根据外媒报道，Stellantis正准备将印度作为其位于东南亚的主要电动汽车出口中心。 在印度***通过新的电动汽车政策后，印度正逐渐成为生产和出口电动汽车的理想国之一。 Stellantis最近公布了雪铁龙品牌的印度电动汽车出口计划，该公司从印度向印度尼西亚出口了500辆雪铁龙eC3电动车，而且其出口计划不仅于此。 Stellantis印度分公司首席执行官兼总经理Aditya Jairaj表示，该公司的目标是成为印度首家出口电动汽车的跨国制造商，该目标是Stellantis印度制造计划的一部分。 Aditya还表示，Stellantis计划向尼泊尔和不丹等其他市场出口电动汽车。 该公司还特别希望将雪铁龙eC3出口到其他东南亚国家。 Aditya透露，Stellantis已经向非洲出口了C3车型，向马来西亚和印度尼西亚出口了C3 Aircross。 该公司还从印度向日本出口了一些Jeep车型。 当前，该公司正在考虑将Jeep车型从印度出口到其他东南亚市场和非洲市场。 在印度市场上，Stellantis可能比其他竞争对手领先一步。 特斯拉多年来一直试图进入印度电动汽车市场，但直到今年才取得成功。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）计划在本月访问印度，预计他将与印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）讨论特斯拉在该国投资20亿美元的计划，有传言称，特斯拉计划在印度建厂。 特斯拉并不是唯一一家有意进入印度市场的企业，其长期供应商松下能源公司（Panasonic Energy）也在讨论与印度石油公司（Indian Oil）建立合资企业的可能性，以便在印度生产电池。 这家日本电池供应商将在印度开展可行性研究，探索电池技术在该市场的潜在应用范围。

零跑汽车或将在欧洲与北美地区生产与销售？

你们知道吗？在斯特兰蒂斯（Stellantis）入股零跑汽车后，他们有意将这个中国品牌推广至全世界，甚至不排除在欧洲地区和北美地区利用现有的自家工厂生产。如果真是这样，那零跑汽车将成为中国新能源新势力中资本运作最成功的品牌之一。 事情是这样的。 根据斯特兰蒂斯集团CEO 卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）的说话，如果市场条件允许的情况下，斯特兰蒂斯集团计划在欧洲和北美地区建设工厂生产零跑汽车。 塔瓦雷斯在与海外多家主流媒体碰头会上表示：“斯特兰蒂斯集团已经看到，在某个时间点上，西方***可能会试图限制中国对世界其他国家地区出口，但如果我们可以绕开，可以利用斯特兰蒂斯在欧洲与北美地区现有制造工厂生产零跑汽车。” 尽管此前有海外媒体报道显示，斯特兰蒂斯有意在意大利米拉菲奥里工厂生产零跑汽车，但CEO塔瓦雷斯并没有表明在欧洲或北美地区生产零跑汽车的任何具体计划。相反，他只是承认会用集团在欧洲与北美地区现有的当地工厂生产零跑汽车的可能性。 目前，斯特兰蒂斯集团持有零跑汽车21%的股份，而零跑汽车现有的产品车型包含零跑C01、零跑C10、零跑C11以及零跑T03。CEO塔瓦雷斯表示：“零跑汽车作为集团‘第15个品牌’可帮助集团提高竞争力。有趣的是，我们将零跑汽车的成本竞争力与我们自己的小型汽车平台产品进行比对时发现，它俩非常接近。因此，零跑汽车在欧洲与北美地区与竞品之间有着30%左右的成本竞争优势。虽然在当地生产零跑汽车会降低利润率，但盈利的能力还是有的。” 如果斯特兰蒂斯集团决定在欧洲与北美地区生产并销售零跑汽车，其车型或许会被整合到集团大产品阵营中，不排除悬挂斯特兰蒂斯某个品牌的车标销售，当然这只是一种猜测。