据外媒报道，大众集团（包括保时捷）今年第一季度的电动汽车销量出现了下滑。这是因为该集团正准备推出新款电动车型，包括大众ID.4和保时捷电动版Macan。预计这些新车型将为大众集团的电动汽车销量带来转机。 虽然大众集团的整体交付量同比提升了3%，但是其电动汽车的销量却有所下滑。第一季度，该集团交付了136,400辆电动汽车，同比下降了3%。尽管大众电动汽车在中国市场（全球第二大市场）的交付量提升了91%，但难以抵消该公司在欧洲（-24%）和美国（-16%）的销量下滑。不过，大众集团销售负责人HildegardWortmannm表示：当季度，我们最大市场西欧的新订单比去年增加了一倍多（+154%），达到16万份。我们的纯电动车型在欧洲获得了更高的订单量，这让我们充满信心，我们相信这一细分领域在本土和全球都能实现全年增长。 在第一季度中，大众集团最畅销的电动车型包括ID.4/ID.5（3.46万辆）、ID.3（2.61万辆）、奥迪Q4e-tron（2.28万辆）、斯柯达Enyaq（1.4万辆）、奥迪Q8e-tron（9,600辆）和大众ID.Buzz（7,000辆）。大众还准备在今年推出ID.7Tourer、ID.7Buzz长轴距版、CupraTavascan、奥迪Q6e-tron和保时捷MacanEV等大型电动汽车。 保时捷此前宣布，由于即将发布2025款电动汽车，当前该公司唯一一款电动车型Taycan在今年第一季度的交付量下降了54%。新款Taycan将在很多方面都将更出色，包括续航里程、性能和充电速度等，新款Taycan将于本月开始交付。今年1月，保时捷发布了外界期待已久的纯电动版Macan。该公司首席执行官OliverBlume在今年3月初表示，纯电版Macan已经获得了超过1万份订单，该公司将在今年下半年开始交付新车。 总体来说，虽然大众集团的电动汽车销量有所下降，但这并不令人意外，因为公司正在推出一系列新款电动车型。随着这些新车型的上市，大众集团的电动汽车销量有望逐渐恢复增长。

本田、大众销量下滑，这家中国车企销量暴增！

作为21世纪20年代的元年，2020年的开局就是一个多事之春，疫情的爆发除了影响我们的生活、工作、学习以外，对各个行业的震荡同样不可小觑。 比如说汽车产业，从漫天飘舞的各类新闻中，我们很多人其实已经对当前情况都有了大概了解，那就是“惨”，无论是总体还是个体，销量的下滑已经成了常态。不过，有一个品牌却很反常。 今年车市到底有多惨，其实有一大堆证据可以进行佐证。从整体来看，根据中汽协发布的数据，今年一季度，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%。 而从各品牌来看，惨况同样没有太大改观，比如连续多年成为国内销量冠军的大众品牌，今年同样遇到不小的挫折。第一季度一汽-大众实现终端销量33.71万辆（含奥迪进口车），与去年同期相比下滑29%。 上汽集团第一季度共销售汽车67.9万辆，同比下降55.71%。其中销量的主力军上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三大合资品牌，今年第一季度的下滑幅度均在60%左右。 日系品牌中，丰田第一季度的累积销量为27.09万辆，较去年同期下滑了15.9%；日产第一季度的累积销量为20.65万辆，较去年同期相比下降39.9%；而销量下滑最严重的本田，第一季度累计销量为辆，同比下滑66.2%。 除了合资品牌以外，自主品牌同样不太好过，比如作为自主品牌龙头的吉利汽车，第一季度的新车总销量20.6万辆，同比下滑43.8%。从全年141万辆的销量目标来看，完成度仅为15%。 此外，今年第一季度，长城汽车累计销售新车辆，同比下跌47.04%；长安汽车第一季度累计销售辆，同比下降32.1%；亚迪第一季度累计销量为辆，同比下降47.9%，其中新能源汽车辆，同比下降69.7%。 无论是自主还是合资，在销量下滑的大风向之下，几乎都很难幸免。不过，也并非所有品牌都是如此，在自主品牌当中，就有一个品牌与众不同，呈现逆势而涨的态势，这就是——一汽红旗。 今年1月份，红旗销量达到了辆，同比增长143%。