本文详细分析了腾势旗下的MPV车型腾势D9和主力SUV腾势N7的表现。现不错，但2023年推出时间里即推出款腾势N7文章描述了这款变化和配置升整。 文章指出，腾势N7作为去年推出的新车型，虽然在腾待，但销量并不如人意。一局面，厂家迅速推出了新的改款车型，希望通过改头换面提振销量。最后，作者向读者提论问题，即新成为爆款。文章留下了悬念，引发读者思考。

腾势N7上市售价30.18万元起！可以漂移的SUV

腾势此前主要靠D9一款MPV打天下，也取得不俗的成绩，如今腾势N7也来了，售价30.18万元-37.98万元，新车共推出6款车型，包含单电机后驱和双电机四驱两种动力系统。 腾势将这款车型定义为全球首款智能豪华猎跑SUV，通俗来讲就是豪华纯电大五座SUV，基于e平台3.0腾势升级版打造，在设计和空间布局方面更加灵活，我们下面就来看看这款热度很高的新能源SUV有哪些吸引点。 首先说下外观，腾势N7基于概念车INCEPTION而来，基本上保持了概念车的设计，没有做太大改动，家族式π-Motion设计语言辨识度很高。在今年的上海车展曾经与腾势N7有一面之缘，当时就在想这是台SUV吧，但是看车身高度又比较低趴，而且A柱和C柱的角度又比较倾斜，所以觉得这台车属于跨界车型。腾势N7打破设计边界，结合猎装车、轿跑和SUV三种形态，但总体来说，大多数人还是会把这台车当做一台SUV，具体细节设计我们这里就不多说了，下面直接看这台车的产品力。 基于D9的成功，腾势对N7也寄予了厚望，从订单超过2万来看，对于一台售价超过30万的纯电车型来说，已经算是不错的市场表现。 腾势N7的确的把比亚迪旗下的最新技术都堆到了这台车上，包括纯电平台的CTB电池车身一体化技术可以让车辆的设计想象空间更大，车内空间利用率更高，量产八合一电动力总成，分230kW的单电机后驱版本和390kW的双电机四驱版本，满足不同动力需求的人群。 全系都配备的是91.3kWh的刀片电池组，续航分别为702公里和630公里，还包括智能脉冲自加热技术、230kW双枪超充，还有就是云辇-A 智能空气车身控制系统（标准版），让车辆舒适度和操控性兼具。 然后说一下智能科技配置方面，腾势N7的产品策略就是让顶配变标配，这套理论在国内市场很受用，就是那些豪华品牌舍不得给的配置，我们国产品牌都给大家一步到位。 内饰方面，豪华感营造的很到位，中控台的造型既有悬浮式也有环抱式，但一体化的造型不会给人复杂感。智能科技配置方面，腾势N7来了个，10.25英寸仪表+17.3英寸中控屏+10.25英寸副驾屏+自研AR-HUD+双侧智能风口显示屏，从视觉上来说科技感十足。那使用率最高的中控屏的分辨率达到2.5K，还支持HDR效果，加上黑金帮派活动的UI设计，质感还是很不错的。内置自研的腾势Link，6纳米芯片，LPDDR5内存，整体体验响应更快更丝滑。还有就是腾势N7的无线充电都是50W快充，前段时间在腾势D9上体验了，觉得非常好用，连MacBook Pro充电也不在话下，很快充满。 乘坐舒适性方面，这个级别的大五座SUV空间都不用说，座椅的乘坐舒适度很关键，腾势N7座椅首先是跟家符合人体工学设计，承托感和材质更舒服，而且加热、通风和按摩都有配备，副驾还有靠背角度调节范围更大。 还有就是配备了帝瓦雷音响系统，采用SDVC信号处理专利技术，高音和低音表现更好，而且不挑音源，带来沉浸式和自然的声音体验。现在开车，一套好的音响对于驾驶来说越来越重要，毕竟可以化解堵车和长途的无聊，也是一台车品质的必要舒适性配置。 最后说一下云辇系统，这套悬架系统大家应该都比较关心，支持高度和阻尼两项可调，那么不论是在舒适性、通过性和操控性方面，都可以获得以前不曾体验过的感受，让一台SUV的舒适度和操控性都兼具，典型的六边形战士。具体场景包括像底盘可以根据车速进行高低调节，装载行李的时候可以降低底盘，然后就是CCT舒适控制技术，可以抑制车辆起步、加速、制动和停车时的车身姿态尽量不晃动。