因为CEO塔瓦雷斯并没有提到这个问题，但不可否认，零跑汽车的到来一定程度上会助力集团下某个品牌的竞争力，在欧洲与北美地区生产销售是个明智的方案。 让我们看看海外网友怎么看待斯特兰蒂斯的计划： “我不希望中国汽车品牌进入美国汽车市场，我会竭尽全力保持这种态度。与保护国内汽车工业或类似事情无关，更多的是试图阻止中国经济持续增长，这是国家安全问题。” “我开过零跑C11，除了车机是中文语音也是中文外，就价格而言，这辆车是了不起的，与福特电马Mach-E一样好，但价格却是其一般。在一个最低时薪3.7美元、缺乏环保标准的市场来说，目前美国汽车工业无法与中国汽车品牌竞争。” “福特与通用汽车并没有在特朗普压制纯电动汽车中获得成功，如果真是这样的话，消费者永远不会原谅他们，并向立法者施压，让中国汽车品牌零关税进入，到时候就是通用和福特汽车的末日。” 对此，大家还有何不同看法，欢迎在评论区中留言。

视界观察｜2024年度车企“小目标”，销量翻番或可期？

前瞻观点： 传统车企相对稳健，新能源车企相对激进，稳健中有转型的隐忧，激进的背后是不疯魔不成活，但共同点是，所有人都在卷技术、卷营销、卷出海、卷一切。 截至本文完成，已经有十几家车企给出了2024年销量目标。销量目标不仅仅是车企想要达成的目标，更是不少车企必须达成的目标。经历了23年的腥风血雨，让我们看看车企们纷纷立下了怎样的flag？ 传统车企 稳中有升 比亚迪 作为销量最多的车企，比亚迪是少有的完成了年度目标的车企，2023年销量301.3万辆，完成年度目标300万辆。网传在2024年，比亚迪年度目标为450万-500万辆，同样是大踏步前进。比亚迪在新能源领域创建的多个品牌，加上今年打出的影响力和技术实力，让这个目标脱离了空想。技术实力带来的品牌口碑攀升，加上出海所能带来的销量增长，2024年的比亚迪有很大可能延续去年的势头，继续征伐之路。 2 月 1 日，比亚迪在港交所公告，披露了2024 年 1 月的销量数据：1月比亚迪新能源汽车销量为20多万辆，同比增长 33.14%。相比23年12月的30多万辆虽然有所下降，但乘用车出口量达到3.6万辆，同比增长247.5%，依然欣欣向荣。 长安 长安汽车给出的2024年销量目标是280万辆。2023年，长安汽车的销量超255万辆，同比增长8.7%，目标完成率为91.07%。虽然并未完成目标，但280万的目标也并不显得好高骛远。同时，长安汽车也给出了2024年新能源汽车销量目标：75万辆。这几个数字的信心是建立在2024年有大量新品发售的基础上的。 根据长安汽车给出的新品计划，一季度，全球首款增程皮卡长安猎手将开启交付；二季度，深蓝硬派SUV G318将正式上市；三季度，阿维塔旗下第二款SUV E15、深蓝C857、长安凯程G393正式亮相；四季度，新汽车CD701、阿维塔中型轿跑 E16、长安启源C798、长安马自达J90A等将推出。长安也在积极布局海外市场，将在东南亚市场导入阿维塔11、Lumin、CD701等7款以上新能源产品。 整体来说，众多的新品加上海内外同时发力，长安汽车的目标可以说是相当稳健。只是深蓝定下的目标较高，可能需要今年推出的新车成为爆款才能达到。从目前发布的销量数据来看，长安汽车1月份销量达到了28万，同比增长63.19%，环比增长30.35%，可以说是来了个开门红。以现在的势头，长安汽车完成年度目标不在话下。 广汽 广汽集团2024年年度销量目标为275万辆，其中，自主品牌目标110万辆，旗下新能源乘用车品牌广汽埃安2024年将挑战80万的销量目标。