据外媒报道，两位知情人士泄漏，中国汽车制造商吉利旗下上流电动汽车品牌极氪曾经重启了在纽约初次地下募股（IPO）以筹资至少5亿美元的方案。 去年11月，路透社曾征引信息人士的话报道称，因为投资者对该公司的估值预期与其自身预期不婚配，极氪暂停了筹资约5亿美元的上市方案。据报道，该买卖被放置的另一个要素是过后世界金融市场状况不稳固。 如今，信息人士对路透社泄漏，极氪正在就IPO与潜在投资者启动非买卖路演。 针对上述报道，极氪在回应路透社的申明中示意：公司已向美国证券买卖委员会提交了地下文件，并正在启动预备上班，去年11月，极氪曾经向美国监管机构提交了招股说明书。 Dealogic的数据显示，2024年第一季度，有六家中国公司在美国启动了IPO，共筹资4,690万美元，低于去年同期的4.28亿美元，这是自2017年终以来最低迷的第一季度。极氪目前的潜在IPO规模为至少5亿美元，低于该公司此前设定的逾10亿美元的指标。 日前，极氪汽车发布，往年3月交付新车13,012辆，同比增长95%，1-3月交付量同比增长117%。依照布局，极氪2024年销量指标为23万辆，是2023年交付量的两倍。经过新增车型，拓宽海外市场，成功低价值产品进口，在销量优化、毛利下跌的前提下，极氪力争成功扭亏为盈的指标。 以后，极氪还在踊跃推动世界化步调。到2024年，极氪将在欧洲市场的笼罩范畴扩展至6个国度，到2025年进一步进入8个国度，并在2026年成功对西欧大局部外围国度的笼罩。

又一独角兽悄悄赴美IPO！估值50亿美元，L2L4全都要

盈利才是王道 作者｜王磊 曹婷婷 一家赴美上市的独角兽即将诞生。 彭博社刚刚曝出消息，文远知行已在秘密启动IPO，在美国提交首次公开募股(IPO)的申请，计划最多融资5亿美元。 目前这家自动驾驶公司正在和顾问合作，最早可能会在今年上半年上市。 作为拥有最大规模自动驾驶车队的自动驾驶新星，文远知行在最近两年加速融资，去年8月就被曝出过有上市意向，当时文远知行的回应是不予置评。 去年11月文远知行完成新一轮融资，由国开制造业转型升级基金领投，融资之后的估值超50亿美元。 不过，此次上市也面临不确定性，知情人士称，具体IPO事宜包括规模和时间规划在内的细节可能会发生变化。 李开复曾爆赞 成立于 2017 年的文远知行，全球总部位于广州，在北京、上海、深圳及美国旧金山等都设有分部，是一家定位L4级别的自动驾驶公司。 虽然成立时间不长，但业务覆盖广泛，涉及智慧出行、随需公交、智慧物流、智慧环卫以及高阶智能驾驶等多个场景。 在营收方面，文远知行已有数亿元的营收规模，其中与博世联手研发的高阶智能驾驶解决方案，预计在2023年量产上市，这也是目前中国订单金额最大的L2+/L3商业订单之一。 文远知行发展到如此规模，和其创始人有很大关系。 韩旭，在成立文远知行之前，他是密苏里大学终身教授，主要在计算机工程领域。 他是一个颇有远见的学术型创业者，在2014年，网络的无人驾驶项目刚启动一年左右，韩旭给当时的网络首席科学家写了一封信，随后加入了网络北美研究院。 两年后，网络决定重点布局自动驾驶，韩旭成为网络自动驾驶事业部的首席科学家。 这时候的自动驾驶并没有一个明确的前进方向，仅仅处于前期筹备阶段。在2017年，谷歌旗下的Waymo推出 Robotaxi 也就是自动驾驶出租车的服务，自动驾驶行业才有了一些发展方向。 看到自动驾驶的未来之后，韩旭和网络当时的自动驾驶事业部总经理王劲先后离开网络，成立了景驰科技，这也是文远知行的前身。不久后，王劲因涉嫌违反竞业协议被网络起诉，辞去CEO一职，这样一来，作为联合创始人的韩旭，接任CEO职位，景驰科技也正式改名为文远知行。 也是在这个时候，文远知行迎来了首轮融资，由启明创投领投，华创资本、英伟达联合投资，本轮融资达到5200万美元。 