据车质网获悉，日产HyperForce纯电动概念车将于北京车展亮相，并成为中国的首个展示地。该车是一款全新纯电动超级跑车，可以视作GT-R跑车的新一代概念版本。宽大的车身结构支撑出色的空气动力学性能，并融合了日产高性能车型的一些经典元素。日产官方表示，该概念车将结合创新的技术与设计理念，实现性能、环保和安全的有机结合，以提供卓越的驾驶乐趣。 HyperForce概念车的外观设计十分激进，搭载空气动力学套件和宽大车身，给人强烈的性能感。车头采用三条LED灯带和内凹设计，车侧线条简约流畅，碳纤维轮圈和夸张的后扰流板相当吸引眼球。车尾造型带有东瀛战神GT-R的影子，尤其是分体式圆形尾灯组。车内部分，HyperForce概念车的座舱充满了电竞游戏风格，极具未来感。该车提供R和GT两种驾驶模式，不同模式下显示内容和内饰颜色也会发生变化。 HyperForce概念车的增强现实（AR）和虚拟现实（VR）技术需要搭配VR眼镜或特殊头盔使用，官方表示该车将在动力方面进行升级。HyperForce概念车搭载了高性能纯电驱动系统，配备全固态电池以及e-4ORCE雪狐电四驱技术，电动机综合功率可达1000kW，性能表现极为炸裂。

