据4月8日消息，小米集团CEO雷军今晚宣布正在联合经验丰富的合作伙伴开发高性能套件，旨在为那些经验丰富的用户提供更多的激烈驾驶可能性。尽管雷军没有公布这些具体的套件，但可以猜测这些可能包括赛车级别的刹车片、更大的轮毂、半热熔轮胎、更具侵略性的前保险杠以及更加动感的尾翼等等。 自小米SU7Max问世以来，其稳定的操控性能和强大的动力输出就已经赢得了赛车手的青睐。而这次新增的高性能套件，更将小米SU7Max的性能提升到了一个新的高度。雷军特别提醒道：最近注意到许多用户急于在赛道上挖掘出小米SU7Max的极限性能，但请务必注意安全！

一篇文章看懂小米SU7，雷布斯放什么大招？三分钟了解全部

被小米14一脚踢开的极致性价比招牌，这次怕是又会被小米汽车一拳打飞。 2021年3月30日「生生不息」主题发布会，这是小米造车的源起；2023「跨越」主题发布会，就是小米上交答卷的时点。在这场发布会上，雷军发布了关于小米SU7车型的最终形态、支撑产品力的技术单元以及小米造车之后技术探索的过程。或者说，在此次发布会上，除了产品最终售价，小米这次可谓把所有能说的，都事无巨细地说了。 就以具体化产品来说，小米SU7定位一款C级高性能科技生态轿车；具体尺寸及产品力均如下图所示。 外形设计上，小米SU7采用一套“设计&功能兼备”的营造思路；极具锋锐的外形设计既具备极强科幻感，也营造出仅为 0.195的风阻系数。 配色维度，小米SU7共计提供了海湾蓝、雅灰、橄榄绿三组车型配色；其中海湾蓝配色是此次发布会上首次发布的一套配色方案。而在车侧，小米SU7采用一组强调锋锐感的溜背设计，并穿插了半隐藏式门把手的应用，半隐藏式门把手虽然没有全覆式门把手那种极强运动感，但对应北方寒冷天气，确实会给消费者免去许多担忧。 内饰布局维度，小米SU7采用当前盛行的环抱式智能座舱与悬浮式仪表台设计。但基于切实好用原则，SU7并未采用当前盛行的“全部一块屏”设计，而是保留了一些物理按键，保证了驾驶情境中的盲操安全性。同时，值得一提的是，小米SU7在车机系统中，依然继承了CarPlay功能，对于小米这样一家自持生态圈层的企业来说，能够做到这点并非技术或是经济维度的考虑，更大程度上是关于互联网精神的坚持。 车内空间维度，小米SU7具备有1012 mm的前排竖向乘坐空间与105 mm的后排膝部空间；后备箱容量517L，前备箱容量105L，“高达”105L的前备箱容积最重要的是表达了小米当前在三电系统集成度上，已具备超行业平均线，不只是新手村的表现。 动力维度，小米SU7双电机版本具备673Ps最大马力，峰值功率495 kW，峰值扭矩838 N·m，可实现最快2.78秒的零百加速成绩。操控特性方面，小米SU7具备 5.7 米转弯半径与33.3米的100-0 km/h 制动距离。 充电及续航维度，小米SU7 Max车型选用一块电量101kwh的宁德时代麒麟电池，CLTC规制下续航里程800km；充电维度，小米SU7 Max支持有 800 V 超级快充；可实现5分钟补充 200 公里续航、15分钟补充 510 公里续航。 技术亮点维度，基于小米集团在toC类消费电子产业长期布局与深耕。小米SU7所搭载那套HyperOS「人车家全生态」无疑是SU7车型上最大亮点。硬件规制来说，小米SU7全系搭载有当前时间节点堪称最为顶阶的高通骁龙8295车机芯片；中控台布局为一块16.1英寸超清中控屏与56英寸超大HUD抬头显示荧幕。 同时，MIUI设备极大的保有量，此次小米SU7也适配了手机/车机之间的跨终端无感连接功能，比如在手机上播放了一般的音乐/视频，在上车时就可以直接投射到车机屏幕上。同时，手机上的APP应用程序也可以被投射至车机屏幕上，让车主直接以原生卡片形式进行操作。同时，值得一体的点是，正如前文中所言，小米SU7在车机系统中，依然继承了CarPlay功能，对于小米这样一家自持生态圈层的企业来说，能够做到这点并非技术或是经济维度的考虑，更大程度上是关于互联网精神的坚持。 智能驾驶方面，小米所给到的时间表是，2024年在100座城市实现 NOA领航辅助。硬件布局上，小米SU7采用行业常见规格的双英伟达Orin-X 芯片，算力508 TOPS。感知元件包含有1 颗激光雷达、11 颗高清摄像头、3 颗毫米波雷达和 12 颗超声波雷达的配置。算法维度，小米所采用的是与当前最尖端华为ADAS2.0、小鹏XNGP一致的BEV + Transformer + 占用网络架构且融合进大模型技术的底层算法。 而在底层技术支撑上，此次发布会小米也发布了足够让自己在“造车领域”中落落大方站立的多项核心技术。在电动车最为核心的电机部分，小米发布了三款重磅电机。 其中最值得一提的，就是顶阶那款HyperEngine V8s电机。基于极强的散热能力与碳化硅芯片所带来的转化效率。该款电机可实现高达99.85%的转换效率。

