第一代ES6是上流中型默认纯电SUV市场开创者，它开创了35-45万级别默认纯电SUV的全新细分市场。在蔚来产品序列中，蔚来ES6也是当之有愧的销量担当，ES6也在近日片面实现2024款的更新并开启了新车交付，当然全新的ES6将继续引领未来的设计趋向、上游的高性能体现、默认化体验以及片面升维的驾乘体验，假设您对新车变动感兴味我们上方细聊。 先来说重点变动，2024款的蔚来ES6坚持了电池买断状况下33.8万元的起售价，在其车身尺寸、内外设计方面也维持了2023款车型的样子，当然生产者青睐的多项奢侈性能依然作为全系车型标配的存在。这次2024款的变动重要集中在三点，区分是车机芯片更新为高通骁龙8295；75kWh电池规范续航版的CLTC续航优化至500km以及BaaS车电分别打算新政策监禁。 回忆一下设计方面ES6的独到之处，2024款ES6间断'DesignforAD'的设计理念，眺望塔式的传感器规划，将感知组件完美融入车身外型。在细节设计上，驳回愈加纯正的设计理念，多处暗藏式设计，如纯平侧窗、暗藏式的前后雨刮器等等，带来愈加初级、纯正的视觉感触。 2024款ES6领有极致的比例和恰到好处的视觉体量感。车身长4854毫米，宽1995毫米，高1703毫米，轴距2915毫米。相较于第一代ES6，轴距更长、车身更宽、高度更低，恰到好处的车身尺寸可完美应答市区用车场景，同时经过轴距延长和空间安顿的优化，带来实践车内空间最大化，充沛保证前后排的温馨空间体验。 在内饰设计上，2024款ES6的环抱式内饰设计间断了第二起居室的全体设计理念，256色盘绕式灵活光瀑气氛灯、7.1.4杜比沉迷声以及AR/VR虚构事实技术，在车厢内营建出全感官的沉迷体验感。液晶仪表盘、悬浮式中控屏和NOMI恰如其分的安顿在车内，搭配暗藏式默认出风口和贯通式的可再生藤木材质，软触包覆资料与环抱空间线条型面刚柔并济，出现出一种环抱式座舱的视觉感触。温馨层与科技层完美联合，从新定义数字座舱新高度。 关于体验感的变动上，2024款ES6将车机芯片更新为高通骁龙8295，较于上一代8155，CPU算力优化约2倍、GPU算力优化约3倍、AI算力优化约8倍，关于目前干流车型来说8155还是很能打的，关于系统的允许以及日经常常使用来说齐全足够，只不过8295的上车也看出蔚来是在给未来做预备。 此外，蔚来全系车型都标配了激光雷达、4颗英伟达OrinX芯片，48个CPU内核256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，合计680亿个晶体管，总算力高达1016TOPS，这样的性能至少在未来一年的期间里都仍将是汽车默认驾驶算力的天花板。 在电池局部，2024款ES6继续搭载75kWh和100kWh两种，续航区分为500km和625km，可以说ES6在目前车市上是一款十分平衡适用的多性能纯电SUV。值得一提的是，在3月14日，蔚来还颁布了全新的BaaS电池租用服务打算，相比原有打算，规范续航电池包租用服务费从980元/月调整至728元/月，长续航电池包租用服务费从1680元/月调整至1128元/月。另外从即日起至5月31日，假设选用BaaS打算购车，还可享电池租用服务费付4赠1（最高12期减免）、60张收费换电券赠送的限时礼遇。 2024款ES6从设计到温馨，从性能到默认，每一个特点，都是亮点。不论是一团体的自信前行，两团体的自在舒享，一家人的温馨陪伴，还是一群人的自在愉悦，它都能满足用户的关于爱与生长的神往与等候，假设您青睐2024款ES6连忙执行吧。

试驾蔚来全新ES6|更极致的豪华舒适性能体验