北京车展回顾：新能源唱主角 纯电路线更坚定

2020年第十六届北京国际车展在十一假期期间闭幕，这一今年全球首个顶级车展，也许也是最后一个。按照惯例，每一届大型车展，都是一年行业发展的指针，但受到今年疫情的影响，这个本应在年初就揭晓的答案，却硬生生被拖到了年底。 也许是北京车展前的诸多不确定性因素导致主办方在车展的宣传上有些仓促，本届北京车展不仅入场券开售时间相较往年晚了不少，其倡导的“智领未来”主旋律似乎也和参展车企们的基调有小小的偏差。其实本届北京车展最大的看点，和前两三届差不多，依然是“新能源”。 自2018年广州车展开始，国内A级车展便开始有意地为新能源产品单独设置展馆。本届北京车展也不例外，不仅在中国国际展览中心新馆展示了众多重磅新车，9月28日-9月30日期间，主办方还特地在国展老展馆“单独”举办了新能源展，以凸显当下市场中新能源产品的重要性。所以这次我们就把目光锁定在“新能源”上，看看今年的北京车展中，新能源路线究竟和往年车展有怎样的差异？新能源市场变化趋势如何？ 纯电动 把时间倒回至3年前，彼时整个汽车行业刚刚把“新四化”作为发展的重点。而“电动化”作为撬动市场的关键的一环，的确也受到了众多车企的高度重视。不过，从新能源的技术路线来看，当年的新能源市场前景迷雾重重，没有一家车企甚至是任何国家，能够有把握未来的主流市场技术。 当年广州车展上的汉能太阳能汽车 2017年的广州车展上，太阳能、核能、氢能源、插电式混动（PHEV）、双擎、纯电动（EV）等诸多技术路线争相登台，虽说不少车企都还没有成熟的技术和实车展示，我们还是能够看到相当一部分车企和技术厂商在展馆中坐镇，售卖着自己的产品或是概念。 三年间，凭借与智能化的结合所获得的大数据反馈，繁多的新能源技术路线也得到了大幅精简。时至本届北京车展，车企们在新能源技术路线的选择上再次收紧，并呈现出了高度的统一性：太阳能、核能等技术难点较多的概念不复存在；双擎也由于不符合国内新能源定义，而只有部分车企尚在坚持。 PHEV过高的技术成本难以让消费者下定决心，虽然我们能看到不少厂家依然在推出PHEV车型，但无出其右的油改电模式，证明了插电式混动在新能源市场占比的下降，最终没能推动车企在该路线上投入更多研发成本。 而对于氢燃料电池来说，相比去年上海车展上格罗夫、东风、长城等大量车企的氢能源车型亮相所带来的高光时刻。在本届北京车展上，不仅上述的参展厂商数量有着大幅的下降，就连带来氢能源产品或技术的大通、东风、丰田，也没能在氢能源的宣传上更进一步。 金康赛力斯的增程式技术展示 至于颇受争议的技术路线——增程式电动车，本届车展上似乎只有日产和其带来的e-Power技术有着充足的自信与未来规划。另一家参展的增程式电动车企金康赛力斯，经笔者与展台的厂家销售探知，因为增程式的价格和技术路线等问题，公司内部已经在考虑进行纯电动化转型。令人意外的是，原本被给予厚望，在今年刚刚完成美股IPO并获得持续销量上涨的理想汽车，或是出于政策和近期产品力舆论等多方面因素的压力，未能来到本次车展。 众所周知，中国市场对于新能源技术的推动一直走在世界前列，尤其是政策端的扶持与话语权层面的导向，让新能源汽车产业的发展成为必然的大势所趋。经历了能源变革初期的跟风与摸索，新能源市场也在不断进行着“去伪存精”式的完善。反映在市场当中，我们能够清楚的看到新能源汽车的销量在持续攀升，但车展上的参展车企却反而在减少。对于在新能源路线上有明确规划的车企而言，每一个新的技术路线都将是一笔巨额的投入，诸如去年大量出现的氢能源汽车，尽管不少车企都有着一定的技术储备，但面对基础设施建设和政策方面推广缓慢的现状，车企也不得不优先转向路线更加清晰的纯电动方向。 从本届车展的参展车辆来看，重磅新车宝马iX3、哪吒V、HiPhiX、日产Ariya等产品纷纷押宝纯电动市场，现代、起亚、长安等品牌也揭示了未来在纯电动布局的发展规划。 事实上，特斯拉进入中国市场后所掀起的电动车市场热潮，证明了消费者对于纯电动车型的接纳度并不算低，尤其在一、二线城市，充电桩的普及和消费者对纯电车型更适用于城市通勤的认知提升，令纯电动车市场得到了应有的释放。也正是由于这种市场端的变化，最终导致了本届北京车展上的车企们，近乎同步地选择了纯电动车型作为“电动化”方向的最终答案。 合资品牌 在燃油车领域，合资品牌凭借着产品核心技术、品牌溢价能力、渠道服务管理等方面的积累，常年在市场中占据这优势地位。但新能源技术的兴起，一度为国内车企创造了全新市场的先机，政策的补贴与自主品牌在产品端的快速响应，让自主品牌在2019年的国内新能源销量巅峰时刻，实现了近75%的新能源市场占有率。 彼时，合资品牌在新能源市场的失利，有着众所周知的原因——不愿在产品端投入太多，或采用油改电形式试探市场，或是直接向自主品牌购买车型重新包装，以达到应对双积分政策的需求，总而言之，合资品牌对于新能源市场的“不信任感”，让他们始终没有将产品线全面铺开。 但这并不代表合资品牌们没有进行新能源方向上的技术储备，随着自主品牌在中国新能源市场的布局与探路，充电桩等基础设施建设的成熟与政策的逐步稳定，为合资品牌的进驻打下了坚实的基础。 自去年开始，包含大众、奥迪、宝马、奔驰、现代、丰田、本田等在内的数十家合资品牌，纷纷将新能源汽车的发布计划提升至品牌战略层面。时至本届北京车展，合资品牌在新能源市场的布局已经初现成果，今年上半年，自主品牌在新能源市场的占有率下滑至不足50%，便是合资品牌们吹响反攻号角的最佳印证。 从本届车展推出的产品来看，合资品牌也正在摆脱原有燃油车共线的生产状况，全新的电动化平台专属架构，为合资电动车产品提供了强大的产品竞争力。 有望落户长安福特实现国产的福特MustangMach-E在本届车展一经亮相，展台周围便被围的水泄不通，这台定位直指特斯拉ModelY的纯电动产品，可选择由永磁电机提供动力的后轮驱动或者全轮驱动方式，长续航全驱版本动力系统最大功率为248kW，峰值扭矩为565N·m，0-96km/h加速时间可达5.5s。而更为夸张的GT版本，最大功率则高达324kW，峰值扭矩为830N·m，0-96km/h为3.5s。这种夸张的动力表现，证明了合资品牌在电动化方向上的技术储备足够充沛。 而大众家族则更加激进，如今大众在电动化的战略布局已经剑指2025年，计划到2023年ID.家族将在华推出至少10款国产车型，并在2025年MEB产能达到60万辆，很难让人想象到这样一个品牌在去年，才刚刚推出了一款“十分不符合”市场需求的278km续航的朗逸纯电车型。基于大众全新的MEB纯电动平台，从ID.系列开始，大众正式拉开了进军国内新能源市场的序幕，相比往年动不动就“鸽”新车，大众今年对于ID.4的宣传十分上心，尽管车展上没有亮相，大众却一反常态的预告了ID.4即将上市的日期和地点，要知道去年大众全球亮相的ID.3至今都还没有引入中国市场。如今大众对于ID.4的上心，充分展示出了其进军新能源的决心，也算是给了中国消费者一个交代。 如果将视线移至北京车展外，合资品牌则表现的更为激进，尽管在北京车展上没怎么“用力”，但奔驰却在车展后不露声色的线上发布了前瞻未来长达19年的电动化进程。首款纯电产品EQC在市场上的不如意并没有让奔驰因此退却，反倒像是激起了这个汽车创造者的斗志，在规划中，奔驰将打造两个独立的电动化平台，覆盖超豪华至入门级的全价格区间。 更能够印证合资品牌起势的例证，还有本次车展上包含日产Ariya、雷克萨斯LF-30概念车在内，诸多新能源量产车与概念车新品的亮相。当然，如果将2018年看做是造车新势力发展元年，那么合资品牌在新能源端，或许要到2021年才会真正有大规模的爆发。 从最新的市场份额来看，除了特斯拉的一枝独秀，蔚来、小鹏等新势力巨头们也正快速拔高销量，相比之下，自主品牌所丢失的市场份额，多为比亚迪、北汽新能源等传统车企的损失。根据车聚网同级的1-8月各级城市电动车销量统计显示，消费者对于新能源产品的需求呈现出强烈的两级分化态势，而其中10-30万元级的市场断档期，正是合资品牌在燃油车市场的强势领域，同时，该价格区间作为中国汽车市场存量最大的市场，也将成为下阶段自主与合资品牌真正一较高下的战场。 写在最后 总而言之，今年的北京车展受到了疫情等诸多方面因素的限制，不再有着往日的熙攘。行业洗牌的加速，也让曾经拥挤的展馆失去了某些车企的演出，给了访客更多驻足的空间。 但无论场馆如何变化，作为今年全世界唯一的国际级车展，北京车展还是展现出了其应有的风向标作用，在智能化齐头并进发展顶峰时期，电动化或许将成为未来短期内自主与合资竞争的唯一关键词。而面对合资品牌找准方向后的快速发力，自主品牌们究竟能否利用先发优势守住即有的市场，还是非常值得期待的。

