2024年的国际汽车市场内卷态势要远超2023年，以比亚迪为首的新动力头部车企率先掀翻了桌子，电比油低的口号以及多款荣耀版的增配减价措施让器重用车老本的好友巴不得立马下单。3月26日，北京现代旗下的第十一代索纳塔(图片|性能|询价)正式上市，油比电低的营销一出，许多好友都坐不住了，甚至不明确买车的时刻终究该如何选了。 当天我就以前不久上市的第十一代索纳塔为例，看看它能否值得入手。现售的索纳塔共13个版本色能，但第十一代索纳塔仅有6款，官网指点价从13.98万元至18.68万元不等，定价方面没有太大的竞争长处，不过也不至于拖后腿，毕竟计划购置中型车的用户，估算也在这个范围之内。 外观方面，第十一代索纳塔与老款车有很大的差异，前脸局部的大嘴式格栅在去年还被人抨击，到了后半年反而成了车企争相模拟的对象，贯通式LED日行灯点亮后能对路上传人起到很好的警示作用。前大灯与导流槽融为一体，全系标配自顺应远近光、大灯高度可调等性能，在同价位中属于较高水平。 新车的长宽高区分为4945/1860/1445（1440）mm，轴距为2875mm，定位于中型车，为良好的乘坐空间奠定了基础，依据版本不同，溜背式车顶上方配有单天窗或可开启全景天窗，能进一步增大座舱通透性。17/18/19英寸的轮毂驳回撞色设计，是时下盛行的元素，但丰满的侧身外型与其搭配在一同，毫无违和感。 第十一代索纳塔的尾部只管配有动感小鸭尾、贯通式后尾灯以及熏黑后解围等时兴元素，但组合在一同并没有构想中那么好看。我以为单纯的为了设计而设计，反而会大失所望。 进入第十一代索纳塔的座舱，只管座舱内保管了少量的物理按键，但繁复的线条勾画中控台，依然营建出繁复的格调。12.3英寸的双联屏悬浮于中控台上方，UI界面清爽、直观，便于驾驶员检查，中控屏允许GPS导航、OTA更新等多种适用性性能，基本贴合年轻好友经常使用。对了，入门版的仪表盘为4.2英寸非全液晶式，数据显示不如其他型号直观，手机无线充电接口也仅在中高配版中给到，在合资车中较为少见。 新车的座椅有仿皮和皮/翻毛皮两种材质，品位感还是有的，随着版本的提高，前排座椅加热、第二排座椅加热、前排通风和记忆（主驾驶）等所有给到，这样的性能对比同级的日系车还是很有竞争力的。通过测试，身高180cm的我坐在前后排都能舒展自若，后备厢除了搁置野游和工具盒之外，还能放下2个24寸行李箱，接待日经常常使用足够了。 动力上，第十一代索纳塔搭载1.5T和2.0T两种发起机，与之婚配的传动机构均为8挡手自一体变速箱，最大功率区分为125kW和184kW，2.0T车型的动力参数要略高于老款车，1.5T则坚持不变。很快乐当天对1.5T第十一代索纳塔启动试驾，我以为该款车的动力体现可以说随叫随到，方向盘指向精准，女司机也能轻松驾驭，速渡过去之后有显著的胎噪，而且座椅的座椅填充偏硬，长期间行车温馨度不高，深踩油门的话，还能取得小小的推背感。这样的体现关于家庭用户来说，基本够用了，油耗方面，新车（1.5T）WLTC综合油耗为6.25L/100km，联合加注92号燃油来看，经济性还不错。 上文也对第十一代索纳塔启动了多维度剖析，该款车的油耗表如今同级中并不拉胯，油比电低或电比油低我以为这句话是不成立的。毕竟用车老本取决于用车里程、驾驶员与汽车的磨合度、路况等方面起因，况且买电车的用户和油车的用户是不抵触的，我以为假设对电车不感兴味的话，这款新上市的第十一代索纳塔性价比还是挺高的，但须要留意的是，入门版除外。

