雷军刚上桌，车企曾经把桌子掀了？ 从官宣造车到小米SU7(图片|性能|询价)正式上市，雷军曾经等了1000多个日夜。 3月28日晚7点，小米SU7发布会正式开局。包含李斌、何小鹏、李想、魏建军、张建勇等车圈大咖现身小米汽车发布会现场。小米SU7最终以21.59万-29.99万元的官网指点价正式上市。 小米SU7上市前，全网掀起对其首款车型定价盲猜的热潮，仍处于试营业阶段的小米汽车门店挤满了前来看车的米粉，试驾甚至都排到了两周以后。雷军直言最担忧的是开售门店的数量和应酬才干缺乏，会造成大家体验不那么好。 雷军深谙流量的红利与反噬，大家吐槽（小米SU7）的时刻，口下留情。 三年前小米官宣造车发布会上，我说，这是我人生最后一次性守业，我情愿押上我所有的声誉，为小米汽车而战。过去的三年里，我每天都战战兢兢，教训着各色各样的艰巨与应战。但我的心坎不时有一个声响：向前！这是小米汽车迈出的第一步，也是我人生最后一战的开篇。雷军说。 只是，雷军或者万万没想到，从官宣造车至今短短三年期间，汽车市场居然出现如此天翻地覆的变动。一轮又一轮的多少钱战之后，卷低价、卷性能、卷营销，同级竞品少量涌现，智能汽车市场早已卷成一片红海。 车企们掀桌子大搞多少钱战，市场简直没给起初者小米汽车留下生活空间。但是，雷军真的想赢。 这把上流局，如何做到前三？ 这是小米汽车迈出的第一步，也是我人生最后一战的开篇。小米SU7上市前夕，雷军在团体微博上示意。 在此之前，小米依托性价比走进千家万户，但也贴上了低端便宜的标签。尔后，小米由中低端向上流的涅槃之路走得分内艰辛——品牌笼一致旦固化，扭转起来极为不易。 上流，成了雷军的心结。 这一次性，雷军宿愿小米汽车能够高举高打，并给小米SU7定下了2024年进入行业第一营垒的指标。 小米SU7定位于C级高性能生态科技轿车，领有平民版保时捷的形状，半暗藏式门把手。小米SU7规范版售价21.59万元，Pro版售价24.59万元，Max版本售价29.99万元。其中，规范版、Max版4月底开启交付，Pro版5月底启动交付。 小米SU7规范版起步续航就到达700公里，同为19英寸轮毂的状况下，小米SU7规范版续航间接逾越Model3长续航版本。小米SU7Max成为国际少有的同时成功2秒级减速和800公里续航的电车。 雷军在小米汽车上市发布会上发表，小米正在筹建小米超级充电站，驳回600kW液冷超充方案，首批布局市区北京、上海、杭州将逐渐树立。小米SU7在8月申请市区NOA（智能辅佐导航驾驶）。此外，小米SU7全系标配全国都能开的高速领航、一键代客泊车和智能泊车辅佐等高阶智能驾驶性能。 雷军说：小米智能驾驶，或者是业内提高最快、停顿最猛的，指标是2024年内进入行业第一营垒。 在此前的小米团体2023年财报电话会中，小米团体的总裁卢伟冰示意，小米汽车将以上流定价为主，他置信这种定价战略将会为生产者带来物有所值的产品体验。 雷军称小米SU7是50万元内最难看、最好开、最智能的轿车，但也慷慨示意，要想片面碾压保时捷与特斯拉这两个品牌是无法能的。 我是特斯拉车主，也是保时捷车主，我十分青睐这两个品牌，一个代表电车，一个代表跑车，都是汽车工业的时代标杆，都十分了不起。雷军说，小米要造车，必要求和环球最好的车商比，假设我们连比都不敢比，必需做不好。比上去有的中央他们做得好，有的中央我们做得好，要想片面碾压这两个品牌是无法能的。 值得留意的是，小米SU7正式上市前，先后传出苹果中止造车以及特斯拉行将涨价的信息。雷军关于苹果丢弃造车表白了震惊，也对特斯拉的涨价方案表白了拜服。 特斯拉太牛了，真心拜服，目前的电动车市场，竞争如此强烈，只要特斯拉敢涨价。雷军大赞特斯拉，被行业人士解释为：雷布斯在为小米SU7的定价壮胆。 不过，雷军关于上游于传统车厂有着十足的自信。雷军称，智能才是汽车的灵魂，小米作为一家科技企业、环球前三的智能手机公司，最强的长处是智能科技。小米在生产电子、操作系统、芯片、AI等方面的才干都十分强悍，大幅度的上游了传统车厂。传统车厂要追上小米，还是会十分十分辛劳。 强敌环伺，能否首战告捷？ 