第一代ES6是上流中型默认纯电SUV市场开创者，它开创了35-45万级别默认纯电SUV的全新细分市场。在蔚来产品序列中，蔚来ES6也是当之有愧的销量担当，ES6也在近日片面实现2024款的更新并开启了新车交付，当然全新的ES6将继续引领未来的设计趋向、上游的高性能体现、默认化体验以及片面升维的驾乘体验，假设您对新车变动感兴味我们上方细聊。 先来说重点变动，2024款的蔚来ES6坚持了电池买断状况下33.8万元的起售价，在其车身尺寸、内外设计方面也维持了2023款车型的样子，当然生产者青睐的多项奢侈性能依然作为全系车型标配的存在。这次2024款的变动重要集中在三点，区分是车机芯片更新为高通骁龙8295；75kWh电池规范续航版的CLTC续航优化至500km以及BaaS车电分别打算新政策监禁。 回忆一下设计方面ES6的独到之处，2024款ES6间断'DesignforAD'的设计理念，眺望塔式的传感器规划，将感知组件完美融入车身外型。在细节设计上，驳回愈加纯正的设计理念，多处暗藏式设计，如纯平侧窗、暗藏式的前后雨刮器等等，带来愈加初级、纯正的视觉感触。 2024款ES6领有极致的比例和恰到好处的视觉体量感。车身长4854毫米，宽1995毫米，高1703毫米，轴距2915毫米。相较于第一代ES6，轴距更长、车身更宽、高度更低，恰到好处的车身尺寸可完美应答市区用车场景，同时经过轴距延长和空间安顿的优化，带来实践车内空间最大化，充沛保证前后排的温馨空间体验。 在内饰设计上，2024款ES6的环抱式内饰设计间断了第二起居室的全体设计理念，256色盘绕式灵活光瀑气氛灯、7.1.4杜比沉迷声以及AR/VR虚构事实技术，在车厢内营建出全感官的沉迷体验感。液晶仪表盘、悬浮式中控屏和NOMI恰如其分的安顿在车内，搭配暗藏式默认出风口和贯通式的可再生藤木材质，软触包覆资料与环抱空间线条型面刚柔并济，出现出一种环抱式座舱的视觉感触。温馨层与科技层完美联合，从新定义数字座舱新高度。 关于体验感的变动上，2024款ES6将车机芯片更新为高通骁龙8295，较于上一代8155，CPU算力优化约2倍、GPU算力优化约3倍、AI算力优化约8倍，关于目前干流车型来说8155还是很能打的，关于系统的允许以及日经常常使用来说齐全足够，只不过8295的上车也看出蔚来是在给未来做预备。 此外，蔚来全系车型都标配了激光雷达、4颗英伟达OrinX芯片，48个CPU内核256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，合计680亿个晶体管，总算力高达1016TOPS，这样的性能至少在未来一年的期间里都仍将是汽车默认驾驶算力的天花板。 在电池局部，2024款ES6继续搭载75kWh和100kWh两种，续航区分为500km和625km，可以说ES6在目前车市上是一款十分平衡适用的多性能纯电SUV。值得一提的是，在3月14日，蔚来还颁布了全新的BaaS电池租用服务打算，相比原有打算，规范续航电池包租用服务费从980元/月调整至728元/月，长续航电池包租用服务费从1680元/月调整至1128元/月。另外从即日起至5月31日，假设选用BaaS打算购车，还可享电池租用服务费付4赠1（最高12期减免）、60张收费换电券赠送的限时礼遇。 2024款ES6从设计到温馨，从性能到默认，每一个特点，都是亮点。不论是一团体的自信前行，两团体的自在舒享，一家人的温馨陪伴，还是一群人的自在愉悦，它都能满足用户的关于爱与生长的神往与等候，假设您青睐2024款ES6连忙执行吧。

实践打消顾虑！试驾蔚来ES6，车是真的“香”

