电动汽车企业曾经是资本市场备受追捧的对象。当时，由于看好在这个领域能赚取可观利润，许多新兴企业纷纷进入电动汽车产业链——从汽车制造到电动充电设施。电动汽车公司曾一度成为资本市场最热门的投资项目，投资者渴望找到下一个特斯拉。在这种情况下，美国的Rivian、Lucid和Fisker等电动汽车初创企业受到资本市场瞩目。在投资者的关注下，Rivian、Lucid和Fisker几乎是如鱼得水，在资本市场的估值不断攀升，甚至超越传统的汽车制造商。其中，Fisker是最早上市的。2020年10月30日，Fisker与一家空白支票公司合并，并在纽约证券交易所上市。首日股价上涨19%，收盘时上涨13%，每股10.14美元。Fisker首席执行官亨里克·菲斯克当天表示，公司已获得充足融资，与麦格纳达成战略合作，可以专注于推出纯电动Fisker Ocean SUV，进军市场。上市后，Fisker市值一度飙升至约80亿美元。随后，Lucid于2021年2月与特殊目的收购公司Churchill Capital Corp.IV宣布合并，成为当时规模最大的SPAC交易。2021年7月26日，Lucid正式上市，首日股价上涨11%，收报26.83美元，市值约240亿美元。几个月后，美国银行发布报告高度评价Lucid，认为其拥有创新技术、吸引人的产品、独特品牌、环保制造工艺和出色管理模式。预测Lucid对特斯拉、Rivian等电动汽车初创企业和传统汽车制造商构成威胁，有望成为业内下一个特斯拉。次月，特斯拉市值突破1万亿美元，成为第五家市值破万亿美元的美国公司，也是首家市值破万亿的汽车制造商，掀起了电动汽车投资热潮。Rivian也受惠于特斯拉市值飙升，于2021年11月10日在纳斯达克市场上市，首日股价大涨29%，收于100.73美元，市值达859亿美元，超过福特和接近通用。次日市值高达1049亿美元，成为美国市值仅次于特斯拉的第二大汽车制造商，全球第五大。Rivian的高市值引起其他车企CEO的关注，甚至遭到特斯拉CEO马斯克的批评。通用首席执行官Mary Barra表示，像Rivian这样的企业估值高涨表明传统汽车制造商价值被低估。随着华尔街对电动汽车制造商的兴趣不断增加，Rivian和Lucid的股价持续飞涨。

「蔚小理」谁先告别亏钱卖车？

毛利率碾压传统车企。 编者按：本文来自36氪，，作者：丁唯一。 作者丨丁唯一编辑丨李欢欢新造车运动进入2.0阶段，亏损仍在继续。 近日，“蔚小理发布了2021年第三季度财报，尽管三家车企的营收都实现了三位数的大幅增长，却仍难逃亏损的命运。 从交付量来看，昔日的冠军蔚来在今年第三季度败下阵来，被小鹏和理想反超，甚至不敌尚在爬坡阶段的大众ID.家族。 不过，卖得多，亏得也多。 在第三季度交付新车最多的小鹏亏损面进一步扩大，相较而言，蔚来和理想的亏损均同比收窄。 谁会率先实现盈利，成为新造车领域最大猜想。 毛利率超传统车企去年三季度，蔚小理齐刷刷跨过毛利率转正的门槛，告别“危险期。 今年，三兄弟的毛利率继续向好，甚至超过了一众传统车企。 从理想ONE交付以来，理想汽车的毛利率在头部新势力中一向最高。 这得益于理想采用的增程式技术方案。 这种技术路线具有成本优势，其电力驱动系统只需耗费40度电量，仅为纯电动汽车的一半，增程器部分，理想则借助了传统汽车的成熟供应链。 今年第三季度，理想的毛利率再一次攀升，达到了21.1%，甚至超过了全球最会赚钱的车企丰田。 关于毛利率上涨，理想汽车首席财务官李铁在三季度财报电话会中解释道，这是由于三季度内，2021款理想ONE的交付量增加，理想的平均售价增高所致。 2021款理想ONE于今年5月正式推出，相较于老款车型，售价高出一万元。 同样得益于产品结构的优化，小鹏的毛利率也有所上涨。 