4月2日信息，关于氢燃料电池车，很多人都有深深的顾忌，毕竟氢自身就是易燃物，再加上电池，一旦车辆受损自燃，会不会整车都化身为移动炸弹？ 近日，深蓝汽车CEO邓承浩颁布微博称，深蓝从做氢燃料起，自己就不时想知道氢燃料汽车假设失火，氢气能否有爆炸危险，最近，团队成功了国际第一次性氢燃料汽车整车熄灭实验。 可以看到，满氢满电的SL03氢电版主动熄灭环节中，氢气瓶没有爆炸，熄灭到必定阶段，安保阀分裂后，氢气极速监禁，周边没有显著火势增长，另外，能源电池在如此极限状况下，也未被引燃。 实验论断显示：氢瓶有应答火灾状况的主主动安保措施，不会出现爆炸；氢气泄放期间短，3分钟可齐全解除涉氢危险；氢气泄放环节中，火势仅整车高度方向和车尾方向有增长，水平面其他方向无显著增长。 深蓝SL03氢燃料电池版于去年8月份亮相，售价不菲，高达69.99万元，搭载160kW功率输入的电机和28.39度的磷酸铁锂电池，系统氢电转换效率超越60%，1kg氢气可发电20.5度。 该车携带2个70MPa的储氢瓶，馈电氢耗低至0.65kg/100km以下（CLTC工况），综合工况续航里程可达730km，3分钟即可成功氢燃料补能。

深蓝SL03获今年红点奖,国产汽车深入国际视野意义非凡

2023年德国“红点设计奖”(Red Dot Design Award) 获奖名单正式揭晓，国产新能源汽车品牌长安深蓝旗下中型轿车深蓝SL03获此殊荣。 要知道，红点奖是设计界的“奥斯卡”，获奖难度相当高。 红点设计大奖由德国Design Zentrum Nordrhein Westfalen创立于1955年，与德国iF概念设计奖、美国Idea杰出工业设计奖、日本G-Mark奖齐名，是世界四大国际设计竞赛之一。 该奖项每年吸引超过60个国家，1万件作品投稿参赛，获奖作品可在德国Essen的红点博物馆展出并参加颁奖典礼。 深蓝SL03获得如此高荣誉的红点奖，足以证明其设计实力。 深蓝SL03的获奖对国产新能源汽车品牌长安深蓝的全球品牌影响力以及产品的国内外市场竞争力具有重要意义。 深蓝SL03由全球首个全电驱动数字平台EPA1打造，去年7月上市，包括增程式、纯电动、氢燃料三种能源类型，价格在17.19万元至22.19万元之间。 其中，1.5L 1200增程版车型最大输出功率160kW，峰值扭矩320N·m，纯电续航里程200公里，综合续航里程1200公里。 515纯电版和705纯电版分别拥有515公里和705公里的CLTC续航里程。 730氢电版作为国内首款氢电版车型，满氢满电续航里程可达730km，馈电氢耗低至0.65公斤/100km以下，3分钟内即可完成超快补能，且拥有超长寿命和高安全性。 深蓝SL03的外观设计是其获奖的重要原因之一。 新车采用科幻外形设计语言，前脸封闭式设计，分体式LED大灯组、直线和棱角造型的前包围和下保险杠，以及深蓝LOGO，符合年轻人审美。 车身空气动力学优化，低趴姿态，流畅侧线，溜背式车顶，隐藏式门把手，封闭式空气动力学轮毂，风阻系数低至0.23Cd。 车尾的贯穿式一体尾灯和数字化处理，以及类似宇宙飞行器喷射口的三组灯珠，带来科幻视觉感受。 内饰设计极简，取消多处实体按键，功能操作集中在14.6英寸中控屏上，支持左右偏转15度。 配合10.2英寸全液晶仪表盘和AR-HUD抬头显示，科技感十足。 高通8155芯片支持智能手机互联、面部识别、车联网、手机无线充电等智联功能。 安全性配置全面，标配L2级驾驶辅助系统，自动跟车、车道保持、并线辅助、盲区预警等功能。 同时，车辆还标配6个气囊气帘、自动雨刷、外后视镜倒车下翻、全景影像、前后倒车雷达等配置。 长安深蓝SL03荣获红点奖，显示了国产汽车品牌旗下产品有实力竞争其他国际顶级汽车品牌车型。 这不仅提升了长安汽车、长安深蓝汽车的国际品牌地位，也提升了中国的制造影响力。