2018年10月，文远知行完成A轮融资，这次投资是由雷诺日产三菱联盟Alliance RNM 战略领投，这也是其在中国市场的第一次投资，值得注意的是，在当时的跟投名单中，还看到了小鹏汽车CEO何小鹏的身影。 文远知行受到如此关注，与其业务能力有直接关系。 在2017年6月，文远知行拿下加州路测牌照，年末便宣布将从硅谷迁回黄埔区广州开发区并建立全球总部。并宣布在2018年第一季度起，全球量产500-1000辆无人驾驶车。 因此当时的A轮融资，也是文远知行打通上下游的重要一环。 从B轮融资开始，文远知行得到的关注越来越多，在2021年，文远知行完成B轮融资，总融资达到3.1亿美元，宇通集团为战略领投方。 宇通集团在B1轮融资中，对文远知行完成了中国主机厂在自动驾驶领域的最大单笔投资，此时的文远知行正与宇通集团共同研发针对城市开放道路的全无人驾驶小巴，搭载的就是文远知行自主研发的全栈式软硬件解决方案。 多次投资文远知行的创新工场董事长兼CEO、人工智能工程院院长李开复表示，文远知行已经成为创新工场的第7家AI独角兽，也坚信文远知行成为“传统产业+AI时代”世界级的无人驾驶企业。 据已披露信息，2022年文远知行收获三轮融资，总融资额超4亿美元，在国内L4级自动驾驶企业中位列第一。截至目前，文远知行已经吸金15亿美元。 降维挣钱，杀入L2市场 去年叫做自动驾驶的资本寒冬一点也不为过，“自动驾驶第一股”图森未来面临大规模裁员，内部政变的危机；背靠福特大众两颗大树的Argo AI解散倒闭；Waymo开启成立十年以来的第一次裁员。 倒闭、裁员、估值缩水等问题仿佛几盆冰水给这个热门且烧钱的行业浇了透心凉。 也正是在2022年。当自动驾驶外部环境开始下行，高级别自动驾驶L4的发展路径因商业化难度大、研发成本高而进入“望山跑死马”的尴尬处境。 因为L4自动驾驶公司在商业化进程上的前景不明朗，所以一场L4自动驾驶企业发力L2的降维之旅轮番上演。 高级别自动驾驶L4“降维”到低级别辅助驾驶L2就很简单吗？ 其实不然，L4与L2两者之间还是存在着不小的差异。双方针对的核心不同，技术要求也会不同，高级别自动驾驶的核心就是车，拿车当做司机，而辅助驾驶，不追求替代人类司机，而是为人类司机提供帮助。 重点关注的的场景也会有所不同，L4针对的是城市复杂道路，而L2级别主要针对的是高速场景，在算法上的要求不同。 目前L2辅助驾驶解决方案（ADAS）的市场，已经几乎被博世、大陆、电装和安波福这些Tier 1巨头所垄断，再加上从L2开始做起的渐进式自动驾驶路线的创业公司打下的基础，其实留给L4企业的机会并不多。 作为新玩家参与本就是红海的市场，L4企业的降维之路并不会特别顺利。 文远知行创始人兼CEO韩旭在朋友圈表示“文远知行的现金储备足够公司在没有任何收入的情况下支撑6~7年。”这意味着文远知行的资金有保障，可是换一个层面想，背后的资本会没有盈利的情况下去等待7年吗？ 所以韩旭还提出了，文远知行需要在两三年之内找到一个盈利点。 由于L2+级别的驾驶场景涉及了大量城市NOA能力的需求，这已经与Robotaxi场景非常接近，而且L2+级别以上的也已经搭载了域控制器和算法平台，这让L4公司看到了市场机遇。 让文远知行迎来L4与L2交汇的契机，是来自博世的青睐。 2022年5月25日，自动驾驶技术公司文远知行（WeRide）宣布获得博世集团战略投资，双方将联合研发L2-L3级高阶辅助驾驶系统方案。这也是全球首个跨国汽车Tire 1巨头与L4自动驾驶企业的战略合作。 在此次合作中，文远知行主要提供软件算法，博世则主要负责智能驾驶方案的工程化与量产化，预计2023年规模化量产L2+/L3高阶智能驾驶产品，届时将销售给车企。 博世则看重了文远知行的自动驾驶通用技术平台WeRide ONE在软件系统上的能力突出，可以帮助博世完成软件开发。 去年11月，博世宣布其与文远知行合作的L2+级高阶辅助驾驶项目已获首个客户定点。 