第三季度，售价更高的小鹏P7的销量占据小鹏总销量的76.9%，直接拉动了毛利率增长。 报告期内，小鹏汽车的毛利率达到了14.4%，去年同期，这个数字仅为4.6%。 不过，尽管增幅最大，小鹏的毛利率在蔚小理当中仍然垫底。 为了提升毛利率，小鹏将进一步优化现有的产品线。 目前，销量支柱小鹏P7与友商定位中高端的车型相比，仍存在不小的价格差。 前不久在广州车展，小鹏发布了旗舰车型小鹏G9，这款车上市后或许将进一步提升小鹏的毛利率。 蔚来汽车在第三季度实现了18%的毛利率，但相比上一季度20.3%的成绩，蔚来的毛利率出现了下滑。 不同于小鹏和理想，蔚来今年并没有推出新车，因此其产品结构没有变化。 并且，用户购车金融补贴增加也导致汽车销售收入扣减。 此外，蔚来在第二季度财报电话会中曾经透露，由于明年NT2.0平台将上线，今年开始对NT1.0平台采取加速折旧的谨慎会计处理，毛利率将短暂承压。 等到明年一季度或二季度NT2.0平台车型上市，蔚来的毛利率有望实现回升。 毛利率逐年提升，离不开日渐上涨的交付量带来的规模效应。 2021年，新造车阵营捷报频传，蔚小理纷纷跨越了月销万辆的里程碑。 第三季度，三家车企的交付量都实现了三位数以上的同比增长，不过排位却发生了微妙的变化。 7-9月，小鹏一跃成为新势力销冠，实现了2.56万辆的季度销量，同比上涨197%。 理想排名第二，在报告期内交付了2.51万辆新车，同比上涨191.8%。 蔚来的增幅最小，同期交付量同比增长100%达到2.44万辆。 蔚来虽然是首家季度销量突破2万辆的新势力，却一直没能实现向下一个数量级的跨越。 9月，蔚来工厂改造生产线，导致10月交付量仅为2526辆，四季度的销售目标为2.35万-2.55万辆，交付规模仍是2万辆的量级。 第四季度，小鹏为自己设立了3.45万-3.65万辆的交付目标，理想对四季度的预期也达到了3万-3.2万辆。 如果这两家均能完成销售任务，蔚小理的交付规模将拉开一些距离。 尽管蔚小理的交付量正在稳步攀升，但与特斯拉仍然存在不小的差距。 今年前三季度，蔚来共交付了6.62万辆新车，小鹏、理想交付量分别为5.62万辆、5.51万辆。 三家交付量之和仍敌不过特斯拉。 营收大幅增长，仍难逃亏钱卖车随着交付量攀升，蔚小理的营收也在第三季度实现了三位数的大幅增长。 具体来看，蔚来在第三季度实现了98.1亿元的营收，同比增长116.6%，同期，理想营收为77.8亿元，同比大增209.7%，小鹏总收入为57.2亿元，同比增长187.4%。 在三季度，蔚小理的交付量几乎持平，导致营收差异的因素主要是单车售价。 官方资料显示，蔚来的平均售价为43万元，2021款理想ONE的售价为33.8万元，而小鹏的平均售价约为21.2万元。 不过，营收虽大涨，却没能填补蔚小理亏损的窟窿。 在三季度内，蔚来和理想的亏损都同比收窄。 蔚来三季度净亏损8.35亿元，同比收窄20.2%，理想净亏损为2150万元，同比收窄79.9%。 同期，小鹏的亏损仍在扩大，达到15.9亿元，同比增长了33.6%。 入不敷出，是因为现阶段新势力仍然有诸多支出项目。 三季度，蔚来费用支出项达到30.1亿元，其中销售及管理费用为18.2亿元，研发费用为11.9亿元。 小鹏旗鼓相当，三季度费用支出超过了28亿元，其中销售与市场费用为15.38亿元，研发支出为12.64亿元。 理想的两项支出分别为10.2亿元和8.9亿元。 三兄弟的市场及管理费用都超过了研发支出。 对此，蔚来在财报中解释称，销售及管理费用主要是由于销售服务职能人员成本增加，以及销售及服务网络扩张相关的成本增加。 除此之外，蔚来也为用户运营付出了更多的成本。 例如为了激励老用户推荐亲友购车，蔚来给予促成购车的老车主1.2万积分奖励，积分可用于NIOLife购物、升级电池等，相当于1200元。 