3月28日晚，小米汽车首款车型小米SU7(图片|性能|询价)正式上市后，谈及新车的最终定价，小米团体董事长雷军在接受采访时示意，原本小米SU7想定价23.9万，顶配最早定价35万。 小米SU7发布会 雷军示意，知道小米的盈亏点，即使定35万仍是亏的。起初猜小米汽车的定价曾经成为了全民静止，搞得我们也不知道什么多少钱是正当的了，昨天7点开局探讨，我说比特斯拉廉价3万够不够，第一年反正产能也受限，诚意做究竟。 此前据知情人士泄漏，小米SU7方案年产能为15万台，而前期由于产能爬坡，往年年产能大略为8万台左右。 小米汽车三款版本售价 小米SU7三款版本色能，售价区分为21.59万元、24.59万元和29.99万元。多少钱收回后，小米汽车开售人员则示意，宿愿用户自助下单，信息真实是回不上来了。 之后依据小米汽车官网发布的海报，预约仅27分钟，小米SU7的大定数量已打破50000辆，5000辆开创版也曾经售罄。 小米汽车大定 理想上，此前关于小米汽车的多少钱，雷军曾屡次示意，由于投入十分大，所以定价确实有一点贵。有之前的屡次预热与打预防针，本次最终定价收回后，不少网友则示意确实超出预期。

别猜了，小米SU7的价格，雷布斯早就告诉你们了！

进入2月，离小米首款车量产的日子越来越近了！众多“米粉”们和福尔摩斯网友，也开启了侦探模式搜集到很多关于SU7的信息。1月30日，一位汽车UP主在网上晒出一张小米汽车保险单，图片显示，型号为BJ7000MBEVA1的小米SU7纯电轿车，顶配价格为36.14万元。外界据此推测，小米SU7系列的指导价应该会在25-37万之间。 随后，小米公关部总经理王化在微博回应：“还是有懂行的！大家最近几天应该看到了内部车辆开始上牌，这也是为了测试跑通销交服的所有流程，当然买保险也是其中一个环节。”王化表示，此价格并不具有参考性。 小米SU7的价格自上市以来一直备受关注，这次网友在保险单上晒出的价格之真实性还有待进一步确认。但不管怎么说，小米SU7的最终价格对小米首款车的销量至关重要，而这又会进一步影响到小米的品牌声誉。 小米汽车方面近段时间与央视的频繁“互动”，似乎向我们透露了一些关于小米SU7价格方面的风声。比如，2023年12月18日，雷军本人曾上央视新闻频道接受过央视《面对面》节目的专题采访。 而根据小米公司官微消息，2024年元旦前后，小米与中央广播电视总台正式达成全国首个“人车家全生态”战略合作。这也是央视在科技领域的第二个合作伙伴，此前仅有华为一家。此外小米还是央视“CCTV品牌强国工程”成员之一，登上了央视一套《新闻联播》的广告。 此前，央视新闻还把小米与“神十六”航天员着陆、国产首艘大型邮轮等重大事件放到一起报道，并点名表扬了小米澎湃OS。这一连串在央视的“曝光”，似乎暗示着小米SU7的售价不会太低。 此前，恒大汽车也曾借助央视“造势”：2021年2月15日，恒驰1与恒驰3的形象片强势登陆央视；当年4月，恒大汽车携九款恒驰亮相上海国际车展，引发多家媒体争相报道，央视更是对其进行了长达半小时的专题报道。 虽然恒驰系列后来不了了之，但根据官方透露的消息，恒驰系列售价总体偏向于中高端，比如，恒驰5售价达到了17.9万元，而恒驰1据说甚至上探到了50万元以上。 由此可以推测，小米汽车近段时间频繁登陆央视，可能也是在释放这样一种信号：小米SU7的价格大概率会偏高。结合近日被网友晒出的保险单上的售价，“轰Party”认为：小米SU7价格大概率会在30万元以上。那要是这个价格，你们还会买单吗？ 实话实说，我们认为从小米SU7的关注度来看，尽管不少人是凑热闹来的，但还是会有不少消费者愿意尝鲜。要知道，这些年还没有哪一家造车新势力的定价，有任何风吹草动就会引发广大网友的关注与讨论。而其中的原因就是因为“雷布斯”的粉丝太多了！ 