“到目前为止，蔚来还没有让我后悔过！”这是我最近跟一个蔚来ES8车主朋友Y他说过的话。 与蔚来的第一次亲密接触是19年5月份在长春，Y驾驶着刚入手不久的六座版ES8去了一趟净月潭公园。而这一路基本都在聊他的爱车，最后给我的感觉就是：“这车真的香！”从那时起，我也对蔚来这个品牌愈发的关注，开始关注更多关于它的消息。 网上关于蔚来的看法，褒贬不一，我个人把他们归结了两类：一类是以车主为核心的网民，对蔚来赞赏有加；一类是对蔚来车的价格，续航等各方面都不太满意的其他网民。而对于我个人来说，我还是相信：“实践是检验真理的唯一标准”，“是骡子是马，拉出来溜溜。” 最近，有幸参加了由电动知士组织的蔚来ES6深度试驾活动，也让我有机会真正的感受下蔚来，感受下ES6。我拿到的是一辆ES6首发纪念版，配置了70Kw·h的电池包、20英寸轮圈、Nappa真皮内饰、NOMIMate、高级环绕音响、舒享套餐、NP全配包、HUD、女王副驾等等。接下来我就从我个人的角度谈谈对这辆车的一些见解。 一、空间 目前家中有一辆14款的进口X1，此前基本只有我和爱人使用，我开车，她坐副驾，后排使用率很低。但自从去年宝宝出生后，偶尔带宝宝出门，其他家人和宝宝坐后排的话，就必须调节前排座椅，不然腿根本放不进入。这就造成了我在这整个驾驶过程中非常不舒服。所以，空间就成了我最先关注的一点。 拿到ES6的那一刻，给我最直观的感受就是大。我这个人开车比较习惯把座椅尽量向后调，平时开X1座位甚至会调后到极限。但在ES6上，当我调试到自己最舒适的驾驶姿势后，头与顶棚还有大约20cm的距离，坐在后排腿与前座大约也还会有10cm的距离，空间表现可以说十分优秀了。 扶手箱，车门储物箱等储物空间都很充足，尤其是中央扶手箱的空间，大约有一个小臂的高度，很夸张。中控台下还有一大块镂空区域，适合放一些手提包之类的大物，也方便拿取。 后备箱空间充足，试驾期间试着放了宝宝的手推车，空间绰绰有余，完全可以满足日常带孩子出游的需求。另外，后排座椅可以放倒，放倒后的空间可平躺2个人，外出游玩时，还可以当做一个临时的休息的空间。 （与modelX相比，外观、大小丝毫不逊色） 二、舒适度 前排座椅整体较舒适，还有座椅通风和按摩功能，长途驾车可开启适当缓解疲劳。副驾驶配置了女王座椅，脚下设计了踏板，小腿设计了腿托，座位可以放倒呈160度。这样的设计，一方面提升了副驾的舒适度，另外一方面可以实现与后排宝宝的温馨互动。后排座椅相对前排来说就比较短一些，但在正常坐姿下也是足够舒适的，当然了，类似“北京瘫”的姿势还是有些难满足。 三、驾驶感受 提速快、风噪小、平稳这些感受之前几位试驾的朋友都已经提到了，我就不再细说了，而是特别想提一下ES6松油门后，动能回收所产生的拉拽感。 在节能模式下，行驶过程中抬起油门车速就会瞬间下降，拉拽感强烈，再踩油门速度又会迅速提升，对于开惯了油车的我来说很不适应。有一点很好，这样的设计大大减少了踩刹车的次数，让右脚相对轻松了很多。即便如此，整体驾驶过程中频繁带来“急刹”的感觉对我来说依然不是一种十分舒适的体验。 当然，当我切换成运动模式后这种拉拽感即会消失，我不仅找回了驾驶油车时的熟悉的感觉，而且由于电机加速的迅猛让我的“***”更甚。所以我建议之前没有开过油车的朋友如果考虑购入一台ES6，可以先从运动模式入手，等熟悉电车的驾驶特性之后再切换成舒适模式或者节能模式。 四、辅助功能 蔚来ES6的智能化非常高，在手机App上可以远程完成空调，车窗户，解锁车等多种功能。上车后，空调、多媒体、驾驶模式、汽车自检等功能基本都能在中间电子屏上操作，当然也可以唤醒NOMI来帮你完成。 仪表盘上的虚拟场景显示，可以识别出四周的大车、轿车、摩托车，整体的识别成功率很高，但也有出错的时候，试驾过程中有一次等红灯时，右侧前方插过来一辆三轮摩托车，但仪表上却显示出了大车的模型。泊车影像不仅可以看到周边情况，还会很精准的给到相对距离，可以比较清晰的了解到盲区情况。 