20万预算买2.0T动力B级车 第十代索纳塔&2021款天籁谁更划算

一个是号称日系大沙发的东风日产2021款天籁；另一个是号称韩系配置王者的北京现代第十代索纳塔。在现有合资B级车阵营中，预算20万出头想买2.0T动力的高配车型，这两款车都是绝不容错过的车型。 然而买车这件事，对于很多普通消费者来说，是一个需要取舍的过程。就2021款天籁和第十代索纳塔这两款车来说，本身都有着不错的品质，而配置对比同级别车型又都有一定优势，在二者之间取舍，可谓“针尖对麦芒”。下文就从产品的空间、动力、配置等层面来进行详细对比，看看是大沙发更胜一筹，还是配置王者棋高一着！ 动力参数彼此彼此 变速箱类别是关键 对于能够同时看中第十代索纳塔和2021款天籁两款车型的消费者来说，动力肯定是考虑最多的要素，毕竟现在20万上下B级车能叫出名的主流合资车中，动力调教能达到240匹马力的水平已经算是很少见了。 首先低配车型中，第十代索纳塔应用的是1.5T发动机+7速双离合变速箱的总成，该套动力应用了现代汽车的最新CVVD技术，在节油性和性能表现等方面都具有相当的优势，其最大功率为125kW，扭矩峰值达到了253N·的水平，百公里油耗账面数据为5.6L，燃油效率也是相当的高了；而2021款天籁的低配车型中，应用的是2.0排量的自然吸气发动机+CVT变速箱的总成，115kW的最大功率和197的扭矩峰值，百公里油耗账面数据为5.9L。从此看2021款天籁的2.0L对比第十代索纳塔的1.5T，无论是在性能表现、还是油耗水平上，都是有着一定的差距。 在高配车型中，第十代索纳塔现应用2.0T发动机+8AT变速箱，可最高爆发176.5kW的功率和353的最大扭矩，百公里油耗账面水平为6.8L；2021款天籁现应用2.0T发动机+CVT变速箱，可实现179kW的最大扭矩和371N·吗的最大扭矩，百公里油耗水平为6.6L。如果单纯从性能参数上对比，2021款天籁车型对比第十代索纳塔更胜一筹，但由于第十代索纳塔应用的是8AT变速箱，动力响应等性能要优于CVD变速箱，而且在可靠性方面AT更高，在这一点上第十代索纳塔的传动系统显然要更加优秀。 如此，在低配车型中，第十代索纳塔的动力性能与节油效果要全面优于2021款天籁车型；而在高配车型中虽然动力参数有着些许差异，但在传动系统方面，第十代索纳塔应用造价成本更高的8AT变速箱，显然诚意也是更足。 空间表现第十代索纳塔全面领先 “大沙发”舒适王者地位不保？ 在舒适型方面，日产天籁一直有着大沙发的称号，就是因为其在座椅舒适性和车内空间感的塑造上有着突出的优势。而在2021款天籁车型上，这两点优势依旧明显，首先空间表现上，轴距为2825mm，在B级车中不算突出，但通过一定的设计手段，还是构造出了相当优秀的乘坐空间；而座椅舒适性上，2021款天籁使用了真皮材质包裹，座垫填充物较为厚实，尤其是后排座椅的舒适性，“大沙发”也算名副其实。 也许是知道不能从正面硬刚2021款天籁的舒适性，所以第十代索纳塔另辟蹊径，从大空间和高配置入手，一样可以营造出相当优势的乘坐舒适氛围。首先第十代索纳塔从“大”入手，轴距直接拉长到2890mm，整整对比2021款天籁多出了65mm的轴距尺寸，体现到车内空间布局上，第十代索纳塔也便一下子可以有更好的发挥空间；而在舒适性方面，第十代索纳塔在座椅设施上做足文章，前排座椅均支持通风和加热功能、后排座椅也支持加热、驾驶位支持位置记忆、副驾驶位有后排可调节按钮，即使在低配车型中也有应用，相应2021款天籁的的座椅功能对比第十代索纳塔并不突出，由此第十代索纳塔算是用“错位模式”来塑造出了自己在舒适性上的优势。 