在总经理一职空缺150余天后，有汽车行业国度队之称的西风汽车团体有限公司（以下简称西风公司）迎来了二把手。 3月27日，西风公司召开指导班子（扩展）会议，并宣布周治平任西风公司董事、总经理、党委副书记，免去其中国第一汽车团体有限公司（以下简称中国一汽）副总经理、党委常委职务。关系职务任免，按无关法律和章程的规则操持。 《中国运营报》记者采访得知，2023年10月27日，自西风公司总经理杨青升任团体董事长、党委书记后，西风公司总经理一职空缺至今。2018年11月至今，作为汽车老兵的周治平曾先前任职中国长安汽车团体股份有限公司党委书记、董事、总裁和中国一汽党委常委、副总经理，至此番官宣补位西风公司总经理，其任职履历已遍布三大汽车央企。 值得留意的是，随着周治平走马上马，西风公司新一届指导团队正式组建成功。3月27日晚，记者查问西风公司官方发现，企业引见——指导团队一栏信息已更新。除杨青和周治平外，西风公司治理层还包含副总经理、党委常委张祖同，副总经理、党委常委尤峥，总会计师、党委常委冯长军，副总经理、党委常委陈昊，党委常委、纪委书记黄川。 （西风公司官方指导团队信息已更新） 履新西风公司总经理之前，周治平在担任中国一汽高管职务的同时，还曾专任奔流和红旗品牌等高管职位。2023年1月8日，红旗品牌新动力汽车战略发布Allin新动力，当年4月6日，中国一汽召开Allin新动力战略推进会，昭示着片面进军新动力畛域的信心与雄心。 彼时，中国一汽还成立了红旗新动力营销中心，中国一汽党委常委、副总经理周治平专任红旗新动力营销中心总经理。周治平也由此成为中国汽车行业级别最高的新动力营销总经理。 在国际汽车市场减速优胜劣汰的当下，西风公司也将转型开展的重点聚焦于外围科技自立自强，推进自主品牌和新动力汽车赛道减速开展。 西风公司关系担任人此前在接受记者采访时示意，在西方风起方案、科技创新跃迁执行和转型更新三年执行引领下，西风公司已片面成功新动力品牌、平台及产品的战略规划，特意是在自主品牌新动力乘用车方面，已构成猛士奢侈、岚图高端、西风（西风风神、西风奕派、西风纳米）为干流的全品类新动力品牌格式。 据引见，西风公司正放慢推进产品关键以燃油车为主转向节能汽车与新动力偏重，十四五后三年将推出21款自主新动力乘用车车型和17款新动力商用车基础车型，2024年成功自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化，2025年新动力汽车销量比2022年翻一番、超越100万辆。 关系统计数据显示，2023年，西风公司共开售汽车242.12万辆，新动力汽车占比21.6%。新动力汽车开售52.4万辆，新动力乘用车开售约43万辆。其中，岚图销量打破5万辆，同比增长了1.6倍；猛士首款产品猛士917已成功上市。 2024年，关于西风公司来说是至关关键的一年。记者梳理发现，在2023年年底、2024年年终举办的团领会议上，西风公司治理层屡次强调：2024年，是公司承上启下放慢转型更新的关键一年。 依据西风公司确立的运营指标，2024年销量将重回300万辆台阶，到达320万辆。这也象征着，销量将在2023年242.12万辆的基础上，成功超越30%的增长。作为西风公司转型新动力赛道的中坚力气，2024年，岚图确定了销量翻番，力争超越10万辆的指标。 关于销量指标达成的前景，西风公司担任人此前在接受记者采访时示意，未来，新动力汽车、海外出口和后市场将成为新的、微弱的增长极。详细到新动力汽车板块，2025年，西风公司将在央企中成功率先达成自主新动力汽车开售百万辆的指标。 