可以说这是文远知行发展过程中的一重大里程碑，从最开始的All in L4，到降维兼顾L2-L3高阶智能驾驶方案，后者的市场需求蓬勃，而且落地容易，更早的实现量产商业化，形成一定的造血能力。 L4公司降维做L2，在目前的市场环境下，文远知行并不孤单，甚至还算“晚辈”了。最早一批降维做L2方案的自动驾驶公司已经尝到了甜头。 比如宏景智驾，作为转型较早的一家，成立之初，宏景智驾也是定位L4。后来在L4落地无望后直接转向了L2+的量产方案。 宏景智驾CEO刘飞龙曾表示，公司已推出包含L2、L2+、L3在内的完整产品线，服务客户包括理想、长城、上汽、比亚迪等，2022年上半年的订单额已达4.9亿元，预计2022年实际营收将超2亿元。 除此之外，还有原本聚焦在无人驾驶小巴赛道的轻舟智航，在2022年5月发布前装量产辅助驾驶解决方案 DBQ V4，很明显，那就是想上车，早点落地实现商业化。 2023年1月11日，小马智行宣布智能驾驶业务产品线成立独立事业部POV（Personally Owned Vehicles），推出智驾软件品牌“小马识途”，并且已经拿下车企订单。 当监管和政策迎来一个关键节点，高级别自动驾驶势必迎来厚积薄发。

为上市铺路？理想汽车股权再次变动

日前，我们从天眼查信息查询得知，理想汽车的运营主体北京车和家信息技术有限公司新增11条股权出质信息，11位股东全部出质股权，质权人为北京罗克维尔斯科技有限公司。 公开资料显示，北京罗克维尔斯科技有限公司成立于2017年12月，注册资本为10亿人民币，法定代表人为理想汽车创始人兼CEO李想，由LeadingIdealHKLimited全资控股。 回顾：理想汽车股权结构调整 自2019年下半年至今，理想汽车开启了多轮股权结构和注册资本调整，疑是搭建VIE架构，为上市铺路。 2019年8月，理想汽车股东、上市公司利欧股份发布公告称，理想汽车拟搭建VIE架构并实施相关重组。重组完成后，理想汽车股东将通过持有开曼公司（LeadingIdealInc.）的股份，间接持有理想汽车及其附属公司权益。 2019年12月13日，北京车和家信息技术有限公司的注册资本由9.15亿元变更为约6.83亿元，同时蓝驰创投、梅花创投等多位股东退出。 2020年1月，据路透社报道，理想汽车已申请在美国进行首次公开募股（IPO），计划筹资至少5亿美元，最早于2020年上半年上市。 2020年2月和3月，北京车和家信息技术有限公司的注册资本从约6.83亿元增至约7.25亿元，同时股东信息发生变更。 在5月13日，理想汽车主体北京车和家信息技术有限公司发生多项工商变更：其注册资本从约7.3亿元减少至约4.3亿元，降幅达到40.2%；赵天旸、赵永、王华东退出董事行列；共有18位投资人退出，包括中金资本的厦门市海丝启盟股权投资基金合伙企业(有限合伙)等。此外，企业类型由其他有限责任公司，变更为有限责任公司(自然人投资或控股)。 对此，理想汽车相关负责人回应称：“公司在优化整体组织架构。” 另外，根据6月24日报道，理想汽车即将获得5.5亿美元D轮融资，其中美团点评领投5亿美元，李想跟投3000万元，投后估值达到40.5亿美元。利欧股份对此回复称“相关交易正在进行中”，证实了此次融资的真实性。 中汽终端零售数据显示，2020年1-5月理想ONE的销量为7775辆，在中国新能源中大型SUV市场中排名第一。 加码扩 得益于销量的提升，理想汽车CEO李想接受采访时表示，理想汽车原计划划今年新增20家门店，目前改为全年新开60家门店（为原计划3倍）。 李想表示，一个城市有没有理想汽车门店，市场占有率将会相差8倍。同时，他认为一旦对手获得竞争优势，对手会拿走最好的资源，供应商的资源、用户的资源、媒体的资源、渠道的资源。 对于理想汽车来说，零售中心仅仅负责产品展示，维修和保养服务均交给远离市区的维修中心来完成。据官方介绍，理想体验中心的平效比要优于苹果的AppleStore，产品展示效率惊人地高。甚至，他们将零售中心的员工称为“产品专家”，他们更注重于为客户讲解产品本身，这点和AppleStore更加相像。