当年如雨后春笋一般崛起的百余家“造车新势力”，如今只剩下二十几家，而说到其中最杰出的代表，如果我说当属蔚来，相信没人会反对。而作为蔚来品牌旗下第二辆车型，定位中型SUV的蔚来ES6，则自然被给予走量的厚望。而它也确实不负众望，登顶电动SUV销量排行榜。前两天新车上市，有幸在北京试驾了蔚来全新ES6,作为这一细分市场的销售冠军车型，这辆高端电动车有什么过人之处呢？ 首先，对于蔚来全新ES6的设计，正如李斌在上海车展发布时直言：“ES6的真车要比图片好看得多，你可以永远相信蔚来ES6的设计”。与上一代车型相比，全新ES6身材更加的运动流畅，封闭式shark Nose前脸、灵动的线条、低矮的车身与空气动力学设计相结合，呈现出简洁动感之美。 全新ES6基于蔚来第二代技术平台NT2.0打造，与上一代车型相比，车辆变得更长、更宽，同时也更加低矮动感。新车拥有4854毫米长、1995毫米宽、1703毫米高，轴距达到2915毫米。车辆后排横向宽度达到1538毫米、腿部空间952毫米，加上座椅靠背角度可以在23-31°范围内调节，即便乘坐三人时也显得颇为宽适。 “Design for AD”新设计语言将瞭望塔式激光雷达及摄像头与车顶融为一体，展示了蔚来在智能电动车时代的设计理念。全新Double-Dash日间行车灯视觉上进一步简化，贯穿式光锋尾灯则通过超红光技术展示出细腻的科技效果。 前脸的细节上，全新蔚来ES6外后视镜整体采用高亮黑的PMMA有机玻璃材质，转向灯不亮时，与整个外壳融为一体；单边42颗LED灯珠组成的矩阵式灯带，带来更加精致、细腻的点亮效果。 如果说外观上，最明显的变化一定是尾部。在贯穿式光锋尾灯基础上，搭配锋利的曲面和特征线，辨识度极高；特别是夜间点亮后，Super Red LED超红光技术使长达1.35m的尾灯格外耀眼。 专属“第二起居室” 蔚来为全新ES6打造了富有沉浸感的座舱，环抱式设计延续了“第二起居室”的设计理念，10.2英寸液晶仪表盘、12.8英寸悬浮式中控屏和NOMI车载人工智能，搭配256色环绕式动态光瀑氛围灯、7.1.4杜比沉浸声、AR/VR虚拟现实技术，营造出某种高级格调。车辆搭载的Banyan 2.0.0 系统，在体验上进行了优化，带来超过 120 项新增功能，包括 “日历”应用、“加电路线自动规划”等，这些功能需要用户慢慢得挖掘。 蔚来为全新ES6提供了后排HDR屏幕，不仅支持影音娱乐控制、空调温度设定，还可进行座椅调节，包括对前排座椅调整，颇有些“智能老板键”的意味。 无论你乘坐于车辆的前排还是后座，来自蔚来自研的座椅都能给以你很好的呵护。这款座椅采用NIO自研高端座椅骨架，其Multi-Layer多层舒适系统通过表皮3DMuller纤维层、Comfort Pad舒适泡面层和双向双硬度发泡层处理，反馈到使用感受上，便是能对人体肩部、大腿外侧、侧翼进行有力的支撑包裹，配合通风/加热及带Air Cushion背部舒缓的按摩功能，可有效缓解长时间驾驶带来的疲劳感。 而舒适层面，坐上座椅的一刻便能明白蔚来的用心。基于蔚来自研高端座椅平台打造，应用Multi-Layer多层舒适系统，全新升级的女王副驾：拥有多达22向调节，可实现一键舒享模式，实现双120°坐姿的零重力姿态。 与此同时，将蔚来ES6的仪表台分成两层来看，上层科技感十足：液晶仪表盘、悬浮式中控屏和NOMI恰如其分的布置在车内，搭配隐藏式智能出风口和贯穿式的可再生藤木材质，勾画车身前室的视觉层次感。 下层是舒适度拉满：让座舱环境显得通透灵动，软触包覆材料与环抱空间线条型面刚柔并济，呈现出一种环抱式座舱的视觉感受。 显而易见，全新ES6努力诠释着“第二起居室”的用车场景，并旨为用户带来更舒适的用车体验。 动力、性能加强 对于很多新势力而言，加速成绩就是性能表现的全部，只要“零百”够快，那就是性能够强。好在将高性能视为DNA的蔚来，并不认同这种观点。 全新ES6标配双电机四驱系统，搭载前150千瓦交流异步电机和后210千瓦永磁同步电机，系统总功率达到360千瓦，峰值扭矩700牛米。