说到这里就不得不佩服雷军的“说到做到”：当初这个男人说要颠覆手机行业和家电行业后，他确实“把价格打下来了”，而且工业产品的审美和质量也都比较在线。尤其是小米手机，凭借贴合消费市场的工艺设计以及对成本的极致控制，成功推出了多款“物美价廉”的爆款手机，小米也因此收获了大批“米粉”。 正因如此，网友们才会习惯性地期待：此次小米进军新能源汽车领域，是不是也会把新能源车的总体价格打下来？毕竟现在的大环境都流行“消费降级”。但从最近的风向来看，价格方面小米汽车这次怕是要让粉丝们失望了，毕竟汽车是个不同于手机的全新领域。他曾在公开场合多次谈到，不要喊9万9了，“但凡有这种表现和配置的，都得40万以上，所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技”。 不过，也有部分网友认为，雷军之所以这么说，只不过是为了制造悬念：前期故意让外界认为小米SU7的价格很贵，等到真正量产时再公布一个20万元以内的低价，从而打破用户预期，一举使得小米SU7成为爆款。但“轰Party”认为这种可能性不大，原因在于小米如果想把首款车卖个低价，就得将成本控制得非常低，而作为新能源车领域的新来者，小米在很大程度上其实还是受制于上下游的供应链，并不是想降本就降本的。 小米SU7的定价，对小米而言的确是个大难题。价格定得太低，虽可能有销量，但亏本甩卖，肯定不太现实；价格定得太高，同价位竞争对手太多，用户肯定会选择性价比更高的产品，销量又会成为问题。 然而，在目前的“内卷”形势下，小米SU7的成本摆在那儿，哪怕同级别竞争对手多，似乎也只有“硬着头皮”高价卖了。至于销量，“轰Party”认为，依照小米以往的营销能力，起初的订单量不成问题，至于后续能不能持续畅销，这取决于第一批用户对其质量尤其是澎湃OS系统的反馈。 所以大家都很清楚地知道，小米汽车之所以如此受关注，并且即便价格较高，也能收获不少用户的关键因素，就是它的澎湃OS系统。作为全球最大的消费级loT平台，小米通过长期的智能生态系统建设，成功打通了人、车、家的全生态。 基于小米澎湃OS系统，用户可以实现手机、家电和汽车等设备的跨端互联，享受智能化的操作体验。所以说，全生态跨端互联的功能，才是小米汽车最大的卖点，也是其他汽车厂商还不具备的最强优势！ 数据显示，小米生态目前已经连接了超过6.55亿台智能生态设备，用户基础之庞大，无汽车厂商能及。同时，在拥有5件以上小米智能产品的用户中，有超过45%的用户同时拥有苹果产品。说到这里，就必须提一嘴关于我国大数据闭环生态建造的问题。我们知道，这两年由于地缘政治影响，我们在“数据安全”和“数据确权”等方面，都进行了较大的动作调整：一方面出台相关政策来指导和规范产业发展，另一方面也主导央企、国企和民企之间的重组兼并，以建立国家级大数据库中心和数字经济转型的基石。 所以我们才能看到无论是地方***还是央视，在小米汽车量产之前就给与了这家公司大量的资源扶持。这也是很多人想不明白小米汽车生产基地为何要放在北京亦庄的原因，因为那里有很多诸如中芯国际这样的国家大基金领投的国家集成电路产业。 “用软件推动硬件”是中心思想，也是大趋势，再加上雷军在造车之前，确实考察了很多年市场，并投资了多家汽车上下游产业链的企业，这些企业中不少已成为了业界独角兽，这一事实再次证明了雷军在发现和培育新兴产业方面的眼光，以及身上肩负的使命。 按照目前已有的信息，小米SU7将于2月中下旬正式进入量产阶段。量产后首月，即3月产量计划在2000辆左右，并且有望在2024年中完成产能爬坡，7月产量可达万辆以上。因此，小米SU7销量究竟如何，我们不妨拭目以待！

李国庆喊话雷军：小米SU7应定价于15-20万元区间