尤峥也示意，估量到2025年，将成功西风自主乘用车年均销量200万辆，其中新动力汽车销量占自主乘用车品牌的70%。 而国资委对中国一汽、西风公司和长安汽车三大整车央企新动力汽车业务启动独自考核，也将为汽车央企进一步激起创新转型生机，进一步优化在汽车行业内的竞争力和盈利才干提供政策允许。 在新指导团队率领下，西风公司能否成功新三年中期事业方案指标义务，成功以燃油车为主转向节能汽车与新动力偏重的转型开展，成为业内关注的重点。关于关系疑问，记者咨询西风公司方面寻求采访，其关系担任人示意尚未有更多信息可供披露。 （编辑：石英婧校正：颜京宁）

文化｜福特汽车117年历史只有12位CEO，我们集齐了他们

撰文丨有文汽车百里奚 创办人亨利?福特常用的签名字体 2019年，通用汽车（GM）股价上涨了21%，而福特汽车（Ford）下跌了0.6%——后者仍然依赖于大卡车销售的利润。然而，继续前进，福特希望新的移动领域将开始支付红利。 福特首席执行官吉姆·哈克特（JimHackett）认为，一旦道路连接起来，只有“智能”才能生存下来，因为未来的汽车将严重依赖脑力发挥功能。据汽车新闻（AutoNews）报道，哈克特（Hackett）正努力推动福特汽车进入互联、电力和自主领域，试图扭转长达三年的股票下滑趋势，投资者认为这只蓝色椭圆形的股票目前落后于通用汽车。 近三年前的5月21日，福特汽车公司CEO马克?菲尔兹被董事会炒了鱿鱼，成为5月份全球最受关注的汽车行业高管职位变动新闻。2014年6月1日，马克?菲尔兹从传奇CEO艾伦?穆拉利手中接掌福特，然而在他的任期内，福特股价已跌掉了40%。尽管福特在全面推进业务转型，以适应新兴科技对产业的冲击。显然，以比尔?福特为代表的董事会已经对他的领导力失去了信心和耐心。马克?菲尔兹的继任者是来自于福特智能移动公司的CEO吉姆·哈克特。 在汽车行业普遍的经营环境不确定性增加的大背景下，我们似乎对于福特汽车CEO的更换感觉司空见惯，我们甚至会产生福特汽车更换CEO非常频繁的感觉。事实上，福特汽车117年历史（1903年创立）上，只有12位CEO，平均每位CEO的在位时间几乎长达11年，而其中任职时间最长的是亨利?福特二世，长达34年！这比中国多数朝代的皇帝更换频率还低。 让我们一起来回顾下漫长的福特汽车117年历史上这12位CEO的简介。 1、亨利·福特（HenryFord） 1903-1918，福特汽车创始人及首任总裁 亨利·福特1863年出生于一个农夫家庭，最初是一位机械工程师，早在1896年就造出了他的第一辆汽车。1903年6月6日，他创立了福特汽车公司。当第一款T型车以825美元的售价在1908年10月初次上市后，赢得了千千万万美国人的心，第一年的产量达到辆，打破了汽车业有史以来的所有纪录。 他也是世界上第一位将装配线概念实际应用而获得巨大成功者，并且以这种方式让让汽车在美国真正普及化。这种新的生产方式使汽车成为一种大众产品，它不但革命了工业生产方式，而且对现代社会和文化起了巨大的影响，因此有一些社会理论学家将这一段经济和社会历史称为“福特主义”。亨利·福特出生於美国密西根州迪尔伯恩的格林菲尔镇，该镇是今日迪尔伯恩市的一部分，他在1947年时逝世于故乡德宝的住宅中，享寿83岁。 福特的父母威廉和玛利·福特是来自爱尔兰的移民，福特出生在他父母拥有的一座农庄上，他是六个孩子之长。他从小就对机械感兴趣。12岁时他花了很多时间建立了一个自己的机械坊，15岁时他亲手造了一台内燃机。 