汽车品牌在中国市场的销量出现下滑，其中包括宝马和MINI。 2024年第一季度，宝马集团在全球实现了1.1%的交付量微增，其中纯电动汽车需求达到了28%。 宝马集团交付了第100万辆纯电动汽车，这是一个重要的里程碑。 尽管市场环境不稳定，但宝马集团预计将在2024年继续保持其电动汽车的增长。 宝马集团在欧洲市场实现了5.5%的强劲增长，向欧洲客户交付了227,784辆汽车。 宝马集团在全球所有主要地区的销售表现均衡，其中纯电动汽车销量大幅增长，高端豪华车型销量同比大涨21.6%。 值得注意的是，宝马7系在1月至3月期间的全球销量也实现了两位数同比增长。 宝马品牌在2024年第一季度销售了531,039辆汽车，较去年同期增长了2.5%。 宝马品牌纯电动汽车需求尤为强劲，同比增长40.6%。 在宝马品牌的纯电动汽车产品中，宝马i4、宝马iX3、宝马iX1、宝马iX和宝马i7的需求尤其大。 宝马品牌新推出的宝马5系特别受消费者欢迎，具有四种传动系统版本，其中包括纯电动宝马i5。 MINI品牌的销量在英国、西班牙、葡萄牙、中国、南非、韩国和拉丁美洲等国家和地区均有所增长，向全球客户销售了62,107辆汽车。 全新MINI系列的上市准备工作仍在紧锣密鼓地进行，新款MINICountryman在2月底正式发布，提供内燃机和电动车型，未来几个月内，MINICooper的纯电动版车型和内燃机版车型都将投放市场。 另一款跨界车型MINIAceman将于2024年4月首次亮相。 劳斯莱斯在第一季度向全球客户交付了1,525辆汽车，同比下降7.0%，但其定制车型精美，提供了许多新款车型选择，其中包括第三款Droptail定制车型——Arcadia。 在美国市场，宝马集团在2024年1月至3月期间向当地客户交付了90,844辆汽车，同比增长1.2%。 在欧洲市场，宝马和MINI品牌第一季度交付量为227,784辆，同比增长5.5%。 在德国市场，宝马和MINI品牌的交付量同比增长7.6%。 在中国市场，宝马集团2024年第一季度销售了187,452辆宝马和MINI汽车，同比下跌3.8%，部分原因是价格战和来自中国汽车制造商的竞争加剧。 贝伦贝格分析师Romain Gourvil认为，电动汽车需求放缓以及中国在定价和技术方面的激烈竞争预示着德国汽车制造商将在2024年面临充满挑战的一年。 中汽协的数据显示，2024年第一季度，中国乘用车产销分别完成了560.9万辆和568.7万辆，同比增长分别为6.6%和10.7%。 虽然除韩系品牌外，其他四大汽车品牌在中国市场的销量出现下滑，但整体市场表现仍较为强劲。

世界能源结构的过去与未来

今日读《2018世界能源统计年鉴》和《BP世界能源展望2018版》，整理成阅读笔记以便日后查阅。 2017年， 全球能源需求增长了2.2%， 高于16年的1.2%， 高于十年平均的1.7%。中国能源消费增长3.1%， 连续17年成为全球能源消费增量最大的国家。 石油 1、全球石油消费增长1.8%， 即170万桶/日， 连续第三年超过十年平均增速 （1.2%） 。 中国 （50万桶/日） 和美国 （19万桶/日） 贡献了最多的增量。 2、过去10年间，中南美洲探明了更多的石油。 天然气 1、天然气消费增长了960亿立方米， 上升3%， 是2010年以来的最快增速。消费增长主要来自中国 （310亿立方米） 、 中东 （280亿立方米） 、 欧洲 （260亿立方米） 。 美国的天然气消费下降了1.2% （110亿立方米） 。 