而到了疫情高峰期的2月份，在国内汽车销量同比下滑78.5%的时候，红旗的销量也有3752辆，实现了同比增长33%。在车市复苏的的3月，红旗再次售出8618辆，同比增长62.6%。 三个月累积来看，今年第一季度，红旗品牌销量突破2.5万辆，同比增长88%。光看同比增长的销量，其实红旗汽车已经达到了很多车企难以企及的目标。但如果结合大趋势来看，更能深知这个销量数据的来之不易。 当然，除了红旗以外，一汽旗下的奔腾同样是今年以来不可多得实现销量上涨的品牌。今年第一季度，奔腾品牌累计终端销售台，同比提升12%。全新设计理念之下的奔腾T33、T77、T99，都让奔腾追上了如今汽车发展的大趋势。 对于一个以红旗L5、红旗L7成名的品牌而言，红旗汽车在品牌信仰上其实并不输给合资品牌。甚至，有着各种专用车背景的红旗，在国人心中的地位已经不输给一些豪华品牌了。 但就如劳斯莱斯、宾利一般，即便有着再高的品牌认知度，如果脱离了普通群众，最后也只是成为一个有价无市的品牌。因此，红旗销量激增88%的背后，其实就是品牌高度与品牌受众的博弈。而红旗，也选择了后者。 其实红旗销量的激增并非偶然现象，早在2019年，红旗汽车就已经为销量的提升铺垫好了基础，而这就是去年一口气亮相的7款车型。包括HS5、E-HS3、HS7，以及最为受到关注的H9。 其中，备受瞩目的红旗H9在3月7日已经开启线上订车，当日就收获订单过千的好成绩。大气磅礴的外观，科技感的内饰，已经打破外强中干传言的动力总成，都让红旗H9成为了红旗今年绝对的主角。 而光看这几款车型不难发现，原本动辄7位数，并且还面临政审才能买到的红旗。如今不仅价格已经逐渐亲民，而且与普通车型一样，静静地躺在4S店中，没有为了标榜自身特殊性而设高购买门槛，因此普通人也能轻易接触了解。 对于红旗这个自带光环的ID，一汽也并未浪费，对于品牌形象的塑造也能一窥端倪，比如亮相央视春晚、登陆北美CES展、在人民大会堂开发布会等等。 售价的下探，加上对品牌高端形象的巩固，双管齐下之下也让消费者对于红旗的品牌认可度更高，体现的结果，就是销量的逆势而涨。 时间往前拨到2018年，在当年自主品牌屡屡创造销量记录之时，红旗汽车全年累计销量仅有3.3万辆，甚至不如英菲尼迪、林肯、保时捷等豪华品牌。作为“共和国之子”的红旗，在很多人眼里都是傲气十足，而又难以企及的品牌。 但当时的红旗飘飘却“口出狂言”，喊出了在当时看来不太现实的口号“2020年销量10万台级，2025年30万台级，2035年50万台级。”。 当然了，如今10万目标早已实现，但红旗并未满足。对于很多品牌谨慎看好的2020年，红旗汽车大胆给出了自己的目标值——2020年销量翻一倍，达到20万辆。 但20万目标并非是安于现状就能实现的，红旗的野心也并未局限于当前，2020年对于红旗而言无疑还是有战略意义的一年。 除了红旗H9以外，红旗今年还将带来一款纯电动豪华大型SUV——红旗E115，不仅有着3250毫米的轴距，而且0-100km/h加速时间小于4秒，续航则超过600公里。 根据红旗的战略布局，未来红旗将推出4个新车系列。分别是L系列——新高尚红旗至尊车；S系列——新高尚红旗轿跑车；H系列——新高尚红旗主流车；Q系列——新高尚红旗商务出行车。并且踌躇满志地表示，计划在2025年前推出17款全新车型。 尽管有着雄心壮志以及信心满满的产品，但适当地泼一盆冷水来说，如今3个月过去了，红旗距离预定的目标其实还有很长一段距离。虽然第一季度2.5万辆销量已经创造了最佳历史，但想在年底达成20万销量却已经是遥不可及了。 作为老牌国企品牌的一众乘员，广汽旗下的传祺、上汽旗下的名爵、荣威、以及如今国产车中坚力量的奇瑞、长安，都早已成功崛起。而唯独是被称为“共和国之子”的一汽，在自主品牌方面一直都是郁郁不得志。 但在2018年后的发力，其实也让人看到了一汽的潜力，虽然因为初始体量小，销量的增长经常呈现翻倍的现象。但无可厚非的是，如今红旗的前景还是值得期待的，且不仅是销量方面所呈现的。 从设计上看，在早先红旗品牌的设计风格往往更倾向于严肃保守，无论是上到红旗L5，还是下到红旗H5，都已经脱离了一般人的审美倾向。