1879年他离开家乡去底特律做机械师学徒工，学成后他进入西屋电气公司。 1891年福特成为爱迪生照明公司的一个工程师。当他1893年晋升为主工程师后，他有足够的时间和钱财来进行他个人对内燃机的研究。1896年他制造了他的第一辆汽车，他将它命名为“四轮车”（Quadricycle）。 此后他与一些其他发明家离开爱迪生照明公司，他们一起成立了底特律汽车公司。但这家公司很快就倒闭了，因为福特一心只想研究新车而忽视了卖车。他让他的车与其他公司的车比赛来证明他的车的优良性。他的第二家自己的公司，亨利·福特公司的主要产品是他的赛车，1901年10月10日他甚至亲自开车获胜。但不久他的资助者就迫使他离开了亨利·福特公司，此后这家公司被改名为凯迪拉克。 福特公司生产的汽车-T型车 福特非常注意他与他的雇员的关系。他的雇员每天工作八小时。1913年时每天的薪金是5美元（对当时来说相当可观）。1918年T型的顶峰时期薪金被提高到每天6美元。对当时的情况来说这是前所未闻的。此外福特还奖励雇员的发明创造，让他们分享他们的发明带来的赢利。 另一方面福特绝对反对工会。为了制止工会在他的工厂中活动他特别雇人研究防止工会的方法。一直到1941年在福特的工厂中才发生了第一次罢工，但一直到1945年福特离开他的公司时工会才真正能够在他的工厂中立足。 2、爱德塞·福特（EdselFord） 1918-1943任福特总裁，曾担任林肯首任董事长 1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车-T型车，世界汽车工业革命就此开始。T型车的成功为亨利·福特带来了金钱和荣誉，但是他并没有因此得意忘形，而是致力于提高产量，并发明了大规模流水线装配技术，使其坐上了汽车世界龙头的宝座。 在取得这些成就之后，亨利·福特清醒的认识到，只有把企业的控制权牢牢握在自己手中，才能取得更大的成功。于是，他开始试图建立自己的专制王国，想要将公司变成他的私人财产。 从1906年开始，亨利·福特陆续收购了其他股东的股份，持股比例上升到58.5%，并且在儿子爱德塞·福特上任之后，继续让儿子收购了剩余股权。直到1918年，福特汽车公司完全由福特家族控股。 T型车组装流水线 1919年1月1日，福特将公司总裁的位置让给他的儿子爱德塞·福特。尽管如此他依然是公司里的一号人物。此时，福特开始将其他投资者手中的股份买回，这使他和他的儿子成为公司的唯一拥有人。但这个决定给福特汽车公司带来了一定的打击。此时一战后的萧条迫使福特借巨款来买回他的股票。 爱德塞·福特是亨利·福特唯一的儿子，他小时候对汽车也表现出了浓厚的兴趣，表现非常出色。亨利·福特对儿子十分满意，并且说道“我有一个好儿子，他天生就是我事业的最佳继承佳途径，所以亨利希望爱德塞能进入企业学习，而不是进入大学深造。” 1913年，20岁的爱德塞中学毕业，父亲认为实践才是获得知识的最佳途径，爱德塞听从了父亲的安排，留在了父亲身边。1918年，亨利将公司总裁之位传给了爱德塞，之后把公司42%的股份也交给了儿子。 爱德塞虽然成为了公司的总裁，但是实际控制人仍然是亨利·福特。尽管如此，爱德塞仍然经过不懈努力，为福特公司做出了巨大贡献。他不仅主持设计了Y型车，保证了海外市场的成功，也推出了“林肯和风”等新产品，丰富了福特汽车的产品线。 1920年福特在巴西买了许多地来种橡胶树，目的是为他的汽车生产轮胎。但这个行动的结果是一个大失败。1945年他将这些地卖出时他蒙受了巨大的损失。 1922年1月11日，在爱德塞的建议下，福特收购了产品昂贵、品质优越的“林肯”汽车。