据媒体披露，悦达起亚Sonet在中文市场的正式命名为索奈，预计将于2024年北京车展亮相。该车由起亚汽车印度公司和韩国全球研发总部共同设计开发，最初定位为印度等地的低端车型。外观方面，悦达起亚Sonet采用了起亚最新的造型风格，融合了起亚Bold&Wild全新的设计理念。其窄条幅式前格栅和不规则灯组采用一体式设计，营造出时尚感。车身尺寸方面，悦达起亚Sonet的长宽高分别为4110mm*1790mm*1625mm，轴距为2500mm。车身侧面造型灵动，介于跨界两厢车和SUV之间。车尾方面，新车采用了贯穿式尾灯的星图LED灯组，配合黑色塑料防擦护板，具有较强的视觉层次感。 在内饰方面，悦达起亚Sonet采用了家族式设计风格，双联屏提升了车内的科技感。中控屏下方还保留了少量物理按键，方便操作。空调出风口的圆角矩形设计，让整体氛围更年轻。智能化配置方面，起亚悦达起亚Sonet搭载了L2级智能驾驶辅助系统。 动力方面，悦达起亚Sonet搭载了江苏悦达起亚汽车有限公司生产的1.5L自然吸气发动机，最大功率为84.7kW。传动方面，新车将匹配CVT变速箱。 虽然目前国内小型轿车和小型SUV市场的整体份额在萎缩，新能源车型成为许多消费者的选择，但燃油车依然占据市场主导地位。悦达起亚Sonet与悦达起亚奕跑定位接近，后者采用1.4L发动机，起步价格为6.98万元。车质网将持续关注并报道新车的最新消息。

成都车展前瞻：起亚概念车量产，比亚迪全新SUV可能有点贵

距离2023成都车展开幕仅有3天时间，不少圈友对即将亮相的新车也很感兴趣。据了解，本届成都车展有德系、美系、法系、日系、韩系及自主等129个品牌超1500款车型参展。为此，《车壹圈》今天为大家选取了5款即将在车展亮相的重磅SUV。下面，与圈哥一起来了解下吧。 起亚EV5：概念车直接量产 起亚的设计一直都走在行业前列，此前上海车展亮相的EV5概念车一经亮相就引来了众人瞩目。而本届成都车展，起亚带来了量产版的EV5。造型上，EV5高度还原了EV5概念车的设计，毫不夸张的说EV5量产版实车与EV5概念车几乎没有差别。前脸采用了贯穿式的LED日间行车灯，两侧前大灯的采用了不规则的形状，不仅辨识度高，视觉效果上相当科幻。 根据申报信息显示，EV5长宽高分别为4615/1875/1715毫米，轴距则来到了2750毫米，是一款标准的中型SUV的“身板”，后排空间完全能够满足一家人的出行需求。动力部分，新车配备一台最大功率160千瓦的永磁同步电机，峰值扭矩310牛米，配备的是磷酸铁锂电池。据了解，起亚EV5将是起亚品牌首款在中国生产、中国首发上市的全球车型，非常值得期待。 比亚迪宋L：基于e平台3.0打造 作为新能源SUV领域的“顶流”明星，宋PLUS DM-i的出色的市场表现自然无需多言。为了进一步拓展细分市场，比亚迪针对中高端市场又推出了全新的宋L，而本届成都车展上，宋L的实车也将正式与观众见面。设计上，宋L在王朝先锋龙颜美学设计理念下，显得格外动感，犀利的车头加上流畅的车身线条，赋予了新车更多了时尚感与运动气息。 据了解，宋L是基于比亚迪e平台3.0打造而来，配备CTB电池车身一体化技术、智能电四驱、云辇智能车身控制系统等颇具亮点的技术，同时也是一款中型SUV。宋L整车尺寸为4840/1950/1560毫米，轴距为2930毫米，相比唐EV的轴距还有长出10毫米。动力方面，根据申报信息显示，新车将提供单电机以及双电机车型，四驱版搭载前后电机，最大功率分别为150千瓦/230千瓦，单电机版电机最大功率为230千瓦，动力性能非常强劲。考虑到新车定位高于宋PLUS DM-i，所以圈哥预计新车价格很有可能在23-30万元区间。 智己LS6：定位低于LS7 作为智己最新的中大型SUV，它在市场上一直都不缺关注度。LS6设计上与LS7的外观极为相似，但是对细节进行了调整。首先，分体式前灯组下部设计与LS7不同，前包围处的开口也更大，同时还在侧面加入了黑色装饰，看起来更显俏皮。另外，新车提供了激光雷达版车型，在智能辅助驾驶方面的表现值得期待。