km尊贵型的市场价格分别是18.98万元和19.98万元。 121km精英型和121km尊贵型两款新车的做法就是稳价增配，在保证市场售价理想的情况下增加配置，从而进一步增强性价比和市场竞争力。 虽然121km精英型和121km尊贵型只是汉家族中的低配车型，但是它们的配置可以说是武装到颜值。喵哥先跟大家说说最低配的121km精英型，配备11个安全气囊、主动刹车系统、前方碰撞预警系统、道路交通标识识别系统、L2级自动驾驶辅助系统、360°全景影像系统等功能，同时新车还有121km纯电续航里程，在给用户带来越级配置体验的同时，还有着极低的用车成本。 最低配车型的配置已经如此丰富，那么更高配的121km尊贵型更不用多说。这两款车配备如此丰富的配置，就是攻势凶猛的体现，做到了人无我有，人有我优。与此同时，121km精英型和121km尊贵型在做到油电同价的基础上，还稳稳地守在20万元级主流中高端价位，这也符合王牌旗舰的市场定位。 200km续航车型填补市场空白 不仅是20万元以下的市场，20万元至25万元的市场区间也大力布局是新车型，其中121km车型有两款，同时新款汉DM系列还加推两款续航200km的车型，而且200km续航新车还有效填补了市场空白。 喵哥相信有些人已经关注到，市场上25万元以内的插电混动车型在纯电续航方面普遍较短，主要是在150km以下，难以满足消费者的中长途用车需求。而新款汉DM系列200km续航车型则有效填补了市场空白，能为日常通勤距离较长的消费者提供了更好的购车选择。 200km续航车型的到来，不仅会搅动日系两田混动车型和南北大众高功率和高配置版本所在的细分市场，吸引这类用户，而且还能打动凯迪拉克CT5、沃尔沃S60等二线豪华品牌的潜在用户，毕竟与对手相比，新款汉DM系列200km续航车型有着更先进的动力系统，更低的用车成本，同时配置也更丰富，带来的用车体验更好。 重新定义30万级性能车 喜欢汽车的朋友往往心中有一个性能车梦想，但是市面上大多数性能车存在明显缺点，比如空间不实用、行驶舒适性欠缺、智能科技配置低，以及价格高昂等，因此一直以来性能车几乎都是小众车型。 汉DM-p战神版的到来能够对30万元级性能车进行重新定义，这款车里里外外的设计都充满战斗范，炫酷的车身黑色车漆，用了巴斯夫特殊黑铝粉制成，同时车内还有大量极黑高档类麂皮材质和黑碳纤维材料，在高档感方面有着很好的表现。 更大的亮点在于DM-p王者混动技术，有了这套技术背书，汉DM-p战神版能够在动力性能、安全性能、脱困能力和能耗经济性四个方面对机械四驱系统实现全面超越，让车辆跑得更快，同时也更安全，甚至还能更省钱。 具体来看，汉DM-p战神版的最大马力达到580Ps，峰值扭矩为822N·m，百公里加速最快时间是3.7s。而加速快的同时，汉DM-p战神版的刹车性能也足够强悍，搭载金甲黄高性能四活塞定钳，能够有效保证行车安全性。不仅如此，为了保证车辆的驾控乐趣，汉DM-p战神版还搭载比亚迪最新的安全技术云辇-C智能阻尼车身控制系统，目前这套系统的硬件已经装于新车身上，未来通过OTA升级就能实现所有功能，对车辆的驾驶性能和行驶质感都能大幅度提升。 可以看到，汉DM-p战神版是一款能力比较全面的车型，就像一个六边形战士，DM-p王者混动技术、云辇-C智能阻尼车身控制系统、战神设计三大强大ip组合在一起，铸就了强大的实力，有效彰显了中国豪华性能轿跑的力量。 结语： 无论是颜值、配置、性能，还是能耗经济性，新款汉DM系列的表现都是有颠覆性的。这款车通过超前的产品定义，给用户带来高端的用车体验，并且新车技术也是不断迭代升级，铸就强大的硬实力。显然，新款汉DM系列的设计在B级轿车市场是顶尖的，而在国内汽车市场有一种说法，得B级轿车市场者得天下，那么汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版双剑合璧后，相信能在B级轿车市场攻破合资品牌筑起的防线。

价格战、科技战下，9代凯美瑞再立合资B级车范式

世界上唯一不变的就是变化本身。 我们正身处这样一个剧变时代。2020年，日系用强大的产品攻势，站上了市占率24.1%的高位，押注科技的自主跌入市占率35.7%的谷底。但3年后形势逆转，自主份额暴涨至51.8%，日系则萎缩至17%。 是日系车变了吗？并不是。而是汽车电动化与智能化的科技战，改变了用户的消费心智，再叠加各品牌尝试夺取汽车定价权的价格战，重塑了如今中国汽车的价值体系。一直以来被固化的品牌定位、产品定位也在一夜之间被颠覆。 而正处于这场价格战与科技战风暴中心的，正是20万元级的合资B级车。它们遇到了必须解决的问题：如何在智能时代重新定义自己。即使是拥有2500万用户全球销量最高的B级车坛常青树凯美瑞同样不例外。 3月6日，广汽丰田交出了这份答卷——全新第9代凯美瑞正式上市，共有4款汽油与5款双擎车型，价格区间17.18-20.68万元。 广汽丰田喊出的“重新定义中高级轿车价值体系”，正是对第9代凯美瑞最好的定义。