而且爱德塞凭借对汽车时代脉搏准确的把握，继续成功推出Y型车，并重新打造了林肯和风、水星车等受欢迎的车型，不仅大大丰富了福特的产品线，还开拓了海外市场。 爱德塞终于成为一个杰出的企业家，让福特汽车在机械设计、品牌价值方面得到提升，但他积劳成疾，1943年仅49岁就离开了人世。 父亲身为传奇巨人，爱德塞·福特想要出人头地就意味着要面临更大的挑战。父亲亨利拒绝在公司策略上做任何变化，也听不进周围人的建议。在爱德塞的整个职业生涯中，他只是个命令的执行者，是老板的儿子。 3、亨利·福特二世（HenryFordII）， 1945-1979担任董事长兼总裁 老亨利饱尝丧子之痛，但他的经营观念依然僵化和过时，而且越来越阻碍公司的发展。但福特王朝依然如大船般向前驶去，家族的第三代也加入了公司。爱德塞的儿子小亨利·福特和本森·福特都陆续进入公司。亨利二世比本森更有才干，老亨利看出了孙子身上的潜能，但是他神经质的老毛病又犯了，他担心自己在家族的至尊地位会受到威胁，因此对亨利二世采取了否定的态度，试图阻碍孙子的发展之路，对他在工作中的表现视而不见，甚至不让他搬进他已故父亲的办公室。 1945年，继位之争终于走向公开，老亨利迫不得已任命孙子为公司的总裁，但是亨利二世要求获得“大刀阔斧进行改革”的权力，否则就不接受任命。老亨利虽然极不情愿，但他没有别的路可走。随后，在亨利二世的授意下，为老亨利起草的辞职信在一次董事会上被宣读。 当时在经济大萧条的环境下，由于对手不断生产新型和优质的汽车，福特公司已被通用公司和克莱斯勒公司超过了，而且还要面对战后新涌现的汽车制造商们的激烈竞争。福特公司的情况不太乐观，为了使福特汽车重新崛起，亨利二世在走马上任后进行了大规模的改革，从通用汽车公司挖来许多管理人才，推出更多车型，迅速恢复了竞争优势，成为了仅次于通用汽车的全美第二大汽车公司，开启了福特王国的新时代。 亨利·福特二世1980年退出了福特汽车的大舞台，令人惊讶的是，他将手中的大权交给了一直默默无闻的非家族管理人员菲利普·考德威尔。 然而，福特公司虽然由菲利普掌权，但是实际控制权仍然归于福特家族。在菲利普的领导下，福特汽车公司取得了不俗的业绩，推出了“金牛座”等高质量的汽车，使福特王国经历了一次伟大的复兴。 福特汽车公司在美国汽车制造业中夺回了亚军的宝座，成为了仅次于通用汽车的全美第二大汽车公司。亨利二世作为家族的第三代出色地完成了历史使命。 4、菲利普·考德威尔（PhilipCaldwell）， 1979-1985任职CEO 考德威尔的家乡在俄亥俄州布尔讷维尔，他在南查尔斯顿长大，家族是英格兰裔。1940年毕业于穆斯静冈学院，主修经济学。1942年，他获得了哈佛商学院工商管理硕士（MBA）学位。考德威尔于1953年加入福特，先后担任卡车运营部、飞歌事业部及国际运营部的负责人，并将福特嘉年华（FordFiesta）车型引入欧洲市场。 亨利二世原本最合适的人选是他的弟弟威廉，但是威廉早已在大陆车失败之后就退出了公司管理层；而他的儿子爱德塞二世也没有突出的能力。最终，1980年3月，亨利二世将公司大权首次交给了已为福特效力25年的菲利普·考德威尔，但家族对公司仍然有着绝对的控制力，而这个控制力来源于后来被广泛使用的双层股权体系。 1978年，李艾可卡（LeeIacocca）被炒后，考德威尔接任福特汽车公司总裁。亨利·福特二世退休后，考德威尔接任福特首席执行官及董事长。菲利普·考德威尔自制、谨慎且处事周全，他迅速果决地处理了让福特公司麻烦缠身的“质量门”。 