2023年全年，广汽集团累计销售汽车250.5万辆，新能源汽车全年销售辆，目标完成率在94.89%。广汽埃安计划增幅在66%，挑战不小，去年下半年销量下滑明显，被理想和问界持续挤压，即使今年将推出多款新品，从目前销量表现来看，也称不上乐观。 吉利 吉利汽车2024年的目标是190万辆。2023年吉利汽车的销量为168.65万辆，是少有的完成了目标任务的车企，从中也能看出吉利汽车比较务实。这种务实的作风也延续到了今年。 2023年吉利汽车在新能源汽车领域持续发力，连续11个月实现了同比正增长，如果能维持这个势头，今年的销量目标想必并不困难。同时，吉利汽车已经推出了两款新车型极氪007以及银河E8，目前看来表现不错，相信能在2024年撑起一片天。 目前吉利汽车已经公布了1月份的销量数据：21万辆，其中新能源车型销量为6.5826万辆，同比环比均实现大幅增长。以目前的销量数据来看，吉利汽车达成年度目标同样比较乐观。 长城 长城汽车2024年度目标是190万辆。相比去年的销量和目标完成率，这个目标显然步子迈大了：2023年长城汽车销量为123万辆，年度目标160万辆，完成率77%。长城旗下的哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡等品牌矩阵相对完整，但要完成目标，需要达到超过54%的销量增长，对于长城来说无疑是一项重大的挑战。 根据目前公布的销量信息，长城汽车1月销量为10万多，同比增长69.06%，其中新能源汽车销售辆。在新能源车领域，长城汽车的增长较多，但绝对数量仍不占优势，要想完成年度目标，长城汽车仍需在新能源汽车上持续发力。 奇瑞 章红玉在1月26日的2024奇瑞家宴·广州站致辞中透露，2024年奇瑞集团目标为“销量增长率力超行业10—20个百分点”。2023年奇瑞集团销量为销量188.1万辆，按照12%的销量增长率来计算，2024年销量目标约为248.33万辆，相对来说比较务实，与奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃所说：“2024年，我们要在新能源汽车市场不客气了。”表现的进取心截然不同。 即使只看23年销量增速，奇瑞想要达成新一年的目标也并非难事。何况，据传奇瑞还将推出多款新车，如果新能源汽车方面能够后来居上，销量增长潜力更是毋庸置疑。 1月份，奇瑞公布销量，集团销售自主品牌汽车20多万辆，同比增长107.5%，其中捷途品牌还在1月份迎来第100万辆整车下线，用时仅65个月，成为最快达成百万销量的中国新锐SUV品牌。在后续推出多款新车的情况下，奇瑞达成销量目标比较乐观。 新势力车企 普遍激进 问界 问界2024年销量目标为60万辆，是目前已经公布年度目标增幅最多的车企。2023年，问界全年销量为9.4万辆，24年的目标看起来有些好高骛远，却很有可能达成，因为问界M7在1月第三周周销量超7000辆，问界M9也是肉眼可见热度攀升，再加上问界还计划推出一款全新SUV车型问界M8，只要其能够保证足够的交付能力，M7等车型能延续爆款势头，乍看之下有些可望而不可即的2024年目标也不在话下。 2024年1月，问界全系交付新车3.2973万辆，环比增长34.76%，在造车新势力中位列头把交椅。问界1月份销量基本均为问界新M7，增长趋势未来可期。 零跑 零跑汽车2024年销量目标为40万辆。对于零跑来说，这个目标无疑有些好高骛远了，因为在2023年，零跑汽车的年销量只有14.4万辆，也未能完成23年的年度目标，一下子增幅达178%，恐怕零跑汽车今年依旧无法完成目标。