2、中国天然气消费增速超过15%， 约占全球天然气消费增长的1/3。 如此快速的扩张归功于中国***打出的一套力度空前的组合拳， 通过胡萝卜加大棒的策略鼓励工业和住宅用户进行 “煤改气” 或 “煤改电” ， 而多数用户选择了 “煤改气” 。尽管受此政策影响的300万户家庭吸引了更多眼球， 但实际上 工业用户 “煤改气”的量更大。预计中国的天然气需求在今年继续强劲增长， 但在未来几年应该不会出现像去年那样大的增幅。 3、过去10年间，独联体国家及亚太地区探明了更多的天然气。 煤炭 1、煤炭消费增长了2500万吨油当量， 上升1%， 是2013年以来的首次增长。煤炭消费增长主要来自印度 （1800万吨油当量） ， 中国的煤炭消费在连续三年（2014-2016年） 下降后出现小幅反弹 （400万吨油当量） 。 经合组织国家煤炭消费连续第四年下降 （-400万吨油当量）。 2、亚洲的煤多，所以许多发展中国家依然依赖煤炭作为主要能源。 可再生能源、 水电和核能 2、中国的可再生能源发电增长了 2500万吨油当量 ， 打破了此前的增长记录。如果把2017年所有国家不同一次能源消费的增量进行排序， 中国的天然气和可再生能源将分列第一和第二。 3、水电增长近0.9%， 相比之下十年平均值为2.9%。 中国水力发电的增量为自2011年以来最低， 欧洲则下降了10.5% （-1600万吨当量） 。 4、全球核电增长了1.1%。 中国 （800万吨油当量） 和日本 （300万吨油当量） 的增长一定程度上被韩国 （-300万吨油当量） 和中国台湾 （-200万吨油当量） 所抵消。 5、2017年太阳能发电装机容量增长约100吉瓦， 仅中国就贡献超过50吉瓦。去年 全球太阳能发电量增长超过三分之一 ， 增长主要源于政策支持， 也得益于太阳能发电成本持续走低。 太阳能发电成本已经普遍低于5美分/千瓦时。 发电 1、2017年， 全球一次能源消费有40%用于发电， 使电力成为最大的用能行业。去年发电量增长了2.8%， 接近十年平均值。 94%的增长来自新兴经济体， 经合组织国家的发电量自2010年以来基本没有增长。 发电量增长的近一半来自可再生能源 （49%）， 剩下主要来自于煤炭 （44%） 。可再生能源在发电结构中的占比从7.4%提升至8.4%。 2、不同地区的能源结构差异比较大。 关键材料-钴和锂 1、自2010年以来， 钴产量年均增速仅为0.9%， 而锂产量同期年均增长 6.8%。 2、2017年， 钴的价格几乎翻了一倍， 碳酸锂的价格上升37%。 3、钴产量及储量 3、锂产量及储量 小结 经济背景 1、在渐进转型的情景下，全球GDP预计年均增长3.25%，主要有发展中国家所驱动。超过80%的世界生产增长由新兴经济体驱动，中国和印度占此增长的一半以上。 2、人口增长也是世界经济增长的驱动因素之一，2040年的人口有望达到92亿，新增的17亿人口主要由非洲及除中国外的亚洲国家所贡献，中国进入老年化阶段，人口总量将逐步下降。到2040年，全球城市化的趋势依然会延续，因为新增的人口主要集中在城市的中心地带。 大部分的城市化增长发生在非洲，预计非洲的新增人口占世界的近一半，其中有近6亿新增人口属于城市人口，占全球总增长的三分之一。 可惜的是，由于非洲的生产率低下，人口的爆炸性增长却不能反映在GDP的增长上，其对世界增长的贡献度不足10%，因而难以有效拉动对能源的需求。 3、全球经济日益繁荣驱动能源需求的增长部分被迅速下降的能源强度所抵消，全球能源需求年均增速从过去20年的超过2%，下降至1.3%左右。 