腾势旗下MPV车型腾势D9体现不错。然而主力SUV腾势N7(图片|性能|询价)效果并不算好。这款车2023年退场，一年不到就急着推出改款车型。全新2024款腾势N7估量4月1日上市。加快变脸改款，能不能提振销量呢？ 新车三围没有变化。长x宽x高为4860x1935x1602mm4，轴距依然是2940mm。估量车内乘坐空间不会有变化。 颜值更新不少。车身参与全新的西子蓝配色。前脸有大的变化。只管依然是敞开式的前脸，而且保管了大灯灯组。前解围和进气口是全新的样式，还搭配了一块新的下护板。前雾灯区域也做了从新设计。和彩色水晶激光雷达面板融合在一同。整个前脸看起来更洁净更老练。 正面变化不大。依然有后倾的车顶线和双腰线。轮毂的样式也没有变化。 尾部方面，新车的设计大体和以后车型一样。然而下方银色的润色做了熏黑解决。看起来少了几分担负感，静止感也有参与。总体来讲，新车的颜值有提高。看起来更年轻更有生机。 依据申报资料，新车驳回型号为TZ200XYS的驱动电机。最大功率170kW。以后车型的后电机功率为230kW。在竞争强烈的市场下，新车有或者是新增的低功率版作为入门级车型。实践就要等上市的时刻，厂家地下详细数据了。 性能局部，信息指出，新车照旧会有50英寸俯视显示。17.3英寸中控屏和10.25英寸副驾屏也会继续提供。5D云感座椅，帝瓦雷音响以及后排座椅加热、通风、按摩等性能也不会列席。并新增流媒体后视镜。 腾势N7是去年推出的新车型。在腾势D9成功的光芒下，这款SUV被寄托厚望。然而销量不算踊跃，并未能如愿成为爆款。最近半年，销量最高的是去年9月，过后卖掉了1810辆。新车第二年就加快推出新车型，把前脸也改了。可以看到，腾势N7要力挽狂澜的心理。从申报的发起机看，新车大有或者会将这款车的入手门槛。各位好友，你感觉面目全非的腾势N7，定价多少才有或者成为爆款？欢迎留言说出你的认识。

腾势N7上市售价30.18万元起！可以漂移的SUV

腾势此前主要靠D9一款MPV打天下，也取得不俗的成绩，如今腾势N7也来了，售价30.18万元-37.98万元，新车共推出6款车型，包含单电机后驱和双电机四驱两种动力系统。 腾势将这款车型定义为全球首款智能豪华猎跑SUV，通俗来讲就是豪华纯电大五座SUV，基于e平台3.0腾势升级版打造，在设计和空间布局方面更加灵活，我们下面就来看看这款热度很高的新能源SUV有哪些吸引点。 首先说下外观，腾势N7基于概念车INCEPTION而来，基本上保持了概念车的设计，没有做太大改动，家族式π-Motion设计语言辨识度很高。在今年的上海车展曾经与腾势N7有一面之缘，当时就在想这是台SUV吧，但是看车身高度又比较低趴，而且A柱和C柱的角度又比较倾斜，所以觉得这台车属于跨界车型。腾势N7打破设计边界，结合猎装车、轿跑和SUV三种形态，但总体来说，大多数人还是会把这台车当做一台SUV，具体细节设计我们这里就不多说了，下面直接看这台车的产品力。 基于D9的成功，腾势对N7也寄予了厚望，从订单超过2万来看，对于一台售价超过30万的纯电车型来说，已经算是不错的市场表现。 腾势N7的确的把比亚迪旗下的最新技术都堆到了这台车上，包括纯电平台的CTB电池车身一体化技术可以让车辆的设计想象空间更大，车内空间利用率更高，量产八合一电动力总成，分230kW的单电机后驱版本和390kW的双电机四驱版本，满足不同动力需求的人群。 全系都配备的是91.3kWh的刀片电池组，续航分别为702公里和630公里，还包括智能脉冲自加热技术、230kW双枪超充，还有就是云辇-A 智能空气车身控制系统（标准版），让车辆舒适度和操控性兼具。 