对比来看，理想只赠送6000积分，小鹏赠送8000积分。 并且，随着蔚来车主数量增多，蔚来维护用户的成本也不断攀升。 小鹏的特有费用支出在于销售渠道。 小鹏采取的是“品牌直营店＋特许经营店销售模式，截至9月底，小鹏的经销商网络中，特许经营店占比36.5%。 业内人士认为，由于销量攀升，特许经营店的销售佣金也将增加，或拖累小鹏的净利润数据。 蔚小理能成功圈粉，很大一部分原因在于这三家车企的智能化优势。 自然，研发也成为一大支出项目。 其中，小鹏对研发领域的投入比例最高，第三季度，其研发费用占总营收22.13%，这个数字在蔚来和理想的财报中分别为12.13%和11.4%。 小鹏在财报中解释称，研发费用的增加首先是由于研发人员规模扩大，导致薪酬总额增加；其次是新车型小鹏P5和小鹏G9、以及相关软件技术的开发。 蔚来创始人李斌在财报电话会中也透露，今年蔚来的研发人员数量增加了一倍，“但研发费用反映在财务报表上需要一些时间。 四季度蔚来的研发费用会出现较快速的增长，这与新产品的开发节奏有关。 理想汽车CEO李想在财报电话会中表示，要保持一个健康的毛利率保证有资金用于技术开发，费用比例约为10%。 谁会最先盈利？交付量、营收和毛利率都开始向好之后，关于新势力的质疑声有所消散。 大家开始好奇一个新的问题：蔚小理谁将率先盈利？上一个被盈利问题困扰的新造车选手是特斯拉。 在这家企业成立的18年时间里，一直处于亏损状态，即使在2020年Q1之后特斯拉开始盈利，但大部分收入来源是售卖碳积分。 直到今年二季度，特斯拉才开始真正靠卖电动车来赚钱。 帮助特斯拉实现盈利的，是规模效应。 从特斯拉首个靠电动车业务实现盈利的2021年二季度来看，特斯拉在全球交付了20.1万辆新车，同比大增121.4%，环比增长8.9%。 2021年初上市的ModelY，在上市10个月就以单月3.3万辆的销量成绩打破了哈弗H6“百月冠军的神话。 对于现阶段的蔚小理来说，“影响其实现盈利的主要原因是销量规模不足，经济学家宋清辉曾表示。 国信证券的一份研报曾经预测，三家车企要想实现盈利，蔚来的年销量规模要达到18万辆，小鹏要达到12万辆，理想要达到6万辆。 从今年已经公布的销量数据来看，今年1-10月，蔚来累计交付辆新车、小鹏的累计交付量为辆、理想汽车总交付量则为辆。 目前，理想汽车的销量已经超过6万辆，结合其四季度销量预期，其全年销量有望超过8.5万辆，或将率先实现盈利。 蔚来和小鹏的全年预计销量将约为8.9万辆和9.1万辆。 在扩张规模的道路上，蔚小理也在加速产品布局。 按照规划，蔚来将于明年一季度开始交付其首款轿车蔚来ET7，这款新车基于NT2.0平台打造，基于该平台的另两款新车也在按计划推进开发工作，预计明年下半年开始交付。 蔚来也为NT2.0平台设立了宏伟的年产能目标——30万辆。 此外，小鹏在今年10月正式交付小鹏P5之后，紧接着11月又发布了全新SUV车型小鹏G9，填补了其在中大型纯电SUV领域的空白，外界猜测这款车型的价格在30万元以上。 理想也发布了近两年的产品规划，将在2022年推出全新“X平台，同时将发布一款新的全尺寸豪华智能增程式电动SUV——X01。 此外，2023年理想将开始布局纯电动车型，新车将基于Whale和Shark平台研发。 新车型还将使用理想的4C电池包，电池快充10分钟，可续航400公里。 一场新的内卷即将开始。 请关注未来汽车日报

威马汽车陷入困局，给新能源车主敲了警钟，买小众新能源车要三思