长安深蓝SL03氢电版申报图正式公布：满氢续航700公里，4.5秒破百

近日，长安深蓝SL03氢电版的申报图正式公布了，新车的外观和纯电版、增程版的造型设计是保持一致的，而它最大的亮点就是储能系统将采用的是氢燃料电池，氢能源也是非常重要的发展方向，不过目前并未普及，而长安深蓝SL03氢电版将是中国首款量产氢能源车型，下面我们就来看看长安深蓝SL03氢电版有怎样的表现吧。 从申报图来看，长安深蓝SL03氢电版采用和其它两款车型一样的造型设计，整车采用了浅蓝色的车漆颜色，它的前脸采用了封闭式的进气格栅，两侧的大灯采用了狭长犀利的大灯造型，下包围采用的是三段式的设计，中间采用的是扁平的进气口，而两侧的导流槽则非常夸张运动，整体体现出了不错的运动气息。 长安深蓝SL03氢电版的定位为中型车，它的车身尺寸为4820*1890*1480mm，轴距为2900mm。 从侧面来看，它采用了凌厉飘逸的腰线设计，溜背式的车身造型搭配上隐藏式的车门把手和运动轮毂造型，营造出了浓郁的运动氛围。 尾部的造型具有极高的辨识度，它的尾部采用了贯穿式的尾灯，并且加入了熏黑的设计，点亮后非常酷炫。 下包围使用上了贯穿式的饰条进行装饰，搭配上两段式的护板，显得非常运动。 新车的内饰设计布局可以参考之前曝光的图片来看，它的内饰将会以简洁 时尚 的设计风格为主，车内将配备平底的三辐式多功能方向盘、14.6英寸的悬浮式中控屏和全液晶仪表盘， 科技 感将会做得非常出色。 用料将采用的是大面积的软质和真皮材质进行包裹，提升内饰的档次感和豪华感。 动力方面，长安深蓝SL03氢电版将搭载的是氢燃料电池系统，最大功率为160kW，CLTC工况下的百公里的氢耗为0.65kg，续航达到了700公里，零百加速仅需4.5秒，而氢燃料电池系统最大的亮点在于3分钟左右就能完成能量补充，表现非常亮眼。 结语：长安深蓝SL03氢电版作为一款氢能源 汽车 ，整体的表现是非常出色的，其氢燃料电池系统也非常先进节能，但是目前氢能源并未大范围普及，虽然能量补充快，但是加氢站非常少。 氢能源肯定是新能源 汽车 未来的发展方向，你觉得它的表现如何呢？