在他任职期间，他批准了福特金牛座（FordTaurus）及水星紫貂的研发及投产，在退休前将两款车型推向市场。1986年投产的福特Taurus车型，对于当时的主流家庭轿车市场而言，无疑是一个轰动性的设计。 1985年2月1日，考德威尔从福特退休，随后担任纽约希尔森雷曼兄弟（ShearsonLehmanBrothers）的常务董事。1990年，他入选美国汽车名人堂（AutomotiveHallofFame） 1986年福特的利润超越了通用，成为美国最赚钱的汽车巨头，福特汽车在80年代的复兴被称为“商业史上最伟大的一次复兴”。 5、唐纳德·彼得森（DonaldEugenePetersen）， 1985-1990年任职福特CEO 唐纳德·尤金·彼得森生于1926年9月4日，是一位成功的美国商人，为福特汽车公司效力近40年，在1985-1990年任职福特首席执行官（CEO）。 彼得森生于明尼苏达州派普斯通，二战及朝鲜战争期间加入美国海军陆战队（），1946年获得华盛顿大学的机械工程学学士学位（BSME），1949获得斯坦福大学商学院的工商管理硕士学位后加盟福特汽车。 1977年至1990年退休期间，彼得森一直是公司的董事会成员。1980年3月13日，他担任公司的总裁兼首席运营官。1985年2月，彼得森担任福特汽车公司的董事长兼首席执行官。 1988年被《美国今日报》评选为“最有价值人士”，1989年被《总裁》杂志评选为“年度首席执行官”，彼得森在任职期间实现了福特汽车管理模式的转型。 唐纳德·彼得森的一步到位的管理法结出了累累硕果：到1991年，该公司的销售额已达889.6亿美元，资产总额达1736.6亿美元，雇用员工38万人，成为美国第三大工业公司，西方国家第四大公司。 6、哈罗德·雷德·波林（Harold“Red”Poling）, 1990-1993年任职福特CEO 雷德·波林1990年从唐·彼得森手中接任福特CEO一职。他曾带领福特渡过1990年代初的大萧条，之后帮助福特重获新生。 波林1951年加入福特，任钢铁部门控制办公室的成本分析师。他在福特的财务系统里得到提拔，在欧洲和北美的许多职位上工作过。波林是以严苛财务领导的形象在公司一举成名的。他对削减成本的注重让福特在80年代末利润超过规模大得多的通用汽车。 波林1990年至1994年任福特的CEO，带领福特走过了大萧条时期。到波林退休的时候，福特已经掌控了美国汽车市场25.3%的份额，相比1983年的21%有了大幅提高。1993年，福特的净收益达到了25.3亿美元。 波林在福特还有一件轶事已经成为传奇，他曾对开发1989版福特雷鸟的团队进行了严厉的斥责。他真正关心的是MN-12团队之前对新车的重量和成本所制定的目标，而这两个目标他们远远没有达到。 波林1990年接任福特主席兼CEO时已经64岁。公司为了他破了一例，不用遵守65岁退休的规定，波林得以任主席直至1994年。1993年10月4日，在改版的1994福特野马的发布会上，波林一辆红色野马的车钥匙交给特洛曼，象征着将整个公司交到他手中。 7、亚历克斯.特罗特曼（AlexTrotman）， 1993-1998年任职福特CEO 亚历克斯·特罗特曼出生在英国，是福特汽车公司首位外籍CEO，任期为1993年11月-1998年12月。他对福特最大的贡献要属1995年提出的“福特2000”计划（Ford?2000）：通过一系列的业务合并、简化业务程序等措施巩固福特的生产、营销和产品开发力量。据统计，这项计划为福特节省了50亿美元的成本开支，并推动福特在1997年收获了70亿美元的盈利。 