造车新势力就像一座围城，一边是官宣造车已久的小米汽车，不断“泄露”新车的车身、内饰等设计信息，另一边则是曾经风光的威马汽车，被传深陷困局，停产、欠薪、闭店。 威马的困局不是第一个，也不会是最后一个，它只是新能源汽车角逐赛的一个缩影，给新能源车企和车主都敲响了警钟，车企不进则退，车主买小众新能源车型一定要三思，如果对新能源汽车不够了解，买了后悔都来不及。 威马是如何从头部“造车新势力”车企一步步走到今天的？ 2年前，威马与蔚来、小鹏、理想曾被外界称为“造车新势力F4”，即“蔚小理威”，在2021年威马销量虽然只有4.42万辆，但却排在小鹏、蔚来、理想、哪吒之后，自2021年下半年，威马开始“掉队”。 据公开资料显示，威马从2021年10与至2022年3月开始A至D轮募资，累计募资超过350亿，但没想到，2022年前10个月，威马新能源汽车总销量跌破3万辆，在威马最风光的这3年里，亏损高达170多亿，亏损面连年扩大。 虽然蔚来、小鹏这几家新势力车企也连年亏损，但他们陆续成功上市，获得持续资金注入，得以维持研发、市场、渠道的支出。而威马汽车连续几年多次尝试IPO均未能成功，面对巨大的支出压力，从2022年下半年开始，威马陆续流出各种传闻，“降薪、裁员、停产、欠薪、关店”。 一旦工厂不能正常生产，员工、经销渠道流失，车辆也就无法交付，没有了销售收入，又没有新的资金注入，想要重返新能源市场，实在太难，从这些信息中不难看出威马的日子很辛苦，留给威马的机会和时间都不多了。 2年的时间，共有27家新能源汽车相关企业或是破产或是重组。 新能源汽车领域受到多方面因素影响，可以说年销10万辆的新能源车企，市值轻松超过年销50万辆的传统车企，仅凭高市值这个亮点就吸引了越来越多巨头跨界投入新能源汽车领域。 过去的几年时间内，全国掀起了新能源造车浪潮，越来越多的车企进入这个围城，当新能源汽车市场发展到一定极限时，必然要接受“洗牌”，优胜劣汰，这是不变的市场规律。 正如广汽新能源副总经理肖勇所说“未来3到5年里，能有4到6家成规模的新能源汽车企业活下来就不错了”，正如10年前的智能手机市场一样，最终能留下来还要靠产品技术研发、完善的全生态产业链、不断累积市场和用户口碑。 对于那些即将买车或是换车的车主，很有必要提前多了解一些新能源汽车的优缺点，以免买了又后悔，这里聊聊几点关于新能源汽车真实的用车心得。 不管是纯电动车型、插电混动还是增程式车型，这些新能源汽车都有4个共同的优势，即省“油”、动力性能、驾驶舒适性、智能科技感都远超同级燃油车。 1、1公里电费还不到1毛钱，出行成本非常低。 以纯电动汽车为例，百公里耗电算16度，使用家用充电桩，晚上谷电，1度电约4毛钱，这样算下来，平均1公里仅需7分钱左右，对比传统燃油车，百公里油耗算8L，平均算下来1公里油费至少需要6毛钱以上。 假如1辆车我们开10年，每年行驶1.5万公里，15万公里后，电费大概只需1万块，而油费至少需要9万块以上，行驶里程越多，省下来的钱越多。 2、纯电动汽车依靠电机驱动，电机扭矩远超发动机，动力输出及时且平稳，20多万的纯电动车，4秒内即可破百，轻踩一脚电门，推背感随之而来，动力性能堪比四五十万的燃油车，容易晕车的朋友要当心了。 3、电机驱动，坐在车里显得非常安静、舒适，再也听不到燃油发动机的抖动感与噪音，传统燃油车为了提升NVH舒适性，要花电车几倍的成本在隔音降噪上。 4、外观、内饰、智能、科技感，这些都是新能源车一直以来的亮点，是传统燃油车没法比的优势，更重要的是可以上“绿牌”，不限行、不限号。 当然了，虽然新能源汽车的优势很明显，但买车别只看优势，其实缺点才是看一辆车适不适合自己的关键因素，从这一点来看，目前阶段新能源汽车同样也存在3大痛点。 其一、充电慢、充电难，目前阶段，充电桩主要集中在大城市，在人流、车流比较集中的地段，一旦到了一些地级市、县城或者上了高速公路，充电桩普及率还比较低，遇上逢年过节，服务区排队充电的场景历历在目。 