蔚来在往年以来，就不时有着不少的举措，例如在往年2月的时刻，推出了2024款的蔚来全系车型，随后又在3月14日，发布全新的BaaS电池组用打算。随着全新BaaS打算的发布，关于用户来说进一步降落了拥车老本，并且还赠送了付四赠一、60张收费换电券等政策。在近期，咱们对蔚来启动了一次性探店，本认为728元/月的租电费用曾经足够低，但经过探店后发现，原来这个多少钱还可以更低，并且蔚来还把可更新这一点真正落实。 先来说下这次蔚来最新发布的BaaS租电打算，其当选用规范续航电池包的车型，车价立减7万元，电池租用服务费从980元/月调整至728元/月。假设选用长续航电池包的话，车价立减12.8万元，电池租用服务费从1680元/月调整至1128元/月。 而且，每支付一期账单，还可获赠100元复购礼金，同时官网还推出了账单付四赠一、60张收费换电券赠送的限时礼遇。最重要的是，相比起以前选用了租电就不时只能租电不同，如今在租电1年后，可以选用买断电池，并且已交纳的月租费可局部用于抵扣电池买断费用。 其中，与生产者最息息关系的，人造莫过于是付四赠一这个政策。经过探店时开售和咱们沟通，发现以规范电池包每个月728元的费用来计算，假定是5年的用车周期，在付四赠一之后，相当于每个月多少钱打八折，也就是每个月只需582元。并且，在联合每张价值100元的换电券后，60张平均到每个月1张的状况下，每个月实践要付的费用为482元。 而假设以3年用车为例，在相反计算模式的状况下，其每个月的费用依然是582元。但假设将60张换电券，平分到每个月2张的状况下，那么每个月的多少钱就变成了382元，经常使用老本又进一步降落了。 只管，这一切的多少钱都是依照最入门的规范续航来计算，但其实正是最多人选用的。而且别忘了，在下面我还提到了，蔚来把可更新这一点真正落实了。这重要体如今电池选用方面，用户即使是选用了75度的规范电池包，在有短途出行需求的状况下，可以暂时租用100度的长续航电池包，而多少钱只需50元/24h。 在这样的状况下，就能在坚持日常低拥车老本的状况下，又能处置短期间内的短途出行需求。而且在后续，蔚来还会提供150度的电池可以暂时租用。 说完了新打算之后，来说说我感觉在蔚来比拟有特征的一款车型——蔚来EC7。蔚来EC7最先是在2022年的NIODay上正式发布，从命名上就能看出，这是一台轿跑型SUV车型，但依据蔚来示意，这台车开发环节与ES7是齐全分隔开的，定位差异又很大，它俩仅仅是名字和售价比拟凑近而已。 在往年2月，蔚来也推出了2024款蔚来EC7，共推出2款性能车型，售价为45.8万元和54.8万元。而在新BaaS政策的加持下，该车的最低多少钱只需38.8万元。相比起买断电池，置办税可以减6195元，购长续航版置办税减免11327元，五年用车老本节俭54956元。 而产品方面，EC7标配1016tops算力的激光雷达，同时其风阻系数低至0.230，这是以后环球量产SUV中风阻系数最低的。同时还装备前180kW后300kW双电机+四驱系统，百公里减速为3.8秒，这也是目前蔚来旗下的SUV中最快的。在搭载150度电池的状况下，其具备940km续航里程，是全环球续航最长纯电SUV。 值得一提的是，在2024款车型上还新增标配4个软枕，以优化乘坐温馨型，加上可以选装后排座椅的通风按摩、六活塞卡钳、变色天幕，以及智能升降尾翼，蔚来仿佛很分明，买EC系列的人最须要的是什么。 编辑说：全新的BaaS租电政策，加上进一步优化的产品力，一下子让蔚来EC7的性价比优化了不少。从目前来看，每个月最低只需300多块，就能取得一款原价近50万元的车型，这个拥车老本真的是无人能敌的形态。接上去，那就让咱们来看下，在新BaaS政策的加持下，蔚来的销量将会有着多少优化，而你又感觉新政策的多少钱，又能否愈加值得？

拼了！蔚来全系降3万甩卖，取消免费换电，ET5不到30万