做上流汽车何止是雷军的幻想，中国汽车产业中，有多少企业都在重复探求上流之路。在燃油车时代，中国汽车企业上流化的探求大多无功而返，但在电动化智能化的时代，中国汽车看到了宿愿。 在近年来的造车静止中，包含理想、蔚来、小鹏、极氪等，都收获了各自品牌的拥趸。当初，理想曾经成功了盈利。 当然，被淘汰的新权利品牌也举不胜举，行业内卷绝后。小米SU7确实领有不错的产品实力，但在当初中国的智能汽车畛域，小米SU7所处市场强敌环伺，竞争压力不容小觑。 去年以来，包含特斯拉、比亚迪等，都先后掀起行业内影响较大的多少钱战。提价潮重新动力汽车不时蔓延到燃油车畛域，C级车卖出B级车的多少钱，B级车压到A级车的区间已是市场常态，这为整个行业的定价带来渺小压力。在此之前，小米品牌不时用高性价比和米粉交好友，但当初，多少钱战之下泛滥车企仿佛曾经走了小米的路，让小米汽车无路可走。 不只仅是多少钱战带来的定价压力，最近半年来，纯电动轿车市场中与小米SU7相同的车型集中低价上市，友商们就像商量好了一样，对小米SU7简直构成了围歼之势。 如SEA浩瀚架构打造河汉E8，领有800V架构，内置高通8295芯片，售价为17.58万-22.88万；极氪007售价区间为20.99万-29.99万元，全系搭载800V低压架构和8295智能座舱芯片，入门版车型纯电续航就到达688km，最长续航版可达870km（均为CLTC工况），四驱性能版车型百公里减速期间仅2.84秒。要说智能，极氪007也不逞强。上市3个月，极氪007又迎来了第一次性片面更新，从OS6.0到OS6.1，估量在4月底5月初经过OTA启动推送。 同时，华为鸿蒙智选的首款轿车智界S7售价区间为22.58万-33.98万元，这款装备鸿蒙OS4车机以及HUAWEIADS的车型，最大CLTC续航里程到达了855km。 星途星纪元ES售价区间为19.88万-33.98万元，3.7秒的零百减速，0.205的风阻系数，800V的低压快充，电磁悬挂，双英伟达的芯片，包含激光雷达在内的凑近30个传感器，最长可达905公里的综合续航。 此外，在20万-30万元级别市场内，更是早已有不少车型把持，如特斯拉Model3、比亚迪汉、蔚来ET5和小鹏P7等纯电轿车也主观上构成了关于小米SU7的理想围歼。 不过，小米在生态链及用户基础方面，却有显著的长处。威望市调机构统计数据显示，2023年12月，小米成功348.09万台的激活量并以16.5%的销量市占率，逾越苹果，位列中国智能手机市场第一。 小米宿愿，经过15到20年的致力成为环球前五汽车厂商。雷军此前甚至示意，达成这样的指标，象征着每年出货量超越1000万辆，竞争将是严酷的。 关于小米汽车来说，前期少量资金投入仍要求较长的期间才有望成功盈亏平衡。这是一场马拉松，比的是耐力，比的是潜力，我们更注重外围技术的积攒。雷军说。

晒千亿家底要赌一把，雷军哽咽：造车是我创业的最后一战

“只要我们愿意，我们都可以做到。”——小米CEO&电动 汽车 CEO雷军 “年轻人第一辆电动 汽车 要来了！”小米宣布造车之后，网友们感慨道。 那么，问题来了，“年轻人第一辆电动 汽车 ”会是怎样一个名字呢？什么时候能够到来呢？这辆车的售价会有怎样的惊喜呢？……2021年小米春季新品发布会上，雷军没有给出答案，但却给出了无限想象。 关于造车，雷军赌上了一切 关于造车，雷军讲述了与马斯克的故事。雷军透露，2013年曾经两次拜访马斯克，并且成为了特斯拉的车主。“我们干得好像都是别人能干的事情，而马斯克干的事是别人想都想不到的！”雷军曾如此感叹道。 雷军确认造车：手握千亿现金，不造车就愧对米粉 雷军透露，2021年一月份，董事会曾建议研究电动 汽车 的前景。对此，雷军一开始是非常抗拒的。因为小米好不容易将手机业务做到今天，好不容易成为世界第三，而这场仗还没有打完，造车可能会带来更大风险。 而在这样抗拒情绪下，小米从2021年1月15日小米开始认真调研造车。 在造车这件事上，小米在75天之内进行了85场业内拜访沟通，与200多位 汽车 行业资深人士的深度交流，进行了4次管理层内部讨论会，2次正式的董事会讨论。