但零跑汽车也不是全无希望，2024年即将亮相的多款新车如零跑C10、C16，以及下半年推出的诸多新品，再加上与Stellantis达成的全球战略伙伴关系，都为销量增长搭建了有利的平台。 官方数据显示，2024年1月份，零跑汽车的单月新车交付量为1.2万多辆，相比去年同期销量大涨978%，但与2023年12月份相比则下滑了34%。零跑汽车要达成销量目标，仍须等待新品的推出。 哪吒 哪吒汽车2024年年度销量目标为20万辆。2023年下半年，哪吒汽车销量不振，未能完成年度目标，销量为12.7万辆，成为新势力中唯一销量下滑的车企。2024年，哪吒汽车将推出多款车型，包括山海平台首款SUV哪吒L、全新跨界车型，还有6款全球车型，并将加速产品迭代，在海外市场也将规划建厂，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇亲自担纲营销事务任营销总裁，可见其整改力度之大。对于哪吒汽车来说，本年度的目标恐怕也是“不疯魔不成活”了。 根据已公布的数据，2024年1月份哪吒汽车的单月新车交付量为1万辆。同比增长67%，环比增长95%。同时，今年1月份，哪吒汽车第三家海外工厂正式在马来西亚落地，配合全球化战略，哪吒汽车仍有希望冲击20万目标。 小鹏 小鹏汽车2024年年度目标为28万辆。2023年，小鹏汽车未能完成年度目标，销量为14.2万辆，几乎翻倍增长的新目标确实有些过于乐观。2024年前三周小鹏汽车的表现也并不出彩，小鹏G6优惠1万元也没能阻止销量下滑。不过，今年小鹏将推出3—4款新车，进一步拓宽产品线，且从23年年初就开展的内部改革仍在紧锣密鼓地进行，浴火重生后的小鹏汽车在新的一年是否能带来截然不同的面貌，就有待时间去验证了。 官方数据显示，2024年1月份小鹏汽车的单月新车交付量为8千多辆，位居同期造车新势力销量榜单第五名。虽然相比去年同期有所好转，但小鹏要想达成年度目标仍有些困难。

独创合资模式布局海外市场，零跑汽车的这一招绝了？

在我国历史上，浙商与粤商、徽商、晋商被合称为“四大商帮”。而到了今天，浙商依旧是中国经济发展的重要推动力量。在众多现代浙商当中，1967年出生的朱江明是代表人物之一，他曾在20多岁时与伙伴靠着5000元创立大华股份，可谓白手起家。而看中新能源赛道潜力的朱江明，又在2015年创立了零跑汽车，只用了8年时间，零跑就已经成为了与蔚小理比肩的一线造车新势力，足以可见朱江明在经商方面的独具慧眼。而在日前，零跑汽车与汽车集团Stellantis的合作，再次彰显出朱江明作为浙商人的精明。 在这次备受瞩目的战略合作当中，除了Stellantis集团通过投资约15亿欧元（约合人民币116亿元）获取零跑汽车约20%的股权、拥有2个董事会席位外，Stellantis还与零跑汽车将以51：49的比例，成立一家名为“零跑国际”的合资公司。 我们知道，在合资企业当中，当一方的持股比例超过50%的话，那么说明具有控股权，在表决权也有着明显优势。而作为零跑汽车创始人、董事长兼CEO的朱江明，并没有力争那1个百分点，而是选择让Stellantis集团控股，将零跑国际成为Stellantis集团的并表附属公司，并由Stellantis集团委任合资公司的首席执行官。正是朱江明让出这1个百分点，足以令零跑汽车在全球市场走得更远，为什么这么说呢？ 要知道，现在已经有着多家自主车企将旗下新能源车型出海，其中也不乏造车新势力。而在中国车企在全球化探索当中，常见的有两种形式，一种是出口并在海外建立销售网络，像新势力代表之一的蔚来汽车在海外就选择直营模式，还将用户服务运营移植到海外市场；一种则是与海外一线经销商进行合作，这样就能够降低销售成本，像小鹏汽车在海外市场就选择的这种做法。 