李斌凌晨三点还在推敲方案 作者｜王磊楚门 面对价格战，蔚来终于忍不住跳脚了。 上午十点，蔚来官官宣一条爆炸性消息，所有在售车型下调3万！ 这是什么概念？ 这意味着不到30万，你就可以买到一辆ET5，而全新ES6上市还没一个月，就降了3万。 也意味着一致强调不降价的李斌，终于开始服软... 三天前的财报电话会上，李斌还重申不会通过减配或调价来获得销量。 转变来的如此之快，也让不少网友称这是最快打脸。不过在我们仔细分析这波降价操作后，发现并非粗暴降价这么简单，而是通过缩减权益来降价。 对于此次降价，李斌称内部讨论了好久，也听取了部分用户的意见和建议。 “要考虑的方方面面太多了，今天凌晨三点还在反复推敲，现在是最合适的发布时机。” 服务和新车分开来卖 先来看车价。 价格调整后，蔚来ET5起售价为29.80万元；BaaS版起售价来到了22.8万； 蔚来ET7售起售价为42.80万元；BaaS版35.8万元； 蔚来EC7起售价为45.80万元，BaaS版38.8万元； 蔚来ES6起售价为33.80万元，BaaS后仅为26.8万元； 蔚来ES7与蔚来ES8起售价来到了43.80万和49.80万元，BaaS后，价格分别为36.8万元、42.8万元。 新购车用户首任车主用车权益调整为：整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保；6年免费车联网；终身免费道路救援。 注意，免费换电补能不再作为标准的用车权益，新提车的用户选择在家充电或者到换电站单独付费补能，蔚来也表示以后将推出灵活的充换电服务套餐。 购买后，首任车主用车权益如下：终身免费换电（每月4次），整车10年不限里程质保，终身免费车联网，每月8GB流量，终身免费道路救援。 很明显，蔚来终于将服务与产品进行了剥离，服务变现成了等价的3万元。 另外，待提车的用户，默认用户选购了权益升级包，维持预定时购车价格不变。也可选择在蔚来App中的车辆配置器里取消权益升级包，取消后购车价格将下调元。 对于已经提车的用户，包括终身免费换电在内的首任车主用车权益保持不变，依旧可以享受每月免费4-6次换电，超出免费次数单次换电需180元。 再购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万至5万元的购车款，如果按照当前蔚来公布的用户量33万来计算，蔚来将会付出最高超百亿的置换补贴。 总体来看，车价虽然降了三万，但代价是蔚来的产品与权益进行了剥离，同时把选择权也交给了用户，可以按照自己需求是否需要“权益升级包”，蔚来曾经引以为傲的免费换电服务改为增值服务。 这样的好处是，不再捆绑换电服务，牺牲服务的前提下，换来了更低的入门价格，这会让很多持币观望的消费者难免心动一把。 另外，已经提车老车主虽然不能退差价，但是老车再置换新车的时候还可以补贴最高五万的价格，也就是说如果不打算再使用换电权益，已经原本优惠三万的情况下，再叠加优惠5万元，相当于优惠八万，这种优惠力度直接把老车主绑的死死的。 这波价格调整，调了又好似没调，不仅将各方用户群体都照顾到了，还能让人挑不出什么毛病，同时还会让自己的车型变得更有竞争力。 一季度净亏47亿 坚持不降价的李斌为什么妥协了？ 当然是为了提振账面数据。 刚刚发布的一季度财报，实在说不上好看。无论是汽车销售额、利润率、营收、毛利率，还是销量、下季度交付指引，都出现了不同程度的下降。 2023年第一季度，蔚来共计交付新车辆，同比增加20.5%，但相比去年第四季度的辆减少了22.5%。 单看蔚来的销量其实还凑合，平均下来每月基本都在万台，但如果和其他新势力对比来看，就知道蔚来的降价就是势在必行了。 同为新势力的理想汽车，今年第一季度向用户交付了52,584辆新车，比蔚来整整多出了两万辆。 更槽糕的是，Q2开始之后蔚来的销量也没有起色，已经出现4月和5月连续两个月交付未过万,而理想已经连续三个月销量超2万了。 