因此，红旗汽车的腾飞，伴随而来的也是对于汽车设计理念的改变。 无论是出自中国设计师丁杨峰及设计团队之手的红旗H9，还是红旗Design团队所设计的红旗E115，以及重金引聘的原劳斯莱斯设计总监贾尔斯?泰勒。未来红旗汽车将会延续红旗H9的概念，在豪华感和科技感上共同发力，形成自己的设计理念。 而如果想坚定地走国产高端路线，在国人最为关心的技术领域同样必不可少。红旗汽车近年来推出了2.0/3.0T发动机，其中2.0T发动机的热效率高达39%，还具备全铝缸体、双VVT、缸内直喷、可变排量发动机机油泵等主流技术。 此外，在自主品牌极少涉及的大排量高端发动机方面，一汽研发的3.0TV6机械增压发动机，在红旗HS7上的表现同样亮眼，拥有最大功率337Ps，最大扭矩445N?m的数据，成为了红旗高端车型上的主力引擎。 如今看来，红旗一改自主品牌的发展道路，并非从低端走向高端。而是反之另寻蹊径，是先从高端建立起自己的品牌认可度，再通过一步步往中端发展下探价格。 通过设计风格、品牌形象、品质质量、技术创新、营销服务等诸多方面的共同发力，实现了今年车市寒冬中的强势逆袭。 在这不平凡的一年，大多数车企其实需要的是维持稳定，跑赢大盘。但对于一汽红旗而言，危机既是危险也是机遇，即使是突如其来的疫情，也难以阻挡红旗的崛起之势。甚至能猜想下，如果说没有疫情的影响，说不准今年将是红旗达成20万销量的里程碑年份。

上汽大众下滑47%，一汽大众下滑36%，大众销量下跌的原因是什么

大众销量下滑的主要原因是，大众已经不相信大众的质量了，而且大众的车也不再贴近大众消费选择了。虽然这句话有点像套娃的感觉，但是的确大众已经失去了大众的信任，然也不会有“途棺”的外号。这种信任的消失是日积月累的，大众已经不是生产老款桑塔纳那种耐操型汽车的大众了。 在网络信息发展迅速的今天，有购买汽车需求的人可以在网上很快的搜索出自己心仪车辆的数据以及他的心仪车辆的安全检测报告，而大众近些年在车辆安全检测这一方面做得并不是很好，尤其是在几大保险公司所联合做的中国保险汽车安全指数(C-IASI)。 在中国保险汽车安全指数(C-IASI)之前，车企们经常送去做新车碰撞实验的测试机构被汽车行业亲切地称为“五星批发部”。而“五星批发部”在中国保险汽车安全指数出来之后，慢慢的停止接受企业送车检测的业务，也就是说汽车企业想要在碰撞测试中混到一个5星好评已经是非常困难的事情了。 一、2021年7月份大众汽车销量下滑的数据 2020年7月份，上汽集团汽车的总销售量为352,546辆，同比下降了22.95%。上汽大众在7月份的销售量为70,001辆，同比下降47.76%，接近于50%的下降了。要知道2020年7月份上汽大众的销售量，总共为13万多辆。 2020年7月份，一汽大众自己公布的的销售量为99,5599辆，同比下滑40.98%。比乘联会所公布的一汽大众汽车销售量还要少1万多台，乘联会所公布的一汽大众7月份销售量为112,111辆，同比下滑36.6%。实际上一汽大众所公布的数量，更有可信度。 二、一汽大众和上汽大众汽车销量下滑的原因之一 一汽大众和上汽大众销量下滑的主要原因之一，是大众系车辆在中保研的撞击测验中的表现一直不是让人很满意。在“五星批发部”退出撞击测验之后，想要搞到一个让人信服的安全性能评估也变得不那么容易了，这在一定程度上影响了消费者的选择。 毕竟在购买车辆的时候，消费者更愿意购买一个有专业机构评估出的安全性能比较高的车辆。如果同样是安全性能评估不怎么高的车辆，那么消费者更倾向于选择便宜一点的车辆，毕竟谁的钱都不是大风刮来的，同样的东西当然选择更便宜的。 三、一汽大众和上汽大众汽车销量下滑的原因之二 大众汽车一直保持着自己低调的外观设计，而现在的购车主要群体更趋近于年轻化。当今的年轻人更追求张扬的性格，所以大众汽车这种低调的设计很难得到年轻人的青睐。这也就是为什么奥迪宝马这样的品牌也开始下沉到十几万一辆的市场去寻找客户的原因。 大众的车辆过于沉稳，没有太大的个性，就算是上百万的大众车，看上去和帕萨特差不多。曾经有一个笑话说的就是前面有两辆车，一辆是宝马，一辆是大众，如果你的刹车停不下来，你会选择撞哪个？大多数人都会选择大众，但是如果大众屁股带字母的话，那这个选择就错了。 