配置之王名副其实合适的价格打造更全面的产品实力 在配置方面，一直是韩系车的拿手好戏，而日产也是日系品牌中配置用料比较“下本”的品牌，而在第十代索纳塔和2021款天籁的比较中，二者的配置又是谁能处于上风呢？ 首先表面上能看得到的，仪表盘和中控大屏的应用上，第十代索纳塔采用了双12.3英寸的全液晶仪表盘和触控液晶屏设计，富有十足的科技感；而相对古板的2021款天籁却在使用5英寸液晶仪表+8英寸触控屏幕，明显气势就弱了很多。值得一提的是，第十代索纳塔还配有64色炫彩氛围灯，也增添了不少科技元素。 在安全性的配置上，首先第十代索纳塔配备有前排双气囊、前排侧气囊、侧气帘以及驾驶席膝部气囊和后排侧气囊，相比之下2021款天籁即使在顶配车型中也没有应用驾驶席膝部气囊和后排侧气囊。而智能安全技术及人性化的驾驶辅助功能，第十代索纳塔基于“Hyundai SmartSense 智心合一安全系统”融合了23项ADAS配置，其中包括同级仅有的基于导航智能巡航控制、高速公路驾驶辅助、盲区防碰撞辅助、前方防碰撞辅助-交叉路对向车；对此2021款天籁车型应用的十余项ADAS功能，也是显得捉襟见肘。 对于消费者来说，用合适的价格买到更高品质的产品才是最根本的诉求。而第十代索纳塔和2021款<a href=

第十代索纳塔怎么样？

而且，在细节之处的造工能够看出北京现代诚意满满，虽然只是简单的缝线处理，但其需要花费大量的时间与人工成本，最终才换来这般精致的造工，可谓花了不少心思。 另外，除了豪华质感之外，新车智能科技方面也表现不俗。 第十代索纳塔采用的是四幅式多功能方向盘，加上双12.3英寸贯穿一体式大屏幕的点缀，科技感十足。 新车中控台上还取消了大量的物理按键，空调、导航等等都直接在中控屏上调节。 如此设计确实提升了不少科技感，但对于空调调节来说，或许保留物理按键更为安全可靠，抑或是增加触屏按键声音反馈或触感反馈的话，整体的感觉会不一样。 索纳塔点击了解最新报价新车的配置也十分齐全，且提供5种驾驶模式，每当切换一种驾驶模式，车机主题也会随之而变，例如运动模式下主题颜色会变为红色。 另外，第十代索纳塔的车机系统功能不少，QQ音乐、蓝牙钥匙、车辆设置、保养等等都有，但比较遗憾的是新车没有搭载CarPlay功能，对于使用苹果手机的用户来说便失去了一些可玩性，或许这方面以后可以改善。 除了以上这些功能之外，新车还搭载了无线充电，而且无线充电的位置设计得十分巧妙，直接把无线充电装置设置在中控屏幕正下方，并不像其他车型把无线充装置设计在换挡装置旁边，这便使得主驾驶与副驾驶位的中央过道有了一定的可改性。 因此，第十代索纳塔在中央储物格上做出了巧妙的设计，拉开中央储物格后有两个杯架，在杯架下方还有一处暗格，可谓储物能力十分出色。 后排中央位置也提供了2个杯架，而且配置了能够单独控制音乐大小、座椅加热等功能按键，坐在后排也体验到不一样的乘坐乐趣。 i-GMP全新平台的加持，带来超越“索”想的驾驶体验但说到第十代索纳塔的优势，不得不提的是其全新技术平台i-GMP平台，最明显的变化就是车身尺寸的变化。 