最终小米决定造车。 这将是雷军人生中最后一次创业项目。 “接下来将会压上所有声誉和成就来为小米 汽车 而战。”雷军表示。 为何造车，寻找第二增长曲线？ 这年头，高 科技 公司不造个车似乎已经非常OUT了。小米宣布造车之前，网络、阿里、华为、苹果等 科技 公司已经相继传出了造车的传闻。网络则是已经板上钉钉，与吉利联手，成立了 汽车 公司——集度。 苹果造车传闻已久，甚至一度传出了其合作厂商。天风国际分析师郭明錤曾预测苹果最快将在2025年发布Apple Car，定位在非常高端的车型。 华为虽然一再宣布“华为不造车，而是使 汽车 制造商能够制造出更好的 汽车 ”，但可以看出其在 汽车 产业链的布局已经非常深。数据显示，截止到2021年3月5日，在华为技术有限公司、华为终端有限公司、华为终端（深圳）有限公司三家公司名下，以“ 汽车 、自动驾驶、雷达、地图”为关键词，已经达到357条专利。 除此之外，同为手机厂商的OV也对 汽车 表示了浓厚的兴趣。那么，为何此时大家纷纷对造车充满了兴趣呢？ 除了技术层面， 汽车 工业面临着百年一遇的大变革，让造车门槛大大降低， 汽车 智能化、软件定义 汽车 成为了可能，更是让这些本身在软件和计算力方面有着天然优势的高 科技 企业，看到了希望。 不仅如此，智能电动 汽车 是个充满想象力的赛道。来自IHS Markit的报告预测，到2025年，全球 汽车 市场智能 汽车 的渗透率将提升到60%；中国市场的智能 汽车 渗透率将达到75%，高出前者15个百分点。这意味着未来四五年，中国新能源 汽车 需求将出现全面爆发。 如此“蓝海”市场，更是让资本市场兴奋不已。从目前已经上市的新能源电动 汽车 企业来看，公司市值均实现了大幅度的增长。据公开资料显示，2020年全年特斯拉市值涨幅近7倍；造车新势力蔚来市值甚至曾经一度超过有着上百年 历史 的宝马；小鹏、理想股价则实现了翻几番的增长。而网络在宣布造车之后一个月，股价上涨了67%。这将是谁都不愿意错过的风口。 而对于小米来说，这则是百年一遇的 历史 机遇。 从小米财报来看，从成立之初直到2020年小米年收入实现着不断的增长。雷军称小米10年时间能够实现这样的收入，绝对创造了商业史上又一个奇迹。而“造车”将是小米寻找营收不断增长的第二增长曲线，也是小米“生生不息”的又一动力源泉。 管理思想大师查尔斯·汉迪曾说过，如果组织和企业能在第一曲线到达巅峰之前，找到带领企业二次腾飞的“第二曲线”，并且第二曲线必须在第一曲线达到顶点前开始增长，弥补第二曲线投入初期的资源消耗，那么企业永续增长的愿景就能实现。 媒体报道，中信证券分析师也指出，随着小米在智能手机业务逐渐触及天花板，估值跟着受限，必然要寻找在智能领域全新的增长点。而从目前的市场情形来看，新能源智能 汽车 无疑是未来发展的主要风口之一。 此前，小米实现的是“手机+AIoT”的万物互联，而此后，小米将实现的是“手机+AIoT+ 汽车 ”的万物互联。小米将在原有的基础上将会画下更大盘子。 不仅如此，无论是从跟进还是声量上来看，迫于行业压力，小米造车也是个“不得不”的决定。毕竟华为在“造车”方面已经深入产业链核心，小米已经晚了一两年。 箭在弦上，整装待发 在此前某次采访中，雷军曾评价自己是“极度保守下的极度冒进”，“在风险可控的情况下小米推进的速度是极快的，而在风险不可控的时候我们非常小心。” 对于确定的智能电动 汽车 赛道，小米需要解决两个难题：资金和技术。 据了解，小米已经手握了千亿元资金入局 汽车 赛道，最新财报显示，2020年现金储备量已经达到1080亿。根据公告，小米首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。 蔚来 汽车 CEO李斌曾表示，没有200亿不要造车。然而，从实际情况来看，200亿是远远不够的。从蔚来、小鹏和理想的报表来看，其分别累计融资总额分别为835亿元、458亿元、362亿元。已经成立五六年的蔚来至今为止仍未亏损状态，财报显示2020年蔚来净亏损为53.04亿元，自成立至今累计亏损已超300亿元。 