在这里重点说一下我对NP的感受：我本人比较喜欢开车，觉得开车是一件有乐趣的事，所以平时也不太会用定速巡航这些辅助功能，包括在高速上。 但这次还是特意使用了蔚来的NP功能，给我整体的感受是：毕竟只是个辅助功能。正常行驶、路况良好的情况下一点问题都没有，确实非常省心且方便。但如果在复杂路况下，还是需要注意一下。 比如：其他车道车辆紧急加塞时，ES6会瞬间降速，这时如果后车的驾驶员精神力不集中，就很可能造成后车的追尾。另外，使用自动变道时，即使后方远距离有车辆快速接近，ES6还是会主动变道，这也有可能会导致后车的紧急刹车甚至是追尾。 所以，对于辅助驾驶功能来说，个人认为，还是以安全第一为主，在路况复杂的情况下尽量不要使用，即便在路况良好的时候使用也要时刻保持注意力。 五、服务保障 蔚来的服务保障是其品牌出彩的地方，其中就包括了车主终身免费换电的服务，而我也就趁这个机会体验了一次免费换电。 我去的是宝隆大厦换电站，去之前在蔚来APP上可以看到可换电池数量，换电无需预约，赶过去后排在第二位，排队等待连换电总共只花了大概15分钟左右，其中车进入换电站到换电成功也就用了不到5分钟的时间，不得不说还是非常快速的，而且换电站的工作人员态度都非常好，整体体验十分愉悦。 如果没时间充电也来不及换电，蔚来另外还可以预约一键加电服务，会有专人的人上门帮你充好电后再将车还给你。此外还有些代驾、机场泊车等服务，当然了，这些额外权益就需要购买相关服务包了。 以上就是我试驾ES6之后的一些感受，下面我再对各项选装配置谈谈自己的看法。（PS：土豪请随意） 关于性能版和运动版：主要区别在电机、加速和悬挂。我个人认为，零百加速5.6s已经推背感十足，不是追求极致速度的，这点没那么重要。悬挂一方面是有助于速度提升，一方面是颠簸路的缓冲，个人会比较注重驾驶中的舒适度，所以我会因为这一点选择性能版，与加速无关。 电池包：查阅相关测评资料，70Kw·h，84Kw·h电池包实际续航里程可差100公里左右。个人认为，如果家里有充电桩，平时没有频繁长途出行需求的话，那70Kw·h的电池包足以满足。如果家里没有充电条件，偶然会有长途出行，那建议选用较高容量的电池包。 NOMIMate：蔚来标志性配置，价格要5000元，选配与否看个人喜好，家里有小朋友的话值得选配，但如果不选的话也一样具备人机交互功能。 高级环绕音响系统：因为没有与标配对比，所以没法比较效果。个人认为，如果追求音响效果氛围的用户，可以选装。平时只是偶尔听听广播的话，那就没必要了。 舒享套餐：包括全季节舒适包，智能香氛系统和门槛踏板迎宾灯。方向盘及后排座椅加热可以，前排座椅通风这些功能对于四季分明的地区非常必须，可以很好地解决车内过冷或者过热的问题。智能香氛和门槛踏板迎宾灯，属于点缀性功能，个人对这两项无感，可惜不能分开选配。 NIOPilot：相对比较贵的一个选装包，预算稍紧或者对自动辅助驾驶功能还有顾虑的用户可以先不考虑选择，后续需要了可以加装。如果平时厌烦了堵车，走环路或者高速比较多的用户，建议选装，可以在驾驶疲劳过程中休息片刻。 个性签名套餐：看个人喜好，反正我个人觉得是没太大必要。 女王副驾：副驾使用率高则强烈建议选配，8500块获得一个长期头等舱座驾还是很划算的，另外，开启亲子模式可以更方便的照顾后排宝宝。 Nappa内饰套餐：Nappa真皮表面纹理会更加细致，会让内饰显得更加豪华，但保养起来会很麻烦，如果不小心划到皮质，也会很心疼吧！超纤绒顶棚，平时乘坐也不会经常看，摸顶棚，不是必须配备。另外还有一个座椅按摩，方便闲暇之余的片刻放松。所以，如果追求豪华感，建议选配；如果预算紧，且对内饰要求不高的话，可以不选。 三天的试驾让我对蔚来有了更深入的理解，大大提升了我对蔚来的好感度，蔚来ES6对于我来说完全可以满足家用的需求。后续如果有换车想法，可能会在ES8和ES6之间有所纠结，但蔚来当之无愧会成为我的第一选择。

