据快科技3月30日报道，小米汽车在其官方微博上发布了小米SU7的第二集答网友问视频，其中涉及到了媒体实测加速时间与官方数据之间的差异。针对这个问题，小米汽车解释称，为了消除起步瞬间可能出现的干扰因素，比如轮胎打滑和车手的反应时间等，零百加速测试通常不计入起步时间，这是整个行业中通用的测试方法，可以更准确地展现车辆本身的性能。相比之下，媒体实测则会纳入起步时间，并考虑轮胎状况、路况、气候条件和车手反应等多种因素，因此导致实测数据可能会略微偏离官方数据。例如，在媒体实测中，小米SU7 Max的零百加速时间为3.09秒，而官方数据为2.78秒；特斯拉Model S Plaid实测为2.73秒，官方数据为2.1秒；保时捷Taycan Turbo 2022款实测为3.44秒，官方数据为3.2秒。小米还提到了充电桩的问题。根据报道，小米家用充电桩提供7kW和11kW两种规格，其中11kW充电桩适用于SU7 Max车型，并包含家用充电设备和30米线缆内基础安装服务（适用于中国大陆地区）。 五大自研核心技术加持 小米SU7首发亮相 2.78秒破百 12月28日下午，小米召开了“小米汽车技术发布会”，本次发布会上小米不仅公布了小米汽车的五大核心自研技术，同时还预发布了首款车型小米SU7。 先来看外形，小米SU7的前脸采用的是纯电动车型常见的封闭式格栅设计，风格比较简洁，属于目前纯电动车型常见的设计语言；前舱盖两侧设计有隆起的筋线，凸显了肌肉感，同时也展现了运动型车的定位；两侧大灯组采用了熏黑处理，内部集成有上下对称的矩阵式LED光源，而且还有贯穿式日行灯，呈现“米”字形排列，属于很有辨识度的设计语言。 下包围部分采用了三段式设计，两侧翼子板位置设计有垂直布局的导流槽，能够提高空气动力学表现；底部则采用了立体感十足的梯形进气口设计，风格显得比较大气。高配车型的车型还加入了鹅卵石造型的激光雷达，风格比较圆润，对于风阻也会比较友好。 侧面造型方面，车顶采用的是溜背式造型，而且还配备有无框车门，同样是目前非常流行的设计语言，不过官方对它的定位并不是轿跑，而是一款轿车；腰线采用了贯穿式设计，让视觉效果显得修长大气，同时也增强了车身侧面的层次感；门把手部分采用了内凹式设计，兼顾了低风阻以及实用性；而且解锁采用的是电磁+机械备份双重设计，轻拉为电子解锁，重拉则是机械式解锁。 外后视镜也采用了超窄边框设计，因此视觉效果显得比较小巧，对于风阻同样会比较友好。轮毂采用了五辐式花瓣造型，搭配的前245/40 R20以及后265/40 R20规格的米其林PS EV轮胎，同时还配备有大尺寸的打孔刹车盘以及Brembo四活塞卡钳。 尾部造型方面，后备厢顶部设计有略微上翘的小鸭尾，熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，有效拉伸了车尾横向视觉宽度；电动升降式尾翼也没有缺席，拥有4个角度可供调节，在车内配备有实体调节按钮，最高可以提供130kg的下压力；下包围部分的造型比较激进，营造出了扩散器造型，进一步增强了运动感。 尺寸方面，小米SU7的长宽高分别是4997/1963/1440mm，轴距3000mm，定位是中大型轿车，而且拥有3倍轮轴比、2倍轮高比和1.36倍宽高比，整体比例非常的协调，官方公布的风阻系数为0.195Cd，是目前风阻系数最低的量产车型。 配色方面，目前公布的有海湾蓝、橄榄绿以及哑灰三个版本，其中海湾蓝饱和度比较较，属于视觉效果最出色的，橄榄绿实车则是金属漆，质感表现更加出色，哑灰则相对低调一些。 内饰方面，小米SU7采用的是相对简洁的设计风格，整个座舱有一种环绕式设计的感觉，提供有三幅式D形多功能方向盘、7.1英寸翻转式全液晶仪表盘、16.1英寸3K分辨率悬浮式中控屏以及电子怀挡；HUD抬头显示也没有缺席，显示面积可达56英寸。 操作台部分设计有带风扇散热的50W无线充电面板，同时保留了四个实体拨杆，分别是空调温度、空调风量、尾翼高度以及悬架高低调节。 值得一提的是，中控屏下方还设计了磁吸扩展接口，小米会开放相关的协议，方便未来扩展实体按键。 16.1英寸中控屏搭载的是小米澎湃OS系统，支持人车家互联，这其实也是小米SU7最大的看点之一，支持信息流转、手机投屏等功能，甚至还支持无线CarPlay，冷启动时间1.49秒，OTA整包升级和全车整包升级的用时分别约为3分钟和30分钟。