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为4904/1988/1669毫米，轴距2950毫米，整体尺寸比LS7略小一些，但内部空间满足家用绰绰有余。动力方面，智己LS6提供了双电机与单机版车型可选，其中双电机车型综合功率为579千瓦，电池则是来自宁德时代的三元锂电池。而单电机车型，最大功率为250千瓦，预计单机版的纯电续航里程将超过500公里。 问界M7智驾版：加入激光雷达 为了提升产品力，拉开与竞品之间的技术差距，问界推出了M7智驾版车型，并同步登陆成都车展。设计上，问界M7智驾版与普通版没有太多差异，只不过进气中网及其侧裙部分细节略有调整。当然问界M7智驾版最引人注目的就是，车头上那颗激光雷达了。据了解，新车将采用问界M5智驾版相同的HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统，拥有更好的城市、高速辅助驾驶体验。 作为一款中大型SUV，问界M7智驾版的尺寸自然不会小，根据申报信息显示，新车长宽高分别为5020/1945/1760毫米，轴距为2820毫米，并提供了5座与6座可选，以满足不同消费者的用车需求。另外，问界M7智驾版的增程车型，1.5T发动机功率也从老款的92千瓦，提升到了112千瓦，发电效率也会更高，预计满电满油的工况下，续航里程将超过1000公里。 宝马iX1：定位紧凑型SUV 作为宝马纯电家族的新成员。宝马iX1外观造型上延续了X1的设计，新车在中网、下包围、侧裙等细节之处加入了更具新能源特色的蓝色的装饰，以彰显其纯电动车的身份。并且新车还拥有面积更大双肾式中网设计，多边形设计的LED大灯组也颇具辨识度。据了解，新车也是继宝马iX3后第二款国产纯电SUV，因此市场关注度非常高。 宝马iX1可以理解为X1的电动版，定位紧凑型SUV，长宽高分别为4616/1845/1641毫米，轴距达到了2802毫米。动力上，根据申报信息，新车配备前后双电机。单个电机最大功率为150千瓦，零百加速时间最快仅需5.7秒。续航上，新车配备了64.7千瓦时电池组，并给到了130千瓦的快充系统，从10%充电至80%仅需30分钟，补能效率更高。 以上就是《车壹圈》给大家盘点即将在成都车展亮相的重磅SUV，且每款新车都有鲜明的产品亮点。在圈哥看来，随着起亚、宝马、问界等品牌纷纷入局新能源市场，这对于消费者来说，无疑是个利好。毕竟品牌在经历充分的市场竞争后，不仅能够快速迭代产品、提升自身技术实力，消费者也能够选到更多实惠的新能源车。本届成都车展《车壹圈》也将持续报道，喜欢什么新车可以多加评论关注！

丰田全新凯美瑞热议，起亚EV5上市，合资品牌全面电动化

对于向新能源的转型问题，欧美系向来都是积极的，日系坚持躺平，韩系不慌不忙地部署“收拾”中国新能源品牌。本届广州车展上，可以看出合资品牌着急了，正加速投放新能源产品。无论价格还是技术，它们都析出最大的诚意：日系的广汽丰田第九代凯美瑞、韩系的起亚EV5和美系的别克E5先锋版。 丰田第九代凯美瑞全面电动化 中国B级车市场，大众迈腾和帕萨特，丰田凯美瑞和本田雅阁，这四款车型有着支配性的地位。大众迈腾和帕萨特，老矣，新车型引进还没时间表；本田新一代雅阁沉沙折戟，上市一炮成灰。 合资品牌的“面子”全部寄托在广汽丰田第九代凯美瑞身上了，全新一代凯美瑞无论是设计造型，性能和电气化技术，整体都比老对手本田雅阁更有号召力。 先从外观设计来看，全新一代凯美瑞更加激进锐利，“大嘴”设计被保留下来，运动气息凸显的同时，多了几分精致感。两条犀利的灯带勾勒前大灯，攻击性十足。 新车采用长机舱配合溜背的造型，散发浓郁的运动气息。后翼子板上方的肌肉线条饱满，充满了力量感。车尾的设计相对显得平和，带有一定弧度的小鸭尾扰流板，与尾灯相容。 全新凯美瑞取消燃油版车型，主推2.0L HEV和2.5L HEV两个混动版本。但是，全新凯美瑞依然没有PHEV的版本。丰田的混动，有口皆碑，新凯美瑞搭载了第五代智能电混双擎动力。 正确的理解是，第二代THS混动架构下的核心零部件经过五次重大升级优化。