四、一汽大众和上汽大众汽车销量下滑的原因之三 2021年是所有的汽车产业都比较困难的一年，不仅仅是因为有疫情的影响，更是因为国际上芯片供应出现了问题，导致了汽车产业发展受到了局限。现在的汽车内用到的科技越来越多，所以对芯片的需求也越来越大，没有芯片供应自然会制约汽车的发展。 2021年并，不是只有一汽大众和上汽大众的汽车销量下滑，整个汽车行业销量都有所下滑，这是市场的原因造成的，并不是某一个品牌能够左右的。所以，如何在市场不大景气的情况下脱颖而出，就成了上汽大众和一汽大众当前要解决的重要问题了。 五、结语 人们生活质量越来越高，对汽车的需求类型转变也越来越明显。稍微有一点钱的，就会选择看起来比较张扬的中高端车型。而仅仅是为了代步和经济效益的。多半会选择价格比较亲民的国产品牌。所以夹在中间的不上不下的这种品牌，很容易遭遇滑铁卢。

2021年全球汽车销量排行榜TOP 10

汽车作为代表现代文明的交通工具，已经深入人民生活中。 每年都会有诸多车企争夺销量冠军，其中TOP 10也是众所关注的焦点。 下面将带大家一起揭晓2021年全球汽车销量排行榜TOP 10，以及每个品牌背后的销售状况和市场表现。 NO.1 丰田日本丰田汽车长期占据全球汽车销量冠军。 2021年一季度，丰田汽车销量949,044辆，同比增长2.9%。 其中，海外市场销量567,163辆，同比增长10.6%。 这一成绩也是由丰田全系车型的强劲表现所贡献。 NO.2 大众大众汽车是德国最具代表性的汽车品牌之一。 2021年一季度，大众销量860,600辆，同比下降4.7%。 尽管此次下滑，大众依然是全球汽车销量第二名。 在中国市场，大众汽车销售额相对稳定，对集团销售业绩的贡献较大。 NO.3 路虎路虎是一款皮卡类型的越野车，深受美国北部和加拿大居民欢迎。 2021年一季度，路虎销量790,101辆，同比增长5.2%。 尤其在欧洲市场，路虎产品不断创造新纪录，占据着很大市场份额。 NO.4 雪佛兰作为美国汽车品牌的代表之一，雪佛兰的母公司通用汽车一直以来都颇受欢迎。 2021年一季度，雪佛兰销量728,635辆，同比增长18.3%。 雪佛兰推出的全新电动车型Bolt与Bolt EUV在市场上反响不错，将成为雪佛兰未来重要的增长点。 NO.5 福特福特汽车是美国的一款车型，该品牌在全球市场上拥有着广泛的顾客群体。 2021年一季度，福特销量578,616辆，同比增长4.3%。 福特的新款车型Mustang Mach-E每月销售额接近2万辆，这个数字在美国市场上已经很不错了。 NO.6 日产日产汽车是日本自主汽车品牌之一，也是目前全球最大的电动汽车制造商。 2021年一季度，日产汽车销量567,645辆，同比上涨8.1%。 尤其在北美地区，日产产品一度成为最受欢迎的品牌之一。 NO.7 沃尔沃沃尔沃是瑞典汽车制造商，于2021年被中国的浙江吉利控股集团收购。 2021年一季度，沃尔沃销量454,610辆，同比增长40.3%。 沃尔沃全新S90和XC90车型销售量颇高，成为沃尔沃一大利好。 NO.8 雷诺雷诺是法国的汽车品牌之一，它的领导人是卡洛斯·戈恩。 2021年一季度，雷诺汽车销量421,022辆，同比下降12.6%。 这个成绩与疫情相关。 尽管如此，雷诺在欧洲市场上的占有率还是很高的。 NO.9 宝马宝马是德国汽车品牌之一，在全球市场上享有很高的声誉。 2021年一季度，宝马销量416,300辆，同比下降2.3%。 这与去年全球疫情的影响有关。 不过，随着疫情逐渐缓解和经济复苏，宝马的销售将有望在下一季度回升。 NO.10 奥迪奥迪汽车是德国汽车品牌之一，拥有着极高的市场占有率。 2021年一季度，奥迪销量387,787辆，同比下降4.5%。 奥迪的产品线较为单一，主要生产高级轿车，市场定位也比较窄。 与此同时，奥迪再度推出A3L等新款车型，有望在下一季度创造更好的销售业绩。 总体来说，每个车企的销售状况都不尽相同，雪佛兰、沃尔沃等品牌在2021年全球汽车销量排行榜中表现不俗。 未来全球汽车市场的发展和竞争将更加激烈，每个品牌需要在市场上拼尽全力，才能在竞争中稳定发展。