致敬经典成为经典雷军的小米汽车SU7到底能打几分？

尽管此前小米造车的消息不绝于耳，但当今天小米SU7真正出现在我们面前的时候，还是感到有些不可思议。毕竟小米是一家数码科技公司，造车对于他们来说是完全不同的领域。虽然老话说得好：隔行不取利。言下之意就是别老惦记着别人的饭碗,把自己的一碗饭吃好就可以了。那么跨界来造车的小米表现究竟如何呢？ 我的评价是：中规中矩。这听起来可能不是很积极，但这对于第一次造车的小米来说是很高的评价。因为汽车制造是个极其复杂的过程，即便是国外那些有着雄厚技术储备的百年大厂，在决定制造一款车型或自家车型全新换代时也会谨小慎微。而即便如此，“翻车”的也不在少数，比如“BBA”，以及大众、丰田、本田这些大厂造的新能源车，就问哪个“扛打”？ 随速电动尾翼升起的那一刻 从车的角度来看，小米SU7的完成度其实非常高。首先我们从设计层面来看，与其他新能源车极简的设计风格不同，略复杂的线条让小米SU7很有设计感，而轿跑车的造型又为其带来强烈的运动气息。特别是当随速电动尾翼升起的那一刻，无论是虚荣心，还是车辆对于下压力的追求都得到了极大地满足。除此之外，像无边框式后视镜、半隐藏式门把手以及花瓣式轮毂等，都说明了小米SU7对于细节的追求。 而最令人感到惊喜的，当属仅为0.195Cd的风阻系数。超低的风阻不仅有利于降低高速状态下的风阻和风噪，更有利于提升续航里程。 大量实体按键还能科技感？ 除了设计感很强的外观，小米SU7的内饰也给我留下了深刻印象。倒不是说车内布局有什么亮点可言，而是在这辆科技公司造的车里，我竟然发现还保留了大量实体按键。这确实让我感到十分意外。要知道现如今越来越多的车都取消了实体按键，将所有的功能设置都一股脑儿地放进了中控屏内，特斯拉Model3甚至连实体换挡杆都取消了。这样做虽然让车内看起来极为简洁，感觉也很有科技感，但如果你真的想使用一些功能，特别是在开车的时候，那么不仅不方便，还可能会由于精力分散而导致交通事故的发生。 因此，当小米SU7的车内还留有一些实体按键时，我真的发自肺腑地“感激涕零”。比起使用个功能还得去各级菜单里去查找，实体按键简直不要太方便。可以说小米是真把用户的心声当回事，这点必须值得表扬。 除了保留了部分实体按键外，7.1英寸翻转式仪表屏和16.1英寸中控屏可以说也是诚意满满。骁龙8295芯片+小米澎湃OS车机系统除了可以让车机操作“如丝般顺滑”，还可以与小米平板无缝使用，并且小米平板还可以作为后排拓展屏使用。 小米生态-不止小米 此外，小米SU7还支持五屏联动。应用生态涵盖主流车载应用、平板应用和手机应用，并支持CarPlay、AirPlay，以及苹果iPad上车。此外，小米CarloT生态将全面向三方开放，其拥有统一标准化接口、最丰富的通讯标准协议和存量设备轻量改造方案。也就是说，即便你不是“米粉”，没有小米的任何数码产品，使用其他品牌的数码产品，也依然能在车内无缝使用。这样包容开放的态度确实也是其他品牌需要学习的。 既然是车，特别是纯电动车，那么性能和续航里程就显得尤为重要。小米SU7搭载了自研的超级电机，双电机版车型最大功率为495kW，最大扭矩838N·m，0~100km/h加速为2.78s，而0~200km/h加速时间也仅为10.67s，最高车速265km/h，并配备了容量为101kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC工况下的续航里程为800km。在CTB一体化电池技术的加持下，小米SU7可以做到“充电15分钟，续航510km”。 从数据上来看，小米SU7的性能完全可以与超跑相提并论，而续航水平也达到了目前纯电动车第一梯队的水平，做到了“鱼和熊掌”兼得。若实际表现真能像数据中写的那样，其他“友商”恐怕要去天台排队了。 当然，在自动驾驶辅助、乘坐空间、娱乐影音功能，以及安全性等方面，小米SU7的表现也确实值得期待。几乎你对一辆车的期待，都能在小米SU7上得到满足。可以说小米是踏踏实实地在造车，并且想要把车认真造好。尽管曾经我对小米造车持否定的态度，认为只是“玩票”，最多找个车贴牌销售。但当小米SU7真的造出来后，我突然发现小米是个相当有野心的公司，或许小米最终的目标就是想让我们的生活处处有小米。那么最后一个问题，小米SU7定价多少值得我们跟它“交个朋友”？