小鹏汽车宣布C+轮近5亿美元融资 IPO临门一脚？

这一刻，造车新势力的幸福都是相似的。 7月20日，小鹏汽车宣布完成签署由Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国等知名投资机构参与的C+轮融资，融资金额近5亿美元。车市寒冬中，小鹏汽车的融资让市场对造车新势力再次“另眼相看”。 之所以说另眼相看，是因为就在不久前拜腾汽车、博郡汽车和赛麟汽车相继因为资金问题，纷纷处于停摆状态，能否回血看似渺茫。除了这三家，还有像奇点汽车、天际汽车等尚未量产车入市的新势力，让人堪忧。造车本不易，还赶上疫情与车市下行的压力，且不说市场是否留给其生长空间，能否找到续命钱都是生死考验。 去年，美团创始人王兴就在社交网络上评论“未来造车新势力仅能存活3家，分别是理想蔚来小鹏”。作为理想汽车的投资人，王兴此言并非耸听。短短半年不到，看似一语成谶。 在王兴说这句话之前，投资了4亿美元。6月，美团再次加持5亿美元。几乎就在加持的前夜，李想和他的理想汽车已经在华尔街等待敲钟，据说这个月底就会挂牌。虽然企业对此不予置评，但理想汽车缺席同期举行的成都车展却是事实。二者是否有巧合呢？ 对于增资原因，小鹏汽车给到的说法是：本次C+轮融资的成功签署，充分体现了投资者对小鹏汽车的战略、市场定位及其作为中国智能电动汽车领跑者的长期愿景充满信心。 我们再来审视一下小鹏汽车的“初心”，这是一家中国领先的智能电动汽车设计、开发及制造商，致力于通过科技和数据驱动智能电动汽车的变革，引领未来出行方式。智能汽车的赛道一直是小鹏汽车的坚持，第一款纯电智能SUV小鹏G3于2018年12月推出，今年4月推出第二款纯电智能轿跑小鹏P7。为了保持领跑者优势，公司在广州、北京、上海、美国硅谷和圣地亚哥设有研发机构，企业的研发人员占比一直保持的60%左右。 在去年底公布的一组数据中，小鹏汽车的专利数和占比都足以说明这是一家“重研发”的汽车公司，甚至让人怀疑如此大规模的投入研发，是否会影响市场化节奏。 没想到，小鹏汽车在受新冠疫情影响而充满挑战的过去半年里，实现多个企业里程碑事件，包括今年4月成功推出第二款智能轿跑小鹏P7，同时拥有自主生产能力的小鹏汽车肇庆智能工厂，在今年5月获得生产资质。从销量上看，小鹏汽车也稳坐造车新势力头部位置。 王兴是在敲钟前夜增购了一张票，这不得不让人联想此次小鹏汽车融资5亿美元是否也到了冲刺IPO阶段。 梳理小鹏汽车融资信息，网上有多个版本。从官方数据中我们可以发现，在其B+轮融完成后，小鹏汽车累计融资额近100亿元。如果算上C轮的4亿美元、C+轮的近5亿美元，目前小鹏汽车的融资额度大约在160亿元左右。（如果加上此前C轮获得的信用额度，小鹏汽车的融资额度应该在200亿规模。） 公开信息显示，理想汽车目前累计融资大约在21.25亿美元，近150亿元。如果算上此前“流产”的微型电动车项目，理想汽车也是两款车型，一个工厂。从融资、产品、工厂、上市等节奏来看，二者也都非常合拍。 小鹏汽车称，为中国快速增长且崇尚科技的庞大中端消费者群体提供智能电动车体验。从定位上看，小鹏汽车的“中端”与特斯拉虽有差异，但智能电动的内核是高度一致的，这仿佛也让资本市场看到了小鹏汽车的市场前景，毕竟就在前不久特斯拉目前市值已经超越了丰田、大众和本田之和。另一家中国新势力蔚来汽车，股价也从3月触底的2.1美元增长到7月最高的16.4美元。此时，对于等待5年之久的资本来说，可能是一个围猎的好时机。 也就在今天，一品君还得知另两家造车新势力也在IPO路上，只不过冲击的是科创板。