试驾蔚来ES6，也许它是电动车迷的不二之选！

点滴之言 节前小编接到作为普通潜客试驾蔚来ES6的邀约电话，小编决定“将计就计”，以潜客的身份前去探个究竟。 跟随蔚来品牌的产品专家到展厅，小编见到ES6，第一眼感觉就是：这辆车好大，符合轴距2900mm的既视感。蔚来ES6的外形设计可以说是科技感十足，四个门把手采用的是当下新能源车比较普遍的隐藏式设计，开门时才会弹出来。 在小编仔细端详这款车的同时，彬彬有礼的产品专家已经迫不及待的向小编介绍蔚来ES6最强势也是最贴心的设计，就是“女王座椅”。座椅可以完全打开形成一张“躺椅”，而且能够很好地符合人体工学照顾到头部、腰部、臀部、腿部和脚部的舒适度，座椅前方有脚垫自动弹出。女王座椅不仅可以达到飞机商务舱的舒适程度，同时便于妈妈兼顾坐在第二排的小孩子，想必世面上电动车产品中还没有如此贴心的设计。 ES6内饰及NOMI 再看蔚来ES6的内饰，虽然不是奢华型的设计，而是更倾向于年轻和未来科技感，突出简约冷谈的风格。小编上车第一眼就注意到那块显示屏以及其上方的智能语音助手NOMI，这无疑是科技感的代名词。接下来，我们就来感受一下与蔚来NOMI互动的体验吧。 根据产品专家介绍，蔚来ES6的驾驶位前方挡风玻璃上还支持HUD，能够实时显示导航和时速，这也是相当有未来感的一处设计。可能有人觉得这个设计的实际用处不大，但小编觉得这真的很酷。此外蔚来ES6里充电不再需要拉出各种各样的线了，无线充电即可帮你解忧。 真正体现出蔚来ES6科技感的，还是要说回到这款车的人车交互。通过车载的那块显示屏，蔚来ES6用有一套完整的图形交互系统，几乎所有车内的操控都可以通过这套可视化的系统来进行，因而也就取消了大部分物理机械按钮，让整个车内看上去更加简洁。蔚来ES6的图形交互设计逻辑基本符合手机等移动设备的模块设计，上手很容易。 ES6试驾 在静态感受这款具有科技感的未来电动车之后，小编已经迫不及待要感受这款电动车是否有燃油车的驾驶感。 蔚来的油门（电门）很轻，再加上本身电动车的优势，初次驾驶绝对给你一种很猛的感觉。方向盘的设定也比较轻，即便开启运动模式，即使是女生也可以从容地转方向。产品专家最先给小编设定的是，也是最常用的舒适模式，而在舒适模式下，动能回收力度默认为标准，也就是力度相对大的挡位运动模式下松开电门滑行一段，然后需要再次踩踏电门加速的时候，会伴随着突兀的冲击。当小编提出这种模式给人的感觉不太友好。产品专家立刻帮助小编调整用个性化模式，在这种模式下小编的驾驶非常平顺，没有感觉出与燃油车有太大的差异，同时底盘的NVH是相当不错的，车内安静地能听到呼吸的声音。 虽然试驾只有短暂的15分钟，但是蔚来ES6的性能和产品质量可谓国货精品，同时小编也能感受到品牌顾客至上的服务宗旨，无论是产品专家还是销售都非常专业。同时，产品专家还向小编介绍了蔚来客户在APP上的专属远程服务，无论是定位启动、寻找加油站都是一键搞定。 ES6续航及充电便利性 相信大家还关心的就是里程是否缩减问题，我相信这也是每一款电动车产品都会遇到的问题。首先是温度，在蔚来的APP内，有个“里程计算器”功能，将车型版本设置为选装了84度电池，NEDC综合续航里程为510km的性能版车型，空调设置为打开，当车外温度为20摄氏度时，续航里程为503km；当车外温度为10摄氏度时，续航里程为412km；而当车外温度分别为0摄氏度和-10摄氏度时，续航里程仅为344km和289km。可见低温对于续航里程的影响确实是存在的。希望随着技术的不断提升，各大电动车品牌会在如何最大限度减少里程缩减问题上有所建树。 此外，关于充电问题。