而第二代THS混动架构自2003年应用至今，已经有20年时间了，稳定性毋庸置疑。核心零部件的优化，主要是电机、电控和电池等“三电系统”。 丰田的THS混动属于传统的功率分流型系统，两个电机、一个发动机，以及PSD行星齿轮结构来实现全速域的油电混动功能。正因为发动机全速域参与工作，电感不算很强，动力也不够强劲，但足够的省油是真的。 合资品牌B级车销冠之位，一直都是“雅凯”轮流坐庄。如今，老对手本田雅阁上市半年已经有着4万元的优惠，依然卖得吃力。合资品牌B级车最后的体面，全靠新凯美瑞来支撑了。 时尚且气派的造型设计，智能科技体验不过不失，稳定成熟的混动系统，凯美瑞依旧是那么全方位的均衡。广汽丰田第九代凯美瑞，产品力值得期待，关键还是“合理”价格。 起亚EV5“收拾”市场来了 韩系向来不乏新能源技术，只是保守的态度以致优势车型迟迟没引进中国市场，因此而错过了最好的时机。现在也不算晚，起亚第二款纯电车型EV5在本届广州车展上全球首发上市，14.98万元起售。与此同时，起亚EV5是首款在中国率先上市的全球车型。 起亚EV5基于纯电专用平台E-GMP打造，定位紧凑型SUV，车身尺寸为4615mmx1875mmx1715mm，轴距达到2750mm。新车整体设计造型走简约风格，方正平直的线条又能凸显力量感。尤其是“丁”字形的LED日间行车灯，相当精致。车尾层次感丰富，圆润性感和力量干练之间取得很好的平衡。 充电口盖板电动开启/关闭，统一设置在车右前翼子板上，这点我个人认为不太合理，或许是起亚并未充分理解和考虑我国的用车环境和习惯。因为我们国人的停车习惯是车头朝外，充电桩往往在车位的里侧，拉线充电时容易刮蹭车身的同时，还对旁边的车辆造成一定的进出干扰。 来到车内，双联屏已经烂大街了，没什么新鲜感。为此，起亚EV5采用了很多不对称的线条和三角的形状，使得中控台造型很新颖。中控台和座椅采用了可再生材料打造，呼应“环保”。但是，起亚太低估国人对“皮”的钟爱了，哪怕是更便宜的皮革也比造价高昂的环保材料要吸引。 起亚EV5搭载了新一代ccNC车载信息娱乐系统，它是由起亚与网络深度合作开发的。至于智能辅助驾驶系统方面，起亚EV5说不上有多先进，但也不至于处于落后状态。 起亚EV5上市的三款车型均为两驱版，CLTC续航都是530公里，电池电芯的供应商为弗迪（比亚迪子公司），也就是说起亚EV5采用了比亚迪的磷酸铁锂刀片式电池。 起亚中国首席运营官曾表示，“等中国车企先烧死了，后面再进来收拾你们”。起亚EV5有这个能力“收拾”中国新能源品牌吗？论价格，起亚EV5的售价是理性的，但没有惊喜。 要知道，同级别的大众ID.4优惠后的新车起售价14万左右，高两个级别的别克E5先锋版才卖16.99万。论新能源技术，跟中国头部新能源品牌还是有着明显的差距。 别克E5先锋版价格诱人 给优惠，别克从来都不会手软。如果直接给优惠，老用户心里难受。为了照顾老车主的感受，别克E5最新推出的先锋本，降价也减配。最入门最便宜，配置最斋的别克E5先锋版，也值得一看。 别克E5先锋版定位中大型纯电SUV，卖16.99万元，大众ID.6真的可以回德国老家了。中国品牌同级别的产品，诸如小鹏G9、智己LS7，极越01，起售价都是20多元。相比之下，别克E5先锋版性价比徒增。 作为全系中的入门版车型，E5先锋版的配置会不会很寒酸呢？会不会惨不忍睹呢？首先，外观上是看不出这是一款低配的车型，不会因为便宜了，把LED大灯给你换成卤素灯泡但是外观颜色没得选，只有一款灰色。 无匙进入、车顶行李架、18寸轮毂，智能座舱和智驾系统，都被保留了。减了哪些配置呢？主要是舒适便捷性功能：外后视镜的电动折叠/锁车自动折叠/倒车自动下翻和记忆功能，后市场加装也就1000元的事情。 全景天窗和电动遮阳帘、方向盘加热和手机无线充电，全都没了。主驾8向电动调节变6向手动调节、副驾6向电动调节变4向手动调节；主驾座椅记忆、前排座椅加热，也都没了。看在价格的份上，也就忍忍吧。 动力上也是没有任何变化，单电机最大功率180kW，峰值扭矩330N·m，CLTC综合工况续航里程545km。