这也让蔚来不得不降低第二季度的交付预期，给出了2.3万至2.5万辆之间的交付指引，基本与去年同期持平。 5月蔚来交付了6155台新车，4月为6658台，共计12,813台，如果要达到Q2的交付预期，蔚来需要在6月售出新车-台。再不降价，达标显然有些困难。 销量不佳直接连带着公司的营收、毛利率等出现大幅下滑。 第一季度蔚来主营的汽车业务，销售额为92.25亿元，同比微降了0.2%，但环比下降高达37.5%。总营收则为106.8亿元，同比增长 7.7%，环比下降同样超过了30%为 33.5%。 在亏损方面，蔚来的运营亏损和净亏损分别为51.12 亿元和 47.4 亿元，虽然环比略有收窄，但同比亏损额仍扩大了165%。 也就是说，短短90天，蔚来就亏了47亿，要知道去年全年蔚来才亏了144.4亿元。 在市场更为关心的毛利上，蔚来一季度的数据同样一言难尽，财报显示，车辆利润率为 5.1%，而 2022 年第一季度为 18.1%，2022 年第四季度为 6.8%。 Q1的毛利润为1.623 亿元，同比和环比皆出现了大幅下降，其中同比下滑 88.8%，环比下滑 73.9%。而毛利率则跌到了1.5%的新低，较去年同期14.6%的高位减少了近10倍。 各项数据表现不佳，使得蔚来盈利时间节点再度推后。2022年的财报电话会议上，李斌曾表示，预计在今年第四季度实现盈亏平衡，但现在显然这个时间节点蔚来是做不到了。 在Q1的蔚来财报电话会议上，李斌还是充满信心。他表示，在经过6月份的产能爬坡后，全新ES6在7月份有信心达到月销1万台，重新回到月销万辆以上的规模。 而ET5的旅行版也将在6月15日上市开启交付，第二代技术平台车型将有望让蔚来实现月均销量2万台的目标。 虽然蔚来和李斌一再向外界传递积极信号，但关于降价的调整，还是透露了李斌的焦虑。 本周ET5旅行版将会上市，随着全新ES6产能爬坡开启交付，再加上这次降价3万元，蔚来的销量应该会迎来一波上涨，就看下半年能不能打次翻身仗了。

取消免费换电 蔚来全系车型价格下调3万元 已提车可退款

#蔚来全系车型起售价下调3万元#在新能源车型降价的大潮流下，坚持不降价的蔚来终于也坚持不住了，宣布了价格调整的消息。 按照官说法的说法，从即日起，蔚来旗下所有的车型价格均下调3万元，但针对购车权益也进行了调整。 本次降价之后，ET5的整车购买价格为29.8万元起，电池租赁裸车价格为22.8万元起；全新ES6整车购买价格为33.8万元起，电池租赁裸车价格为26.8万元起；ET7的整车购买价格为42.8万元起，电池租赁裸车价格为35.8万元起。 ES7的整车购买价格为43.8万元起，电池租赁裸车价格为36.8万元起；EC7的整车购买价格为45.8万元起，电池租赁裸车价格为38.8万元起；ES8的整车购买价格为49.8万元起，电池租赁裸车价格为42.8万元起。 权益方面，终身免费换电权益被取消，整车质保期限由10年不限里程调整为6年或15万公里，但三电系统依然享受10年不限里程质保；同时提供6年每个月8GB的流量包，终身免费道路救援同样还支持。 换电方面，蔚来表示今后用户可以选择单次付费的方式进行换电，而且蔚来也会推出灵活的充换电服务套餐。 此外，2023年7月31日（含）前支付定金购买全新ES6及全新ES8的用户，如同时购买了权益升级包，可以选择放弃免费家充桩权益，将免费换电次数升级为每月6次。 针对已经大定但尚未锁单用户以及已经锁单但尚未提车的用户，蔚来都会默认用户选购了权益升级包，但也可以在App或者联系交付专员取消全系升级包，取消之后车价会下调3万元。 已经提车的老用户权益并不会发生变化，而且蔚来也给出了相应的补偿。 如果用户现有的车型包含终身免费换电（包含每月4次、每月6次或不限次）、终身免费质保或整车10年不限里程质保、终身免费车联网三项用车权益，在复购蔚来新车时可以将这些权益保留到新车上。 