新车不仅价格全面下压，20万出头即可拥有顶配，拳头的智能电混双擎版门槛还降低3万元，仅比同样配置汽油车型高8000元，并且动力与燃油经济性全部实现提升。 面对市场价值体系的颠覆，广汽丰田既积极应对了市场期待，用极具价值感的产品体系直击用户爽点，给予用户更强的获得感，也保持了自身的品牌价值不失位，可谓作出了一次精彩的回应。 不变中革新：以安心体验推动产品进阶 广汽丰田执行副总经理文大力说出了价格战的本质，“以高标价值、给力价格再立新坐标，有定价权才是真旗舰。” 单纯的“电比油低”是没有意义的，因为以价格去认定产品价值不过是劣币驱逐良币的比烂，只有坚持在高标准的基础上追求价值革新，对用户、对行业才是有意义的。第9代凯美瑞正是在这样对高标准不变的坚持下，对产品进行了全面革新，回应了用户安心用车的底层需求。 发布会提出的“混比电香”并不是一句口号，而是对用户需求的回应。 第9代凯美瑞推出了2.0L HEV和2.5L HEV两款混动车型，更低的门槛让混动普惠了更多用户。并且新车全面升级第五代智能电混双擎技术，电机功率提升到100kW，2.0L HEV车型就拥有145kW最大功率，而油耗水平仅4.2L/100km，续航达到1000km以上，拥有毫秒级响应和电车的加速体验。 中国B级车主流用户核心用车场景是家庭出行或商务出行，需求权重首先是可靠性，然后才是经济性和性能。而第9代凯美瑞既实现了出色的经济性和平顺驾驶体验，又没有纯电动车的出行焦虑，是现阶段符合主流需求的电动化产品。在预售的9136台订单中，智能电混双擎占比80%，混动中高配车型占比70%，用户的选择足以证明其价值。 同时，新车还在TNGA-K架构上继续做加法。底盘升级了雷克萨斯同款摆动式阀门减震器，优化了前双叉臂悬架，采用齿条平行式电动助力转向系统等，对新车的行驶质感与驾控性能实现了进一步的优化。 针对安全性，第9代凯美瑞强化了车身刚性，全景天窗采用热冲压中央加强件，底盘采用平整的硬壳覆盖，全系标配10个安全气囊，相信将延续其连续12年IIHS拿下最高安全评级的安全实力。 好的产品是不需要强调自身技术路线先进性的，用户在用车中自然就能感知到其技术带来的优越性。第9代凯美瑞通过对用户需求的深刻洞悉，持续优化自身长板，为用户提供最具获得感的价值提升。诸多优势也将让第9代凯美瑞巩固传统用户与新一代的心理占位，构建起更坚固的品牌护城河。 颠覆自我：为合资B级车立下智能范式 提起合资车，很多人会冠以“落后”的刻板印象。但放眼世界，凯美瑞一直是每个时代汽车科技的极致体现，THS系统开启了混动时代，TNGA架构更重新设计了汽车生产的方式。偏偏凯美瑞遇上了“不讲理”的中国市场。这些年数字技术爆炸式发展让我们进入智能时代，消费者对智能化产生了过度的迷恋，汽车更是集大成者。“我可以不用，但你不能没有”就是用户心态最好的体现。 而第9代凯美瑞也积极顺应变化，提出“全球车、中国舱”的理念。引入了中国顶级科技公司作为供应商为中国消费者打造了专属的智能座舱。 座舱在延续凯美瑞家族的质感与豪华之余，全面强化智能体验。采用全新8155车机芯片的车机，算力提升了4倍，并为后续OTA留下充足空间。全新的AI语音系统实现可见即可说，并支持连续对话。并新增应用商店、AR风格HUD系统、声纹和面容识别，以及CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手机互联功能等等。 而在智驾层面，第9代凯美瑞还将对安全的高标准融入智能驾驶中。新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统，依托超过200亿公里的智能驾驶辅助“零事故”数据开发，导入了世界首创的PDA主动驾驶辅助系统，植入DNN深度神经网络AI算法，能够对危险进行预判，新增了紧急驾驶停止辅助、前方交通穿行警示、安全下车辅助等功能，不仅能预防“鬼探头”和“开门杀”，甚至还通过警报、缓刹、再刹停三段式减速的预碰撞系统，实现急刹不冲。 丰田的智驾不仅要有，更要安全、更要好用，这种对智驾细节的精雕细琢，正是第9代凯美瑞高品质的最好体现。 广汽丰田打破传统合资车企依靠消费惯性卖车的舒适圈，主动出击，充分尊重中国用户的智能需求来打造产品。这不仅让第9代凯美瑞取得新生，更为合资车企打下了一个范例：要立足中国，就要更全面地融入中国。 广汽丰田已经不再局限于本地制造，而是本地“智造”，将产品的设计、研发甚至定义植根于中国，开启了凯美瑞家族的全新篇章。 写在最后 固然，中国汽车工业的进步让以往由凯美瑞等合资车定义的20万元级市场出现了变局，但广汽丰田依旧在主动回应时代需求，站在中国汽车工业的新起点，以积极的姿态入局。 就像如今的广汽丰田第9代凯美瑞一样，保持了一以贯之的高标准、高品质，持续优化自身长板，又深度融入中国，结合市场需求与智造能力持续补强短板。相信这样一个更中国的广汽丰田，将会在中国汽车行业变局中，继续为中国用户提供其独特价值，成为中国汽车智能与电动转型的优秀范式。