另外，奥特能纯电平台的技术含量可不低，安全和性能都是值得信赖。 在消费者心目中，新能源还得是我们中国品牌靠谱，合资品牌向新能源转身，很难。除了日系那闹着玩的新能源产品之外，欧美系的产品其实也差不到哪去。例如别克，它们需要大家给它一个了解的机会。 写在最后 向新能源转换赛道，合资品牌向来都是保守的。并不是它们没有技术，而是品牌包袱太重，拿出来的技术和产品，必须成熟可靠，不然坏了口碑砸了招牌。可靠稳定的技术，不一定先进，这是一个矛盾点。怎么选择，还得看用户自己了，你宁愿当小白鼠呢，还是踏踏实实过日子呢？

谁说风向变了？这10款全球品牌SUV里就藏着爆款｜广州车展

在整理本届广州车展上首发新车时，我们发现近十年里风光无限的SUV阵营，似乎这回风头有所收敛，不少品牌展台的C位都被轿车占据，而各路重磅轿车、轿跑车甚至曾经小众的旅行车都抢占了大幅版面。 不过仔细端详，虽然全球品牌的新晋SUV们除了一些上市新车，其它都以中期改款为主，但大多是自家销量的门面担当，预示着它们未来三五年的业绩走向，重要性不言而喻。驾仕派此次就搜罗10款重要性颇高的新款SUV，和大家共同预测其中能否出现销量爆款。 之前在北京车展完成全球首发亮相的奥迪Q5LSportback迅速在一个月后的广州车展上市，共推出5款车型，售价区间为42.68-49.99万元 作为首款运动豪华长轴距B级轿跑SUV，奥迪Q5LSportback继承了奥迪Q5车型的经典基因和优秀特质，但是又有别具一格的动感优雅的造型，还有专为中国用户进行的加长，成为豪华B级轿跑SUV市场新标杆。 奥迪Q5LSportback拥有2908mm超长轴距，这样当车顶曲线从B柱开始微微下滑之后，依然能够保持足够的车内空间，整体的造型也更加优雅流畅。但同时相比于传统SUV版本，Q5LSportback在车尾采用了双尾翼设计，其中一条还与腰线结合，以贯穿式的设计让整车设计更为完整统一。作为“玩灯大拿”，奥迪Q5LSportback尾灯组首次采用了预示未来发展趋势的数字OLED光源技术，三种个性化显示模式与带有回家/出行模式的动画效果，极具辨识度与科技感。 相比Q5L车型，Q5LSportback的内饰变化不大，全系车型采用奥迪最新一代MMI操作系统，运算能力提升了10倍，还支持触控、自然语音控制以及手写输入等诸多智能交互功能。与此同时，AudiConnect互联科技也进行了大量本土化服务升级。 动力方面，奥迪Q5LSportback全系标配12V轻混动力系统，2.0T发动机的最大功率分别为190马力和252马力，峰值扭矩为320和370牛·米，两种动力标识为40TFSI和45TFSI，配合7速Stronic湿式双离合变速器、智能四驱系统及多种驾驶模式。 第五代途胜L之前已经在北京车展发布了外观，这次在广州车展正式公布内饰设计。外观和内饰的设计部分，第五代途胜L都算是开创了新的潮流，比如外观的型面设计，以及将行车灯融入中网的方式，都非常具有特点。 内饰部分，环抱式的设计将驾乘者的专属性，与车的亲近感加强。中控液晶屏幕采用的是竖屏两侧带固定触摸按键的方式，将液晶屏幕模拟实体按键化。换挡则同样采用了电子换挡的方式。 据目前官方信息，新车将搭载HyundaiSmartstream第三代动力总成和全球首创CVVD技术。智联系统方面，将搭载HyundaiSmartSense智心合一安全系统。 虽然ix35的销量一直很稳定，但陈旧的设计感总是不能讨好年轻人，这次现代在广州车展亮相的新一代产品，可谓“时尚少年的回归”。 整车在前脸设计部分，引入了全新家族设计的思路，中网明显的与大灯区域融合。日间行车灯竖条排列在大灯下方。近距离观看实车时，可以发现前进气格栅采用的是工字样式，材质为哑光灰色。车尾采用贯穿式的两条LED灯带，且配备英文字母。 车内，展车采用浅色搭配，更显居家风格。中控标配10.4英寸悬浮中控屏，边框更薄，将搭载智能网联3.0系统。换挡区域在布局和部件方面，都有所调整。 动力部分，新车将搭载1.4TGDi和2.0L两款发动机，匹配6AT和7DCT变速箱。