蔚来ES6官方数据显示快充需0.8小时，慢充需要10小时,在实际使用中，一些蔚来的用户告诉小编快充大约需要2个小时，小编认为已经是很方便了，基本上也就是一顿饭的功夫。根据蔚来销售介绍，蔚来提供免费换电池的特别服务。蔚来的换电池服务简单来说就是车主可以去到专门的蔚来换电站，将现在的电池直接替换成满电的电池，一般在电池电量很低且急用车等不及充电时选择。同时，目前蔚来车主都有一个服务群，相关产品经理，销售，以及相关技术人员会7*24小时在线，为车主及时提供各种产品技术服务支持。 点滴总结 在试驾结束的时候，小编重返蔚来展厅，看到展厅侧面墙上展示的志愿者，小编疑惑，他们是谁呢？蔚来销售告诉小编这些志愿者都是蔚来的车主，他们在课余时间会主动来展厅向潜客介绍蔚来产品的使用情况，这是怎样一种情怀能让他们做到这一点呢？小编相信是产品，只有产品力到位，征服人心，服务满意，已有客户才愿意用自己的信誉把产品介绍给其他人，也许这是一款产品是否适合市场最有力的证明。

全新蔚来ES6全方位首发体验：焕然一新，简约不减质

作者｜水木公 编辑｜刘伟 车厂CEO预备打螺丝这事，你敢信么？ 在今年四月份的一次交流会上李斌开玩笑的说：如果接下来蔚来的月销量还是每个月一万，他和秦力洪都要出去找新工作了。 据官方数据统计，蔚来四月份交付新车只有6658台，能开出这样的玩笑，蔚来现在的压力应该是不小。 数据来自蔚来官网▲ 所以为了重拾雄风，全新的蔚来ES6应运而生。 细心的朋友可以发现，蔚来ES6这次不仅缩短了亮相到上市的节奏，而且还提前把新车运到了全国各地门店，并且今天上市明天开启交付，主打的就是一个急。 作为蔚来下一阶段的主推车型全新ES6的表现到底如何，前几天极果君也去提前体验了一下，接下来就一起来看看吧。 全新蔚来ES6的外观和上代产品比起来，明显更加简洁了。 前脸整个部分变得很圆润，不像之前那样有棱有角，并且整个灯组也发生了变化。首先是日行灯的宽度，明显比上一代更窄，看起来更精神。 下边的智能多光束大灯和它头顶的激光雷达做了联动，可以实现分区照明，比如对向有车有人的时候，大灯会自动把那部分变暗，不会晃到其他人的眼睛，我觉得这设计还真挺实用的。 除此之外在大灯旁边的地方，还能看到一个掏空，这样的设计能有效降低风阻。 全新ES6的车身侧面非常有意思，首先是这个影藏是的后视镜转向灯，平时不亮的时候基本看不出来，同时整车的镀铬条也都做了熏黑处理，整个A柱到C柱的平面都是一个纯平状态，强迫症看了表示舒服极了。 NT2.0平台的车都是标配电吸门的，把手轻轻***电容式感应门把手里，门自己就能轻松解锁，就俩字——优雅。 另外，新一代ES6终于把充电口挪到了后面，充电再也不用一头扎进车位了，不过能换电，谁还充电呢是不是。 车尾部分新ES6搭载了全新的贯穿式尾灯，比上代更帅气，并且最上面还整了一个拉长的扰流板，降低风阻的同时又隐藏了高位刹车灯和雨刷，整个车头看起来非常的和谐。 其实整体看下来不难发现，新ES6的设计表面上看起来更加克制，做了很多的减法，更简单和更细致的设计，也让车显得更有档次，那么车内呢？ 不得不说，蔚来的设计一直都挺在线的。 首先，可以看到中控台采用了一个分层撞色结构，并且中间的部分还加了一层可再生藤木，皮质混搭木料，把整个内饰的格调拉起来不少。 细节决定品质，和那种喜欢把灯条***出来的厂家不同，全新ES6的氛围灯和前排的出风口都做了隐藏式设计，虽然清理起来比较麻烦，但是架不住好看。 另外，这次新ES6的座椅也做了不少升级，首先是填充物和皮面，极果君个人感觉座椅比之前更软和了，并且还整了一个支持四向调节的头枕，前后进深这么舒服怎么来。 副驾这边就更有意思了，新ES6不仅有腿托，而且还可以选装脚撑，172°最大靠背倾角+至多22向调节，并且这次腿托的部分也可以实现通风和加热，坐起来更舒服了。