子弹说车丨简约科技风 日产Ariya纯电SUV亮相北京车展

今日，2020北京车展已正式开幕，在本届车展期间，日产纯电SUV——日产Ariya在国内正式发布。按照此前的计划，Ariya将于2021年下旬面向国内销售，而在日本市场的售价约为500万日元（约合人民币33万元）。 外观方面，不同于此前日产的设计语言，新车的造型颇有科技感，前脸的格栅和大灯融合度很高，整体造型非常简洁。车身侧面，Ariya的车顶弧线非常流畅，不看下面的厚重车身，它更像一台轿跑车型。搭配大尺寸低风阻的轮毂也为侧面加分不少，整体风格十分动感。快充与慢充接口分别位于左/右前翼子板上。尾部设计非常简洁，贯穿式尾灯也是时下最潮流的设计。 车身尺寸方面，日产Ariya的大小介于逍客和奇骏之间，长宽高分别为4595mm、1850mm、1655mm，轴距为2755mm。 内饰方面，本次车展并没有开放新车的内饰，所以借用之前发布的官图，我们来回顾一下。Ariya的内饰设计非常简洁，中控台几乎没有复杂的线条，中控液晶屏配合液晶仪表盘加上左右贯穿的空调出风口，也顺应了时下新能源车型简约科技的设计潮流。 空调触控面板及档把区域的驾驶模式调节区域均采用虚拟触控设计，未通电时，按钮均隐藏不见，同类的设计在几何的车型中也有出现，不过强光下的展示效果还有待实车验证。前排中央扶手区域，还布置了无线充电板。 在动力系统上，新车有两驱以及四驱版本供消费者选择，电机最大输出功率分别为160kW和290kW，峰值扭矩分别为300N·m和600N·m，最高续航里程可达610km。 新能源已经是不可扭转的大趋势，各大厂商也都早已开始有针对性的布局，虽然日产目前在国内的新能源车型上还没有大肆推广，但是在国外市场，日产聆风的销量却是不俗，而随着Ariya的到来，毫无疑问也预示着日产针对新能源车型的加速布局，而根据规划，到2023年时，日产汽车旗下近半数的产品线将完成电动化转型工作。

最后的战神？！日产GT-R亮相北京车展

提到GT-R想必大家都不会陌生，最耳熟能详的片段就是《头文字D》里中里毅说的那段：“昨晚我在秋名山输给一辆AE86，他用惯性漂移过弯，他的车很快，我只看见他有个豆腐店的招牌，如果知道他是谁的话，麻烦你们给他说一声，礼拜六晚，我会在秋名山等他。” 《头文字D》里的GT-R非常惨，几乎就没赢过，仅仅赢了阿木。但真实的情况下，GT-R是非常恐怖的存在，那时的R32就拥有着250马力，而AE86只有100多马力，所以一般情况下AE86是不可能赢GT-R的。而《头文字D》中说的实际上也只是下山的那段路，利用惯性，车辆的动力差距几乎可以忽略不计，这样86才能有理论的机会赢。 也正因为GT-R强大的性能，一直以来都被誉为“东瀛战神”。在2020年北京国际车展上，全新日产GT-R50首次在国内亮相，距离上一代车型的推出已经有10个年头了。据悉，随着未来电气化发展的趋势，日产GT-R大概率会停产，而现在的这代GT-R50很可能就是最后一代“战神”了。 这次的新车确实做了许多改变，首先是外观上，有了翻天覆地的变化，更加有超跑范儿，巨大的进气格栅显得非常凶狠；尾部的设计很有未来感，到处都是凹凸不平的异形设计，而四个圆形尾灯又继承了传统，气质完全不输法拉利！ 动力方面，新车使用了VR38DETT型3.8升双涡轮增压V6发动机，最大功率达到了720马力，峰值扭矩780牛·米。据车叔了解，这辆GT-R50的售价折合人民币大约为774万元，这样的价格确实不负超跑的美名。 百公里加速2.7秒，素有“东瀛战神”称号的日产GT-R似乎也有些英雄迟暮的感觉。但好在这代“最后的战神”也没有让我们失望，它的动力堪称历代最强。就这样的水平放在一众超跑当中也绝对是顶尖的实力。那么同样的价格，你会考虑这辆“最后的战神”吗？