然后说一下智能科技配置方面，腾势N7的产品策略就是让顶配变标配，这套理论在国内市场很受用，就是那些豪华品牌舍不得给的配置，我们国产品牌都给大家一步到位。 内饰方面，豪华感营造的很到位，中控台的造型既有悬浮式也有环抱式，但一体化的造型不会给人复杂感。智能科技配置方面，腾势N7来了个，10.25英寸仪表+17.3英寸中控屏+10.25英寸副驾屏+自研AR-HUD+双侧智能风口显示屏，从视觉上来说科技感十足。那使用率最高的中控屏的分辨率达到2.5K，还支持HDR效果，加上黑金帮派活动的UI设计，质感还是很不错的。内置自研的腾势Link，6纳米芯片，LPDDR5内存，整体体验响应更快更丝滑。还有就是腾势N7的无线充电都是50W快充，前段时间在腾势D9上体验了，觉得非常好用，连MacBook Pro充电也不在话下，很快充满。 乘坐舒适性方面，这个级别的大五座SUV空间都不用说，座椅的乘坐舒适度很关键，腾势N7座椅首先是跟家符合人体工学设计，承托感和材质更舒服，而且加热、通风和按摩都有配备，副驾还有靠背角度调节范围更大。 还有就是配备了帝瓦雷音响系统，采用SDVC信号处理专利技术，高音和低音表现更好，而且不挑音源，带来沉浸式和自然的声音体验。现在开车，一套好的音响对于驾驶来说越来越重要，毕竟可以化解堵车和长途的无聊，也是一台车品质的必要舒适性配置。 最后说一下云辇系统，这套悬架系统大家应该都比较关心，支持高度和阻尼两项可调，那么不论是在舒适性、通过性和操控性方面，都可以获得以前不曾体验过的感受，让一台SUV的舒适度和操控性都兼具，典型的六边形战士。具体场景包括像底盘可以根据车速进行高低调节，装载行李的时候可以降低底盘，然后就是CCT舒适控制技术，可以抑制车辆起步、加速、制动和停车时的车身姿态尽量不晃动。再就是智能底盘技术，可以实现车辆动力学的11自由度多维姿态制御，这么理解，就是对于舒适和操控有影响的因素都可以被抵消掉。而且还有帮助提升操控的iCVC智能矢量控制系统和iADC智能漂移控制系统，针对操控方面可以让过弯极限更高，车身姿态更稳，而且可以降低漂移操作门槛，的确是与之前的底盘系统有着不一样的体验。 智能驾驶辅助方面，腾势N7搭载腾势Pilot高阶驾驶辅助系统，拥有双激光雷达、毫米波雷达和高清摄像头共33个传感器，能达到L2+级自动驾驶辅助功能。可实现高速路段领航辅助驾驶，城市路段领航辅助驾驶目前则需要选装，不过还没有公布选装价格。 小结： 如果一台新车想要定义一个新品类，那么一定要有核心的产品实力来支撑，要么是高科技，要么是性价比，腾势N7首先是高科技实力堆得够多，而且定价也在中坚消费人群范围内，所以从订单反馈来看，人们对这台猎跑SUV的兴趣还是很大，吸引力很强，势必会抢走潜在竞品的市场份额，我个人也是对这套底盘系统很感兴趣，后面等有试驾车了，再借来给大家分享开起来的实际感受。

腾势N7上市，售价30.18-37.98万元，配云辇底盘