再就是智能底盘技术，可以实现车辆动力学的11自由度多维姿态制御，这么理解，就是对于舒适和操控有影响的因素都可以被抵消掉。而且还有帮助提升操控的iCVC智能矢量控制系统和iADC智能漂移控制系统，针对操控方面可以让过弯极限更高，车身姿态更稳，而且可以降低漂移操作门槛，的确是与之前的底盘系统有着不一样的体验。 智能驾驶辅助方面，腾势N7搭载腾势Pilot高阶驾驶辅助系统，拥有双激光雷达、毫米波雷达和高清摄像头共33个传感器，能达到L2+级自动驾驶辅助功能。可实现高速路段领航辅助驾驶，城市路段领航辅助驾驶目前则需要选装，不过还没有公布选装价格。 小结： 如果一台新车想要定义一个新品类，那么一定要有核心的产品实力来支撑，要么是高科技，要么是性价比，腾势N7首先是高科技实力堆得够多，而且定价也在中坚消费人群范围内，所以从订单反馈来看，人们对这台猎跑SUV的兴趣还是很大，吸引力很强，势必会抢走潜在竞品的市场份额，我个人也是对这套底盘系统很感兴趣，后面等有试驾车了，再借来给大家分享开起来的实际感受。

一天订单破万！这30万级腾势SUV成爆款 还能一键漂移！

盲订1个月，订单突破张；上市24小时，大定订单达到张，这些数据都是腾势N7受到消费者关注，并且消费者愿意为之买单的明证。 腾势N7目前共推出了四款标配云辇-A系统的车型，售价区间为31.98万-37.98万元。另外，新车提供了两款无云辇-A的Air版本车型，售价区间为30.18万-32.18万元。（官方将Air版车型定义为选装，因此腾势N7实际上只有四款车型） 在教授看来，腾势D9已经为腾势品牌转型打下了一个完美开局，而腾势品牌成功的可持续性则需要腾势N7这款更具平台特色的车型来论证。那么，腾势N7能够延续老大哥的火爆销量吗？它的四款车型又该怎么选购呢？ 外观部分，腾势N7采用了腾势INCEPTION概念车最新的π-Motion势能美学设计语言，并且融合了SUV、猎装、轿跑等多种设计元素。新车长宽高分别为4860mm、1935mm、1602mm，轴距达到了2940mm，轴长比和车身设计比例分别达到了1.2:1和0.618。 内饰部分，如今智能汽车都崇尚堆硬件、堆屏幕，而腾势N7可谓是将屏幕堆到了极致。新车中控台上一共配备了6块屏幕，它们分别是50英寸的AR HUD大屏、17.3英寸的中控大屏、10.25英寸的全液晶仪表盘和副驾娱乐大屏，并且它还在中控台出风口设计了两组液晶触控显示屏。 在选配方面，腾势N7为消费者提供了猎跑律动前脸和猎跑灵动前脸，提供了雾语蓝、晨光金、皓日白、凝夜黑、暮月红、午魅蓝以及天青灰七种车漆颜色，凝脂棕、沙珀棕、萤石米以及烟波蓝四种内饰配色，还提供了一款19英寸轮毂和2款20英寸轮毂。 另外，腾势N7还为消费者提供了价值2.8万元的高阶智驾全享包和价值1.68万元的猎趣畅玩游戏套装。猎趣畅玩游戏套装则包括了定制游戏方向盘、游戏手柄、方向盘4向电动调节以及专属流量。教授认为这个套装本身玩乐属性居多，并且“玩乐”成本过高，因此不推荐大家购买。 高阶智驾全享包拥有包括2个高感知激光雷达、13个智能驾驶摄像头在内的33个智能驾驶感知硬件，支持HPA记忆泊车、AVP代客泊车、高速NOA（高速导航辅助驾驶）、城市NOA（城市导航辅助驾驶）、全场景NOA（全场景导航辅助驾驶）等高阶智能驾驶功能。 相比起猎趣畅玩游戏套装，高阶智驾全享包则是腾势N7未来智能驾驶潜力的象征，它有着L3以上级别的智能驾驶能力。如果你喜欢腾势N7，并且是智能驾驶领域的尝鲜者，那么不妨在买车的时候加上这个选装包。 除了需要加钱选配的选装包之外，消费者们关注得更多的其实还是新车直接标配的配置，而腾势N7像在宣传时那样的“入门即豪华，标配即顶配”，因为它确实标配了相当丰富的配置。腾势N7的四款车型除了在性能、续航方面存在差异之外，其它舒适、享受型配置保持着高度一致。 外观方面，售价31.98万元的腾势N7超长续航版配备了235/50 R19规格的倍耐力轮胎以及19英寸低风阻轮毂，其余车型则配备的是245/45 R20规格的马牌轮胎，并且拥有20英寸低风阻轮毂和竞速轮毂两种选择。 