4月13日消息，路虎揽胜运动版SVEDITIONONE限量版在中国大陆地区限量发售，仅限15台，成为了豪华车市场的热点。该车是路虎揽胜运动版的高性能版车型，搭载了宝马4.4TV8发动机和8AT变速箱，配轻混系统。其不仅拥有专属的运动风格套件，还采用碳纤维外观套件，具有熏黑进气中网和RANGEROVER标志，下包围采用宽大的进气口设计，可为刹车系统提供充足的散热气流，保证其正常工作。该车定位于中大型SUV，在车身尺寸方面达到了4970*2047*1814mm，轴距为2998mm，并配备了23英寸五辐碳纤维轮圈和BremboOctyma8活塞前卡钳。车尾造型变化不大，配备了熏黑扰流板，后包围有所升级，两侧拥有导流槽，双边共四出排气采用碳纤维覆盖件点缀。车内方面，新车内饰整体布局与现款路虎揽胜运动版差别不大，增加了碳纤维覆盖件和金属材质点缀，方向盘相较于普通版路虎揽胜运动版进行了升级，中控台装备了13.1英寸的悬浮曲面屏，并引入了最新一代PiviPro4娱乐系统。新车还搭载液压联动6D动态空气悬架系统，用半主动控制系统代替传统的防倾杆，使其具有俯仰和侧倾的控制功能，在急加速、制动和转弯状态下保持平衡的车身姿态。该车可输出635马力，峰值扭矩750牛·米，0-100km/h加速时间仅为3.8秒，极速可达290km/h。

全新揽胜运动版官图发布

全新揽胜运动版官图发布 新款路虎揽胜运动版SV EDITION ONE发布。 外观方面，相较于揽胜运动版普通版车型，揽胜运动版SV主要针对于前脸和整体的外观套件进行升级。配备更大尺寸的进气口和前扰流板，在前脸包围、进气格栅、发动机罩进气口、车侧进气口都增加了更多的碳纤维覆盖件。 车身侧面，新车采用23英寸的五辐碳纤维轮圈将，一定程度上减少簧下质量，增强车辆性能和操控性。专属的Brembo Octyma 8活塞前卡钳是揽胜车型有史以来所运用的最大的制动卡钳。卡钳采用独特的交错式活塞排列设计，从而最大限度地提高制动效率。可定制卡钳色包括黄色、红色、碳铜色和黑色。 车尾部分，新车同样对后包围进行升级，并采用更具运动感夸张的扩散器造型，同时配备双边四出式排气。值得注意的是，排气管尾部也采用碳纤维覆盖件加以点缀。 内饰方面，整体车内布局与现款路虎揽胜运动差别不大，在驾驶舱内的运动氛围渲染上和细节处的点缀上亮点颇多。内饰整体配色以暗色调为主，搭配碳纤维覆盖件和金属质感材质点缀，渲染浓烈的运动氛围和驾驶冲动。方向盘相较于普通版路虎揽胜运动做了一些升级，不仅在中部增加了SV专属标识，还将双手抓握处更加宽厚，形状符合人体工程学，整体方向盘更加叠合手部。 令人惊喜的是，方向盘后部采用了半透明侧光换挡拨片，或许侧光的颜色可以与氛围灯同步进行调节，在满足运动属性的同时也不乏科技感。中控台配备了13.1英寸的悬浮曲面屏，并引入最新一代 Pivi Pro4娱乐系统。 座椅采用集成一体式头枕，背板整体采用碳纤维材质，脖颈处镂空设计搭配可发光的SV标识点缀。座椅不仅具备运动感，同时还引入了SUBPAC（触觉音频系统）和Body and Soul座椅(BASS)的创新座椅技术。除了可以将音响与振动相结合的常规操作，座椅可以通过感知模块影响人们心率变化的功能，通过六种模式可以帮助缓解焦虑和紧张等心里状态，从而改善驾乘人员的心理与生理健康。 在车辆悬架方面，搭载液压联动6D动态空气悬架系统，用半主动系统取代了传统的防倾杆，使其具有控制车辆俯仰和侧倾的功能，在急加速、制动和转弯状态下保持平衡的车身姿态，不仅高度可调，还一定程度上减轻了重量。通过6D Dynamics悬架系统可使“SV”版本比普通版本的路虎揽胜运动车身高度再降低10-25mm。前轮285mm、后轮305mm的胎宽搭配米其林Pilot Sport All Season 4轮胎，为车辆进一步提升抓地力。 在SV模式下还可激活面向赛道的TracDSC稳定控制系统，让驾驶员感受赛道取向的驾驶感受。 动力方面，全新路虎揽胜运动版SV将搭载4.4L双涡轮搭配混动系统，可输出635马力的最大功率，750牛·米的最大扭矩，0-96km/h加速时间为3.6秒，极速可以达到289km/h。相比上一代揽胜运动版SVR的5.0升V8机械增压发动机分别提升了60马力和50牛·米。