车辆具有运动、运动+、舒适、节能、个性化5种常规驾驶模式，以及雪地、沙地、湿地及拖挂4种场景模式选项。 于是，本次试驾分为道路和场地两个部分，以全面体验全新ES6的驾驶感受。归功于ICC智能底盘域控制器和CDC动态悬架阻尼控制系统的二者加持，让全新ES6可以在舒适与激情之间自由切换。 场地测试中，切换至运动+模式，悬架设定为最硬，转向手感为精准。无论是绕桩还是麋鹿测试，全新ES6的支撑性可以给到驾驶者更充足的自信。 直线加速时，全新ES6的起步迅猛而稳定，双电机带来的巨大扭力可以在运动+模式下得到瞬间的释放，将车速与你的肾上激素一起迅速推向高峰。理论上，车辆最快可以在4.5秒内完成0-100公里/小时加速。 其实，与急加速相比，舒适模式下的体验才是我们日常驾驶正确的打开方式。此时，无论是转向力度、能量回收强度，还是加速度及悬架刚度，均处在一个舒适的范围内，让每一次的出行都变成美好的旅行。 尽管车身尺寸不小，但全新ES6比我们的预想要灵活许多。他的调校偏向舒适，转向力度适中，穿行在狭窄的山间小道上，驾控起来也能令人轻松愉悦。新车搭载的前后五连杆悬架、智能四驱系统、ICC智能底盘域控制器，以及CDC动态悬架阻尼控制系统，对车辆的稳定帮了大忙。其中，CDC可以根据不同的路面环境做出瞬态阻尼调节，0.01秒即可完成大于6000牛的阻尼力调整，让车辆在运动和舒适之间切换自如。 全新ES6的制动效果很棒，大力制动时，车身非常稳定，同时车内的冲击感也相对柔和。另外，全系标配的 ISS 智能舒适刹停功能，可以在制动末端自动调节制动力，抑制刹车“点头”现象，对于驾乘舒适性帮助不小。 行驶在高速路上，全新ES6标配的Aquila蔚来超感系统令人印象深刻。这套系统拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器，与搭载四颗NVIDIA Drive Orin X芯片的ADAM蔚来超算平台相配合，可提供包括智能自适应巡航、车道保持辅助、紧急主动停车、增强型驾驶员感知系统、道路标识识别、动态环境模拟显示、换电站泊车辅助等20多项安全与驾驶辅助功能。 作为蔚来品牌引以为傲的服务生态，蔚来能源云已经拥有包括换电站1400座、充电桩根，以及第三方充电桩超70万根的加电资源，并使得蔚来车辆具备了导航&加电一站式路径规划能力，让用户的纯电出行变得更加便捷。蔚来表示，基于BEV的NOP+正式版将于7月1日提供服务；城区NAD也将在近期在上海开通小规模体验，我们拭目以待。

试驾蔚来ES6：说句心里话，蔚来算不算是豪华品牌？

大家好，我是电车社长，我们最近刚好试驾了ES6。带着疑问，一起浅聊蔚来的今天和未来。 2018年5月31日，还记得那是第一辆蔚来汽车交付的日子，到今天已经有800多天。 和大多数传统车企一样，ES8交付的第一位车主是内部员工、工程师李天舒。不过即使作为公司的001号员工，我想当时他也无法确认，这家公司能活到什么时候。 然而就是这样一家纯正的造车新势力，早已打破了“PPT造车”的质疑，取下了很多人对电动车自带的有色眼镜，虽说不上是“乘风破浪”，也算“磕磕绊绊”顺利走到了今天。 在这800多个日子里，李斌与何小鹏打赌蔚来在当年能交付过万并顺利达成，随后是ES6的发布上市交付及热销、全新ES8推出，而在不久前的成都车展，轿跑SUV造型的蔚来EC6也宣布上市。 在这800多个日子里，当然忘不了的是ES8的各种“火”、NIO美股上市、落户合肥获高额融资、以及过山车式的股价跌涨等等太多故事，而蔚来ES8、ES6的累计销量也已突破5万辆，领跑造车新势力，一骑绝尘。 所以，到今天，蔚来是真正意义上的豪华品牌了吗？热销的蔚来ES6算是一款豪华车型了吗？如果你还是一名坚定的汽油车拥趸，或是想买一款豪华SUV，我们更希望你往下读。以下，期待阅读，欢迎探讨。 一个豪华品牌到底由什么组成？ 