随着新能源市场越来越受欢迎，越来越多的车企开始进入这一领域。大众集团也积极加入，并致力于在新能源汽车领域布局。最近，大众发布了一组名为ID.3 GTX的官方图片，这款新车是一款紧凑型两厢车，是大众ID.3高性能版的车型。 在外观设计方面，ID.3 GTX更加注重运动感。该设计不仅符合主流审美趋势，而且一些标识元素的搭配还增强了其辨识度。

15万预算选台两厢车，大众ID.3 VS 福克斯，如何选

如果手握15万预算想买台两厢车，你会选电动车型还是燃油车呢？在今天带来的这场“生死局”中，来自传统车企的两大选手，大众ID.3和福特福克斯可谓是“背水一战”，为了让大家更好地了解这两款产品的差异，接下来我们以16.2888万的大众ID.3 2023款纯净智享版和14.58万的福克斯2022款两厢EcoBoost 180自动S版为例，从多个方面进行对比，看看到底哪台车的实力更强。（以下简称大众ID.3与福克斯） 外观对比：家用VS运动 在外观设计方面，福克斯相较于大众ID.3有着更加明显的运动风格，这也与其主打年轻市场有关。大众ID.3整体造型偏圆润，外观轮廓与一台高尔夫较为类似，但整体加入了更多新能源时代的设计元素，例如车头部分采用了封闭中网，尾柱加入了渐变圆点装饰，车尾也带有更多的熏黑组件覆盖，锐利的灯组点亮后也更有辨识度。 福克斯的外观气质则更为激进，车身整体线条流畅且富有运动感，前脸采用了更大尺寸的熏黑中网布局，前包围两侧的拐角与内部组件锋利且带有战斗气息，机盖左侧还加入了一根竖状黑色涂装，很有小钢炮的韵味，花瓣熏黑镂空轮圈配上红色卡钳也极有气势，稍有遗憾的是车尾仅采用了单边双出排气，在气势营造上略有些虎头蛇尾。 内饰对比：智能VS简约 大众ID.3的内饰布局依然保留了家族化传统的T型设计，座舱除了遵循极简主义设计风格外，还在内饰和座椅部分加入了不同的区域配色以提振活跃度，中控台中央配有一块10英寸的悬浮屏，屏幕下方只保留了少数按键，除了搭载丰富应用的最新MIB车机之外，车内还提供了CarPlay、CarLife和原厂手机映射，同时车联网与L2级辅助功能均有搭载，在智能化方面达到了当前的主流要求。 虽然福克斯的外观充斥着战斗气息，但是车内的氛围则更偏家用，只是通过部分碳纤维纹路的饰板装饰提升了运动感，中控台整体依然为简洁化的布局，中控台中间同样配有一款横置的悬浮屏，全新的车机保证了更为简洁的模块化功能键布局，但并没有加入手机映射功能，在辅助驾驶方面，福克斯仅提供了L1级别，相较大众ID.3有一定差距。 空间对比：大众ID.3略胜一筹 空间方面，两款车型均定位紧凑型轿车，在车身尺寸方面，两款车型有着细微的差异，大众 ID.3长宽高分别为4261*1778*1568mm，轴距为2765 mm；而福克斯则对应为4404*1824*1453 mm，轴距为2705 mm。大众 ID.3采用了皮织混搭的拼接座椅，而福克斯则真皮+仿皮的运动座椅，178cm的乘客坐在两车后排时均可获得接近1拳半的距离，但头顶表现大众ID.3略胜一筹。 储物空间方面，两款车型在车内均配有足够充裕的载物空间，大众ID.3取消了传统的扶手区，由于取消了传统挡把，因此中控区域的储物格数量更多，福克斯则为传统的扶手箱加手套箱的搭配。 动力对比：轻盈VS激进 大众ID.3采用了同级较少见的后置后驱电机布局，拥有125kW（170Ps）和310N·m的动力参数，52.8kWh的三元锂电池，可实现450km的纯电续航，整车支持快充，30%—80%的充电过程仅需28分钟，从实际驾驶来看，大众ID.3加速踏板设定柔和线性，电机的输出特性为车身带来了更为轻盈的加速表现。 福克斯则采用了130kW（177Ps）的1.5T+6AT的组合，拥有243N·m的扭矩表现，可在7.9秒实现破百，相对更加积极的油门设定和动力表现让福克斯具有了更为激进的驾驶乐趣，同时底盘的调校也带有一些运动车的特征，整体更为硬朗的设定让车内能感知到的路面信息更加丰富，同时作为家用车也能兼顾一些舒适性。 