2年前和人聊起腾势汽车，大家基本上都是一脸懵，即便是汽车经销商也很少有了解的，但是凭借一款中大型MPV腾势D9，让这个比亚迪旗下的子品牌火速蹿红，而全新腾势N7还未上市就盲订2万多辆，这已经是现象级的表现，今天该车型正式上市，6款车型指导价格为30.18-37.98万元，这并不便宜，市场能够广泛接受还是个问题。当然，我们不能只将眼光盯在售价上，高价之下理应有相匹配的产品力。 首先我承认，腾势N7不仅是一款很漂亮的车，而且具备很高的独特性，如造型巨大的前包围就很吸睛，而且在内部加入了黑水晶材料的饰板进行装点，封闭式中网的线条又比较柔和，日行灯带则像一双展开的翅膀，整个前脸既成一个整体，又有着强烈的对比风格。 虽然腾势N7定位中型SUV，但本身是一款跨界猎装SUV，车身宽高比为为1:2.1，所以从侧面来看，底盘高度更像是一款轿车，但车身尺寸为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm，又具备SUV宽敞的车厢容积。我个人觉得后45°的车身更加好看，羽箭式的贯穿式尾灯很醒目，运动后包围与尾唇组合，又和前脸风格保持一致。 腾势N7的内饰对得起价格，提供的皮质、木纹、金属等均采用环保材料，细节上也比较有设计感，整个车厢氛围兼具了豪华和科技属性。17.3英寸的中控屏采用悬浮式设计，而且安装位也比较合理，方便操作的同时也不影响对外视野。副驾驶位提供娱乐屏并采用内嵌式设计，除了可以起到较好的防反光之外，也不会影响到驾驶者的视线。整体来说，腾势N7内饰的细节之处确实可圈可点。 N7标配L2级驾驶辅助系统，车机系统为腾势Link，其实现在新能源车的车机系统基本千篇一律，都是建立在互联网基础上的智能系统，所以在功能性上已经非常丰富，车主也可以通过APP下载来自定义车机页面，实景导航、语音控制等实用功能也没有缺席，保持了国产新能源车高配置的传统。有一个小惊喜就是腾势N7采用帝瓦雷品牌音响，这在汽车行业属于首例，后续会给大家带来实测内容，听听和哈曼卡顿、BOSE等品牌音响有何区别。 腾势N7目前只提供纯电车型，单电机最大功率为230KW；双电机综合功率为390KW，零百加速3秒级，最大续航里程可以达到700KM。和同价位同级别纯电SUV相比，腾势N7的动力储备并没有明显优势，不过搭载的大功率双枪超充设备，可以缩短日常充电时间，快充时间为，此外比亚迪最新的云辇-A智能空气车身控制系统，也会搭载于腾势N7上，这也能成为支撑价格的有力卖点。 但是让人难以理解的是，为何不能同步上市DM-i混动版本呢？纯电车型目前在北方地区的适用性还是不如混动车型高，一方面是冬季比较寒冷，另一方面很多地区地广人稀，比如内蒙、西北等地区，城际之间的里程长、沿途充电设施还不够完善，都降低了纯电车型的实用体验。

售30.18万起！不卷价格的六边形战士：全新腾势N7上市

7月3日，腾势发布了品牌焕新以来的第二款车型“智能豪华猎跑SUV腾势N7”，并于当晚正式上市。新车共推出六个版本车型，标准版车型官方零售价为31.98-37.98万元，Air版则要再便宜1.8万元，毕竟Air车型砍掉了云辇- A 系统（空气悬架），起售价来到了 30.18 万。 这样的定价策略似乎直接和理想L7来了一场硬碰硬，不过考虑到两车的级别，定位中型SUV的腾势N7价格显然要更高端一些。。 价格上去了，重磅配置必然得跟上，新车共标配200多项豪华配置，其中包含了AR-HUD 在内的六联屏，零重力座椅，双枪快充技术、帝瓦雷音响系统以及云辇—A智能车身控制系统（标准版）等多项智能黑科技。另外全系车型搭载91.392kWh电池组，CLTC续航为630-702km。 外观方面方面腾势N7采用极具个性的的猎跑设计风格，前脸流星利箭大灯目光犀利，肌肉感强，并拥有律动和灵动两种不同的风格的灯带可供选择。 整体融合了猎装车、轿跑以及SUV三种形态，视觉效果相当突出，小编最喜欢的部分在车身侧面以及尾部，有溜背效果也有些旅行版车型的感觉，线条流畅相当性感，姿态低趴有力，兼顾了运动与优雅的姿态，有种打破设计边界意思。 