在动力及续航方面，SU7分为三个车型可选，包括普通版SU7后驱长续航版、SU7Pro后驱超长续航版以及SU7MAX四驱性能版。其中SU7和SU7Pro搭载后置单电机，最大马力体现为295匹，峰值扭矩为400N·m；而SU7MAX搭载前后共双电机，最大马力体现为664匹，峰值扭矩为838N·m，0-100km/h减速只要2.78秒。车辆搭载的麒麟电池可提供最远800km的续航，并且充电5分钟即可取得220km续航，15分钟充电就有510km续航。此外，电池组驳回了CTB一体化电池车身技术，提高了整车强度和安保性。

小米SU7正式亮相，自研黑科技能否经受得住市场考验？

在历经了3年的准备之后，小米汽车终于是亮相了。12月28日，小米集团在北京举办小米汽车发布会，并迎来平台首款产品小米SU7的正式发布。不过令粉丝与媒体都感到意外的是，小米汽车的首款车型居然是一台运动轿跑，该款车型计划于2024年上半年实现量产上市。尽管本次发布会并没有公布SU7售价，但是我们还是能详细地来谈一谈这款车已经公开的细节。 但从造型上来看，小米SU7还是比较亮眼的，前引擎盖采用了酷似法拉利的外悬式鲨鱼双髻式设计。同时车身前脸采用封闭式造型，搭配锐利的LED前灯组，整体造型既简约同时也富有辨识度。 小米SU7的侧面采用溜背式车身，半隐藏式的门把手和无边框的后视镜，既彰显了自己的潮流感同时也强调了自己的运动基因。 车尾的设计也同样是紧跟潮流，采用了贯穿式的灯带，同时还有着一个可升降的电动尾翼。在车身尺寸方面，小米SU7的长宽高分别为4997/1963/1440mm，轴距为3000mm。这一尺寸还是能够保证车内的乘坐空间足够宽敞的，同时小米SU7也做到了全球量产车最低的0.195Cd的风阻。 小米SU7的内饰设计依旧是当下主流简约科技风。小米SU7车内搭载了16.1英寸3K悬浮式中控屏以及56英寸的HUD抬头显示系统，匹配骁龙8295座舱芯片，AI算力30TOPS，支持五屏联动。方向盘则是D型三幅式多功能方向盘，中控屏下方搭载手机无线充电版，后侧配备杯架以及物理按键，物理按键可调节升降尾翼以及悬架的高度。 最后再是最关键的性能部分，小米自研了HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超级电机，采用双向全油冷散热、S型立体油路设计、阶梯式错位设计等前沿技术， 而小米SU7将搭载了小米联合研发的HyperEngine V6/V6s超级电机，转速达rpm。 官方还公布了其超级电机的V8s将在2025年实现装车，实现rpm的转速，而实验室预研的超级电机已经可以实现rpm。小米为这款电机申请了155项专利，其中已授权60项。凭借底层技术创新，HyperEngine V8s超级电机拥有着425kW高功率输出、635N·m的峰值扭矩。 之后的小米SU7 Max版则采用双电机全轮驱动，峰值扭矩达838N·m，足以匹敌4.0L涡轮增压发动机的跑车性能，总功率高达495kW，最高车速可达265km/h，0-200km/h加速仅10.67秒，零百加速更是加入2秒超跑俱乐部，快达2.78秒。 而在悬架方面小米SU7采用前双叉臂后五连杆独立悬架，搭载小米疾风智能底盘，配备CDC阻尼可变减振器，博世ESP10.0车身稳定系统，博世DPB制动控制器，布雷博四活塞固定卡钳等配置，转弯半径5.7米，百零制动距离33.3米。 写在最后：但从技术配置上来看，这款小米SU7确实有着不少的亮点，不过这款小米SU7能否在明年的新能源市场当中脱颖而出的关键还在于小米SU7的自动驾驶水平究竟如何。目前来看小米SU7也采用了激光雷达搭配智能摄像头的融合感知方案。不过小米对自己的智能驾驶辅助还是比较有信心的，不仅会在以后开放高速领航辅助，同时打算100个城市开放城市领航辅助。在它正式上市以后的市场表现究竟如何，还有待我们进一步的观察。