当当网创始人李国庆发布视频喊话小米公司创始人雷军，称： 为5000万米粉坚持性价比到底，别谈情绪价值，希望小米SU7定价在15-20万元区间。 有图有真相。 关于小米SU7的定价雷军曾不止一次的进行暗示，比如“小米SU7整体配置足够丰富所以成本很高，网友们喊得、元甚至元，我觉得都是在开玩笑”；小米SU7看来确实会比较贵，产品定义现在仍然是一个谜。可是小米品牌长期以来主打的就是性价比，虽然近两年有些高端数码产品但想要扭转用户品牌认知仍然需要时间，而SU7或许就是小米公司用于推动品牌向上的新产品，只不过汽车用户和数码消费品用户对品牌的理解并不在同一维度。 定价将是小米SU7最大的难题。 这台车到底该怎么定价呢？ 那就得先看一看这台车有什么，按照动力电池类型可以分为两个系列；其一是使用比亚迪旗下弗迪品牌磷酸铁锂电池的系列，这套动力电池不支持800V充电方案，确实是中规中矩，用相同电池的比亚迪汉EV新款荣耀版起售价已经降至17.98万。其二是使用宁德时代麒麟电池的系列，该电池支持800V充电技术并达到5C充电，有着相当高的水平；不过使用相同电池的车子也并非都很贵，比如全新极氪001的起售价降至26.9万元，起步就有750公里续航，四驱版起售价29.9万元，全系标配激光雷达和高通骁龙8295芯片。 一台电动汽车值得解读的无非是动力电池的类型，驱动平台的特点，加速性能和操控水平，剩下的就是座舱域的智能化；智能驾驶目前并不成熟，过多的讨论可能适得其反。小米SU7所使用的动力电池、车机芯片等亮点配置在其他品牌的同级车上均可看到，并且电动汽车的性能普遍都很强悍，那么定价则有必要参考这些车。 不过真正残酷的是这些车也全部进入价格战的战圈，近期价格调整幅度比较夸张且车辆配置丰富、性能和操控水平优良的中大型轿车还可以参考以下三台。 1.长安启源A07电动版，最新系列售价为13.59、14.99、15.99万元，该车采用后置后驱平台，加速成绩为6.0秒，续航为515-710公里。使用了宁德时代三元锂电池。配置可以说是相当丰富，包括智能驾驶平台也有三个毫米波雷达，座椅甚至还有前排的加热和通风。 2.零跑C01电动版，2024款纯电系列有三个版本，售价分别为13.98、14.88、15.88万元；同样是后驱车，只是加速略慢，不过最快也能以7.5秒完成百公里加速，续航525-625公里。该车是标准中大型车，尺寸超过A07，SU7也不过是这个尺寸。 3.吉利银河E8，其后驱版指导价为17.58-21.88万元，四驱版售价22.88万元；后驱版性能看齐启源A07，四驱版破百只要3.49秒。客观评价这台车的价格已经没有明显优势，但是四驱版还是可以作为参考的。 结语： 小米SU7的定价按照之前雷军的描述来看，或许起售价或在25万元左右；一台车的价格跨度总不宜过大，一般在10万元左右，所以旗舰版有可能在35万元上下。如果只看SU7的麒麟电池系并综合新款极氪001的话，这个系列的价格倒是适合在25-35万元区间内；可是毕竟还有一个使用磷酸铁锂电池的系列，该系列似乎需要与长安启源A07、零跑C01和吉利银河E8等车比一比，价格真的不好定。 使用磷酸铁锂电池的系列售价不宜过高，可是也不宜过低，否则会拉低SU7的产品定位；谁也不愿意花三十几万买到的车和人家十几万买到的车是同款，所以这台车或许不该有这个系列，想要冲击中、高端市场，支持高压超充技术的高密度三元锂是敲门砖，现在的SU7处境似乎有些尴尬。 面对这种处境，最终定价或许还会在25万元左右起，使用三元锂电池的系列售价有可能略高，前景不好预测。 天和Auto编辑，欢迎转赞评

高高举起，能否轻轻放下？小米SU7售价预测