内饰部分，腾势N7全系车型更是保持着高度一致。车内硬件方面，新车全系标配了教授上面提到的6块屏幕，并且配备了腾势引以为傲的由16个扬声器组成的DEVIALET帝瓦雷音响系统。 软件层面，新车搭载的腾势Link超感交互智慧座舱不仅支持GPS导航、车载蓝牙等基础功能，并且搭载了全场景智能语音、车载K歌系统、聚合音乐、I-Call智慧客服、腾势汽车App、整车OTA升级等多种智能化功能。 座椅配置方面，腾势N7全系标配了全车高级NAPPA真皮座椅，并且配备了高级麂皮绒面顶棚。其中主驾座椅支持14向电动调节，副驾座椅则支持8向座椅调节。此外，前排座椅均支持通风、加热、记忆以及十点按摩功能，后排座椅则只是加热功能以及4/6比例放倒。 行走系统是腾势N7四款车型最大的区别，它在续航以及性能方面共提供了单电机后驱和双电机两种不同的车型版本，并且在底盘部分单独提供了两款Air版选配车型。 值得一提的是，腾势N7的两款Air车型基于腾势N7 超长续航版和长续航性能版打造，它们除了没有腾势品牌引以为傲的云辇-A空气悬架，其它配置与超长续航版、长续航性能版一模一样，但售价足足便宜了1.8万元。 其中，腾势N7 超长续航版选装了Air版之后的售价为30.18万元，减震器为普通螺簧；长续航性能版选装了Air版之后的售价为32.18万元，减震器为FSD可变阻尼悬架。教授估计，后者将搭载与比亚迪汉、唐同款的云辇-C系统。 售价为31.98万元的腾势N7 超长续航版是全系唯一一款单电机后驱车型，也是全系续航里程最长的车型。它的最大功率为230kW，最大扭矩为360N·m，0-100km/h加速时间为6.8秒，在CLTC工况下的纯电续航能力达到了702km。 除此之外，腾势N7其余四款车型均为四驱版车型，它们在CLTC工况下的纯电续航里程为630km，电机总功率达到了390kW，最大扭矩达到了670N·m，0-100km/h加速时间只需要3.9秒。 那么问题来了，腾势N7长续航性能版、长续航性能Max版以及N-Sport版性能、续航完全相同，它们之间的区别又在哪里呢？ 和购买门槛更低的超长续航版相比，售价33.98万元的腾势N7长续航性能版价格高了2万元。它唯一的升级就是新增了一个异步交流电机，虽然牺牲了72km的纯电续航能力，但大幅提升了动力性能。 售价34.98万元的腾势N7长续航性能Max版比长续航性能版价格高了1万元，它主要是升级了玩乐属性的配置，配备了iADC智能漂移控制系统和iCVC智能底盘矢量控制系统，并且从这款车型开始可以选装价值1.68万元的猎趣畅玩游戏套装。 售价37.98万元的腾势N7 N-Sport版比长续航性能Max版足足贵了3万元，但它基本就是在后者的基础上配备了一套N-Sport Package原厂碳纤维套件，并且这套套件还是由经销商进行安装。 在腾势N7推出的四款车型当中，教授最为推荐的是它的中低配车型，也就是超长续航版和长续航性能版。这两款车型标配的配置已经完全能够满足腾势N7高端豪华电动汽车的定位，有着极高的性价比。 至于腾势长续航性能Max版和N-Sport版车型，它们虽然有着更高的玩乐属性，但新增配置的性价比和实用性都并不高。

售30.18万起！不卷价格的六边形战士：全新腾势N7上市

7月3日，腾势发布了品牌焕新以来的第二款车型“智能豪华猎跑SUV腾势N7”，并于当晚正式上市。新车共推出六个版本车型，标准版车型官方零售价为31.98-37.98万元，Air版则要再便宜1.8万元，毕竟Air车型砍掉了云辇- A 系统（空气悬架），起售价来到了 30.18 万。 这样的定价策略似乎直接和理想L7来了一场硬碰硬，不过考虑到两车的级别，定位中型SUV的腾势N7价格显然要更高端一些。。 价格上去了，重磅配置必然得跟上，新车共标配200多项豪华配置，其中包含了AR-HUD 在内的六联屏，零重力座椅，双枪快充技术、帝瓦雷音响系统以及云辇—A智能车身控制系统（标准版）等多项智能黑科技。