由于i-GMP平台有着短前悬，长轴距，长后悬，低重心的设计特点，使得第十代索纳塔的轴距达到2890mm，这是同级别中最长轴距，可想而知第十代索纳塔的乘坐空间的表现绝对不会差。 虽然高度也相比上一代车型降低了40mm，但座椅整体也有下调，头部空间并未受到影响，反正带来了更加稳当的操纵性。 另外，i-GMP平台还使得第十代索纳塔的车身重量相比上一代减少了75kg，因此，新车在动力的表现以及燃油经济性方面表现也十分不俗。 本次小编拿到的是2.0T版本的车型，最大功率176kW，最大扭矩353N·m，百公里综合油耗6.8L。 在试驾过程中，经历城市道路、高速路段以及乡村道路，但第十代索纳塔的驾乘表现十分从容、出色。 新车全系标配按键式电子换挡，不仅更加高端，使用起来也更加便捷。 驾驶的过程中，能够感受到2.0T的发动机动力十分强劲，或许是因为轻量化的原因，第十代索纳塔在高速路段的爆发力颇强，超车的能力游刃有余。 不过，在刹车方面一开始确实有些不习惯，其刹车调教得十分灵敏，轻轻点刹便能够感受到整个车身受到制动力的作用稍微往前倾，需要一点时间适应。 但整体而言，第十代索纳塔动力性能的表现是出乎意料的，而且其静谧性也不错，车内的噪声比较小。 索纳塔点击了解最新报价另外，在驾驶辅助方面新车也带来不少惊喜。 新车搭载了23项ADAS配置，其中就包括导航自适应巡航、高速公路驾驶辅助、盲区防撞辅助等等。 但令小编印象深刻的是，开启左右转向灯时，会分别在仪表盘左右两边显示转向一侧的路况，更令人惊喜的是中控屏上还能够显示后方的路况，可以说这一设计相当不错，好用且贴心，大大保证了行车安全。 除此之外，360度全景影像、驾驶疲劳提示、车道保持辅助系统、前后驻车雷达等等都并未缺席。 一整天体验下来，小编对第十代索纳塔是有好感的，毕竟其能够带来不少的惊喜，期待其上市后的市场表现。 写在最后索纳塔已更新迭代至第十代，其底蕴深厚悠久。 体验完第十代索纳塔之后，发现其不仅是一个年轻运动的选手，更是一个实力强大的竞争对手。 第十代索纳塔无论是造型设计还是内饰布局，抑或是搭载全新平台带来的超凡体验，瞄准的都是年轻、追求自由、追求个性化的群体，而这一直是B级车市场所缺少的元素。 相信第十代索纳塔能够凭借着出色的产品力、极高的性价比以及个性化的造型吸引一***消费者围观，也期待其上市后的市场表现

评测第十代索纳塔 整体质感优秀/细节定成败

这车真丑，这大嘴跟大鲶鱼似的！哇，这车真漂亮，这种设计百年难遇啊！我想大多数人看到第十代索纳塔之后，都会遇到这两种极端化的评价，那么在我们把外观因素抛开只谈车辆的整体品质以及质感的话，我认为十代索纳塔是成功的，只是在细节方面仍有提升的余地。 外观和内饰的改变固然是第十代索纳塔争议和焦点所在，但是由于每个人审美甚至对各种功能的要求和需求众口难调，所以我们先来说说这辆另外一处不那么容易被发掘的重大变化，那就是全新的i-GMP研发平台。 该平台是现代汽车全球模块化架构下的首款造车平台，而第十代索纳塔也是该平台下的首款车型，此外还有索纳塔十的同宗姐妹版车型起亚K5凯酷，也是该平台下的产物。新平台的重点在于提升车辆安全性、操控以及动力性能。 先来说不易被发掘的新平台、新动力、新驾驶感受 本次我们借到的试驾车为采用2.0T+8AT组合的车型，最大马力240匹、峰值扭矩353牛米；此外第十代索纳塔还拥有采用1.5T发动机配备第四代CVVD连续可变气门持续期技术车型，该发动机匹配7速双离合变速箱，最大马力170匹、峰值扭矩253牛米。 