可见，造车还需要准备足够充足的弹药。而这对小米来说，这不是太大的难题。雷军更是霸气地说了句：我们亏得起。 但难的是更强的技术积累。据悉，小米已经开始了相关技术积累。据智慧芽数据显示，目前小米集团与 汽车 有关的专利已达834件，小米 汽车 相关专利中发明专利超过96%，领域集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域。 根据智慧芽专利价值分析称，新能源车中特斯拉专利价值超过2亿美元，蔚来 汽车 专利价值1864万美元，小米 汽车 相关专利的价值超过1亿美元。 不过，值得一提的是小米目前的技术积累主要在车联网以及车载服务方面，而自动驾驶等方面还有欠缺。小米在智能电动 汽车 方面的专利与车企相比还有些距离，有待提升。 “只要我们愿意，我们都可以做到。”雷军在发布会上给了大家信心。 小米造车 谁最紧张？ 毫无疑问，新能源 汽车 市场在未来一定不止千亿规模，但忽略时间因素的趋势论就是耍流氓。 换句话说，这是绝对趋势，燃油车也必将成为过去时，但目前购买新能源 汽车 的人群还没有形成巨大的规模，预计五年内，车厂还是在抢夺一个“小蛋糕”。 据不完全估计，截止目前蔚来 汽车 全系累计交付达到8.8万辆，理想 汽车 累计交付超4万辆，小鹏 汽车 全系累计交付超5万辆，而燃油车的全年交付是千万辆级别。中国的目标是，2025年新能源 汽车 新车销量占比才能够达到25%左右。万里长征才刚开始。 所以，如果小米发布 汽车 ，那一定会影响目前整个新能源 汽车 的盘子，尤为紧张的应该是定位相当的小鹏 汽车 、以及大众系列电动车，甚至是五菱宏光MINI EV。 而五菱宏光MINI EV的销量已经突破20万，相当于4个小鹏 汽车 的全品牌交付，价格屠夫才是真正的王者。小米有没有可能拿下这个“发烧”的市场，能不能成为智能 汽车 的“拼多多”，某种意义上决定了这场战役的成败。 小米造车的逻辑也在这里，这些恰恰是小米擅长的东西，毕竟他的使命是为年轻人造东西，供应链管理和成本把控，一定会交出雷军常说的“价格厚道”的智能 汽车 ，小米未来会像卖智能音箱、空调电视那样低毛利卖智能 汽车 。 参考资料： 盘点LatePost《小米确定造车》 电子信息产业网《小米造车再陷“罗生门”》 彭博商业周刊《手机厂商为何纷纷选择造车？》 南方都市报《“造车”后半场智能化竞争加剧！华为腾讯网络相继入场》 地产三哥《特斯拉、蔚来、小鹏、理想、恒大 汽车 花了多少钱造车？》 相关阅读： 小米手握千亿现金流备战2021员工人均年薪45万元 静静/文 同一天，小米和腾讯均发布了其2020年度财报。虽然处于不同赛道，但难免被拿来比较。腾讯营收和利润自然是不在话下，小米与自身相比，也实现了营收和利润的双增长。尤其是小米在境外市场的增长最为迅猛，同比增长了34.1%。而且境外收入占比也将近50%，难怪雷军喊出：“小米已经成为已成为一家真正的全球化公司！” 纵观小米财报，各项业务均实现了不同程度的增长，数据也是超出了市场预期。尤为注意的是小米还实现了超过千亿元的现金储备，可以直接买下一个360。可见，小米已经做好血战2021的准备。2021年手机市场注定是个血雨腥风之年。 关键信息： 1、2020年小米集团收入2459亿元，同比增长了19.4%；净利润130亿元，同比增长12.8%。 2、2020年小米全球智能手机出货量1.464亿台，同比增长了17.5%，ASP为1039.8元，同比增长6.1%。 3、2020年小米境外收入1224亿元，同比增长34.1%，占总收入的49.8%。 4、2020年小米研发投入93亿元，同比增加了23.5%。 5、2020年小米有名全职员工，薪酬开支总额为人民币99.15亿元。 向高端爬坡ASP实现同比增长 2020年小米手机收入达1522亿元，同比增长了24.6%，智能手机出货量为1.464亿台，同比增长了17.5%。同时，小米还披露了一个数据：2020年中国大陆定价在3000元以上或境外定价在300欧元以上的高端智能手机出货量1000万台。