搭载的是高通骁龙8295芯片，这是目前性能最强大的智能座舱芯片，出现在小米SU7上并不奇怪。 而且小米SU7的前排座椅后方设计有标准化接口，可以外接小米平板以及苹果iPad，实现后排娱乐屏幕功能，可通过22.5W磁吸接口持续供电，同时可以控制空调。座椅等车内硬件。 音响部分由23个扬声器和2个主驾头枕扬声器组成，支持7.1.4声道杜比全景声，而且导航播报可以单独通过头枕扬声器来播放，不会打扰到其他乘客。 座椅采用了一体式运动风格，支持12向电动调节，采用了Nappa全粒面真皮材质覆盖，内部填充3D-Mesh网状支撑+15mm记忆海绵+高密度PU发泡填充材质，腰托高度提升到135mm，人体工学设计会比较出色。而且Max版本的座椅支持主动侧翼支撑功能，车辆转弯时向座椅侧翼内充气，提高支撑性表现。 空间部分，官方称小米SU7的前排竖向空间为1012mm，后排膝部间隙105mm，车顶则是一整块5.35㎡的玻璃，采用镀银工艺，可隔绝99%+的紫外线和红外线，但并没有提供遮阳帘。 储物空间方面，虽然是溜背式造型，但并没有采用掀背式尾门，官方称其后备厢的容积为517L，后排座椅支持比例放倒，可以进一步拓展装载大件行李的能力。而且还提供有容量达到105L的前备厢，大于保时捷Taycan的84L以及特斯拉Model S的89L。 辅助驾驶功能方面，小米SU7采用的是自研的全栈自研智驾算法，Max版搭载有128线程激光雷达，主控芯片是两颗NVIDIA DRIVE Orin；后驱版并没有提供激光雷达，主控芯片则是一颗NVIDIA DRIVE Orin。从官方描述来看，交付时就能够实现城区和高速智驾，自动泊车等功能自然不在话下。 双模热泵空调也没有缺席，而且把热泵原理介绍的比较清楚，在-15℃时无需额外开启加热器也能维持一定的座舱温度，在-20℃的气候条件下依旧能从冷空气中获取热量。 悬架部分采用的是前双叉臂搭配后多连杆的组合，而且配备有含CDC可变阻尼减振器和空气弹簧，博世DPB制动控制器和ESP 10.0车身稳定系统也没有缺席。车头三角梁和72合1后地板采用了一体压铸制造，后地板能够减少17%的重量和840个焊点，而且后地板采用了三段式设计，降低了维修成本。 整车采用铠甲笼式钢铝混合车身，高强度钢和铝合金的占比达到90.1%，扭转刚度达到N·m/deg。 动力方面，小米SU7提供单电机后驱版本以及双电机四驱版本，后驱版搭载的是最大功率220kW的电动机，峰值扭矩N·m，0-100km/h加速用时5.28s，最高车速210km/h。搭载的是来自比亚迪的73.6kWh磷酸铁锂电池组，CLTC工况续航里程为668km，充电15分钟可增加续航约330km。 四驱版本搭载的是前220kW、后275kW的双电机，综合最大功率495kW，零百加速时间为2.78秒，最高时速为265km/h。搭载的是来自宁德时代的是101kWh三元锂电池组，电压达到了871V，而且采用了电池与底盘一体化技术，充电15分钟可补充510km续航。 小米SU7终于亮相！智舱不负众望，百公里加速2.78秒？ 12月28日，经过1003天的不断“打磨”，小米汽车首款官方发布会终于来了，重点是关于技术，当然，定位于中大型纯电轿车的首款车型SU7也终于正式发布。本次发布会共持续3个小时，信息量非常大，今天给关注这款车的朋友们来梳理、解读下。 关于造型设计 小米SU7的内外饰设计，相信大家已经从之前从各种谍照、“身份证”上看过很多次了，至于是否“好看”，各位应该都有自己的判断，这次只说几个细节。 首先是设计师，这款车的内外饰设计负责人来头都不小，之前要么来自宝马、要么来自奔驰，所以如果过度解读下的话，你可以粗暴地理解为小米汽车的设计有豪华基因，也可以理解为很有“德味儿”。至于为何原奔驰、宝马的设计师会打造出来一款比较像保时捷Taycan的车，就不得而知了。 其次是车灯，虽然整体看起来与迈凯伦720S有相似之处，不过大眼睛还是很招人喜欢的，尤其是灯腔营造出来的“米”，很有品牌辨识度。按照这个逻辑，轮圈造型是不是做成标志性的“米”字样式是不是也有可能更好看呢？ 还有就是侧面采用了无边框外后视镜，以及既能有助于降低风阻又能方便使用、不易被冻上打不开也不容易脏手的半隐藏式车门把手。 最后是尾部，近期在性能稍好的新能源轿车上非常流行的隐藏式电动尾翼，也能在SU7上找到。 