如果是选择不保留这些权益，那么原车有终身每月4次或6次免费换电权益的，在复购时可以抵扣元购车款，原车有终身不限次免费换电权益的，可以抵扣元购车款。这些权益不仅可以自己使用，同样可以转让给直系亲属使用，但一台新车只可享受一次权益抵扣。 2023年7月31日（含）前支付定金，购买了权益升级包的用户，在后续复购新车时，也同样适用这一规则。 值得一提的是，蔚来这次还提供了价格保护政策，2023年5月24日至2023年6月11日期间提车的用户，可以在2023年8月31日（含）前联系蔚来App专属服务群，在将终身免费换电、10年不限里程质保和终身免费车联网三项用车权益变更为6年15万公里整车质保（三电系统10年不限里程质保）及6年免费车联网的前提下，可获得元退款。 不得不说，蔚来这次虽然降价了，但不管为新车主还是老车主考虑的都比较周到，提供了多元化的选择，值得其它车企学习，也希望此举能够刺激到蔚来的销量。

蔚来全系车型降价3万元，老车主却乐开花了？

自从比亚迪开始发起“油电同价”后，国内的汽车价格体系也正在一步步的发生改变，传统车企的新车定价一再突破底线，似乎要与新能源车势不两立，而新势力车企这边更是暗潮汹涌。 今天（6月12日），蔚来官方宣布调整全系新车价格与权益。价格方面，自2023年6月12日起，蔚来全系新车起售价格下调元，降价后，各车型售价具体情况为：蔚来ET5整体购买价29.8万起，BaaS（车电分离）购买价22.8万起；全新ES6整车购买价33.8万起，BaaS购买价26.8万起；ET7整车购买价42.8万起，BaaS购买价35.8万起；ES7整车购买价43.8万起，BaaS购买价36.8万起；EC7整车购买价45.8万起，BaaS购买价38.8万起；全新ES8整车购买价49.8万起，BaaS购买价42.8万起。 这一轮价格调整下来，蔚来旗下的车型售价门槛也下探到了30万以内，这对于潜在的消费者来说，会是个不小的诱惑。而且，车电分离购买的价格也十分可观，能给到消费者更多的购买方案选择。 虽然这次蔚来的降价力度很大，但其实也牺牲掉了一部分的新用户权益，起售价下调，相关的权益降级。6月12日以后，免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电，也就是，以前的终身免费换电变成了付费换电；整车10年不限里程质保变更为整车6年或15万公里质保，三电系统享10年不限里程质保；终身免费车联网变更为6年免费车联网，终身免费道路救援。 而对于换购的老车主，可以将权益转换，如原车有终身每月4次或6次免费换电权益的，可抵扣元购车款；原车有终身不限次免费换电权益的，可抵扣元购车款。 以往我们看到有车企降价，老车主们可能都是受伤的一方，但这次蔚来玩得很聪明，购车的新用户可以享受到降价的福利，但不能享受跟老车主一样的权益，而老车主还可以利用原车的权益来抵掉相应的购车款，可以说是新老互利了。 当然，走到降价这一步，蔚来也属于是被迫无奈了。从今年市场表现来看，1-5月共交付新车台，整体数据看着还不错，但看单月交付数据，5月交付量为6155台，4月为6658台，3月为台，不难看出，蔚来的销量正在走下坡路，且已经连续两月交付不足7000台了，已经被哪吒、零跑等“后来者”赶超到了前面。 显而易见，蔚来的市场表现正陷入低迷期，急需要采取行动来刺激一下市场销量，不然，可能就要像蔚来CEO李斌说的：“如果接下来每个月销量还是1万辆的话，自己就得和秦力洪找工作去了。” 所以，眼下蔚来做出降价调整，必然是为了刺激市场，以价换量，以重回月销万辆的阵营，这样才能让自己重拾信心。 最后 总的来说，以价换量，对于车企来说，只是“江湖救急”，并不能作为长久之计。要知道，蔚来今年上半年才陆续将旗下所有车型更新到了NT2.0平台，新车型平台全部换新，迎来的却是降价销售，这对于蔚来来说，似乎是一个不好的信号。 对于此次蔚来降价，大家觉得它能重回“月销万辆”的阵营吗？接下来，会不会又有其他新势力品牌效仿呢？我们拭目以待。