另外全系车型搭载91.392kWh电池组，CLTC续航为630-702km。 外观方面方面腾势N7采用极具个性的的猎跑设计风格，前脸流星利箭大灯目光犀利，肌肉感强，并拥有律动和灵动两种不同的风格的灯带可供选择。 整体融合了猎装车、轿跑以及SUV三种形态，视觉效果相当突出，小编最喜欢的部分在车身侧面以及尾部，有溜背效果也有些旅行版车型的感觉，线条流畅相当性感，姿态低趴有力，兼顾了运动与优雅的姿态，有种打破设计边界意思。 得益于e平台3.0升级平台打造，腾势N7使用八合一电动力总成以及CTB电池车身一体化技术，通俗点说便是：动力电池系统既是能量体，也属于是结构件，让整车安全性能提升不少，高度集成化技术也使舱内空间得到了最大化利用，最直观的体现便是前备箱空间非常可观。车身尺寸长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm。 内饰方面，座舱氛围延续了腾势D9的设计风格，在这个价位用料自然不用多说，中控台上方使用17.3英寸贯穿悬浮式大屏，主驾仪表盘与副驾娱乐屏尺寸均为10.25英寸，营造出非常理性却优雅的对称式的布局，整个座舱内共计6块屏幕，除了上面说到3块大屏，另外还有AR-HUD抬头显示、双侧智能风口显示屏等组成的智能六连屏，科技感直接拉满。 在智能驾驶领域这次腾势N7带给我们了非常大的惊喜，首次搭载腾势Pilot高阶驾驶辅助系统，根据车型配置不同，整车传感器、雷达等方面也有所区别。先期交付车型拥有L2级别辅助驾驶，具备多场景自动泊车，打灯的变道等。而到了第4季度则可实现高速NOA的能力，包括在高速上的点对点自动驾驶以及车辆突然加塞等情况的处理能力。而到了明年上旬便可实现高速障碍车避让、大曲率匝道行驶，跨楼层停车等功能。总的来看腾势N7在交付时，L2级的功能都会实现，而部分L2+高阶功能则会在未来会逐步解锁。虽然有些功能来的比新势力们晚，但总归它还是来了。 而在本次发布会上的另一个亮点则是云辇-A智能空气车身控制系统，作为全球首款搭载云辇-A智能空气车身控制系统的车型（标准版），腾势N7可以自由调节车身高度、以及阻尼的软硬程度，除了能让车辆具备更好舒适性、支撑性以及通过性。小编认为对于消费者来说，更多是因为空气悬架的存在，让腾势N7在SUV和轿车之间的界定变的模糊，车身降低后的让腾势N7可以变成“猎装”优雅的样子，也可以伪装成一台性感暴躁的“小”钢炮。 而iADC智能漂移控制系统的引入，则是降低了漂移操作的门槛，简单适应后新手也能够漂起来，该系统融合动力、制动、悬架系统，对漂移过程实施监管与控制，通过对动力/制动IPB/主动悬架进行联合控制而提供的漂移模式。有了这个功能，爱玩的车主以后大概率都会更废胎了。 新车动力部分，腾势N7拥有两种动力规格，单电机后驱版最大输出功率313匹，最大扭矩360牛米，续航为702km，双电机四驱版车型大输出功率530匹，最大扭矩670牛米，0-100km/h加速仅为3.9秒，续航630km，另外全系车型支持双枪快充技术，据了解双枪最大充电功率为230kW。充电4分钟便可实现100公里续航。同时其还将搭载脉冲自加热技术和新一代热泵系统，有助于在低温环境下让电池保持在适宜温度充，保证充电速度及续航长水平。另外新车还将支持方向盘解耦技术，说直白一点就是玩赛车游戏再也不需要担心轮胎磨损了。 总的来看，30.18-37.98万元的定价确算不上便宜，但腾势销售事业部总经理赵长江表示：“目前的行业很卷，但每个价位段都有自己的用户，应该买的客户，没必要打价格战。腾势的选择是通过提供更多的长期价值和体验来支撑价格，满足好意向用户”。 的确，作为六边形战士的腾势N7，最大的特征就是综合实力足够强大、没有明显短板。回顾整场发布会，你会发现时长感人，时间上远超其它竞品车型，毕竟要将腾势N7的6个边角都拿出来讲了一遍，无论是天神之眼、云辇系统，还是e平台3.0平台为产品的赋能，这都是比亚迪对于新时代豪华的理解，并且在用实力与魄力重塑电动豪华新标准，在未来的电动出行时代将持续引领高端市场的走向。