新车整体造型比例还是非常不错的，如前面所说，看起来很运动也很协调，风阻系数更是低到Cd 0.195。本次发布有海湾蓝、雅灰、橄榄绿等三种外观颜色。 至于内饰，这款车采用的是看起来很简洁的环抱式座舱，比较好的是空调调节等常用功能保留有实体按键，方便驾驶过程中盲操作。内饰共有银河灰、曜石黑、暮光红等三种颜色可选。 关于智能座舱 我相信大家跟我一样，对于小米能在智能座舱里“玩出花”来有一定预期，甚至有朋友会觉得它比其他车型玩的好是“基础”，关键看到底能有多“花”、是否有超出预期的新东西。不过不管怎么说，小米SU7发布后，很早之前就提及的“人车家全生态”算是终于闭环了。 这款车搭载有一块16.1英寸的3K中控屏并配有骁龙8295智能座舱芯片，所以屏幕清晰度、流畅度上不用担心。 最有意思的是小米生态在车机上的延展，比如屏幕界面支持可调整窗口大小的多任务柔性框架，可根据实际需要放大或缩小对应任务的显示范围；比如小米手机可以与车机进行无感连接、应用接力使用等；比如还可以将任意手机应用“Pin到车上”，直接以原生卡片形式呈现。 关于性能 小米汽车在电机上投入了不少精力和费用。SU7首批车型上来就将搭载转速达转的V6和V6s电机。 不仅如此，能达到转的V8s电机也研发完成，甚至还有在实验中成功实现转子转最高转速的电机准备量产。 在这样的动力基础下，SU7百公里加速最快能有2.78秒、极速可达265km/h。另外，这款车在方向盘上还配有一键“Boost模式”，可以让整车有持续20秒的超额扭矩输出，实现立即提速，估计乘坐感受应该会很刺激。 关于续航 小米不仅自研了CTB电池技术以及800V碳化硅高压平台（最高电压高达871V），还与宁德时代共同研发了小米800V高压电池包，将搭载101kWh的三元锂电池，即便四驱车型CLTC工况续航也能达到800km，并实现充电15分钟续航510km。 另外，小米高效双模热泵、小米首创三热源逐级聚能技术在提高低温车内空调制热效率的同时还能增强冬季续航能力，对于提升生活在北方的朋友冬季用车体验有很大帮助。 关于智能驾驶 在智驾方面，小米汽车虽然入局比较晚，但显然也不想落后于其他品牌，他们的目标是明年进入第一梯队、覆盖全国主要城市。为了实现这一目标，小米SU7搭载有识别地面情况更精准的变焦BEV技术、识别精度更高的超分辨率占用网络技术、不依赖高清地图的道路大模型技术，以及搭载了两颗NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片（综合算力达到508TOPS）和1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达， 关于价格 目前还不知道小米SU7的价格，哪怕是预售价，不过从发布会上的信息来看，这款车肯定不会是9.99万、14.99万了，猜测有可能会是19.99万-29.99万，至于准不准，后面拭目以待吧。实事求是地说，你觉得以这样的软硬件实力，定价多少更有性价比呢？ 特斯拉机器人袭击人类啦？小米汽车无缝支持苹果设备 摘要：1、『与时代精英同行』，小米SU7零百加速2.78秒；2、值得等一等：小米汽车发布CTB一体化电池技术；3、小米汽车无缝支持苹果设备；4、能活下来自然有它的理由：零跑C10即将开启预售；5、小鹏多款车型推送OTA 4.5.0版本；6、五菱剪刀门“小跑车”首次亮相；7、红旗自主电动车百公里制动距离29.68米，破世界纪录；8、马斯克回应：工人受到特斯拉机器人袭击；9、新款凯迪拉克CT5上市。 1、『与时代精英同行』，小米SU7零百加速2.78秒 小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在小米汽车技术发布会上表示，小米SU7的风阻系数仅0.195Cd，百公里加速时间为2.78秒，最高时速可达265公里每小时，最高时速超过了Taycan Turbo和Model S，所以它的性能极为出色。小米汽车的目标是媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的“梦想之车”。新车由宝马iX的设计师李田原主导设计，计划2024年上半年上市。 