千呼万唤始进去，在预热了三个月之后，小米终于在3月28日正式发布了旗下首款电动汽车小米SU7(图片|性能|询价)。 在小米发表造车后的三年期间里，只需是关于小米汽车的打草惊蛇，简直都能引发热议，其登上社交媒体热搜的次数也成千上万。 在3月28日小米SU7发布之前，它最大的悬念是多少钱——正如过去小米在智能手机时代砸下的1999，有数人也渴望着它会是年轻人的第一辆电动汽车。但另一边，雷军和小米则始终强调小米汽车有点贵无法能低于19.9万元。 外界对小米汽车多少钱的等候，与小米外部对小米SU7上流定位的抵触，让这款新车如何定价变成了一个十分辣手的疑问。与此同时，往年以来越发激烈的多少钱战也让小米SU7的定价难上加难。 3月28日晚，雷军终于回答了那个最让人关心的疑问：小米SU7共三个版本，规范版售价21.59万元、Pro版24.59万元、Max版29.99万。 这次小米SU7还打破了一个汽车行业的惯例——过去车企习气于先发布预售价，然后再发布多少钱更低的正式售价，以营建出一种活动的心思。但小米SU7渺小的关注度打破了这一点，没有预售价，发布即最终售价。 多少钱是小米SU7最受关注的中央，但不是惟一。 小米SU7产品力如何？ 作为一款纯电轿跑，小米SU7卖点主打性能和操控，因此在百公里减速、滤震等方面都做了针对性开发。 电机和续航方面，小米SU7全系都是全域碳化硅，规范版CLTC续航700km，Pro版续航830km，Max版为双电机四驱，续航800km。 其中Max版为871V低压平台，15分钟可补能510km，零百减速2.78s，最大马力为673PS，峰值扭矩是838N·m，最高时速265km/h；规范版为486V低压平台，15分钟可补能350km。 作为一款轿跑，底盘用料和调校间接影响其操控性。小米SU7驳回前双球节双叉臂+后五连杆式独立悬架，悬架连杆为全铝制。此外，它还搭载了小米与拓普团体联结开发的闭式空气弹簧系统，和采埃孚提供的CDC阻尼可变减震器，雷军称，闭式空气弹簧系统比传统开式系统的调理速度提高了100%。 配合Brembo四活塞固定卡钳、博士的DTB智能解耦、ESP.10.0车身稳固等刹车管理系统，小米SU7把刹车制动管理在了34米以内。 在小米长于的智能交互上，小米SU7在配件上做到了当下的干流，在软件上也做出了必定的特征。座舱搭载高通骁龙8295芯片，基于澎湃OS，装备16.1英寸中控生态屏，领有3K分辨率、16:10比例、91.7%屏占比、1024级灵活调光。车机中控还允许手机车机互联的妙享桌面性能，可成功手机与车机间的运行流转。并且它还允许苹果AirPlay和CarPlay。 小米SU7 去年爆火的智能驾驶，小米SU7也没有落下，全系标配智能辅佐驾驶，包括XiaomiPilotPro、XiaomiPilotMax版本，允许高速领航、一键代客泊车等性能，高速NOA交付即可用，市区领航辅佐NOA将在往年8月上线。 总的来说，相比同价位竞品特斯拉Model3，小米SU7在各个关键性能上都清楚胜出，但品牌影响力和用户量还需缓缓建设。与极氪007、小鹏P7i等自主品牌纯电轿车相比，小米SU7雷同不落上风，其中减速性能、电耗、智能化方面都可圈可点。 在不久前的财报电话会上，小米团体总裁卢伟冰示意，小米汽车阶段性指标是进入纯电奢侈轿车销量前三。 去年20万元以上销量第三的纯电轿车是极氪001，平均月销6300辆，而往年新款极氪001增配提价，起售价26.99万元雷同颇具竞争力，不到一个月已取得超越2万个大定订单。 从参数、性能上看，小米SU7毫无不懂是一款极具竞争力的车型。但小米SU7面临的不确定性有关产品自身，而是它所处在的20万元以上纯电轿车所面临的独特难题——行业天花板仿佛来到了。 小米SU7的死穴来自品类下限 2023年，特斯拉Model3在中国市场卖出了14.7万辆，同比增长18.5%，但相比2021年的15.1万辆却下滑了4000辆。较2020年的13.7万辆也仅仅高出1万辆——而这曾经是3年前了。 14.7万辆的Model3，是去年中国市场20万元以上卖得最好的纯电车，而它的销量曾经延续4年徘徊在14万辆左右。同一期间，售价更贵的特斯拉ModelY中国销量从0.9万辆增长至45.6万辆，增长超越700%，其中2023年ModelY中国销量同比增长达44.7%。 