得益于e平台3.0升级平台打造，腾势N7使用八合一电动力总成以及CTB电池车身一体化技术，通俗点说便是：动力电池系统既是能量体，也属于是结构件，让整车安全性能提升不少，高度集成化技术也使舱内空间得到了最大化利用，最直观的体现便是前备箱空间非常可观。车身尺寸长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm。 内饰方面，座舱氛围延续了腾势D9的设计风格，在这个价位用料自然不用多说，中控台上方使用17.3英寸贯穿悬浮式大屏，主驾仪表盘与副驾娱乐屏尺寸均为10.25英寸，营造出非常理性却优雅的对称式的布局，整个座舱内共计6块屏幕，除了上面说到3块大屏，另外还有AR-HUD抬头显示、双侧智能风口显示屏等组成的智能六连屏，科技感直接拉满。 在智能驾驶领域这次腾势N7带给我们了非常大的惊喜，首次搭载腾势Pilot高阶驾驶辅助系统，根据车型配置不同，整车传感器、雷达等方面也有所区别。先期交付车型拥有L2级别辅助驾驶，具备多场景自动泊车，打灯的变道等。而到了第4季度则可实现高速NOA的能力，包括在高速上的点对点自动驾驶以及车辆突然加塞等情况的处理能力。而到了明年上旬便可实现高速障碍车避让、大曲率匝道行驶，跨楼层停车等功能。总的来看腾势N7在交付时，L2级的功能都会实现，而部分L2+高阶功能则会在未来会逐步解锁。虽然有些功能来的比新势力们晚，但总归它还是来了。 而在本次发布会上的另一个亮点则是云辇-A智能空气车身控制系统，作为全球首款搭载云辇-A智能空气车身控制系统的车型（标准版），腾势N7可以自由调节车身高度、以及阻尼的软硬程度，除了能让车辆具备更好舒适性、支撑性以及通过性。小编认为对于消费者来说，更多是因为空气悬架的存在，让腾势N7在SUV和轿车之间的界定变的模糊，车身降低后的让腾势N7可以变成“猎装”优雅的样子，也可以伪装成一台性感暴躁的“小”钢炮。 而iADC智能漂移控制系统的引入，则是降低了漂移操作的门槛，简单适应后新手也能够漂起来，该系统融合动力、制动、悬架系统，对漂移过程实施监管与控制，通过对动力/制动IPB/主动悬架进行联合控制而提供的漂移模式。有了这个功能，爱玩的车主以后大概率都会更废胎了。 新车动力部分，腾势N7拥有两种动力规格，单电机后驱版最大输出功率313匹，最大扭矩360牛米，续航为702km，双电机四驱版车型大输出功率530匹，最大扭矩670牛米，0-100km/h加速仅为3.9秒，续航630km，另外全系车型支持双枪快充技术，据了解双枪最大充电功率为230kW。充电4分钟便可实现100公里续航。同时其还将搭载脉冲自加热技术和新一代热泵系统，有助于在低温环境下让电池保持在适宜温度充，保证充电速度及续航长水平。另外新车还将支持方向盘解耦技术，说直白一点就是玩赛车游戏再也不需要担心轮胎磨损了。 总的来看，30.18-37.98万元的定价确算不上便宜，但腾势销售事业部总经理赵长江表示：“目前的行业很卷，但每个价位段都有自己的用户，应该买的客户，没必要打价格战。腾势的选择是通过提供更多的长期价值和体验来支撑价格，满足好意向用户”。 的确，作为六边形战士的腾势N7，最大的特征就是综合实力足够强大、没有明显短板。回顾整场发布会，你会发现时长感人，时间上远超其它竞品车型，毕竟要将腾势N7的6个边角都拿出来讲了一遍，无论是天神之眼、云辇系统，还是e平台3.0平台为产品的赋能，这都是比亚迪对于新时代豪华的理解，并且在用实力与魄力重塑电动豪华新标准，在未来的电动出行时代将持续引领高端市场的走向。