小米汽车开山之作，小米SU7将延续性价比与饥饿营销吗？

在公众视野中，小米汽车已经引发广泛关注。回顾今年11月15日，工业和信息化部第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中公示的信息，小米汽车的首款车型——小米SU7正式亮相。从公告中披露的数据来看，该车型的车身长宽高分别为4997/1963/1455毫米，轴距为3000毫米，表明它是一款中大型轿车，具有相当的竞争力。 不可否认，小米SU7的推出瞄准了中国市场上竞争最为激烈的市场区间。此举无疑将吸引业界和消费者的广泛关注。然而，对于众多小米粉丝而言，这款新车的推出或许已经无法带给他们过去1999元的震撼。毕竟，长久以来，小米一直以其高性价比的品牌形象深入人心，导致人们对新产品的期待过高。 目前依旧只有工信部的申报图展现了小米汽车SU7的模样，作为一款C级车，整车对标的是蔚来ET7、极氪007、特斯拉Model S这类中大型轿车。特别是其四驱版本，前电机220kW，后电机275kW，近500kW的输出功率，相当于660多匹马力。 作为参考，保时捷Taycan GTS前后双电机，最大输出功率440kW，峰值扭矩850N·m，最大马力598匹，卖139.2万元。所以小米确实没有忘记自己的初心，根据其申报信息的整备质量为2205kg来看，比极氪007、蔚来ET7都要轻一点，百公里加速最差也是个3.9秒，当然厉害一点跑到3.1秒也不是不可能，就看具体怎么调教了。 小米SU7的颜值不用多说，有人说是集百家之长，有人说是东拼西凑。 但是这个东西就看您个人怎么定义了，审美确实太过主观。不可否认，确实大灯组类似保时捷的某些设计风格，但是辨识度很高，作为一款售价估计在30-40万级别的车型来说，这个风格hold得住。 小米造车其实有一个不同于其他造车新势力的关键因素，那就是小米的资金链雄厚，拥有1276亿的现金储备。 就拿目前造车新势力中最火的理想汽车来说，理想汽车的现金流储备根据其2023年Q3的优异表现，也才做到了885.2亿元。可见小米汽车确实不太需要担心背后的资金链断流，对于抗风险能力有着夯实的资金储备。 至于内饰方面，目前只有一张谍照流出。 可以看到小巧的仪表和颇为厚实的中控大屏，没有看到副驾屏幕。根据小米SU7的整体设计风格来看，整车还是偏向于年轻化，运动化的市场，所以并没有配备副驾屏。同时根据申报图信息我们也可以看到整车配备了一体式的运动座椅，支持头枕独立调节。 其实很难想象这是一台诞生于智能手机厂商的汽车，不仅仅在人体工程学设计上，讲究一个纯粹的驾驶，甚至连主动尾翼，碳纤维后视镜，四活塞卡钳这些颇为吸引年轻人的产品特质也拿捏得恰到好处。 如果小米汽车低配杀到20万级别的价格，也就是减掉激光雷达，缩短续航，搞个单电机的***版，这款车的未来市场表现确实不可估量。 当小米汽车CEO雷军宣布最后一次创业，毅然决然涌进新能源汽车消费市场，宣布为小米汽车而战时，确实吸引了无数消费者的目光。这是一场豪赌，69年出生的雷军，51岁开始创业，这个失败的沉没成本可不低，但是雷军还是选择做了。 从21年宣布造车，到24年小米SU7正式下线，3年的时间造好一辆车。对于现如今的国内新能源汽车来说其实绰绰有余，不仅是整个行业的技术储备达到峰值，更重要的是资金投入的舍得。小米汽车招个店长都月薪超过3万，确实不难看出造车很烧钱。 当然，小米汽车的另一个显著的优势是智能化，不仅是自动驾驶方面，还有互联层面。 特别是小米澎湃OS基于深度进化的Android以及自研的Vela系统融合，彻底重写底层架构，为未来百亿设备、百亿连接做好了万物互联的公有底座。这就意味着车机互联体验，甚至车载设备与车机的联动会更加智能， 财报披露，2022年，小米在智能电动汽车等创新业务投入了31亿元，预计到今年这一投资会达到75-80亿元，完成首期投资目标。而在去年二季度，小米汽车研发团队还在1500人左右，如今已经翻了一倍达到3000人。 结语： 巴菲特曾言：“当潮水退去的时候，才知道谁在裸泳。”这句话在现今的新能源造车领域，同样具有深意。在这个竞争激烈的市场环境中，小米汽车所面临的选择与挑战可谓千丝万缕。在行业发展的浪潮中，企业不仅要解决一系列的技术难题，更要在市场表现上展现出强大的竞争力。 对于小米汽车而言，如何在未来市场中取得一席之地，无疑是一大考验。如果小米汽车一开始便以高端市场为目标，那么很可能会步入岚图、极狐、智己等品牌的后尘。然而，如果选择定位中低端市场，又可能难以打开市场局面。因此，对于小米汽车来说，如何在进退两难中做出明智的选择，将对其未来的发展产生深远影响。2024年上半年，小米SU7的表现将备受关注。这款车型不仅承载着小米汽车未来的希望，更是雷军能否上演一番绝地翻盘的关键所在。 目前根据信息透露，售价可能为：SU7基本型售15.49万起，220kW单电机+比亚迪磷酸铁锂刀片电池；SU7 Pro版售17.99万起，动力不变，升级科技和舒适配置；SU7 Max售21.49万起，220kW/270kW双电机+宁德时代麒麟三元锂电池，配800V高压系统。