到2040年，尽管全球GDP增长超过一倍，但世界能源消费仅增长33%左右，显著低于过去25年的年均增速。 分行业需求-工业 1、总体来看，目前的能源结构中，工业（包括能源的非燃烧使用）占据一半份额，民用和商用建筑占了29%，交通领域占了20%。 2、在工业领域，由于中国的快速工业化接近尾声，未来的工业能源消费增长将明显放缓。中国工业能源需求的增长，在过去15年增长了三倍，未来中国经济将由能源密集型工业行业（如钢铁和水泥）转向较低能源密度的服务业和面向消费者的行业，并因此造成工业能源需求增长的停滞。而且，有一部分工业生产会转向低收入经济体， 包括印度在内的亚洲、非洲的新兴市场国家一起构成工业能源消费增长的约70%。 （注：工业不包括能源的非燃烧使用） 3、工业能源结构中， 天然气和电力满足了全部工业能源的增量需求 ，而伴随着煤改气的普及，尤其在中国，到2040年煤炭所提供的工业能源比例从目前的三分之一下降到不足四分之一。 4、能源的非燃料使用将具有更显著的重要性。非燃料使用是指作为石油化工产品的原料、润滑剂、沥青等用途。在未来，工业行业除非燃烧使用外的消耗增速将放缓至年均1.0%的水平，而非燃烧使用增速却能保持在年均1.9%的水平，使得2040年的能源非燃料使用，在总工业增长需求中的比重上升至近20%。其中，石油占能源非燃料使用增长的三分之二，天然气占所剩的大部分份额。 分行业需求-建筑 1、在建筑领域， 能源消费的增长主要由亚洲贡献，最大的能源种类为电力。 2、建筑能源需求增长的驱动力是 人口增加和经济发达程度增加 ，人们不断追求更加舒适的生活和工作。 亚洲、非洲和中东总计占建筑行业能源使用增长的90% 。 3、建筑行业几乎所有新增能源需求是使用电力给 空间降温和为电器功能 。 分行业需求-交通 1、到2040年，全球对公路、航空和海运的客运及货运服务需求将增加两倍以上，不过由于能源效率提高，对能源的需求仅会增长25%。在道路交通方面，机动车保有量和交通需求上升的影响被效率提升所抵消，但卡车的能源需求增长强劲。 由于卡车的效率提升相对缓慢，导致其在交通行业内消费的能源份额增加。同时，航空客运交通增长也很强劲。 （注：非公路包括航空、海运和铁路；汽车包括两轮和三轮车辆） 2、未来在交通领域，石油依然占主导地位，但可替代能源尤其是天然气和电力的使用逐渐增长。预期到2040年，石油需求占比从目前的94%下降至85%左右，天然气、电力和“其他”类能源各占交通能源需求的5%。 天然气的增长集中于液化天然气在长途货运和海上交通的使用。 电力的增长集中于乘用车和轻型客车的使用。 “其他”种类能源主要是生物燃料，而氢能仅在交通中能源中占很小一部分。 氢能的前景在2040年前后才有看头，能否进一步发展取决于氢能在长途道路货运供能上与液体燃料和电力的竞争力。 3、到2040年，乘用车总量大幅增长（增长至20亿辆），同时电动车数量增加（超过3亿辆），车辆效率显著提升。届时，PHEV和BEV的总量大致持平。展望期间，在监管和***目标的驱动下，全球汽车总体效率将年均提高2-3%。 4、未来道路交通的能源需求受三大因素的影响： 电动汽车、共享出行和自动驾驶 。 到2040年，乘用车行车公里数有30%是使用电力，显著高于电动车全球汽车总量中的占比15%。更高的比例意味着共享出行中，电动汽车将占据重要地位。此外，届时电动卡车行车公里数的占比将达到15%，主要集中于短途轻型客车。 （注：汽车包括两轮和三轮车辆） 5、液体燃料的需求并不会出现明显的变化。