毫无疑问，2.0T系列车型将会成为全系拔高的产品，而走量车型在前期没有太多优惠的情况下将主要依靠1.5T系列车型。不过既然我们拿到的是顶配，那就根据这辆车来看一下整个十代索纳塔在保证了出色的下限同时能有着多高的上限（至于为什么说它的下限有所保障，请往下看）。 驾驶感受方面，整套动力组合输出感受到底盘反馈以及操控感受都是两个字的最明显的感受，那就是轻快。2.0T发动机动力参数有保障，同时在动力衔接方面做得十分出色，输出中给人十分畅快的感受，油门的感觉是随踩动力随有，挡位也会根据不同驾驶模式或快或慢进行调整。 变速箱和发动机的配合十分到位，8AT变速箱虽然在换挡速度和平顺性方面都看上去要比双离合变速箱差一些，但是真实驾驶感受恰恰相反，变速箱的反应十分敏捷，同样在领会驾驶员意图方面显得十分机敏，能够积极配合发动机转速，随之调整挡位让驾驶员得到一种很自然畅快的驾驶感受。制动过程中同样车辆有着十分轻盈的姿态，不会让人觉得制动踏板很沉或者踩下去没有制动力度。十代索纳塔在动力表现方面绝对做到了放得开同时也收的住，在机械层面车辆有着不错的上限。 动力感受十分出色同时，车辆的操控感受也十分轻快，方向感的调校很出色，精准中带有略轻盈的转向手感让车辆很好的从操作上体现出一定动感，这也符合了全新造车平台所追求的更偏向驾驶与运动方面设定。 底盘方面车辆甚至能够在一定情况下展现出一些高级感，前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬挂组合，虽然出现在这个级别的车上并不稀奇，但是能够拥有越级般的调校还是能够让驾驶员很欣慰的一件事，特别是此前日韩系车都有着底盘发漂这样的诟病，这个问题在第十代索纳塔上改善的十分明显。 拥有了一个沉稳的底盘感受后，会不会是因为更偏向舒适而牺牲了极限支撑？如果您有这样的疑问的话，那么在看完了这篇文章后，我认为完全可以打消这样的念想。车辆的底盘固然是更加舒适、无论隔音还是滤震性都得到全面优化，同时根据车辆的全新定位与调校，在支撑性方面又能有着出色表现。 虽然不能要求一辆车长接近5米（4955毫米）轴距超过2.8米（2890毫米）的车有着如小钢炮般的灵活表现，但是请放心，这辆车在极限状态下的支撑依旧出色，更难能可贵的是车辆流畅的底盘感受，整体营造出十分自然且舒适的感觉。 小结 简单总结一下这辆车的驾驶方面感受，虽然已经向全新平台所追求的那样去发展了，但是仍有提升空间。比如说高速状态下，车辆的整体稳定性方面，当车辆时速超过110公里/小时后，方向盘稳重略轻的表现也依旧没有改善，如果能够随着车速逐渐让转向变沉稳的话那么它在操控方面将无懈可击。 此外依旧是高速阶段的整体NVH表现，还有升级的空间，底盘和四周还会有一定的嘈杂传入车内。不过总体来说第十代索纳塔并不只是拥有了一个花架子，内部以及驾驶感受上还是让我们看到了它的良性发展，并且部分升级足够惊艳。 或许设计会引发一些争议但是整体的氛围营造还挺到位 其实采用让人过目难忘的设计一直是索纳塔甚至是现代品牌以及韩系车辆的拿手好戏，记得曾经采用“流体雕塑”造型的老款索纳塔甚至在汽车界刮起了一阵韩流，的确在车辆设计方面韩国车企一直有着自己的独到之处。 第十代索纳塔也在设计方面采用了十分大胆的尝试，整体造型我想大家已经不陌生了，至于好不好看我想还得由不同人的审美来断定。