4月11日媒体报道称，东风本田将推出旗下的第二款纯电动车e:NS2，将在本月底的北京车展上市。据悉，该车由本田的中国本部团队操刀研发，基于本田纯电架构e:NArchitectureF打造。外观延续了家族化设计语言，采用利刃造型和锋锐动线，极力营造年轻态。车身长宽高分别为4788/1838/1570mm，轴距为2735mm，定位于紧凑型轿跑SUV。侧面线条非常平直，并呈前低后高姿态，在车尾末端与尾灯线条衔接，大倾角尾窗也很独特，富有运动感。该车前脸拥有棱角分明的头灯组，前包围下方为梯形进气口，并用多横幅条装饰，类似的设计还存在尾部，前后呼应。 内饰方面暂未透露，但预计会和e:NS1相同。e:NS2将搭载10.25英寸仪表盘和15.2英寸的中控大屏，并将搭载e:NOS全栈智控生态系统。 据申报信息显示，该车将搭载一台150千瓦电机，匹配68.8kWh三元锂电池。虽然续航里程未知，但是预测将会超过500公里。

本田或将于2022年推出第二款纯电动车

相信本田发布的本田e大家都还历历在目，而在本田e发布不久后，又有消息称本田将于2022年之前推出第二款纯电动产品，该车或和本田e一样是一款具有复古风格的电动车。日前，据外媒报道，本田计划于2022年之前在欧洲推出第二款纯电动车，据此猜测新车很可能是本田SportsEVConcept的量产版本。 外观方面，新车将会延续本田e的复古设计风格，定位于一款两门运动轿跑车。动力方面，与本田e相同，搭载最大功率150Ps，最大扭矩300Nm的电动机，电池容量为35.5kWh。据推测该车很可能是2017年亮相的SportsEVConcept的量产版车型。 本田欧洲区总裁汤姆加德纳（TomGardner）在接受外媒采访时透露，“欧洲地区很快将迎来本田的第二款纯电动车型，它将是2021年-2022年推出的四款新车之一。”据悉，这款新车将延续本田e的复古风格，虽然本田方面还没有透露关于第二款电动车型的细节，但一份较早的报告表明，新车很可能是2017年底亮相的本田SportsEVConcept量产版本。 正如汤姆加德纳所说，这款车型是本田计划于2021年和2022年在欧洲推出的四款新能源车型之一。此外该计划还包括思域混合动力版/插电式混合动力车，HR-V混合动力版本、飞度插电混合动力版本，计划从日本引进欧洲的雅阁混合动力车型或Clarity插电式混合动力车型。 本田汽车也在致力于创新充电解决方案。在阿姆斯特丹车展上，本田宣布与欧洲领先的能源供应商Vattenfall合作，为电动汽车车主提供“灵活的能源合同”。这意味着Vattenfall将为电动汽车车主安装本田的7.4kw家用充电桩，并利用它来管理充电时间和使用率

14.98万起，东风本田第二款纯电M-NV上市，续航480km

中国的新能源汽车产销量已经连续三年领跑全球，新能源政策的不断落实也给国内新能源发展提供源源不断的机遇。 作为合资企业领跑者的东风本田，在保持燃油车型良好销售势头的情况下，也在新能源领域加速发力。2019年10月，东风本田的首款纯电动车X-NV正式问世，宣告东风本田迈入纯电元年。 一年后的11月20日，借助第十八届广州国际车展，东风本田旗下第二款纯电动车M-NV迎来上市，进一步扩充东风本田的新能源产品矩阵。 此次M-NV共推出尚骋版、尚逸版两款车型，官方指导价分别为14.98万元、15.98万元，同时还推出回馈消费者的政策，可以劲享36期0利息。 外观方面，东风本田M-NV采用纯电车型常用的封闭式中网设计，整个前机盖向前下压为前脸带来极强的俯冲感。 一条镀铬饰条贯穿前脸连接两侧的LED日行车灯带，进一步横向拉伸了前脸的视觉效果，搭配犀利的羽翼式大灯组与矩阵式流水转向灯带进一步增强前脸的科技感与未来感。 下方硕大的进气格栅为电机起到散热作用的同时，也为车头带来一丝稳重气质。 新车侧面多采用平滑的线条，流畅上扬的腰线从前灯组延伸至C柱与溜背线条相交汇，进一步将视觉中心上移，呼应前脸的俯冲姿态。而后面隐藏式门把手与五幅式旋风轮毂的配置，为新车带来更多的时尚与运动感。 车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4324/1785/1637mm，轴距为2610mm。 车尾部分，M-NV采用时下流行的贯穿式尾灯组，内部结构同样有矩阵式流水转向灯，点亮后极具辨识度。虽然车尾的设计较为简单，但新车使用大量平直线条也能带来不错的层次感。 移步车内，东风本田M-NV采用先进与舒适并存的“极客”内饰设计主题。12.3寸全液晶仪表盘、8英寸中控屏与多功能方向盘等先进配置一应俱全。 同时，在内饰材料与色彩搭配上。新车采用曜石黑与摩卡紫双拼色设计，还大量使用皮质与软性材料包裹，再由哑光镀铬装饰件与3D触感几何纹理贴膜的加持，极大提升了车内的质感。 配置方面，8英寸的DA智慧中控屏全系标配LTE联网功能，搭配网络CarLife智能手机互联系统，能够为用户带来更便捷、智能的人车交互体验。 此外，高配车型还搭载科大讯飞语音识别系统，能通过智能语音识别技术完成对系统的控制。 动力方面，东风本田M-NV采用容量为61.3kWh大容量电池,综合工况续航里程480km。电机采用高效永磁同步电机,最大扭矩为280N·m,最大功率为120kW。东风本田用实力证明，不仅是燃油引擎，在电动机上本田也有高扭矩、高功率、高效率的优异表现。 写在最后 2018年，东风本田在广州车展上发布“放眼未来SeeingtheFuture”新能源品牌战略，并致力于推广和普及新能源产品。而本次M-NV的发布为东风本田在新能源领域增添了新的活力。从而让更多的消费者感受到东风本田先进技术所带来的独特品牌魅力。 M-NV为东风本田丰富了纯电车的产品阵容，而在燃油车以及混动领域，东风本田也已经打下了良好的基石。纵观整个品牌，东风本田成为业内少有的同时覆盖“燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力”四种动力系统的企业。 相信东风本田会坚持“更科技、更时尚、更自如”的品牌主张，不断提升的产品力、营销力和服务品质，为更多的消费者构造有趣的驾乘生活。