小米SU7的三个优势和三个挑战

虽然还没上市，但小米SU7的热度可是一点不低，不仅米粉翘首以待，很多有购车打算的消费者也在等待着它的售价。 小米的首款车到底能不能成呢？在我看来，它有三个通向成功的优势，也有三个阻挡它前行的挑战。 第一个优势，小米SU7已经初步构建起了降维打击的能力。 这种降维打击体现在两方面，一是设计的降维打击，尽管小米SU7的外形设计很容易让人联想起保时捷Taycan。但拿来主义，是小米成功的底层逻辑之一。拿小米8来讲，美国媒体就曾严厉地批评模仿iPhone X。 只谈商业的话，拿来主义是最快超越对手的手段，典型的例子就是ZARA，通过变相模仿大牌款式，ZARA成为快时尚的代名词。 拿来主义也好，山寨也罢，小米SU7都是近年来设计得最漂亮的一款运动型轿车。 二是生态的降维打击，在《答网友100问》里，小米官方提到：小米澎湃OS打造的小米智能座舱系统，目前已有超过1000+款小米智能生态设备可无感上车。这是一个强大的生态能力，是除了目前华为之外，任何一个主机厂都做不到的核心竞争力。 第二个优势，小米SU7已经初步构建起高性能的产品差异化。差异化，也是每一个新势力做梦都想得到的护城河。 理想之前的差异化是增程式，现在的差异化变成了冰箱彩电大沙发。蔚来的差异化是换电和服务，小鹏的差异化是智能。 目前来说，高性能还是一片待开垦的处女地。之前我们挂在嘴边的高性能纯电轿跑，也不过保时捷Taycan，极氪001 FR、极星系列以及刚上市的路特斯Emeya等寥寥数款而已。 高转速电机、0.195的风阻系数、Max版本的设定、2打头的零百加速，800V等等技术词汇，共同构成了小米SU7的差异化。 从差异化的角度来说，雷军的意图很明显，想要在友商的家电场景定义、服务、智能三个护城河之外杀出一片黎明，那么高性能就是个不得不的好选择。 第三个优势，小米SU7具备其他新势力所没有的米粉群。 有媒体报道说，中国的米粉有1亿。这1亿米粉就是小米汽车的用户基本盘，也是雷军造车的底牌。 任何一个成功的新势力，都要有一个像样的、成规模的死忠粉群体，蔚来是这样，理想是这样，问界更是这样。 降维打击能力是小米SU7的核心竞争力，高性能差异化是小米SU7的护城河，庞大的米粉群则为小米SU7提供了热销的想象空间。 但这，并不意味着小米SU7就可以高枕无忧。 小米SU7的第一个挑战，是轿车品类的挑战。 新势力轿车真正卖得好的是有，但是比较少。小鹏P7只是卖得还行，P5基本已经失败，蔚来的ET系列虽然声势很大，但也只是爆发了数月而已，ET5月销徘徊在一两千台，ET7千台不到。而理想学长城，现阶段聚焦SUV，销量却气势如虹。 小米SU7能不能免俗，在轿车市场赢家通吃，要画一个大大的问号。 小米SU7的第二个挑战，是友商，尤其是吉利系的联合绞杀。 这是小米无法绕开的，最现实的挑战。极氪007在22万到26万区间严阵以待，银河E8在17万到22万区间守株待兔，吉利系的这两款纯电B级轿车，已经深度封锁了17万到26万区间。 银河E8的策略最狠，定价直接奔着颠覆合资B级油车去了。 更遑论，这个细分市也是比亚迪汉EV，特斯拉Model 3、Model Y的天下。而且3月，比亚迪汉EV也要改款上新了。小米SU7目前来说只能算是期货，上市时间拖得越久，对小米SU7就越不利。 小米SU7的第三个挑战，是米粉购买力的挑战。 小米手机的销量，大约有80%是红米系列贡献的。红米系列是小米的入门级产品线，是高性价比的低端品牌。 小米手机发烧，但不高端的另一个例子是小米MIX Fold 3的市场表现，去年四季度，小米的这款折叠屏手机市场占比仅为2.5%，而华为的折叠屏则高达51.23%。 面对华为的高端产品线，花粉是一掷千金闭眼入到发烧，面对小米的高端产品线，米粉就跟格力的空调一样冰冰凉凉。 再者说：米粉只是变老了，而不是变富了。小米SU7的定价，甚至已经不是个市场问题，而是能不能赢，会不会伤害米粉心的问题。 某种程度上讲，华为粉丝狂热的购买力是余承东操盘华为智选车的最大底气，雷军有没有这种底气？这是第一个问号。 小米SU7能不能杀出一条血路，能不能打破轿车品类的禁锢，把发烧的产品价值观普及给每一个米粉？这是第二个问号。 当然，不管结局如何，小米SU7都已经押上了雷军的所有的声望和信心，而雷军需要做的就是转动轮盘，等待时间来兑现梦想。