1998年底，特罗特曼从福特退休并提携雅克·纳赛尔（JacquesNasser）为继任者。之后，特罗特曼担任英国帝国化学工业公司的主管。2005年，特罗特曼去世。 8、雅克·纳赛尔（JacquesNasser）， 1999-2001年任职福特CEO兼总裁 雅克·纳赛尔在1999-2001年间出任福特首席执行官兼总裁。 1996年11月1日，雅克·纳赛尔开始负责福特汽车的业务。担任总裁后，大幅削减企业的运营成本。1998年，由于前CEO亚历克斯.特罗特曼退休，雅克·纳赛尔开始接掌福特。在他任职期间，福特是全球最盈利的车企，利润为72亿美元，销售额为1630亿美元。他对福特进行改革转型，赶超通用在美国的市场份额，降低福特对皮卡的依赖性。 他关闭了许多亏钱的工厂，出售亏损业务，制定了新的人力资源政策。在1999年以64.5亿美元的高价并购了沃尔沃，28亿美元并购了路虎，帮助福特实现汽车业务一体化供应链。 当福特和纳赛尔接管公司后，他们在公司上下推行了一次充满人情味的行动。他们花了2亿美元实行一个称为E模式（ModelE）的项目，为每个员工家庭配备电脑。公司宣布在美国部分场所开设“家庭中心”计划，提供免费白天看护和成人教育。 9、比尔·福特（WilliamClayFord,Jr.）， 2001-2006年任CEO兼董事长 福特汽车交到了家族第四代比尔·福特手中。 比尔于1999年1月接任福特公司的董事长一职，比尔继承了老福特的理念，快速推进福特汽车公司向前发展，以实绩赢得了家族的信任，妥善处理了公司与环保组织的紧张关系，并提高了福特公司30万在岗与退休职工的收入和福利。 比尔·福特1979年作为一名产品计划分析师加入福特汽车公司。曾在公司担任一系列职务，涉及生产、销售、营销、产品开发和融资。在1982年福特公司与全美汽车工人联合工会(UAW)进行的具有突破性的劳资谈判中，他在公司“全国谈判小组”任职。1987年，他被选为福特瑞士公司董事长兼执行总监并于1988年1月14日入选福特汽车公司董事会。 1990年，福特担任福特汽车集团业务战略部负责人。他率领团队制定方针，为在发展中国家建立小量生产厂提出了建议，该建议既大大降低了总成本，又保证了产品质量。 1992年，福特受命担任气候控制业务部总经理。在他的领导下，该部门盈利情况好转，产品质量有很大提高。他在厂区附近划出了公司首家野生动物栖息地，还建立了世界上首家使用回收塑料占所有塑料部件25%的汽车厂。在他担任总经理期间，气候控制业务部因为使用水代替生产过程中的危险化学制剂而获得“总统环境质量委员会奖”。 1994年，福特先生升任公司副总裁，并担任公司商用卡车中心负责人。他于1995年离任，接下来担任公司董事会下属的融资委员会主席一职，直至被任命为CEO。1997年，福特受命担任董事会下属环境与公共政策委员会主席。 10、艾伦·穆拉利（AlanMulally） 2006-2014任福特总裁兼CEO 艾伦·穆拉利于1945年8月4日生于美国堪萨斯州，获得麻省理工学院管理硕士学位、美国堪萨斯大学航空航天工程学学士和硕士学位。 2006年9月，49岁的比尔·福特宣布卸任，将接力棒交给了波音前总裁艾伦·穆拉利。2014年7月艾伦退休，马克成为了新的CEO，而艾伦和马克也都不是家族成员。 2006年接任福特CEO时，当年福特大亏127亿美元，濒临崩溃边缘。他对福特的发展制定了新的方向：侧重于福特品牌、生产满足不同市场需求的产品、推广少而精的名牌产品、生产具有一流质量、安全、节能和更多价值体验的汽车。