小米SU7终于亮相！智舱不负众望，百公里加速2.78秒？

12月28日，经过1003天的不断“打磨”，小米汽车首款官方发布会终于来了，重点是关于技术，当然，定位于中大型纯电轿车的首款车型SU7也终于正式发布。本次发布会共持续3个小时，信息量非常大，今天给关注这款车的朋友们来梳理、解读下。 关于造型设计 小米SU7的内外饰设计，相信大家已经从之前从各种谍照、“身份证”上看过很多次了，至于是否“好看”，各位应该都有自己的判断，这次只说几个细节。 首先是设计师，这款车的内外饰设计负责人来头都不小，之前要么来自宝马、要么来自奔驰，所以如果过度解读下的话，你可以粗暴地理解为小米汽车的设计有豪华基因，也可以理解为很有“德味儿”。至于为何原奔驰、宝马的设计师会打造出来一款比较像保时捷Taycan的车，就不得而知了。 其次是车灯，虽然整体看起来与迈凯伦720S有相似之处，不过大眼睛还是很招人喜欢的，尤其是灯腔营造出来的“米”，很有品牌辨识度。按照这个逻辑，轮圈造型是不是做成标志性的“米”字样式是不是也有可能更好看呢？ 还有就是侧面采用了无边框外后视镜，以及既能有助于降低风阻又能方便使用、不易被冻上打不开也不容易脏手的半隐藏式车门把手。 最后是尾部，近期在性能稍好的新能源轿车上非常流行的隐藏式电动尾翼，也能在SU7上找到。 新车整体造型比例还是非常不错的，如前面所说，看起来很运动也很协调，风阻系数更是低到Cd 0.195。本次发布有海湾蓝、雅灰、橄榄绿等三种外观颜色。 至于内饰，这款车采用的是看起来很简洁的环抱式座舱，比较好的是空调调节等常用功能保留有实体按键，方便驾驶过程中盲操作。内饰共有银河灰、曜石黑、暮光红等三种颜色可选。 关于智能座舱 我相信大家跟我一样，对于小米能在智能座舱里“玩出花”来有一定预期，甚至有朋友会觉得它比其他车型玩的好是“基础”，关键看到底能有多“花”、是否有超出预期的新东西。不过不管怎么说，小米SU7发布后，很早之前就提及的“人车家全生态”算是终于闭环了。 这款车搭载有一块16.1英寸的3K中控屏并配有骁龙8295智能座舱芯片，所以屏幕清晰度、流畅度上不用担心。 最有意思的是小米生态在车机上的延展，比如屏幕界面支持可调整窗口大小的多任务柔性框架，可根据实际需要放大或缩小对应任务的显示范围；比如小米手机可以与车机进行无感连接、应用接力使用等；比如还可以将任意手机应用“Pin到车上”，直接以原生卡片形式呈现。 关于性能 小米汽车在电机上投入了不少精力和费用。SU7首批车型上来就将搭载转速达转的V6和V6s电机。 不仅如此，能达到转的V8s电机也研发完成，甚至还有在实验中成功实现转子转最高转速的电机准备量产。 在这样的动力基础下，SU7百公里加速最快能有2.78秒、极速可达265km/h。另外，这款车在方向盘上还配有一键“Boost模式”，可以让整车有持续20秒的超额扭矩输出，实现立即提速，估计乘坐感受应该会很刺激。 关于续航 小米不仅自研了CTB电池技术以及800V碳化硅高压平台（最高电压高达871V），还与宁德时代共同研发了小米800V高压电池包，将搭载101kWh的三元锂电池，即便四驱车型CLTC工况续航也能达到800km，并实现充电15分钟续航510km。 另外，小米高效双模热泵、小米首创三热源逐级聚能技术在提高低温车内空调制热效率的同时还能增强冬季续航能力，对于提升生活在北方的朋友冬季用车体验有很大帮助。 关于智能驾驶 在智驾方面，小米汽车虽然入局比较晚，但显然也不想落后于其他品牌，他们的目标是明年进入第一梯队、覆盖全国主要城市。为了实现这一目标，小米SU7搭载有识别地面情况更精准的变焦BEV技术、识别精度更高的超分辨率占用网络技术、不依赖高清地图的道路大模型技术，以及搭载了两颗NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片（综合算力达到508TOPS）和1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达， 关于价格 目前还不知道小米SU7的价格，哪怕是预售价，不过从发布会上的信息来看，这款车肯定不会是9.99万、14.99万了，猜测有可能会是19.99万-29.99万，至于准不准，后面拭目以待吧。实事求是地说，你觉得以这样的软硬件实力，定价多少更有性价比呢？