用车成本：大众ID.3完胜 大众ID.3虽然作为电驱平台的车型，但其保养周期却较同级更长一些，根据官方的信息显示，车辆首保为5000公里，仅需完成一些常规检查项目，费用大概在300元左右，后续每1万公里做一些常规检查，从1.5万公里开始及后续每1万公里都需要更换空调滤芯，费用在170元左右，按照三年6.5万公里的总保养费用来计算为3908元，实在是非常划算。 从福克斯的保养手册上看，作为燃油车的福克斯官方保养周期为1万公里。在5000km以内时可享受免费首保，每次小保养花费大概514元，按照三年6.5万公里的总保养费用来计算为4849元，略逊色于大众ID.3，但考虑到高昂的油价，福克斯后期用车成本明显更高。 写在最后 通过以上对比发现，大众ID.3与福克斯在设计和性能层面其实相差并不大，但大众ID.3在智能化配置上要领先一筹，真正拉开两车差距的则是用车成本，大众ID.3凭借纯电的优势及更低的保养成本能为家用客户节省更多开支。

上汽大众ID.3以实力当吸引力 满配纯电小钢炮男女通吃

作为一款配置愈加丰富、、好开易上手、品质可靠、价格更友好的市区代步车，上汽大众ID.3又是如何延续“男女通吃”这一优势的？ 其实，所谓的“男女通吃”简单来说，就是撬动年轻男女的消费欲望。如今的年轻人不论男女，既会精打细算又乐于取悦自己。简单粗暴地堆砌功能，缝合设计元素没有意义，更没有灵魂，只有具备了独创性，以年轻人的生活工作为原点，才能真正打动年轻人。 就拿白领群体来说，他们工作压力大、追求结果导向；生活节奏快、业余时间有限；眼界开阔、但缺少沉淀的时间，所以表现出了年轻人专属的“卷躺二象性”——上进心强，却总想躺平。对于他们，容易上手没有学习成本、功能丰富用起来简单明了、造型好看不随波逐流、观感上简约有格调，视觉上没压迫感、开着稳定可靠不用“猜电量余额”的纯电产品，才是好车。 ID.3 2024款外观依旧维持了动感简约的主基调，给人清爽干练的印象。新增的20吋澎湃飓风轮毂和峡湾蓝配色带来了更多新鲜感，传达出平静、轻松的氛围，使人感到安心舒适。对于忙碌的年轻人，无疑是缓解紧绷情绪的一剂良药。 灵眸矩阵大灯是上汽大众ID.3的外在科技表达，具有迎宾唤醒功能，当车主靠近或离车师有动态点亮光效。而且早出晚归可以自动开闭大灯，遇到对向来车能够自动切换远近光，天气不佳还有雨雾模式应对，转弯时候大灯始终照射弯内减少昏暗盲区。年轻人带着疲惫结束一天工作，不必再手动调整灯光，根据道路环境自动调节就好。 上汽大众ID.3车内布局非常简洁干练，而且24款整个仪表台换装软质材料包覆，质感上有了很大提升。5.3英寸仪表和10英寸悬浮式中控屏采用全液晶样式，各类行车信息简单明了地呈现出来。 极智版更可选装AR-HUD增强现实抬头显示系统，这样就可以把导航、车速、驾驶辅助等相关信息融入到挡风玻璃的实景投影当中，给用户营造一种更沉浸式的驾驶体验，直观又安全。 车机具备CarPlay和CarLife手机无线映射功能，可以让年轻人不管是导航、听歌、还是听播客，在车内车外的体验都可以无缝衔接。 上汽大众ID.3座椅的电动调节功能帮助你找到最佳坐姿，比如腰部调节功能可以给腰部一个舒适的支撑，缓解你的腰部压力。遇到雨雪天气，前排座椅加热功能能够提高舒适感。 通常来说，两厢车代步灵活，但算不上十全十美，后排空间或多或少有些局促。上汽大众ID.3就不同了，它的轴距达到了越级水准的2765mm，这意味着全员满载，也能为后排乘客提供相当可观的腿部空间。如果搬运大件物品，放倒后排座椅，整个空间可以达到1267L，年轻人放置一些滑雪用具，或者搬家应急都可以。 上汽大众ID.3搭载一台后置永磁同步电机，最大功率125kW，最大扭矩310N·m，3秒就能完成0-50km/h的加速过程。