氢燃料汽车为什么发展不起来？在国内能买到哪些相关车型呢？

当下的新能源车里，电动车发展的如火如荼，几乎所有品牌都在拼命往这个赛道里挤。但从技术和能源清洁程度上氢燃料汽车都要更先进，那么它为什么没能发展起来呢？目前发展氢能源汽车的车企屈指可数，如果想体验新技术国内又能买到哪些车呢？ 1. 市场薄弱 第一个原因也是最重要的原因，那就是国家之间因为利益的博弈，氢能源路线成为了主流市场的“弃子”。因为绝大部分氢能源汽车的专利都在日本车企手里，如果放开市场大力发展氢燃料汽车，那么中国和美国毫无疑问将会沦为日本的打工仔。这是中美都不可能接受的，恰好中美又是世界第一和第二大汽车消费市场，再牛的技术，也需要庞大的市场去消化产品，更需要足够的利润支撑它研究迭代。而日本汽车市场的每年的消费量仅为400万台，很显然它没有办法提供氢燃料汽车发展的土壤。 2. 技术受限 在新能源车的“蛮荒”时代，主要汽车大国都是多条路线齐头并进，大家现在耳熟能详的纯电、氢能源，还有没怎么听过的天然气、酒精燃料以及生物燃料等等，都有车企去研究。但在现实技术和资源条件下，只有纯电和氢燃料卷出来了，我国更是早在08年就确立了纯电以及氢燃料双线发展的国家战略。 以国家意志去发展氢燃料技术，那进度自然是非常快，但到了一定阶段却碰上了日企大量布局的专利壁垒。如果要继续走这条路，这时候摆在我们面前的只有两个办法：一是绕开日本攻关新技术，积累属于自己的专利。二是跟日本人合作或者拿到专利授权。但是第一个办法的难度太高，因为小到车载氢气罐的阀门它们都申请了数十个专利，连个缝隙都没有给你留。 第二个办法也不好走，日本人明显没有与他国车企合作的意思，而专利授权的费用又高的离谱。所以我们及时转向，选择将扶持政策和大部分资源都倾注在纯电上，同时期的美国也同样选择这么做。后来的事情大家也知道，中国孵化出了宁德时代和比亚迪，美国有了特斯拉，日本则失去了宝贵的十年黄金发展期。 聊到特斯拉，这里给大家讲一个很有意思的事情，马斯克2010年特意去拜访丰田章男，希望能获得丰田的投资以支撑特斯拉的研发。虽然马斯克现在是世界首富，特斯拉更是纯电动车中的NO.1。但在那个时候，特别是在丰田这个巨无霸面前，马斯克本人和特斯拉只能算个小透明。所以丰田章男并没有很重视这一次会面，象征性的花了5000万美元买了特斯拉2.7%的股份，然后转头就卖掉了。 这时候命运的齿轮开始转动，马斯克眼见抱大腿无望，选择了和丰田截然相反的做法：开放大部分电动车专利，公开电控系统源代码。事实证明，这种把朋友搞得多多的办法是非常正确的，“蔚小理”就是这么来的，大家一起把市场做大，否则仅靠特斯拉自己对抗这么多传统燃油车企，胜算相当的渺茫。 3. 成本太高 不过就算日本自己没有专利限制，但想发展氢能源也不是一件易事，最重要的就是成本太高了。先不说制氢以及运输环节的高昂费用，加氢站的建设就是一个大问题。首先从安全考虑，选址就不能在市中心，万一发生爆炸后果非常严重。而且占地面积比同标准的加油站要多出30%以上，城市的土地寸土寸金，再加上储氢罐以及加注设备的高标准，一个加氢站的建设成本在1500万以上，远远高于加油站以及充电站。 所以在这些因素影响下，加氢站的密度不可能太高，这又带来一个问题，给车加一次氢比加油和充电麻烦数倍。加油站随处都有，充电在家里都行，如果你住在市中心，那么加氢你可能得跑到城市边缘。以我在的深圳为例，目前没有对外运营的加氢站，而离我最近的在东莞，直线距离60公里，你送给我一台氢燃料车我都不敢开，里程焦虑直接拉满。 4. 国内能买到哪些氢能源车？ 当然，也不排除很多有钱的人愿意迎难而上，我就是想买一台来玩玩，那么国内能买到的有哪些呢？常规的乘用车只有两款，第一个是丰田Mirai，官方售价74.8万—75.1万，有标准版和高配两款车型。第二个是长安深蓝SL03 730氢电版，官方指导价为69.99万，所以说有钱人才能玩得起，高达70万的售价足以让我们普通人望而却步。 而且售价贵却没有应有的价值，深蓝SL03 730氢电版，搭载单电机，最大功率160kW，峰值扭矩320牛米，官方的0-100km/h加速时间为9.5秒。丰田Mirai同样是单电机，最大功率134kW，峰值扭矩300牛米，NEDC纯电续航里程为781km，这样的数据表现，如果是纯电车型大家觉得应该卖多少钱呢？而且因为要放置氢罐的原因，Mirai的后排和后备厢空间被侵占了不少。 写在最后 路不能只有一条，所以我国也没有放弃发展它，现在依然是国家级的战略路线，只是纯电目前比较占优势而已。而氢燃料的技术和前景还是值得肯定的，如果能解决痛点，想必未来也能大放异彩。大家怎么看呢？欢迎评论区留言探讨一下！