还记得当年手机圈的“万人空巷抢小米”么？ 3月28日，小米首款车型SU7将正式上市，这款车已经预热了好几个月的时间，但价格迟迟未公布，甚至连预售价都没有，于是就开启了“全民预测小米SU7”的环节。 那么，我们也来预测一下，小米SU7，究竟会定什么价？ 1、小米SU7多少钱才合适？ 关于定价，雷军曾经说过：小米SU7成本很高，所以不会是9.9万、14.9万和19.9万，而且明确表示，可能确实有点贵。 这番表态，有2个可能的用意。 第1个，他说的是真心话。小米SU7成本很高，所以依据成本定价，售价的确比较高，直接奔着高端市场而去。 第2个，他是为了吊消费者的胃口。先拉高消费者对定价的预期，然后上市时来个19.9万元以下的定价，造成一种“这个车很良心”的错觉。 根据我们的分析，小米SU7走低端路线的可能性非常低。 原因很简单，低端市场被比亚迪、吉利等厂商盘踞，A级插混车都卷到8万级别了，低端市场主要靠规模取胜，小米2024年的计划量产量才7万台，不太可能通过走量来摊薄成本。 卷低端，很可能会踢到铁板。 那么小米有没有可能忍受短期亏损，先靠低价抢占市场，然后再图盈利呢？ 这个可能性我认为也不大！ 小米此前最大的问题就是品牌形象低端，到目前为止，它的手机均价不足1000元。 既然杀入了新能源汽车市场，它大概率希望能改变一下自己的低端形象。 除此之外，过去几个月时间里，小米不断给自己贴自主研发、黑科技之类的标签，还搞了一个保时捷风格的外观，目的就是为了拔高品牌形象。 如果定价在低端，将会坐实“小米做不了高端市场”的说法。 低端，是一个泥潭，一旦陷进去，很少有厂商能逆天改命。且不管未来怎么样，至少在第1款车的定价上，小米一定要脱离“低端”这两个字。 所以我们认为，在3月28日上市当天，小米SU7的起价应该在20万元以上，为了拔高形象，顶配车型售价可能会上探35万元左右。 盲目、大胆、很有可能被打脸的猜一下：20.99万-35.99万，可能是小米SU7最终的定价。 2、小米造车该强攻还是智取？ 纷纷扰扰几个月，到底什么才是小米正确的造车姿势呢？ 有一点可以肯定，小米走不了华为和比亚迪的路。 华为和比亚迪造车，采取的是强攻策略，用核心技术和装备去强攻，比如华为手里的鸿蒙4.0系统、ADS2.0高阶智能驾驶辅助系统，比如比亚迪手里的易四方平台、云辇智能车身控制系统等等，都是技高一筹、震惊四座的硬核科技，都是以长期的积累为基础，用硬实力强行砸向高端市场。 这里边没有什么花活儿，就俩字：强攻，用实力打开缺口。 但小米不能强攻，只能智取，毕竟积淀的时间有限，现阶段它不太可能完全掌握太过高端的核心技术。 因此只能先定一个高价，如果真的站稳了，那自然是皆大欢喜；如果无法得到用户认可，那么转过头来进攻20万元以下的市场也还来得及。 3、万一高端碰壁小米该如何转头？ 这是一个雷军必须要做好应急预案的难题：如果定价20万以上之后市场反馈不好，该如何破局？ 新能源汽车走到今日，新势力早已死伤大半，造车本就是九死一生，既然走高端定位，那就免不了存在碰壁的风险，毕竟到目前为止，靠第一款车直接冲高端还想能借其走量的新能源品牌，到目前为止应该还没有。 所以在此推测有2个备选方案。 方案一：在3.28的发布会上埋下伏笔，并未接下来推出20万以内的小米SU7荣耀版车型（姑且叫做荣耀版好了）提前做好准备。对比目前市面上在售的15.99万元的长安启源A07真香版710旗舰型、售价19.88万元的银河E8 665km星舰远航版来看，其定价或许在18.99万元。 方案二：按照纯电动车平台整车开发的经验来看，基于某一平台通常会有多款车型并行开发，小米SU7是小米的开局之作，很可能在小米SU7之后，还有另一款车型譬如小米SU6或者小米SU5在蓄势待发，小米SU7可用于立牌面，小米SU6或SU5用于抢市场。 而且就我们的观察来看，中低端市场必然会是小米的阵地之一。以小米手机为例，它宣传的重点是6000多元的旗舰机，对标的是华为的P系列和Mate系列，但实际上小米手机均价连1000元都不到。 结束语： 我们的预测，是建立在“小米暂时不掌握核心技术”基础之上的，作为从业者，我们倒是希望自己预测错了，如果我们预测错了，那就证明又多了一家有核心技术的厂商，这对整个国产汽车工业都是件好事儿。