它采用的52.8kWh三元锂电池，在CLTC工况下，纯电续航达到450km，而且贵在真实不虚标，实时剩余续航里程是根据用户驾驶习惯测算出来的，准确性更高。假设每天上下班通勤50km，充一次也能满足一周左右的续航需要了。 上汽大众ID.3的前麦弗逊后多连杆独立悬架，搭配德系底盘调校带来的是燃油车一般的驾驶质感，再加上四轮四角布局，转弯半径非常小，拥挤的停车场、狭窄的胡同里，调头转弯都不是难事儿，而且上汽大众ID.3的盲区本就很小，A柱的三角窗可以进一步拓宽两侧驾驶视野，对于身材娇小的女孩子来说，可以降低转弯和通过狭窄区域的剐蹭风险，同时还有新增的360°全景影像加持，新手司机也能像老司机一样从容穿梭在繁华街区。 对于男性来说，后驱布局和德系调校意味着更高的驾驶乐趣和舒适体验。后驱车后轮抓地力更强，前轮只负责转向，因此转弯半径小，操控更稳定，当车辆加速或爬坡时候，车辆重心向后移动，提供更好的行驶稳定性和舒适性，而易于操控和重心后移的特质，也决定了后驱车漂移带来强烈的感官刺激。 说起新手司机，经验不足往往找不准跟车距离，倒车判断不好后方距离，这类现象很常见，360全景影像功能就能很好地解决这类难题，24款极智版上标装该项功能，可谓是进一步增强了安全性和便利性。 此外，上汽大众ID.3的全旅程智能驾驶辅助系统可以说是“新手福音”。开启ACC自适应巡航，Stop&Go自动跟车功能主动识别前方车辆并自动加减车速，时刻保持安全车距；倒车车侧预警及时提醒后方盲区来车行人，避免新手司机观察后方车距而忽略了突如其来的风险；道路交通标识识别功能，随时为新手司机提供当前路段的限行、车速信息，避免超速或者闯入进行区域等状况；Lane Assist车道保持等诸多驾驶辅助功能，更是新手司机上路的“定心丸”，通勤路上不再紧张，缓解身心焦虑。特别要说的是，ACC自适应巡航、车道保持系统以及前方碰撞预警等智驾辅助功能都是全系标配，即使您选择纯净智享版也能获得相当全面的驾驶辅助安全。 总结： 什么叫男女通吃，应该是后驱布局的驾驶乐趣，德系底盘调校带给男孩子的驾驶感受，应该是好看的颜值、容易上手驾驶、驾驶便利安全性高、配置贴心这些优势带给女孩子的安全感和舒适氛围。上汽大众ID.3的全部功能都基于简单实用原则，自然可以很好地兼顾大多数年轻人的生活工作场景，这就叫男女通吃。 总而言之，2024款上汽大众ID.3有着独创的设计理念和一系列非常实用的功能，简约的设计感与精致感并存，价格也在白领群体可以独自承担的范围之内。入门版车型仅需12.59万元，最低首付1.88万元（15%首付、5年期信贷）即可开走。特别是顶配极智版，相较于2023升级款来说，不仅内饰软包升级、标装360全景影像功能，还直降7000元，真的是超值。

新款ID.3续航升级，屏幕更大还卖16万，还等特斯拉新车

在众多传统合资汽车里面，大众算是转型电动化市场比较迅速的品牌之一。旗下电动ID.家族在短短几年时间就发布了四五款全新纯电动车型，其中大众ID.3车型作为当中最入门的车型，凭借着圆润、可爱的造型吸引着一批忠实的受众，也是20万元市场内为数不多的合资纯电动车型。自2021年来到国内市场，大众ID.3到目前为止也快有两三年时间了，这次也终于迎来了新车改款的消息。根据近日大众海外官方发布的信息来看，这次大众ID.3中期改款各方面都会有所提升，那么改款后新车具体有哪些变化呢？后期值不值得入手呢？接下来我们一起来了解下吧。 首先我们先来看下新车外观方面，前脸整体来说绝大部分还是延续了现款大众ID.3的风格设计，和此前变化并没有太大，依旧还是贯穿式LED灯带、可发光的扁平化大众LOGO、封闭式的前包围以及犀利的前大灯。不过在细节方面，在前保险杠两侧设计了两道竖直的进气口，之前在上面的蜂窝状装饰也被取消了，整体看起来仿佛在朝你“咧嘴笑”。同时，引擎盖后半段的黑色饰板也被取消了，以及车牌上方的黑色饰条部分也取消了，车头整体涂装颜色更加统一化。 