合资也没躺平！东风本田发布新车规划：年内推3款纯电车

2月26日，东风本田公布2024年新产品规划。东风本田将在今年推出3款全新纯电车型，包括6月e:NS2车型上市，9月灵悉L车型上市，12月推出全新SUV。另外，中期改款思域车型也将在12月推出。 在多款新车布局下，东风本田重申，到2025年，东风本田电动化比例达50%，2027年不再投放燃油车，2030年推出10款以上纯电动车型。 据了解，东风本田e:NS2与广汽本田e:NP2互为姊妹车，基于本田纯电动车专属智能高效纯电架构“e:N Architecture F”打造，是本田e:N系列的第二款车型。目前新车已在去年11月17日在2023广州车展上发布，外观方面，东风本田e:NS2和广汽本田e:NP2均采用利刃造型和锋锐动线设计，锋利而平直的车身腰线从车头延伸至车尾，后尾门采用掀背式设计。动力方面新车将搭载磁同步电机，但官方尚未公布详细的动力参数。 最早在2022年4月，Honda在中国推出隶属于e:N品牌的两款纯电车型——e:NP1/e:NS1，两车也互为姊妹车型，前者由东风本田投产，后者由广汽本田投产，定位小型纯电SUV，但两款车型自上市以来销量持续低迷。零售数据显示，2023年全年东风本田e:NS1累计销量为辆；广汽本田e:NP1为4502辆。 为扭转颓势，本田中国对原本的“电动化转型计划”做了大幅调整。除了推出e:N系列的第二款车型外，东风本田还推出了全新自主纯电品牌——灵悉。2023年9月，东风本田发布全新新能源汽车品牌“灵悉”，这也是日系品牌在中国市场发布的首个针对中国市场打造的新能源品牌，首款车型“灵悉L”概念车同步全球亮相。 “灵悉”品牌拥有全新LOGO标识，旗下产品将基于全新纯电平台生产，产品定位、目标用户、市场定价等均与e:NS纯电品牌存在明显差异。其中，“灵悉L”将是该品牌首款车型，定位轿车车型。彼时，东风本田称，该车由“年轻人主导，为年轻人设计”，是东风本田首次由年轻团队主导设计的新能源概念车。 实际上，东风本田在电动化目标上一直表现得相对“激进”。早在去年7月，东风本田就高调宣布，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。但尽管东风本田作出了诸多的变革，其销量还是无可避免地掉入了下滑困境。数据显示，2023年全年，本田中国累计销量为辆，同比下滑10.12%。其中，东风本田同比下滑4.90%至辆。当然，东风本田并不是唯一一家销量出现下滑的在华合资品牌，2023年全年广汽本田也同比下滑13.91%至辆。 在燃油车市场不断萎缩以及国产新能源强势崛起的背景下，包括本田汽车、丰田汽车、日产汽车等日系品牌在华日子不好过已是汽车业内共识。乘联会数据显示，1月国内主流合资品牌零售销量为67万辆，同比增长43%，环比下降15%。其中，日系品牌零售份额为16.7%。究其原因，日系品牌销量下滑的原因除了产品更新换代过慢、新技术引进过于保守外，更为重要的是缺乏纯电爆款产品。 从本田中国转型新能源车的时间点来说，其对激进的电动车规划还是很有信心的，但目前本田汽车在电动化领域仍未有拿得出手的产品。也就是说，在新能源汽车逐渐成为市场主流的大趋势下，依靠燃油车的东风本田想要在华维持长久发展，还需做出更多的努力才行，如果按照当前节奏推出新能源产品，东风本田的电动化规划难言成功。 汽车业正在经历向智能化和电动化的剧烈转型，而本田汽车正处于艰难的转型阶段，年内3款全新纯电车型上市后，东风本田能否逆风翻盘，有待更多时间和市场验证。