在大多数人的认知里，奔驰、宝马、奥迪、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、保时捷、宾利、迈巴赫等等都算豪华品牌，而沃尔沃、凯迪拉克、捷豹、路虎、英菲尼迪、讴歌、雷克萨斯、林肯则属于二线豪华品牌。 究其原因，仿佛离不开的有几个要素： 品牌知名度、品牌历史和底蕴、产品定价、动力、配置、安全属性、技术能力及技术储备等等。在最早的概念中，豪华车其实是LuxuryCars的直译，通常也指轴距在3000mm以上的D级车。然而随着时间的推移，豪华车的具化概念已越来越模糊，甚至有品牌把“好就是贵，贵就是好”作为最直接的释义。但要让消费者为这种“豪华”买单，几句广告远远不够。 我们也可以看到自主品牌的向上之路：长城WEY的定位为“中国豪华SUV品牌”，领克汽车则宣传是“新时代高端品牌”，一汽红旗则原本就希望成为“自主高端汽车品牌”。可是在很多消费者的直观感受和销量体现中，自主品牌还要加很多把力。 所以当蔚来以平均40万左右的单车售价杀入“豪华榜单”，当有一部分消费者愿意放弃传统豪强BBA选择ES8、ES6，当新能源车市场在特斯拉的搅局下越来越大，特别是当蔚来的理念、销量、用户好评度都积累到一定程度，我相信“中国豪华”的机会来了。 纯电SUV7月上险数排行，蔚来两款车在TOP1、TOP5位置，ES8、ES6也是平均成交价最高、唯二突破20万的产品。 如果从纯电领域无法看出蔚来的竞争力，我们再来看看这里：在30万以上指导价的中型SUV中，ES6作为唯一一个纯正中国老板、中国品牌、中国制造的产品，杀入榜单前7。而前三名，就是我们所认知的一线豪华品牌品牌BBA，四到六名则刚好是上面提到的二线豪华品牌窝窝、凯迪、雷车。 最后看看ES8所在的40万元以上中大型SUV榜单，被日、德、美、英四国包围的蔚来依然毫无惧色。 试驾蔚来ES6 在试驾ES6时，刚好我们手上也有一台MacanS的试驾车，编辑部同事“看热闹不嫌事大”，说要把两款车一起拉出去溜溜。我们同事也已在此前表达了对这款保时捷SUV的喜爱：《这辆车，给我最狂的风，还有最静的海》。 实话说，我对这辆ES6的颜色是无感的，特别是在一辆选装绿色曼巴金属漆的MacanS旁边。但当然，善于满足车主喜好的蔚来一定会有更多颜色可选，包括我最喜欢的“晨雾绿”。 前脸家族化的车身同色X-Bar设计，车侧平直下窗线，背面的LED“心跳式”尾灯设计结合流动式转向灯，依旧给到了这款车极高的辨识度和运动感。 来到车内，ES6给到人的其实不是那种“华贵”感，在某些角度下，它甚至和北欧品牌沃尔沃一样有着更为“性冷淡”的暖色风：简洁、简单、注重实用性。 蔚来ES6中控台 沃尔沃XC40中控台 空间上则不用不过介绍了，作为一款中型SUV，ES6有着4850*1965*1758mm的车身尺寸，轴距则为2900mm，这为车辆空间内部也带来了不错的空间。一体式运动座椅、女王副驾、女王化妆镜等等都是实际后能说出“真香”的配置。 我们这台试驾车是ES6签名版（顶配），同时搭载永磁和高性能感应电机，最大功率400kW，最大总扭矩725牛米。同时，这个版本配备了主动式空气悬架。70kWh的电池包带来430km的NEDC综合续航里程，而加装100kWh电池包的版本可达的最长综合工况续航里程为610km。 在动态体验中，不同动力模式下的ES6有着完全不同的马力、悬挂、动能回收表现，当然也有个性化设置。智能汽车来临之时的好处，就是我们在越来越多地方可以感受到类似当年从功能手机到智能手机的跨越式体验。 一起开出去的MacanS拥有5.1秒的百公里加速时间，作为对比的是，ES6的动力总成在爆发之时，给到了它4.6秒的百公里加速。 