还将具备FCA-C、FCA-F等多项智能安全辅助系统。 虽然智跑的销量比中国股市的波动还厉害，但今年前三季度能卖出9万辆的成绩，还是让它以近三分一的销量占比成为东风悦达起亚的支柱产品。为了维系智跑的销售表现，起亚进行了二次拉皮，倒腾出了起亚智跑Ace——从仅公开的外形上看，它应该算是中期改款车型。 虽然内核已经是老瓶，但近年来玩儿设计的经验让起亚硬给酿出了新酒，即便前灯组依然有些怪诞，可整体线条与观感对比现款智跑而言，已经是跑步前进的状态，再没有浓烈的乡土气息。如果最终智跑Ace能维系11-15万的定价，经销商再给出万元优惠，那它应该还能奔着月销破万的目标努把力。 虽然是短轴距版本，但卫士90的体量感依然很强，唯一奇怪的是展台并未开放内饰提供拍摄——官图里和卫士110完全一样啊，难道路虎还能藏了彩蛋？ 抛开对历史的缅怀，卫士“发现6”的造型其实在买家和车迷心中认可度颇高，对于这种“大玩具”而言，实用性打折的卫士90却有更加纯粹的定位，完全不影响消费者求购的心情，甚至还有短轴距的独特性带来的暗爽。 不过考虑前期卫士用户反馈的软件故障，路虎在可靠性上还是得再加把劲，毕竟情怀不能永远啃下去。 从上海进博会到广州车展，Suburban都是雪佛兰的新名片，颇有电影里FBI特工出勤的既视感。 雪佛兰展出的这款Suburban是去年12月全球首发的全新一代产品，超过5.7米长度和2米身高，配合方块状的姿态，俨然就是巨石强森的汽车版。而且Suburban这种粗而猛的精气神在内饰上也有体现，雪佛兰几乎没有什么柔和的修饰，硬梆梆的肌肉就秀出来了。 不过对于国内日益严苛的排放法规来说，汽油动力5.3LV8起步的引擎配置就算配上10AT变速箱也谈不上经济实用，这得要上汽通用雪佛兰卖多少台畅巡才能补回积分？ 在广州车展上，和Suburban同台亮相的还有雪佛兰另一款重磅SUV——Tahoe，而且还是台Z71版本。 虽然和Suburban、库罗德共用底盘平台技术，但Tahoe比旗舰车型Suburban略小一圈，好在5.3米车长比日产途乐更大，有着和林肯领航员差不多的体量，轴距缩短到3米后第三排的实用性略有降低，当然汉兰达之流在它面前仍是弟弟。 在内外的设计风格上，Tahoe和Suburban高度统一，动力总成也是同款，真要引入国内，这杠杠的排量对雪佛兰而言压力山大，学习三菱汽车搞个官方平行进口可好？ 与508LPHEV一同亮相的新4008作为中期改款车型，相比之前的款型并没有太大区别，外观上对前脸进行了微改，LED灯组显得更精神了，进气格栅应用了渐变式效果，更具科技感。有意思的是，以前4008的高低配前脸，是没法共用一套配件的，但现在似乎改进了这个问题，这将有效降低生产和维保成本。 内饰和动力跟现款没有区别，动力总成依然是1.6T+6AT以及1.8T+8AT两套，目前尚未公布售价，我们期待它的售价能像508LPHEV一样惊喜。 相比中期改款的4008，5008的升级也是相似的，前脸的变化和海外版一模一样，使用了新的前灯和点阵式进气格栅，配置也得到了升级，在狮爪尾灯使用了流水式转向灯，稍微提升了一下高档感。 动力系统依然延续了现款车型——倒不如说，和4008一样都是1.6T+6AT以及1.8T+8AT两套动力总成。 一个美国品牌，把中期改款车型的全球首发放到中国车展上，算是在抗疫道路上正确选边。 不过Jeep指南者在国内销量已经日益边缘化，从月销两三千台的水平跌倒一千多台，这时中期改款成了救心丸。可是对比那些堪比换代的改款车型，Jeep没有在指南者上进行翻天覆地的整容，仅是前灯组的微调和中网镀铬装饰，不会让人有特别新鲜的观感。 好在车内部分，Jeep全新的设计风格让指南者看起来更有时代感，只是这种T形布局家家户户都会用，辨识度太低。悬浮中控屏尺寸尚可，TAI3.0车机功能丰富，配合新样式的方向盘和10.25英寸全液晶仪表盘，算是在用车体验上有了改良。 当然中期改款依然不算指南者的救命稻草，虽然它已经占到广汽菲克近半份额，但Jeep若不想步菲亚特的后尘，更合理的定价和更完善的动力总成才是硬指标。