性能大幅度提升，全新路虎揽胜运动版SV车型官图发布

近日，路虎官方正式发布了全新路虎揽胜运动版SV车型，作为性能版本，新车最大亮点是搭载了全面升级后的宝马V8发动机，性能有着大幅度的提升。 在外观方面，新车的整体设计变化不是很大，毕竟揽胜运动版已经足够运动，不需要特别大的修改，最显著不同在于前脸部分前保险杠采用了更加夸张的四段式镂空装饰，上下左右四分离，都有着黑色中网填充，显得更加的激进运动。前唇部分还有额外的黑色翼片进一步增强了这一感觉。而前机盖处左右两侧加入了标志性的银色特殊装饰，虽然宝马的4.4T V8发动机并不需要额外设计进气道，但还是彰显了身份感。 在车身侧面，新车也当然延续了揽胜运动标志性的线条，但更低的离地间隙，略微突出的轮拱，还是有效的增强了运动感。大尺寸轮毂，醒目的黄绿色刹车卡钳也增强了战斗的属性，A柱下方还有着特殊装饰，与前机盖和车头的变化形成对应。在车尾部分，简洁的尾灯造型依旧是最醒目的元素，与上方的双鲨鱼鳍天线形成的样，后保险杠部分则是标志性的双边四出排气，展示出强劲的性能，外圈还有着精致的亮黑色细节进行包裹，显示了车型应有的豪华感。 在内饰部分，新车也没有和普通版本有太大的区别，只是在细节方面进行强化，例如全新的撞色方向盘虽然并不平底，但带有巨大的换挡拨片并采用镶金材质贯穿，还有着独特的自发光SV标志，显示出不错的战斗感。而座椅也采用了一体式运动造型，撞色结构加上随处可见的特殊徽章和标签，充分的增强了仪式感。而在中央扶手箱前端区以及门板等处也加入了碳纤维面板细节，进一步强化了战斗的感觉。 当然该车最重要的还是性能方面的提升，正像前文所述，新车对于来自宝马的4.4T V8发动机进行了进一步的提升，最大功率达到了635马力，最大扭矩750牛米，并支持额外的boost模式，在48V轻混动系统的辅助之下，可额外瞬时提升至800牛米的参数，较上一代5.0L V8机械增压有着质的飞跃，最终0~96km加速仅用3.6秒，对于这一级别尺寸的事情来讲，已经有非常出色的表现。当然相比于保时捷Cayenne GT之类的车型还是要略低一些，毕竟拼速度德国人还是拿手好戏。 在此基础上，新车进行了大范围的减重，例如23英寸碳纤维轮毂，碳陶瓷刹车盘，碳纤维引擎盖等配置的加持之下，相比普通版本反而减重了76kg，配合有史以来路虎车型最快的转向比，自适应可调阻尼和高度的空气悬挂系统，额外加强的防倾杆等细节，提供足够出色的驾驶体验，额外降低25mm的车身高度也进行了有效的补充。未来能有怎样的表现，能否引进国内，非常值得期待。

路虎揽胜运动版SVR巅峰典藏版，具体有哪些优点呢？

路虎运动版2014款和2015款基本没有变化，主要在外观方面。路虎运动版，全新一代揽胜运动版，借鉴了极光的设计语言。与现款相比变化明显，前格栅、大灯、雾灯的样式都有所调整。据了解，新车在外观上也提供个性化服务，消费者可以在黑色、灰色和银色悬浮车顶中进行选择。我们从路虎官方获悉，揽胜运动版SVR巅峰珍藏版正式上市，售价189.8万元。 新车提供利古里亚黑哑光涂装和星钻Mal灰两种外观配色，分别搭配乌木/甜椒红内饰和乌木/卷云白内饰。动力方面，新车搭载5.0升V8机械增压汽油发动机。车身尺寸方面，新一代揽胜运动版比老款加长67mm，达到4850mm；高度降低94mm至1780mm；轴距增加了178mm，达到2923mm。此外，车辆离地间隙为278mm，涉水深度为850mm。新车采用铝制车身平台，底盘重量较老款减轻39%，整备质量减轻420kg。 揽胜SVR巅峰珍藏版还采用了碳纤维发动机罩、22英寸5辐黑色铝合金轮圈、SV黑色制动卡钳、黑色车顶、侧进气口白色装饰+碳纤维扩展单板套件、滚花工艺的揽胜logo富士白色边框、旗舰版迎宾踏板、嵌入车身侧面的SV铭牌等。冷车启动时声音大，一分钟后就正常了。suv里操控应该很不错。配合8速变速箱，换挡平顺，动力充沛，排气声不错。 给油的时候会让你觉得自己开的是跑车。估计为了更贴合运动版的定义，追求安静驾驶的同学还是自己选吧。他们不满意的是臀部和后排空间有点小，平均油耗12。动力方面，路虎揽胜运动版SVR巅峰珍藏版搭载5.0升V8机械增压汽油发动机，最大功率575马力，最大扭矩700牛·米。性能方面，该车0-100公里加速时间为4.5秒，最高时速280公里。此外，新车第二代智能全地形反馈自适应系统可提供8种地形和驾驶模式。同时，车辆最大离地间隙为274 mm，接近角、纵向通过角和离去角分别为29.2°、26.9°和28°，涉水深度为850 mm。