而这两种打造海外市场的模式虽然优势明显，不过其实也是一把“双刃剑”。像蔚来汽车的这种海外模式，其实是需要花费很大功夫来建立起品牌影响力，而且也需要巨大的资金注入，如果一旦资金供血不足，其实将会与海外探索产生很大阻碍。同时，海外市场与国内市场有着明显差异，特别是经营环境方面，比如日前欧盟就宣布将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。对于中国车企来讲，这种调查或许会直接令纯电产品在欧洲市场失去竞争力。 朱江明自然深知这些。假如说零跑汽车并不跟Stellantis集团成立合资公司，而是自己单干成立100%控股的国际公司，那么就需要投入巨额资金进行铺路，需要靠自身建立的网络、管理整个体系来卖车，其实这个过程说起来容易，做起来实在很难，因为不但会因为“水土不服”而碰壁，关键这需要不断的资金投入。而零跑汽车持有流动资金并不允许其在海外市场这样冒风险。据统计，截至2023年6月末，零跑汽车持有流动资金为101.78亿元，与同期的理想（737.7亿元）、小鹏（337.4亿元）和蔚来（315亿元）并非一个量级。 而零跑汽车与Stellantis集团深入合作虽然看似保守一些，但是长远来看这无疑是最佳做法。说到Stellantis集团，虽然在国内没有什么太高知名度，不过它其实是PSA集团和菲亚特克莱斯勒合并成立的，旗下有着多达14个汽车品牌，比如标致、DS、Jeep、菲亚特、欧宝等。虽然这些汽车品牌在国内市场没有什么存在感，甚至不在国内市场销售，不过在海外市场，不少品牌的表现还是值得称道的。子品牌众多的Stellantis集团，在全球范围内有着诸多汽车工厂，这样一来，零跑汽车并不需要在海外建厂，可以选取Stellantis旗下的一些工厂或者是合作工厂来进行代工，组装生产这些在国外销售的车，这种轻资产模式自然非常安全、省钱和高效的。零跑方面还可以省出更多的资金来投入到更多技术研发方面，以应对竞争越来越激烈的国内新能源市场。 而深耕各国市场多年的Stellantis集团，已经积累了完善的营销服务体系，依附于Stellantis的零跑国际，自然就能够以最快时间融入体系当中，这对于品牌力的积累和销量的增长都会起到很好的助推作用。而如果零跑汽车独立在海外“单打独斗”的话，虽然卖出一辆的利润都归自己，但是可能折腾半天可能也不会有比这更好的效果了，也就是说虽然这个饼100%是自己的，但是可能只是一块小饼而已。 同时，树大根深的Stellantis集团根本不差钱，据2023年上半年财报显示，Stellantis在半年时间共卖出了332.7万辆新车，净营收达到了984亿欧元，净利润高达109亿欧元。守着这个“现金奶牛”，零跑汽车自然在海外市场就拥有护城河。 另外，对于成立时间并不算太长的零跑汽车，通过与Stellantis集团的合作，可以学习到更多在管理、技术、渠道等各个方面的新鲜知识，这对于零跑未来在国内或海外市场的发展都会起到一定的利好作用。 值得一提的是，零跑汽车虽然在成立合资公司中让出了这1%，不过在销售和宣发推广策略方面由双方共同讨论和实施。不过在什么国家开展业务、推进速度，零跑依旧具有掌控权。也就是说，零跑与Stellantis的这次合资是借助资源，但具备掌控能力。 Stellantis与零跑汽车的联姻，是继大众和小鹏后，全球巨头与中国造车新势力的再度牵手，这充分说明中国新能源行业正引领全球。而零跑汽车首创的以合资模式布局海外市场的做法，其实也为正在或者打算布局海外的自主品牌提供了新颖思路。 可以预见，Stellantis与零跑汽车这次合作势必会起到双方共赢的效果，让我们拭目以待吧！