而小米全年ASP（平均售价）也实现了同比增长，6.8%为1039.8元。 根据小米以往财报，小米智能手机ASP在2020年第一季度首次突破了千元，达到1038.0元，二季度也实现了持续上升，第三、第四季度均超过了千元，从而实现了2020年的同比增长。 这一年也是小米摆脱价格束缚，冲向高端市场的元年。 2020年年初，小米发布了冲击高端市场的首款产品，小米10系列，小米方面透露，在京东618购物节期间，小米10获得3500元-4500元价位段销量冠军。而年底推出的高端旗舰机型小米11也在上市21天内销量突破了100万。 可见，小米的双品牌策略初见成效，但小米向高端爬坡的速度还有上升空间。 硬件占比过高 利润难有突破性增长 财报显示，2020年小米智能手机业务收入1522亿元，IoT以及生活消费产品收入621亿元，分别占总收入的61.9%和27.4%，两者已经占总营收的89.3%，将近90%。 而众所周知，小米早在2018年就提出“硬件综合税后净利率永远不超过5％”的承诺，而2020年小米硬件综合税后净利率依然小于1％。 这意味着在利润方面，小米很难仰仗硬件能有突破性的增长，而只能寄希望于互联网业务。但小米的互联网业务占比未有较大增长。 境外收入增加 全球优势凸显 2020年小米境外市场收入1224亿元，同比增长了34.1%，占总收入的49.8%，将近50%，难怪雷军喊出：“小米已经成为已成为一家真正的全球化公司！” 财报显示，截止2020年12月31日，小米的产品销往100多个国家和地区。根据C***ys统计，2020年第四季度，小米在全球54个国家和地区的智能手机出货量排在前五名。 2020年第四季度，小米智能手机市占率在欧洲市场连续三个季度排名前三。而欧洲市场也是国内手机厂商竞争的战略高地，尤其是华为逐渐从市场“退出”之后，OPPO在2019年进入欧洲市场，vivo也在2020年正式进入欧洲市场。 来自Counterpoint Research最新数据显示，2020年欧洲智能手机市场，华为手机出货量因为众所周知的原因大跌43% 。而华为空余出来的市场份额被小米、OPPO所接盘。 根据数据显示，2020年第四季度，小米手机在欧洲市场出货量大增85%，全年数据更是增长90%。这其中很大一部分功劳是小米在西班牙和意大利市场接下了华为过去的市场份额，这也让小米成为了欧洲第三大智能手机厂商。 小米境外市场收入占比近50%，但小米境外手机销量却超过了70%。 来自第三方数据（IDC）显示，2020年小米在中国市场手机销量为3900万部；而小米2020年全球销量为1.46亿台。这意味着小米境外手机销量1.07亿，占比73%。 如此推算，只占总销量30%的国内市场却贡献了超过50%的收入，而国外超过70%的销量贡献了近50%的收入。这意味着，小米大部分高端智能手机都销往到了国内市场。 手握千亿现金流备战2021 来自财报显示，截止2020年第三季度小米的现金流还只有755亿元，小米一个季度就增加了325亿元现金流。为血战2021年做好了准备。 2021年中国手机市场注定会是血雨腥风的一年。OV、小米、iQOO、一加等均向高端发起了冲锋。第一季度还未结束，OPPO发布了年度旗舰FindX3，据称OPPO投入了巨大营销资金来推广该产品；而一加也推出了冲向高端主流市场的一加9系列，有人透露一加在该款手机的营销投入甚至超过了一加此前一年的投入。 小米财报也显示，2020年小米销售以及推广开支增加了40.1%至145亿元。主要是由于宣传与广告开支，增加了63.2%，主要是为了进一步地加强推广高端智能手机以及提高品牌知名度。 在好的产品基础上，得声势者得市场，每一分的声势都离不开强大的资金推动。 人均年收入约为45万元 腾讯81万元 同一天，小米和腾讯均发布了其2020年度财报。虽然处于不同赛道，但难免被拿来比较。 财报显示，截至2020年12月31日，小米拥有名全职雇员，其中名雇员持有以股份为基础的奖励（股权激励占比69.59%），而小米的薪酬开支总额（包括以股份为基础的薪酬开支）为人民币99.15亿元。