侧面最大的不同之处在于C柱上的点阵式设计在新车上也被取消了，这样使得C柱看起来更加的简洁粗壮了，而且还有点高尔夫的味道。另外，从现场图片来看，五星样式的轮毂造型得到了保留，新车大概率会采用和现款相似的18寸轮毂搭配的215/55/18尺寸的轮胎，小车身配上大尺寸轮胎，对于一台后驱车来说可玩性是很高的。车身尾部依旧变化不大，改款的大众ID.3 尾灯的整体造型预计将和现款基本一致，只是内部灯组结构会发生改变，主要是加入了 X 形状的光源。此外，新车还将会提供全新多种颜色的车漆可供选择。 如果因大众ID.3在新车外观上没有带来更大的变化而感觉遗憾的话，那么看完内饰之后或许你觉得会有所调整。首先在车机部分，虽然新款使用的还是5.3英寸的悬浮仪表，和现款一致。但悬浮式中控屏从现款的10英寸升级到12英寸，这一点和现在的大众 ID.4车型相同。而且车机界面进行了优化，系统和逻辑也进行了升级，主屏顶层加入了更丰富的菜单，同时车机导航还能规划沿途前往充电站的路线，因此不论是在UI设计还是系统功能上都比现款要提升一个档次。新款大众ID.3还对驾驶辅助系统功能进行了更新，增加了泊车辅助记忆功能以及辅助驾驶可以使用群数据等。 另外，现款大部分地方使用的仍是硬塑料材质，新车内饰在用料材质方面有了较大的提升。如在中控台、门板等地方使用的是软包材质，采用缝线设计，在空调出风口中央还增添了“ID.3”的标志，看起来比较更精致。中控台下方的放杯架的区域更多了一个，使用起来会更方便顺手。根据发布的突破来看，新车可能还会增添HUD抬头显示功能，不过参考现款AR-HUD增强现实抬头显示功能需要另外加钱选装来看的话，此功能后期在新车上市后不知会不会也是这样。值得一提的是，新车还配备了一体式运动座椅，和现款座椅对比，明显新车的座椅设计更具有运动感。此外还增加了10色氛围灯以及L2级驾驶辅助系统等配置。说到这里，不得不提下此前特斯拉将要推出15万级别的Model Q（代用号，并非官方名称）车型传言，从特斯拉一贯采用简洁风格的内饰来看，对比此次大众ID.3改款内饰质感上的升级，特斯拉即便推出新车Model Q在内饰上也很难和ID.3对抗。 最后，重点来了。动力部分，大众ID.3新车虽然依然采用后置式单电机布局，但电机总功率达150kW，最大扭矩为310N·m。并提供容量为58kWh和77kWh的电池组，在WLTP工况下其相对应的续航里程分别为426km和546km，而且30分钟内可以从5%充电到80%。我们可以参考下目前现款ID.3，电机总功率为125kW，最大扭矩为310N·m。配备的是52.8kWh和57.3kWh电池组，CLTC续航里程均为450km，售价为16.29-19.19万元。 新车在电机总功率上明显提升了不少，比起现款尤其是新增的电池组容量为77kWh 版本续航里程要提高了不少，和同为两厢车的比亚迪海豚对比，虽然价格会更贵，但不论在动力或是续航里程等方面都要更领先，对于城区日常通行不管是哪个版本在续航里程方面是没有太大焦虑的。另外，根据我们此前的推测，现款大众ID.3前悬架是可以容纳得下一台电机的，后期大众ID.3可能在此基础之上还会推出GTX四驱性能版，相信这点对于玩车党来说是更加值得期待的。 结语 就此次大众ID.3中期改款的表现来看，外观方面有着小幅度的变动，内饰在细节上以及用料方面还是有着不错的提升，最主要的是在动力方面尤其续航里程提高了不少。这些改变对于现款大众ID.3来说是有所进步的，但考虑到15万元级别的车型中有比较火热的比亚迪海豚甚至是接下来特斯拉要推出的15万元级别的全新车型，消费者在这个价位可选择的机会比较多。而且考虑到改款后的新车大概在今年第四季度在海外上市，来国内的话预计起码要等到明年初了，再加上现在的电动汽车行业发展如此的迅速，竞争对手都在改变，改款的大众ID.3到时还能吸引到消费者吗，我们一起拭目以待吧。