不过对于给人留下深刻印象这方面，我还挺佩服这辆车的，相信这个样一个前脸，大多数人都会过目不忘。 SensuousSportiness设计语言的应用，让第十代索纳塔的外观部分很好的通过凌厉的折角和犀利的线条营造出了动感十足的视觉感受，同样全系标配的LED头灯、日行灯组合更是车头的画龙点睛之笔当然也是除了进气格栅最大的设计争议点。 配置方面，车辆全系标配倒车雷达与倒车影像，除最低配车型外都带有前雷达，而2.0T车型则全部标配360度全景影像。像多种驾驶模式选择、发动机自动启停、自动驻车、上坡辅助、电动天窗（部分车型可开启）、感应尾门、无钥匙启动/进入功能等配置也均为全系标配。 车辆侧面的设计依旧把整体的犀利感展现的淋漓尽致，流畅的线条配合置于车门上的外后视镜，不论在整体还是细节方面都有着自身的独到之处，配合凌厉的腰线和流畅的走势，提升车侧的耐看度。 车身尺寸长宽高分别为4955*1860*1450毫米，轴距2890毫米，在长度方面超过行业标杆车型雅阁（4893毫米），在轴距方面超过越级车型亚洲龙（2870毫米），可以说在尺寸上有着自己的独到之处。 车辆尾部的设计同样也是充满细节，当然所有的折角和凌厉感也都汇集于此，虽然会显得车尾层次过于分明，折角过于夸张，但是这就是一台彰显十足个性的车，拥有这样的尾部设计也丝毫不会让人感觉奇怪，反而如果是没有了这些设计才会让人觉得有些虎头蛇尾。尾部灯光给车尾带来很好的层次感，贯穿式尾灯与两侧C字形灯带展现出尾部的出色现代化设计。 进入车内，虽然第一时间会让人感觉如此夸张的外部设计，这样的内饰风格会不会显得有些素了的感受。不过随着驾驶的时间增加，证实了车辆的这种素雅带来了不错的现代感营造以及整体的出色科技氛围营造，不会因为太过激进前卫的内部设计风格给人太多紧张感。 当然除了以上这些，车内的犀利感也能够通过四辐式方向盘、拥有锋利折角的中控整体设计来体现。同样车辆内部的简洁大大提升了内部的空间利用率，让车辆不仅内部整洁同时能够展现出很好的实用性。 全系仅最低配车型没有采用12.3英寸液晶仪表其余车型全部为两块12.3英寸高清液晶显示屏，一块为全液晶仪表另一块为车内信息显示屏，集成了娱乐系统、导航、车载连接等丰富功能。 此外像真皮方向盘、换挡拨片、多个USB接口、全车一键升降车窗、电动调节/折叠外后视镜、多区自动带有空气净化装置空调+后出风口等也均为全系标配。再补充一句2.0T车型全系采用7扬声器系统JBL音响、并且带有64色氛围灯。 有了以上这些出色配置后，我认为很少有人会诟病车内过多的塑料覆盖件使用以及略微有些地方接缝处理不算完美等问题、毕竟相比于把内饰全包上软性材质或者换成软性搪塑材质我还是更乐意有更好的配置和使用感受。 空间方面，虽然车辆的高度很低，但是出色的轴距和长度数据换来了出色的空间转换率，同样后备厢方面也能够满足大多数选择这个级别轿车的人的需求。 总结 最后综合一下车辆16.18-20.58万元的定价，能够换来很出色的全系标配配置，这就是车辆出色的下限保障，此外更加出色的驾驶质感还有空间感受，使车辆的上限够高。 那么无论是驾驶员还是乘客都能在几款不同排量以及配置车型中找到符合自己需求的那一辆，综合与对手相比后，现代品牌依旧是那个我们熟悉的注重性价比与高配置的韩国车企，但是这些能否挽回在过去几年毅然决然投身于日系、德系对手们的消费者呢，这个问题让我们共同期待车辆的销量数据吧，毕竟得到市场和消费者的认可才是一款好产品最有说服力的依据