另外，个人安装家用充电桩也需要一些条件，很多小区需要买车位或者有其他一些硬性要求，导致很多车主买了车也只能到外面公用充电桩充电，相对来说，费时、费心。 其二、新能源车保值率整体偏低，新能源车型更新换代很快，无论是续航里程、充电速度还是车辆性价比都会有很大变化，加上市场上保有量比较少，缺乏一些市场标准，虽然前两年保值率还不错，但三五年以后，同价位车型，新能源车总会比燃油车少卖至少10%。 其三、车主顾虑多，比如整车稳定性、续航焦虑、电池寿命、电池安全、电池价位、新车溢价高、售后等因素，很多车主仍然不会选择新能源车。 总之，一方面是新能源汽车本身以及对应的基础设施还有待不断完善，另一方面，新能源汽车市场竞争激烈，各家车企技术研发水平、整车稳定性、安全性等多方面参差不齐，在这种环境下，如果计划入手新能源汽车，还是有必要选择技术强、背景实力强、产品口碑好的车企和车型，尽量避开一些小众车型，以免后期被“割韭菜”。

5月B级销量:特斯拉意外,比亚迪很惨,最后一名仅卖2台

知嘹汽车/SIXGOD 一直以来，在车圈一直流传着“得B级车者得天下”之说，足以看出，B级车在汽车市场中的份量有多重要。近日，乘联会公布了5月份B级轿车销量排行榜，整体来看，销量一片惨淡，其中，特斯拉Model 3、丰田凯美瑞、大众迈腾、豪车三雄BBA还有本田雅阁的市场认可度比较高，销量均过万台。 比亚迪海豹、小鹏P7、凯迪拉克CT5、蔚来ET5表现一般，红旗H5经典、起亚K5、北京现代名图处于出局边缘。 7款车销量过万 特斯拉Model 3以台的销量夺得榜首，国内销量相比4月份下降了1700台，受新款Model 3即将上市的影响，现款车型已出现下滑趋势。 丰田凯美瑞以台的成绩紧随其后，整体表现比较稳定，大众迈腾5月份共卖出台，相比4月份出现小幅上涨。 此次上榜车型共48款，销量过万的有7款，余下的分别为奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系和本田雅阁。 比亚迪海豹表现平平 令人意外的是，比亚迪仅有一款车型海豹上榜，排名第8位，销量8079台。 5月份比亚迪总销量突破24万台，其中，表现比较好的秦超4万台，元也达到了3.5万台，但海豹的表现却不尽如人意。 自2023年以来，销量一直未过万，18万到29万元的价格区间，消费者可以有更多的选择，比如特斯拉的Model 3、深蓝SL03、小鹏P7，还有比亚迪自家的汉，而且7.5秒的零百加速，实在让人爱不起来。 第10——20名中，小鹏P7颓势尽显 深蓝SL03、红旗H5、大众帕萨特、日产天籁的销量均在五六千台，小鹏P7的表现也非常一般，只有4439台。 2023年，小鹏第一季度交付量台，同比下降47.3％，环比下降17.9%。除此之外，财报数据也不好看，今年第一季度，小鹏营收40.3亿元，同比下降45.9%，低于市场预期，净亏损23.4亿元，想要实现盈利遥遥无期。 反观同时期的蔚小理，其中，理想已经稳坐新势力老大的位置，蔚来虽然前段时间深陷困局，好在近日已经获得中东主权基金11亿美元的融资，很有一举翻身的可能，而看不到出路的小鹏，会不会成为新势力中下一个被淘汰的车企？ 后30名销量惨淡，名图垫底 后30名中，凯迪拉克CT5、蔚来ET5销量均在三千以上，沃尔沃S60、迈腾GTE、林肯Z一千出头，标致408X、欧拉闪电猫、红旗H6、标致508L、起亚K5等车型五月份仅卖出几百台。 最后，北京现代名图以2台的销量垫底，名图汽车售价区间为13万到17万元，自2013年上市至今，累计销量超75万台，曾连续44个月销量破万，而如今却沦落到如此地步，实在令人唏嘘。 一方面，车型更新换代，但颜值却越换越低，而曾经主打的“A级车的价格，B级车的体验”，随着新势力的崛起，也早已谈不上性价比，优势不复存在。