当然，即使在指向性、操控性、悬挂滤震的处理、乘坐舒适程度等方面两款车依旧各有千秋，MacanS也在大多数动态表现上更胜一筹，我们依旧很难想起一件事：这款Macan，指导价65.1万元，选装后车价超75万；蔚来ES6签名版，全国线上线下直营，统一零售价46.8万元。 蔚来换电站，五分钟左右可换一块电 在试驾的一周时间中，我们也分别体验了一键加电服务和蔚来的终身免费换电。一位热衷燃油车的同事也分享了他的看法：消费者能够花50万买一款纯电车时，应该已经算是中上乘收入群体，先抛开续航和一切来谈，蔚来的补能方式、蔚来专员的交车及相关服务，特别是整体营造的理念，已经给到了他们超越传统豪华燃油车的感觉。 蔚来官方一键加电服务，类似代驾充电 总体而言，如果纯论产品的驾驶体验，蔚来ES6一定是一款给到车主“***”的车，这体现在加速性能、智能体验等方方面面。要讲到“豪华”，我相信蔚来的理念、服务、车主圈层，一定给了这款车更多的加分。就像有不少时候，我们在被某些豪华品牌高傲的销售人员劝退，而去选择了服务和接待更好的品牌，这或许就是我那位同事谈到的“综合感官”。 （因为篇幅和时间因素，关于ES6智能数字座舱、NIOPILOT的能力测试等，我们会在接下来单独进行并讨论。） 蔚来的明天 前几天，网上有消息传出自动驾驶大牛任少卿即将加入蔚来，向李斌直接汇报。再前几天，蔚来Q2财报发布，李斌给了几点总结：订单增长强劲、有史以来最高的9.7%汽车毛利率、最低的运营亏损和首次正增长的运营现金流。 李斌也自信表示，蔚来在Q3的销量将攀升至辆以上，而BaaS车电分离业务也取得了重大进展、蔚来将持续加大研发投入等等。 从车型定位、产品终端售价、用户群体、品牌理念、竞品分布等角度来看，是的,蔚来已然“豪华”。 但从品牌稳定性、企业稳定性、底蕴、车型丰富度等角度来看，蔚来还不够“豪华”，但至少是“豪华新贵”，这也是更多年轻人正在追逐的感觉。 而一定值得庆幸的是，有一个这样的中国品牌正在市场上崭露头角。 在早十年的时间，不要说是汽车这样的劳动密集型、技术密集型、资金密集型产业，即使是手机领域我们都没办法和苹果、三星掰手腕，而今天，华为正占据越拉越大的市场份额，小米、OPPO等也用自己的性价比和理念向前突破。 虽然不用谈上多大的自主品牌情怀，但从“国人自强”到“国货自强”，仍然是从国到民、从你到我应在内心深处坚守理念。而今天，蔚来、小鹏、理想们正在面临和当年一样的格局：特斯拉的强势围攻。 不久前，2020年的蔚来NIODAY举办地正式确认为成都，有不少传言说蔚来将在这里发布自己的首款轿车ET7。这也是EC6PK特斯拉ModelY后，蔚来将推出的直面Model3的产品。 7月份，新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比分别增长15.6%和19.3%，为今年以来的首次增长。愈发火热和上扬的新能源车市，以及不断提升的市场保有量，势必会让这个领域有越来越多的消费者，而真正体验过电动车的人多数都在说“真香”。蔚来的明天，或许充满了希望。 你是蔚来车主吗？你觉得蔚来算不算一个豪华品牌？你会支持认真造车的国产新势力吗？

全新蔚来ES6全方位首发体验：焕然一新，简约不减质

作者｜水木公 编辑｜刘伟 车厂CEO预备打螺丝这事，你敢信么？ 在今年四月份的一次交流会上李斌开玩笑的说：如果接下来蔚来的月销量还是每个月一万，他和秦力洪都要出去找新工作了。 据官方数据统计，蔚来四月份交付新车只有6658台，能开出这样的玩笑，蔚来现在的压力应该是不小。 数据来自蔚来官网▲ 所以为了重拾雄风，全新的蔚来ES6应运而生。 细心的朋友可以发现，蔚来ES6这次不仅缩短了亮相到上市的节奏，而且还提前把新车运到了全国各地门店，并且今天上市明天开启交付，主打的就是一个急。 作为蔚来下一阶段的主推车型全新ES6的表现到底如何，前几天极果君也去提前体验了一下，接下来就一起来看看吧。 全新蔚来ES6的外观和上代产品比起来，明显更加简洁了。