增长堕入停滞的不止Model3，去年同价位销量第二的比亚迪汉EV也面临雷同困境，其2023年销量同比下滑26.5%，为10.05万辆。 理想上，两款头部车型堕入增长困境，不只仅只是某一车型或车企的疑问。 太平洋科技（ID：PConline）统计发现，2023年中国20万元以上纯电轿车销量前六区分为Model3、汉EV、极氪001、宝马i3、小鹏P7（包括小鹏P7i）和蔚来ET5，这六款车的总销量为46.6万辆，与同期ModelY45.6万辆的销量基本持平。 去年800V架构和智能驾驶爆火后，一大量新车型陆续上市，但即使是在新技术和新卖点加持下，大局部同价位车型市场表现依然不算突出。 去年11月，华为鸿蒙智行旗下的智界S7发布，作为一款售价24.98万元-34.98万元的纯电轿车，其最近两个月销量区分为784辆和604辆。不过，其中局部要素是工厂消费疑问。 另外两款同价位抢手车型极氪007和奇瑞星纪元ES同在去年12月上市，极氪007最近两月销量区分为857辆和5853辆；奇瑞星纪元ES则是740辆和504辆，雷同难言爆款。 这些车型并非没有卖点，理想上，它们在产品力上简直都超越了同价位的燃油车，相较于Model3和汉EV雷同不落上风，例如智界S7搭载了华为自研的高阶智驾打算和底盘系统；极氪007是目前最廉价的800V架构+100度电池的纯电车；星纪元ES则全系标配同价位稀有的空气悬架+CDC电磁阻尼减震系统，而它的多少钱比Model3还要低上两万元，前不久推出的入门版去掉空气悬架+CDC后多少钱已降至20万元以内。 但很显然，无论是多少钱好处还是性能好处，它们的销量都离爆款相差甚远。 理想上，只管20万元以上纯电轿车续航往往高于同级别的SUV，并且多少钱也更低，但用户购置SUV的志愿清楚高于轿车。 小米SU7 依据乘联会数据，2023年12月，B+C级纯电轿车共占据整个中国新动力市场份额的9.4%，而同级别纯电SUV则是14.2%，远高于前者。 到了2024年，纯电市场的增长趋向或者依然不太好。前不久，极氪智能科技CEO安聪明接受采访示意，往年竞争将关键依托存量市场，估量纯电市场增幅不会超越20%。在他看来，淘汰赛曾经开局，2024年行业变动或者会超出预期。 华为、极氪、小鹏乃至特斯拉、比亚迪都未能打破的行业天花板，小米要如何解答？对售价21.59万元-29.99万元的小米SU7而言，这便是最大的应战——小米SU7的产品力低劣到足够打破已有的行业瓶颈吗？ 据小米汽车官网微博，小米SU7大定破1万用时仅4分钟，7分钟后破2万。显然，至少今晚雷军可以睡个好觉了。 人家车生态既是应战也是时机 比亚迪董事长王传福对电动汽车有过一段驰名结论：新动力汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。 从去年年中开局，在小鹏G6、问界M7等车型的带动下，智能驾驶爆火，随后多家车企发布了自家的智驾打算和上车期间，智驾迅速成为行业共识。小米雷同将智驾作为小米SU7的外围性能之一宣传。 小米鼎力宣传的人车家生态形式则被以为是智能生态大一统的典型，且多家车企均无心规划。其多设施协同才干，尤其是手机与车机的协同，目前只要华为旗下的鸿蒙智行能够与之竞争。因此，从产品上，人车家无疑给小米汽车带来了难得的差异化性能，尤其是在苹果曾经丢弃造车的状况下，小米理想上曾经成为目前惟逐一家齐全自主消费电动汽车的手机厂商。 小米团体总裁卢伟冰此前也示意，小米正在成功环球惟一、完整闭环的人车家全生态。 雷军则以为，智能电动汽车，实质上就是汽车x电动x智能，过去十年，曾经处置了电动化的疑问；未来十年，将是智能化的十年。智能化将成为这个时代的决胜点。 前不久，华鑫证券也在研报中列举了小米汽车具备的五大外围技术，前三项区分为电机、电池和压铸机群，后两项便是智能驾驶和人车家生态。 另一方面，这一形式还未真正在市场上获取验证，不论是华为，还是发布了车机-手机协同的蔚来、领克，它们都还没能在市场上真正表现出如智驾般的召唤力。 当然，对小米来说，这也是一次性难得的彰显其异乎寻常的时机，假设小米SU7在人车家生态方面展现出足够的竞争力，小米便可像华为、小鹏在智能驾驶畛域的成功一样，为自己树立起新的品牌标签。 开弓没有回头箭，小米SU7上市，真正考验雷军的日子还在后头。