为达到排放标准，汽车制造商的手段包括调整ICE汽车所占销售份额、销售更多的电动汽车；采取减重等方式提升车辆效率。 6、假设在世界范围内，能够实施自2040年起对内燃机汽车销售的禁令，则电动车的销售情况将会更加乐观。到2030年，约三分之一的新售汽车是纯电动车；到2035年，BEV的销售比例会达到三分之二，并在2040年达到100%。另一方面，到2030年，有20%的乘用车行车公里数由电力供能，2040年将达到约三分之二。 分行业需求-电力 1、全球持续电气化，从生产电力的结构上看，可再生能源的重要性持续增加， 在增量当中，可再生能源的比例约占一半 ；天然气与核能的比例保持稳定；煤炭依然是电力的最主要能源来源，到2040年占比依然有近30%。在新增部分中，煤炭的贡献仅为13%，而过去25年中，这一比例是40%。 地区需求 1、可再生能源的普及还看中国和经合组织，而在亚洲其他地区，煤炭发电依然是主流，并占新增发电量的绝大部分。 地区需求-中国 地区需求-印度 1、印度将成为全球能源最大的增量市场。不过依然以煤炭作为主要能源，占能源新增需求的45%。为了使全部人口都可以使用电力，将有 超过70%的煤炭消费增量被用于电力行业 。 2、印度的可再生能源增长迅猛，尤其是 太阳能 的增长。 地区需求-美国 1、美国作为全球最大的石油和天然气生产国的地位有所加强。 美国在全球石油（石油和天然气凝析液）生产中的份额从现在的12%上升至2040年的18% ，届时沙特阿拉伯排在第二位，占比13%。 在天然气方面，美国2040年的产量占全球的24% ，届时俄罗斯排在第二位，占比14%。 2、由于美国的能源消耗量也大，因此其净出口在全球贸易份额中的比例不高。同时 美国将失去最大可再生能源生产国的地位 ，其生产比例将从目前的24%下降至2040年的15%。与之相比，届时 中国的可再生能源占比将上升至约30% 。 地区需求-欧盟 1、欧盟继续 引领低碳经济的转型 ，其2040年的碳排放比2016年下降超过35%，单位GDP碳排放是世界均值的一半。到2040年，非化石能源满足欧盟约40%的能源需求，与2016年的25%相比有所提升，远高于世界平均的25%。 能源的供需 1、 2040年的能源结构将呈现前所未有的多元化，届时 石油、天然气、煤炭和非化石能源预计将各提供世界能源的约四分之一 。 （注：非化石能源包括可再生、核能和水电） 能源的供需-石油 1、全球液体燃料（石油、生物燃料和其他液体燃料）的需求增长约1300万桶/日，到2040年达到 1亿9百万桶/日 ，而供应方面主要由美国和石油输出国组织的增产来保障。 2、细分看，交通行业持续主导全球石油需求，占全球需求增长的一半以上。 到2040年，液体燃料的总体增长进入停滞，但非燃烧使用的需求依然会增加。 能源的供需-天然气 1、天然气由于需求广泛（工业化程度和电力需求增加、持续的煤改气），加上低成本供给的增加（美国和中东）和液化天然气供给持续扩张，全球范围内的 可获得性将显著提升 。 在增量当中，美国和中东（卡塔尔和伊朗）占据一半以上的份额。 2、增长的驱动力主要源自 工业和电力行业 。 3、全球贸易进一步繁荣，随着流动性提高，全球价格将更加同步。 能源的供需-煤炭 1、中国和经合组织国家需求下降，印度和亚洲其他国家的需求继续增长，相互抵消后的总体需求平稳。 能源的供需-可再生能源 2、太阳能成本的下降超出预期。在科技的发展与政策的支持下，太阳能的学习曲线以更高的速度下滑。预计累计发电装机每提升一倍，光伏组件成本可下降24%。 能源的供需-核能和水电