大咖观点：「“与时代精英同行”显示了小米SU7的高端定位，想捡个漏的你还不一定配」 元汽热评：「有了“雷氏对比法”以后，我对他说的任何数据都感觉怪怪的」 2、值得等一等：小米汽车发布CTB一体化电池技术 除了与宁德时代共同打造的800V电池包外。小米还自研了CTB一体化电池技术，即把电池包做到车身的一部分，然后用它来替代整个车身的地板。在电池安全方面，小米采用了行业最严苛的电池安全标准，确保电池在55度满电的情况下，即使水冷系统不工作，也无明火，无热蔓延，同时行业首创电芯倒置技术。 大咖观点：「发布会上，雷军表示，小米CTB一体化电池在电池领域的技术创新已申请132项专利，已授权65项」 元汽热评：「值得等一等，给小米汽车一个报价的机会」 3、小米汽车无缝支持苹果设备 在小米汽车技术发布会上，小米宣布，小米汽车无缝支持苹果设备。官方介绍，支持iPad后排扩展，用户可以使用iPad控制空调、音乐和座椅等。与此同时，小米汽车支持无线CarPlay 、AirPlay等。随着小米汽车的发布，小米的“人车家全生态”战略也正式闭环。 大咖观点：「雷总对于苹果是真爱，作为苹果的用户给你鞠一躬表示感谢」 元汽热评：「劝他们买一部i......小米14！」 4、能活下来自然有它的理由：零跑C10即将开启预售 零跑汽车宣布，旗下全新中型SUV——零跑C10将于2024年1月10日开启预售。该车拥有增程和纯电两种动力形式，配备高通骁龙8295芯片。届时LEAP3.0六大技术也将同时发布。据悉，零跑C10将于2024年第一季度正式交付。 大咖观点：「能活下来自然有它的理由，零跑就是贴着用户需求和高性价比路线打，销量步步高升。」 元汽热评：「我是第一批的C11增程车主，现在飞凡R7真划算」 5、小鹏多款车型推送OTA 4.5.0版本 12月28日，小鹏汽车官方宣布，XNGP高阶城市辅助驾驶鹏友圈再上新，27城全量开放！OTA 4.5.0 版本将在小鹏 G9、G6、P7i 三车型同步陆续推送。 大咖观点：「小鹏对于开城过于认真了，全国52座城市实现无图城市」 元汽热评：「作为p7老车主，已经被小鹏遗忘」 6、五菱剪刀门“小跑车”首次亮相 “人民需要什么，五菱就造什么”，这次似乎是因为“人民需要跑车”，今天就有一组五菱“小跑车”的实车图在网上亮相了。随后，有汽车博主向五菱品牌与市场总监求证，五菱是否要造小跑车，对方回应，“不存在的”。可以猜测，这款小跑车项目五菱并没有量产的计划，并且，这样的小跑车产品力，在2024年未必具备市场竞争力。 大咖观点：「科尔维特不就是五菱超跑吗」 元汽热评：「保时捷：人家叫我蛙眼；五菱：人家叫我蚂蚱眼。」 7、红旗自主电动车百公里制动距离29.68米，破世界纪录 12月29日，据红旗官方消息，近日在海南琼海的试验场上，红旗全新自主电动车实现百公里制动距离29.68米，成功刷新了电动车百公里制动距离的世界纪录！不止如此，测试团队对该结果进行了多次复测验证，在测试条件等控制变量一致的情况下，试验车可稳定跑进30米大关。 大咖观点：「这一突破性成果标志着我国自主汽车工业在底盘技术方面的巨大进步」 元汽热评：「在此之前的世界纪录是保时捷，红旗秀黑科技了」 8、马斯克回应：工人受到特斯拉机器人袭击 据英国《每日邮报》网站12月26日报道，在特斯拉汽车公司位于美国得克萨斯州首府奥斯汀附近的工厂，曾发生一起残暴血腥的事故，有一名工程师遭到机器人袭击。对此，马斯克在社交平台回复网友时表达了不满。他指责英国媒体《每日邮报》重炒两年前的旧事，并且文章在配图中配上了他在去年刚推出的“擎天柱”人形机器人，暗示这是最新款的机器人惹的祸。马斯克还在评论区指出，该报道的遣词用句营造出一种“机器人起义”的恐怖氛围，而实际上这只是一次机械臂失控的简单事故。 大咖观点：「对这个报道，马斯克痛斥为***」 元汽热评：「但凡亲眼见过工业机器人的都笑了」 9、新款凯迪拉克CT5上市 12月29日，上汽通用宣布，新款凯迪拉克CT5正式上市。新车推出四个款型可选，指导价区间为28.97万-34.17万元。作为中期改款车型，新车外观和内饰都将采用最新的家族式设计风格，且配置也迎来调整。 大咖观点：「中期改款车型，新车的外观内饰都进行了幅度不小的修改，价格基本不变，还是体现出了更强的性价比，竞争力有进一步提升」 元汽热评：「ATSL开了7年了，换不掉，根本换不掉。」 今日互动话题：年底车也发布的差不多了，今年你最喜欢哪款车？